اختبار القيادة بواسطة رينو فيل ساتيس منذ عام 2005 هاتشباك

VIP هامشية

في الوقت الحاضر ، لا توجد أنواع نقية تقريبًا ، زهور نقية ، مشاعر نقية. نفقات مستمرة ، الهجينة والخيول. لذلك أصبحت السيارات بشكل متزايد الجنين ليس من التطور ، ولكن العبور. على سبيل المثال ، Renault Vel Satis ليس وريثًا لـ Safrane التقليدي على الإطلاق ، لكن Signum Opel ليس Vectra Caravan على الإطلاق وليس أوميغا. ولكن هناك بالفعل الكثير من القواسم المشتركة في صورة ظلية من هذه النماذج الجديدة.
استنادًا إلى حقيقة أن Vel Satis و Signum يتم وضعهم كسيارات للشركات وغالبًا ما يتم شراؤها للوظائف التمثيلية ، فقد اعتبرنا أن إجراء الاختبار في التكوين الأكثر اكتمالا: Opel بمحرك 3.2 لتر ، و Renault 3.5 لتر. تتضمن المجموعة الرائدة كل شيء ، كل شيء من الآلة والتحكم في المناخ إلى العديد من الأكياس الهوائية وجميع الأنظمة الإلكترونية التي يمكن تصورها. في الإنصاف ، يجب أن أقول أنه في الحجم والكتلة والقوة ، يكون الفرنسي نصف فئة أكبر من ألماني ، لكننا حسبنا هذا الخطأ المسموح به ، نظرًا لعدم وجود المتقدمين الآخرين لمثل هذه المقارنة ، وفي ديناميات ديناميات السيارة قريبة جدا. يتم استرداد ميزة الطبقة المحتملة من خلال الزائد العشرة الأخضر ، والتي يجب منحها لفيل ساتيس الأوروبي. وضغط آخر في هذا الاسم ، كما هو الحال في جميع الكلمات الفرنسية ، يقع على المقطع الأخير على I. دعنا نقول بشكل صحيح.
ما الذي يمكن أن تتوقعه من السيارات الأوروبية الحديثة مع محركات البنزين التي تضم أكثر من ثلاثة لترات؟ السرعة العالية ، التقاط قوي ، تسارع حاد. من الواضح أن كل هذا موجود على كلتا السيارتين. لكن الاختلافات لا تزال في وفرة. لنبدأ بعمل ناقل الحركة التلقائي. إن صندوق أوبيليان ، بصراحة تمامًا وبشكل متوقع لكل ترس ، يتسلق بصدمات صغيرة ولكن ملموسة ، وإلى جانب ذلك ، لا يريد أن يغير نفسها. على الرغم من أن هناك نظام التحكم اليدوي مقبول بشكل عام. لكن آلة Renoshny الأوتوماتيكية هي الأكثر تكييفًا من قبل Met. يجب على المرء أن يزعج الغاز بشكل مكثف (ولا حتى إلى التوقف ، ولكن على الأقل أعمق من نصف الخطوة) ، مثل الصندوق ، عندما يصل إلى سيارة 100120 كم/ساعة ، يتجمد في ثلث (من أصل خمسة) معدات . وهكذا سوف يذهب حتى تفقد الزخم. ولكي يمر التبديل بسرعات منخفضة صامتة تقريبًا ، يجب الضغط عليه في البداية على الزناد. والأهم من ذلك ، هذا هو Vel Satis ثقيل وقوي إلى حد ما لطريقة ناعمة وغير مستحيلة للانتقال أكثر إلى مواجهة. لكنني لاحظت مرة أخرى ، أن خفة الحركة Sinemovskaya لا تزال تدهش ، السيارة ذات أوراق الانزلاق الخفيفة حتى مع الثانية!
