اختبار القيادة بواسطة Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

المتوالية الهندسية

قلة من الناس يقررون التعدي على القدوس - بالنسبة للفئة E ، تظل سيارة السيدان الكلاسيكية هي المعيار. لا يوجد سوى استثناءان حتى الآن: Renault Vel Satis و Opel Signum.
من هو أكثر تعب من المظهر المعتاد للسيارة - مصنعي السيارات أو المشترين؟ أول من يلاحق كيفية التميز على خلفية الزملاء ، الذين لا يشترون التفاصيل فحسب ، ولكن في بعض الأحيان وحدات كاملة من نفس الموردين. وحتى لو كان مختلفًا ، فهو مدرج في إطار ضروري واضح ، ولكنه ضيقة بشكل كبير لمعايير البيئة والسلامة. يدعي المستهلكون أنهم لا يلاحظون هذا التشابه ، يبحثون عن ملليمترات من الفرق في عرض المقصورة والأسهم العاشرة من لتر في استهلاك الوقود. أو لا ينظرون ، لكنهم يشترون السيارة التي تحبها. لتحقيق هذا واحد مثل هذا ، يمكنك صقل الحلول التقليدية ، وجلبها إلى المثل الأعلى. ويمكنك محاولة تجربة ما لا يتم قبوله عادة - مع الصورة التي تطورت لعقود.
تقاطع الخطوط المستقيمة. نجاح السنوات الأخيرة هو كروس ، عربة محطة كبيرة عبرت سيارات الدفع الرباعي. كان هناك حافلة صغيرة قبل ذلك بقليل. على الرغم من أن قصة الصلبان في الواقع أطول بكثير. في منتصف الستينيات ، على سبيل المثال ، أصدرت شركة فرنسية واحدة بين عربة المحطة وسيارة السيدان. أصبحت رينو 16 سيارة 1966 في أوروبا وبقيت في الناقل لأكثر من 15 عامًا ، وقد ظهر هاتشباك منذ ذلك الحين في نطاق جميع العلامات التجارية تقريبًا ، باستثناء رولز رويس ولامبورغيني وموردين آخرين من كائنات الشهوة وال حيازة ، وليس المركبات. هل ينبغي أن يفاجأ أنه كان من قلق رينو هو الذي غامر بإجراء تجارب في فئة تعتبر دعمًا للأسلوب الكلاسيكي؟ إنشاء Vel Satis (يمكن ترجمة الاسم باللغة اللاتينية على أنها كافية) ، لم يتبع المصممون سوى هدف تحقيق أقصى تأثير مع الوسائل الحديثة ، دون النظر إلى الوراق. يمكن اعتبار الامتياز الوحيد للتقاليد الخاصة بالعلامة التجارية الباب الخامس: كانت الأجيال الثلاثة السابقة من النماذج العليا رينو هي هاتشباك.

على الرغم من أن Signum يتم الإعلان عنها تحت الشعار ، فقد تعلم أي شخص منذ فترة طويلة أن هذا هو تطوير خط Vectra. أتاحت القاعدة الممدودة إنشاء مقعد لتصميم معقد وغير تميز من الخلف ، بحيث لا تكون الماكينة في راحة الماكينة أدنى من نماذج الفئة E التقليدية ، ولكن في القدرات الوظيفية للعديد من الميني فان. يتيح وجود V6 سعة 3.2 لتر في نطاق النموذج Opel أن يتناسب بسهولة مع الفئة E المقبولة عمومًا إذا لم يكن بواسطة صورة ظلية كلاسيكية ، فإن خصائص المحرك تكون بدقة. إلى Vel Satis ، Opel قريبة للغاية في جميع المعلمات تقريبًا. نظرًا لأن الأساليب المختلفة التي أدت بشكل أساسي دفع المطورين إلى نتيجة متطابقة تقريبًا ، فمن الواضح أن هناك شيئًا ما في هذا. وسرعان ما سيكون هناك المزيد من هذه السيارات.
خطوط متوازية. ولكن لا يزال الفرق تم اكتشافه ، وهو مهم للغاية. أولا ، في السعر. بفضل أسعار الدولار ، فإن الإصدار الأعلى من Opel Signum Cosmo مع V6 يكلف أقل من 50 ألف دولار-مع جميع الخيارات المتاحة تقريبًا ، باستثناء الفتحة الموجودة في السقف. لكن سعر Vel Satis مع محرك ستة طيران في الإصدار الأساسي هو 48 ألف يورو. بالمعدل الحالي ، هو بالفعل أقل من 60 ألف دولار.
 
