اختبار القيادة بواسطة رينو فيل ساتيس منذ عام 2005 هاتشباك

عودة سيارة السيدان العالية

يفسر رينو بريستيج بطريقتها الخاصة
 



يحل Vel Satis محل طراز Renault Safran ، المعروف منذ عام 1992 على الجهة اليمنى. سبق ظهور نموذج تسلسلي في صالون جنيف 2001 سيارة مفهوم تحمل نفس الاسم (باريس ، 1998). تحتوي سيارة الدفع الأمامية على النسخة الوحيدة من الجسم القابل للتحويل - في مصطلحات رينو ، سيارة سيدان عالية.


تم دفع اسم هذه الملاحظات من خلال فيلم ، أيضًا الفرنسية ، التي كانت ذات يوم شائعة في روسيا.
 
كان إنشاء Vel Satis أغلى بكثير من كوميديا \u200b\u200bغير ضارة - حتى Blockbuster الكبرى: 548.7 مليون يورو! (من هؤلاء ، سقط نصف ما يقرب من النصف على العمل الهندسي والتصميم). وبطبيعة الحال ، بعد أن استثمرت في أموال كبيرة ، يعتمد رينو على نجاح التأشيرة ... - هو المسؤول ، المشتري. من المأمول أن يتم الحصول على هذه الخبراء لأسلوب حياة خاص ، والتي سيصبح جزء منها فيل ساتيس ، بحلول عام 2008 حوالي 300 ألف.
 
ليس مجرد سبيكة من الراحة والسرعة والسلامة ، ولكن شيء أصلي ، أو أكثر - رمزًا وطنيًا. كان هذا الهدف الذي وضعه منشئو رينو فيل ساتيس أنفسهم. بالنسبة لشخص ما ، ورينو عدم احتلال الهوية: أصبح أكثر من مرة تحدد نماذجه الموضة لعقود مقبلة ، نموذجًا يحتذى به ؛ المثال الأخير هو مرحلة Mini -Wen Renault.
 
صحيح ، في الفئة التمثيلية (هذا هو الجزء من السوق الأوروبية) - معاييره الخاصة ، الأصل الألماني بشكل أساسي: مرسيدس ، بي إم دبليو ، أودي. ولكن بعد العينات المعترف بها ، اعتبر منشئو رينو فيل ساتيس فكرة جيدة عن طريق الخطأ.
 
الانطباع الأول عن رينو الجديد مرتفع. إنه لا يخدع: Vel Satis لما يصل إلى 130 مم أعلى من سلف النسب التقليدية. طويل القامة ليس فقط بارزًا: إنه هبوط طبيعي ، مراجعة جيدة ، وفرة من الهواء. سيقدر Vel Satis الأشخاص من اللياقة البدنية الكبيرة (شريطة أن يكون وضعهم المالي هو مطابقة الحالة المادية ...).
 
يتم تحديد وسائل الراحة ، بطبيعة الحال ، ليس فقط مع ارتفاع: المقاعد الأمامية لديها مجموعة واسعة من التعديلات. هناك خمسة منهم في المجموع: ذهابًا وإيابًا ، لأعلى ولأسفل ، الجزء الخلفي من الظهر (بشكل منفصل الأجزاء العلوية والسفلية) ، ارتفاع الحافة الأمامية للمقعد. تم بناء ثلاثة أحزمة نقطة في ظهور المقاعد الأمامية.
 
قبل أن تختار التشكل الأكثر ملاءمة والسماح للمحرك ، يجب أن تنظر حولك. الداخلية لطيفة وحديثة تمامًا ، على الرغم من أن المصممين لم يسعوا إلى إنشاء جو من سفينة الفضاء في آلة غير عادية في المظهر. حتى شاشة Navigator مخبأة تحت حافة أنيقة مع أدوات أسهم مستديرة من نوع تقليدي تمامًا. نظام الألوان ممتاز في زخرفة الألوان الفاتحة ، على الرغم من أنه ليس مقنعًا بالألوان الداكنة.
 
جو الرحلة شيء مهم وحرفيا. يعد التحكم في المناخ مسؤولاً عن حالة الهواء في المقصورة: من الممكن له أن يعدل الفرد شروط كل راكب.
 