بالإضافة إلى الديناميات المتسارعة ، هناك أيضًا فرامل. عندها كان الفرق بين النموذجين أكثر وضوحًا ، وليس بدرجة الهوية ، ولكن من خلال العلامة. أوبل +، ورينو. علامة ، على الرغم من أنه من المستحيل استدعاء مثال على التصلب الفوري أو التمسك بالإسفلت ، لكن دواسة الفرامل سهلة ، وتتوقف السيارة عند الضرورة. لكن فيل ساتيس يجب أن ينزعج من الكتلة بأكملها لجسمها المرتبط بالدواسة من خلال الطرف السفلي الأيمن. ولكن على نفس المنوال ، يتم قلب السيارة لفترة أطول وتسعى بشكل لا يمكن أن تسعى إلى هدم كل شيء يقع في الطريق مع جذعها القوي. لا أستبعد أن السبب في ذلك هو ، أولاً وقبل كل شيء ، كتلة كبيرة جدًا ، ولكن ، على ما أعتقد ، ليس فقط. لكن الآلة الفرنسية لديها فرامل تلقائية واحدة الراحة. لنفترض أنك توقفت على التل ، على سبيل المثال ، نسيت وضع رافعة KP في R. لن تتحرك السيارة إلى أي مكان! بدون تعليماتك ، ستحظرها فرملة اليد غير المرئية. نفس الشيء في الحركة. بمجرد أن تتوقف عن كيفية الاستيلاء على وسادات العجلات ، وتطلق مع أول لمسة من الغاز ...
الإدارة ، ما رأيك ، ما هي السيارة الأفضل لتوجيه الألمانية أو الفرنسية؟ بشكل صحيح. أوبل هو تقريبا معيار تحكم. لديه عجلة قيادة ثقيلة ، ولكن بدون جهد مفرط ، قام لفات صغيرة وكافية تمامًا ، بحساب المسار ، كما تسأله شخصيًا. ورينو ، الذي يتحرك بشكل مثالي في خط مستقيم وملتوي لطيف ، على الانحناءات الحادة ينكسر بسرعة من خلال العجلة الخارجية الأمامية ويسقط ، وفقدت الذكاء وإمكانية التنبؤ. حسنًا ، لا تكتب الثعابين عليها! أحد تفسيرات هذا السلوك هو جسم مرتفع مع مركز الثقل العالي ، علاوة على ذلك ، تحول إلى الأمام. وتمر اللافتة ، على الأقل ليس أسوأ من المتجه الأساسي ، وربما يكون ذلك أفضل بسبب القاعدة المطولة. ولكن هذا هو الحظ السيئ ، فهو ليس تعليقًا صعبًا للغاية يعتبر درنات الطرق والثقوب. لذلك ، أفضل إطارات ذات مكانة أعلى. فيل ساتيس بلا شك أكثر ليونة وربط أكثر. ولكن ليس إلى الحد الذي يهزه ركاب VIP الساذج.
في هذا الترشيح ، يؤدي أوبل كسيارة لسائق نشط ومهارة. على الرغم من لماذا إذن ، يتساءل المرء ، مساحة كبيرة خلف المقاعد الأمامية؟ بطبيعة الحال ، من أجل حمل الرؤساء بشكل مريح ، و devosses ، وزوجاتهم ، وأطفالهم وعشيقاتهم. وإذا كانت الراحة ، فلا يمكنك القيادة. يعد توفير أقصى قدر من الراحة مع الحد الأدنى من المتغيرات في رينو أفضل من الكثير. من وجهة نظر تمرير المخالفات الكبيرة ، ولكن المفاجئة ، فإن فرص كسر العناصر المرنة إلى التوقف في السيارة الفرنسية أعلى بكثير. ولكن في القدرة على المناورة ، فهو زعيم غير مشروط لزاوية Renome لدوران العجلات أصغر بشكل ملحوظ من Opelsky. وهو أمر ملحوظ ليس بالأرقام كما هو الحال في الممارسة العملية ، خاصة بالنظر إلى الأبعاد الكبيرة لـ Vel Satis.