صحيح ، إضافي ونصف ألف متر مكعب تعويض جزئي. وهذا ما. لا يوجد شيء خاص للشكوى من Signum - كل شيء يقع في مكان مناسب ، لكن Vel Satis يُنظر إليه من الداخل باعتباره أكثر أناقة ، ودعنا نقول ، فاخر. لا أريد أن أسيء إلى أي شخص ، ولكن يبدو أن علامة تجار غنية كان في حفل الاستقبال بجوار الأرستقراطي. يبدو أن المعطف هو نفسه ، ويحمل التاجر الشوكة في اليد اليمنى ، لكن الدم يؤثر. هنا ، نتيجة لنهج مختلفة. على الرغم من ، بالطبع ، يمكن أن يعزى الاختلاف إلى النهج العملي للمصممين والمصممين الألمان. في الواقع ، فإن الأرستقراطية رائعة ، لكن لسبب ما نزلوا إلى أوبل لتثبيت التسخين القابل للتعديل للمقاعد الأمامية ، وعلى رينو يعتبرون أن الأزرار مجرد vibal. إنه منطقي ، ولكن من الصعب العثور عليه في الظلام.
متجه السلطة. إن نهج أوبل الأمامي هو أفضل تأثير على الأحاسيس عند القيادة. إن أكبر محركات تقدمها هذه العلامة التجارية مسرورة مرة أخرى بالاستجابة بالمعنى الأوسع للكلمة. وتتفاعل الدواسة بسرعة وكافية ، وفي نفس الوقت يتنازل المحرك إلى اختيار انتقال العدوى. حتى التحديد الهمجي إلى حد ما مع الوضع اليدوي لا يجبره على هدير الإهانة أو إظهار السخط بطرق أخرى: إنه يعمل فقط. يبدو أن المهندسين قد تجاوزوا ذلك بخمسة تروس في هذا الجهاز - كان هذا المحرك كافياً لثلاثة. إن لم يكن اثنين.

 
انطباعات بقية وحدات السيارة متشابهة. عجلة القيادة قاسية إلى حد ما ، وربما ثقيلة للغاية بسرعات عالية. الذي لا يمنع السيارة من طاعة السائق بوضوح وتذهب بالضبط إلى أين يتم طلبها. وأي منحنى للقرص ليس أسوأ من خط مستقيم.
فيل ساتيس ، كما يعزف الأرستقراطي ، يترك انطباعات أكثر صعوبة. المحرك أكبر قليلاً من أوبل ، وبالتالي ، أكثر قوة. ومع ذلك ، فإن السيارة أثقل قليلاً ، وبالتالي فإن الخصائص قريبة ، كما يقولون ، إلى درجة الخلط. وبشكل عام ، لا يتصرف رينو على الطريق. فقط الأحاسيس من هذا مختلفة تماما. بعد أن سافرت على هذه السيارة ، هل تتذكر ذلك بالفرنسية ؟؟ سيارة الركاب أنثى. النعومة والحساسية - كان هذا شعار أولئك الذين صمموا وجلبوا فيل ساتيس. هذا لا يتداخل مع الدقة ، ولكن إذا كان أوبل يشبه المربع ، فإن رينو هو نمط. كما تعلمون ، كان هناك مرة واحدة (حتى أوتوكاد) مثل هذه القوالب لرسم مجموعة متنوعة من المنحنيات. يهمس الضوء من نيسانوفسكي (أحد ثمار تحالف الشركات الفرنسية واليابانية) للمحرك ، والتغلب غير الواضح على نطاقات الانتقال التلقائي ، والصدمات الخفيفة للمتسابق ، وتذكرنا بأننا نسافر حول موسكو ، وليس في باريس ...