أليس مثل مونولوج من سمسار عقارات أشاد بشقة حديثة. لكن لدينا سيارة أمامنا! ثم نبدأ؟ فقط لا تهتم بالبحث عن قفل الإشعال ، وبشكل عام ، انسوا مفتاح الكلمة. بطاقة إلكترونية مع رمز شخصي (فتحنا الأبواب عن طريق فتح المنبه) إدراج في الفتحة على اللوحة واضغط على زر البدء: يتم إعطاء البدء! بمجرد أن تتبع ذلك العبارة: كان الصالون مليئًا بهروب قوي للمحرك - ولكن لا ، الآن ، كما يقولون ، لا حفيف ولا صوت. ولكن تحت الغطاء - ما يقرب من 250 حصانًا ، أقوى محرك في سلسلة فيل ساتيس.
 
لمس ، لن تحتاج إلى التخلي عن فرملة اليد. فرامل الانتظار تلقائية هنا: سيشعر أن الوقت قد حان لاتخاذ الفوط. هذا الجهاز عبارة عن حداثة ، ولكن صندوق التروس التلقائي للإصدار العلوي هو وقت طويل لآلات هذه الفئة. وأصبحت القدرة على تبديل ناقل الحركة التلقائي يدويًا عادية. يتم تدريب الدماغ الإلكتروني بشكل ممتاز: يعمل الصندوق بوضوح ، بلطف ، لا يهيج التفكير. الجودة اليابانية!
 
لا تفاجأ - هذه هي النتيجة الحقيقية للتعاون بين شركتين عملتين هما رينو ونيسان. كل من Sixes على شكل V ، البنزين والديزل ، مثل آلة خمس سرعات ، مصنوعة في اليابان. أنقذ رينو على التطورات الباهظة الثمن وإعداد الإنتاج ، تمكن شركائه الشرقي من زيادة ربحية منتجاتهم ، وتلقى المستهلك آلة أصلية ذات صفات رائعة.
 
ومع ذلك ، إذن ، على عجلة القيادة ، لم أكن مشتتًا بسبب أفكار حول مزايا العولمة - كانت هناك أحاسيس كافية من التحكم في سيارة صلبة وقوية وطاعة - إلى جانب سيارة جديدة تمامًا. لن أؤكد أن كل شيء لا تشوبه شائبة فيه: إن الضجيج الديناميكي الهوائي يجعل نفسه محسوسًا ، وأحيانًا يكون الملاح على قيد الحياة ، وكانت أجهزة استشعار وقوف السيارات حساسة للغاية ، وتحذيرًا من العقبة عند التحرك في الاتجاه المعاكس. أما بالنسبة للديناميكا الهوائية ، فأنا أتفق مع مهندس رينو: أصبحت ضوضاء الهواء أكثر مسموعة لأنه تم قمع الضوضاء الميكانيكية من تشغيل الوحدات. لا يمكنك أن تسميه مزعجًا. ولتعليم الملاحة والإلكترونيات الأخرى - المهمة ممكنة للغاية. كل ما يجعل السيارة بالمعنى الكلاسيكي يتم الوفاء به بشكل سليم ويفي بالمعايير المقبولة في الفصل الدراسي.
 
من بين ميزات السلوك على الطريق ، ألاحظ لفات ملحوظة في الزوايا والإبحار ، وخاصة ملموسة عند السفر مع المقطورات. كلاهما هو رسوم الصلابة الخارجية والمساحة في المقصورة: يتم رفع مركز الجماهير ، ومنطقة الجدار الجانبي كبير بالمقارنة مع الأجسام السفلية.
 
في عجلة ساتيس ، لا تتعب إما في المدينة (تساعد الرؤية الممتازة هنا) ، وليس على الطريق السريع - ديناميات الفرامل في الجهاز لتتناسب مع التسارع. ما ورد أعلاه صحيح بنفس القدر لكلا التعديلات التي تم اختبارها على محرك الاختبار - مع البنزين والديزل ستة. علاوة على ذلك ، وفقًا للانطباع الشخصي (ما الذي يمكن أن يعطيه العرض التقديمي؟) الخيار الثاني أكثر راحة.
 