ستكون بيئة العمل في هذا القسم محادثة أولاً عن Vel Satis مميزة للغاية وتكافؤ ذاتيًا. علاوة على ذلك ، فإن علامة ، ومن المثير للاهتمام ، لا شيء تقريبًا. إذا كنت تعمل بمفاهيم مثل الراحة في العجلة ، وما إلى ذلك ، فيمكنك ببساطة إعطاء الحاشية السفلية للفن. حول أوبل فيكترا. ولكن نظرًا لأن الجسم الذي يقف خلف الرف الأوسط يمتد إلى الركاب الخلفيين ذوي قيمة كبيرة في منطقة الركاب الخلفيين ، فإن الاهتمام الرئيسي هو بالتحديد الصف الثاني من المقاعد.
بادئ ذي بدء ، نفتح الباب واسع النطاق وتأكد من أنه حتى أحذية الحجم 49 لا ينبغي أن تكون عالقة في برميل في فجوة مفتوحة بالكاد ، كما هو الحال في معظم سيارات السيدان. أمامنا ليست أريكة كاملة ، ولكن كرسيان منفصلان مع مسند ذراع في الوسط. وهذا صحيح ، ولكن فقط من حيث أقصى قدر من الراحة لشخصين. والثالث ، ما هو إضافي؟ نعم و لا. لأن مساند الذراعين ، بعد سومرسبة ماكر على طول مسار حركي معقد لمدة 180 ، يتحول إلى عبوة في منتصف الأريكة. ولكن لا يمكن وضع راكب هناك بالكامل وللوقت الطويل ، لذلك لفترة قصيرة. ولكن الأهم من ذلك ، في المقاعد الخلفية ، يمكنك الجلوس على الأقل في الأسطوانة ، وحتى مع تمديد ساقيك.
بالمقارنة مع Signum ، بالنسبة للركاب في Vel Satis ، فإن المساحة أصغر قليلاً في الطول ، ولكن أيضًا الكثير. وفي الطول والعرض ، أكثر. فيل ساتيس عمومًا سيارة واسعة للغاية. عند الجلوس في المقدمة ، من الصعب الوصول إلى الباب الأيمن ، وموقع السائق فوق الطريق ليس أقل من Nivovsky ، والذي يسمح لك في معظم الحالات بالبحث عن تلقائي آخر. تسهم الرفوف التي لا تتداخل مع المراجعة المحيطية في رؤية جيدة للآراء الأمامية ، والتي أصبحت الآن لطيفة للغاية. ولكن خلف مرآة الصالون ، القليل لرؤية uberasure ضيقة. لكن حتى المرايا الجانبية لرينو ليست كبيرة بما يكفي لصنع صورة كاملة لما يحدث منك من الخلف. لكن أبلى فخامة في الرائد الفرنسي هي المقاعد الأمامية. لم يقترب العديد من المنافسين من هذا المستوى من الراحة والتصميم. بادئ ذي بدء ، فهي ليست متناظرة. يتم قطع الجزء العلوي من ظهورهم ومسند الرأس بشكل غير مباشر مع زيادة إلى الخارج ، حيث يكون حزام الأمان مخفيًا. يتم ضمان هذا بكفاءة للغاية من خلال ملاءمة ضيقة من الحزام إلى الكتف. على نسختنا ، لم تكن مقصورة المقصورة جلدية ، ولكن من جلد الغزال ألكانتارا مع نسيج تنفس مركب. لقد أحببنا ذلك ليس زلقًا ومحترمًا جدًا. لكن الميزة الرئيسية للمقاعد فيل ساتيس تنحني في الوسط (!) عائدا أفقيا. لذلك ، باستخدام محرك المؤازرة ، لا يمكنك فقط ضبط زاوية الميل ، ولكن أيضًا عمق الانحراف. من الغريب أن الجلوس بشكل مريح للغاية ، تتعب أقل. نعم ، وقبل عيون السائق رينو هي كتلة باردة. هذه هي بطاقة المفاتيح المعروفة بالفعل ، والتي يمكن وضعها في جيب وتخرج بهدوء من السيارة التي ستغلقها في حد ذاتها. المساحات مع مستشعر المطر لا يلوحون بالتوازي ، ولكن على حد سواء إلى المركز ، مثل على الحافلة. الساعات التناظرية الأنيقة بشكل خاص على اللوحة هي مباشرة من متحف الجماليات. ولكن تحتها ، معجزة من التصميم ، نظام الاستريو Cabasse لستة أقراص مضغوطة ، مع أزرار أنيقة. هذا يبدو جيدا ، ولكن الصم. لكن خوارزمية الاستخدام معقدة وغير منطقية: البديل أو الجمال المعتاد ، أو الوظيفة. في الوقت نفسه ، هناك الكثير من الجيوب في المقصورة ، وزوج من الأدراج تحت المقاعد الخلفية ، وتم إحضار الهواء البارد من التثبيت المناخي إلى حجرة القفازات. بشكل عام ، الرفاهية كاملة. ولا شك أن فيل ساتيس على حصان.