في طائرة واحدة. تبدو الأرستقراطية رينو غير عادية بسبب السمة الهبوط المرتفعة نسبيا للميني فان. لا يختلف Opel الأكثر عملية في هذا الصدد عن الآلات الكلاسيكية - يبقى هنا نسخة من Vectra. ويجب أن أقول ، هذا هو الإثارة من الشبهات. على الرغم من كل تطور صالون Vel Satis ، أريد أن أنتقد بعض الحلول. بالإضافة إلى مفاتيح المقاعد التي سبق ذكرها من الأشياء الصغيرة غير السارة ، يجب عليك الانتباه إلى منفضة السجائر الموجودة في مساند الذراعين المركزي. يُحظر بالفعل التدخين أثناء الحركة في بعض البلدان ، ولكن نظرًا لأن هذا العنصر موجود ، فمن المفيد التفكير في راحة استخدامه. لم يعجبني حقًا الجذع: يكون المنحدر الخفيف للأرض باتجاه الباب مفيدًا في بعض الأحيان ، ولكن عندما يتم التقاط الفكرة نفسها ويتم التقاط ظهور المقاعد الخلفية ، لا يتبين أنه منصة مريحة للغاية. لكن الأرضية أمام المقعد الخلفي تقريبًا ، وهو أمر مطلوب لسيارة من هذه الفئة حيث يتحول المالك إلى الخلف. لم يهمل المصممون والمصممين القدرة على استخدام حجم الصالون لجميع أنواع الجيوب والمنافذ. على سبيل المثال ، الأدراج ليست فقط تحت المقدمة ، ولكن أيضًا تحت المقاعد الخلفية. وتحت الشريط الخشبي الأنيق ، يتم إخفاء حاملي الكأس وصندوق آخر على الجانب الأيمن من لوحة العدادات.

ليس سيئا في هذا الصدد والقرعة. حتى أفضل قليلاً. المقاعد الخلفية لها تعديل منفصل في الاتجاه الطولي وفي زاوية الجزء الخلفي من الظهر. يمكن تحويل الجزء المركزي من مكان غير مريح للغاية للركاب الثالث إلى كتلة عملية مع أصحاب الكؤوس ومكان للتافهات. تمامًا كما هو الحال في Rolls-Royce ، يتضمن عدد الخيارات التي يتضمن شيء من هذا القبيل: مربع لإقامة الملحقات المكتوبة. اقترب بشكل خلاق السقف: كان هناك مكان للعديد من الحاويات القابلة للطي للنظارات وأشياء أخرى. رينو لديه حاجب واحد فقط فوق باب السائق.
 
السؤال الرئيسي: هل كان يستحق مهندسي أوبل ورينو حتى يسلطوا؟ يبدو أن نعم - كلا النموذجين يوفران حقًا إمكانات متقدمة مقارنة بزملاء التصميم التقليدي. من الضروري دفع ثمن هذا ، على وجه الخصوص ، حقيقة أن فيل ساتيس مرتبك مع Megane II و Wonder ، ويتطلع إلى رفاهية المقصورة وقراءة السعر. ويجب أن تظهر إمكانيات سائقي Opelsky V6 من مرسيدس-بنز E200 المرموقة أو Audi A6: عندما ترى صاعقة حلقة على الرادياتير في مرآة الرؤية الخلفية ، لسبب ما لا يعتقدون أن هذا الجهاز يمكنه تجاوزها .
نص فاليري تشوسوف ، الصورة أليكسي إيلين
 

Opel Signum Cosmo و Renault Vel Satis امتياز

محرك البنزين ، V6 البنزين ، V6
حجم العمل (متر مكعب) 3175 3498
Power (L.S. في RPM) 211 في 6200 241 في 6000
لحظة (NM في RPM) 300 في 4000 330 في 3600
محرك الأمامي
علبة التروس 5 سرعات أوتوماتيكية
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
قاعدة العجلات (مم) 2830 2840
كتلة/كاملة (كغ) 1613/2150 1720/2270
أقصى سرعة (كم/ساعة) 235 235
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 8.5 8.3
استهلاك الوقود (المدينة/الطريق السريع ، L/100 كم) 15.7/7.8 16.8/8.5
السعر في موسكو هو 43.9 ألف دولار 61.7 ألف دولار.

 

مصدر: "الطيار الآلي"