أما بالنسبة للمحركات الأخرى ، فسوف ترسم الحد الأدنى من المعلومات عنها من الطاولة. سأضيف أن جميع محركات الديزل مع الحقن المباشر بواسطة سكة ural ، ومحرك بنزين 2 -liter مع شحن توربيني - حداثة في برنامج الشركة.
 
كلمة الجدة هي المفتاح لوصف نموذج المسرح رينو. سواء كان تعليقًا خلفيًا متعدد الوصلات من trigon (أي ، مثلث) ، تحكم في ضغط الإطارات ، والتحكم في التطواف مع مستشعر المسافة ، وفرش ممسحة قبيحة تتحرك نحو بعضها البعض (تحركها تذكر إلى حد ما بترجمة خافتة بأيدي) ، لاعب DVD. ومع ذلك ، من الأهمية بمشاهدة فيلم في المنزل ، خاصةً عندما أكون متأكدًا من أن سيارتك تحت حارس موثوق. المفتاح لهذا هو ميزات الملكية المضادة للسرقة. على سبيل المثال ، تقوم القلعة التي تحتوي على رمز إلكتروني بمنع عجلة القيادة في أي موضع ، بالإضافة إلى ذلك ، إنها قادرة على حل السيطرة ، لذا فإن محاولة تمزيق عجلة القيادة بلا جدوى. ولكن حتى قبل محاولات فتح السيارة ، تعارض الأبواب المعززة خصيصًا وغطاء الجذع.
 
بالمناسبة ، فإن الأبواب الجانبية والغطاء من أجل الإغاثة مصنوعة من الألومنيوم - ربما ليست حداثة ، ولكن الحل لا يزال نادرًا على ماكينات الكتلة. أتجنب التعبير على الباب الخامس ، لأن رينو قدمت السيارة مثل سيارة السيدان - لذا ، فإن غطاء الجذع مصنوع من البلاستيك المتكافئ بالحرارة ، مثل الأجنحة الأمامية. كتلة الفوز العامة مقارنة مع الصلب - 80 كجم!
 
شخصية أخرى تستحق الاهتمام: 90 ٪ من المواد التي تصنع منها أجزاء SATIS مناسبة للمعالجة وإعادة الاستخدام. إن توفير الموارد هو موضوع علامة للعالم الحديث ، وبعض النتائج هنا تدهش ببساطة. على سبيل المثال ، ستستغرق سدادات الإشعال 120 ألف كم ، والشيء نفسه هو أحزمة أعمدة الكامات. حتى مرشح الهواء على البنزين ستة سيتم استبداله بعد 60 ألفًا (أتساءل ما هو التعديل الذي سيتم تقديمه للظروف الروسية؟).
 
ولكن ليس فقط على الخدمة والمواد الاستهلاكية ستوفر مالك Renault الجديد: أيضًا - على إصلاح الجسم والتأمين. مع حوادث صغيرة (وقوف السيارات) ، عندما لا تتجاوز السرعة 15 كم/ساعة ، تحتفظ بكسدة المبرد والأجنحة والتسجيلات الداخلية. يجب أن يكون هذا معجبًا بمالك سيارة مرموقة: في مثل هذه الآلة ، يتم تقدير المظهر الأنيق بشكل خاص.
 
أعود إلى ما بدأت - إلى المظهر ، ميزات تصور شكل غير عادي. يشير منشئو فيل ساتيس ، على وجه الخصوص ، إلى حقيقة أن سيارات السيدان التقليدية في الفئة E تفقد مواقفها تدريجياً. عقيدةهم: كما لو كان يخترع مرة أخرى سيارة سيدان عالية. إنهم يثقون في سلطة الثقافة الفرنسية ، التي تميزت دائمًا بنهج مبتكر للأشياء العامة: تذكر المركز الباريسي بومبيدو أو هرم زجاجي في متحف اللوفر. ما إذا كانت هذه الاعتبارات ستؤثر على المشتري (بالطبع ، إلى جانب مزايا السيارة نفسها) ، سنكتشف ذلك قريبًا. في أوروبا ، يتم بيع Vel Satis من مارس بسعر 30 إلى 47 ألف يورو ؛ في روسيا ، يجب أن تظهر في الخريف.
 
النص / فلاديمير أركوش
الصورة / فلاديمير أركوشا ، رينو
 
 

مصدر: مجلة "القيادة"