التطبيق العملي هنا يأتي إلى المقدمة ، بالطبع ، الجذع. رينو ، على الرغم من الحجم المثير للإعجاب ، يسرق بشكل كبير الشكل المتقن من المؤخرة في المساحة الداخلية ، مما يترك مساحة كبيرة للمحاضرة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية يسقط للأمام فقط على الوسادة ولا يسقط إلى الأفقي. هؤلاء هم جميع الضحايا الذين صنعوا من أجل الديناميكا الهوائية والرغبة في الراحة. لسيارة كبيرة جدا ، هذا الجذع صغير. لكن مصممي Adam Opel Ag حاولوا الشهرة. تشكل مقصورة الأمتعة الواسعة جدًا نفسها على الفور حجمًا كاملاً بالكامل بعد الضغط على ضوء بضع رافعات. ثم يدفع الخلف المنخفض إلى الأمام إلى الأمام ويجعل الأرضية متساوية. أنيقة من الناحية الحركية ، بشكل ظاهري وعملي. ولكن من أجل فتح الباب الخامس أوبل ، يجب عليك الضغط على الزر إما في المقصورة أو على مفتاح FOB. ورينو لديها عائلة من عائلة رومبوس على الجدار الخلفي ، والضغط على الباب فتح ، وبعد ذلك أنت تسحب بالفعل ، مثل المقبض. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد الفلين في فيل ساتيس تحت خزان الغاز. في الداخل ، شريط مرن مغلق ، يضغط على الرقبة بحزم عند إغلاق الفتحة. وكذلك لدى الفرنسي الكثير من وسائل الراحة الصغيرة مثل الإضاءة الإضافية من العتبات ، والأعماق الجذع والأعمدة. لذلك في التطبيق العملي ، يتم استرداد النجاحات الرئيسية لـ Opel من قبل العديد من ملذات رينو.
تختلف استئناف Vel Satis و Signum ، مع أوجه التشابه الخارجي ، في فلسفتها. وإذا كانت أوبل أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة للسائق وتسمح لك بالاتخاذ المزيد من البضائع على متنها ، فإن رينو تقدم هذه وسائل الراحة المتطورة لجميع الركاب التي يمكن أن يتنافسها. وأيضًا سيارة ألمانية لأولئك الذين يفكرون منطقياً ولا تسعى جاهدة من أجل الصدمة. والفرنسية لمزيد من الأشخاص العاطفيين ، الذين تستكمل رغبتهم في التميز من الحشد بحصيرة جيدة. تقديم.

كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
في الخارج: قبل أخذ هذا الزوج ، اضطررت إلى بذل جهد والاتفاق على أن كلتا سيارات هاتشباك. على الرغم من أن Signum Silhouette يحتوي على شيء من عربة المحطة ، وفيل Satis هو سيارة سيدان تقريبًا في الهندسة المعمارية. تُظهر كلتا السيارتين بوضوح أداء مصممي شركتين مشهورين جدًا حول تصميم السيارات الشامل وإظهار ناقل تطوير أسلوبهم. لنبدأ بالمميزة ، التي تقع في السيارة الألمانية والفرنسية على المستوى المناسب. وإذا لم يكن ذلك بالنسبة لشعبية فيل ساتيس الصغيرة في سوقنا ، فيمكن إعطاء النخيل في هذه الفئة الفرنسيين. من مواجهة رينو ، يعد أوبل أكثر تميزًا بفضل الزاوية التي لا تنسى ، والكسوة الاحتكارية للمبرد والمصابيح الأمامية ، وبالطبع نسب غير عادية ومناطق زجاجية كبيرة. أوبل لا يتخلف عن وراءه ، فإن وجهه ليس أقل سمة بسبب نمط الرفع المطورة للضوء الأمامي. هذه هي الموضة وتأكيد القرابة مع العلامة التجارية GM ، حيث من الآن على أحدث نظرة من قسم كاديلاك بأكمله ، على سبيل المثال ، سيارة CTS سيدان ، للنماذج الأخيرة. من وجهة نظر الموضة ، تبرز كلتا السيارتين رسميًا على قدم المساواة ، لأنهما يثبتان التزامًا بالأسلوب التكنولوجي للتكنو. صحيح ، ولهذا السبب ، فإن كلا من بنية الحجم الرئيسي لجسم رينو ، ويضيع البلاستيك في الديناميات البصرية ، ولكن كل شيء يبدو كاملًا للغاية. يوضح أوبل في الخطوط الألمانية التي تم التحقق منها واضحة هندسيًا: أقواس دائرية تمامًا للعجلات وإسفين النافذة ، والتي يتم رسمها بواسطة صارمة بشكل مستقيم. Vel Satis أكثر خالية من الموضة ويبني بنيةه بمنحنيات بلاستيكية ومعقدة أكثر حيوية. يتم تعزيز التعرف على الجزء الخلفي من كل سيارة من خلال تلميحها: أوبل صلب ومباشر ، ويتفوق Vel Satis على مثلث شريط الرف ، والذي لا يزال علامة مميزة للغاية على هذا الأخير رينو.
من الداخل: طبيعة اللدونة وأسلوب التصميمات الداخلية لكلا السيارتين قريبة للغاية من التصميم الخارجي. تعد اللوحة البلاستيكية لألواح Vel Satis أداة شغب أكثر وينزل عن الخطوط العصبية في وحدة التحكم المركزية مع مزاج خطير ، وبالفعل معالجة أكثر حرية لقوانين التكوين الفني. أسلوب أوبل الداخلي هو تقنية متشددة ، صارمة ومباشرة ، وحتى محافظة قليلاً. يوفر نمط صلب للغاية العلبة ، حيث ، حتى وقت قريب ، تم تقليص أجهزة تلفزيون Grundig تحت شجرة أشرقة. تكوين لوحة الأدوات على شكل حرف T ، والذي يتم التأكيد عليه من خلال صالون تطويق مع بطانة تحت عدم فهم ما. حقيقة أن أوبل هو لجزء من الأمريكيين ، كما ترى ، تلاحظ على اللوحة المكونة للسقف هناك العديد من الجيوب والأرغائم وحاملي كوب بين اثنين من عدم الثقافة (بعدد الركاب) في أماكن الركاب الخلفيين. فيل ساتيس هو فرنسي حقيقي ، وبالتالي فردي ومرحة. الصناديق القانونية تحت المقاعد والستائر الموجودة على النوافذ الجانبية تدفع للركوب ليلاً إلى الرقص الخنزير في الليل ... تتكون عجلة القيادة أيضًا وفقًا للموقف المشغل: فهي صلبة من أربعة موسوعات وتحمل الفضة بفخر شعارات شركاتهم في المركز الهندسي.
ملخص: أعتقد أنه لا يوجد فائزون أو مهزومين في اختبارنا: Fifty Fifi. قد يبدو اللافتة بدون Vel Satis خطيًا غير ضروري ، مسطح ، وحتى ممل. في المقابل ، فإن Vel Satis بدون لافتة ليست سيارة بالمعنى التقليدي على الإطلاق ، ولكنها نكتة Aprel.
نص فلاديمير سميرنوف صورة ألكساندر نازدرين
 

 

مصدر: السيارات