اختبار القيادة بواسطة Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

الوضع يلزم

يتناول الفرنسيون من بنات أفكارهم الجديدة لأولئك الذين يجمعون بين المستوى الثقافي العالي واتساع وجهات النظر والحرية.
إعداد الرأي العام
لوكس الآن في الموضة ، مما يعني أنها تباع بشكل جيد! إن رائحة المال لا تزعجني الموردين الفاخرين المعترف بهم فحسب ، بل أيضًا الشركات التي كانت بطاقتها التجارية دائمًا منتجات جماعية. رينو - من رقمها. تملي حالة واحدة من أقدم وأكبر في العالم ووجودها في الطبقة الوسطى العليا. لكن القرابة مع النماذج العملية والضغوط بدت بوضوح للغاية لدرجة أنها لا تتصور أن رينو الكبيرة مرموقة.
وفي الوقت نفسه ، كانت شؤون الشركة شاقة ، وكانت المواقف في الأسواق قوية. أصبحت الحاجة إلى توج نطاق النموذج بشكل كاف أكثر وأكثر وضوحًا. وفي منتصف التسعينيات ، ظهر مفهوم الأولي ، وفي باريس في خريف المفهوم التاسع والثمانين ، فيل ساتيس. في ربيع عام 2000 ، تم تقديم Vel-Satis بالفعل على أنه مستعد للإنتاج ، وبعد عام آخر تم عرض العرض التجاري.
إن الإعداد الشامل للرأي العام له ما يبرره: بعد كل شيء ، يتناقض Vel-Satis إلى حد كبير مع فكرة آلة مرموقة كسيارة سيدان كبيرة. يفضل المبدعون تسميتها سيارة سيدان عالية ، مؤكدة أن الجسم أعلى 13 سم من هذه السيارة ذات النسب الكلاسيكية. وبالتالي ، فإن الزراعة الأكثر طبيعية ، مجانية ، مريحة - أولاً وقبل كل شيء ، ركاب المقعد الخلفي. ليس هناك شك في أن العديد من مالكي فيل ساتيس ليس لديهم شك - يلتزم الوضع! ومع ذلك ، أشاد المصممون بمبدأ عالمي: المقعد الخلفي قابل للطي في أجزاء ، ويفتح الباب الخلفي الوصول الذي أنت ، أيها السادة ، يا له من هاتشباك: هذه سيارة سيدان عالية!
سيدان عالية خارج وداخل
لكن السائق لا يشعر على الإطلاق بالحرمان - لا Expanse ولا القدرة على اختيار هبوط مريح ، ولا في راحة العمل. يبدو أن الكراسي الأمامية الضخمة غير المعتادة نقلت هنا من صمت الخزانة. ومع ذلك ، فإن الجزء الداخلي المنزلي بعيدًا عن هذا التطور: يحتوي كل كرسي على خمسة تعديلات (بما في ذلك ميل الأجزاء العلوية والسفلية من الظهر - بشكل منفصل!). يبدو أن كل شيء يتم القيام به بحيث يجد سائق وراكب أي بشرة أكثر تشكل ملاءمة. سوف يتذكرها الكرسي ، وسيتم إصلاح أحزمة السلامة المدمجة في ظهورهم بشكل غير مخفي.
من أجل التعارف ، تم تزويدنا بـ Vel Satis مع أقوى المحركات ، الديزل والبنزين ، في أغنى ثلاثة مبادرات. أعترف ، الداخلية ، المصممة بألوان داكنة ، بدت ريفية ، وإدراج الخشب - متناقض للغاية. في اليوم التالي ، وجد نفسه في مملكة الظلال الخفيفة ، لم أتعرف على الصالون: قبل ذلك متناغم ومريح! التصميم حديث بلا شك ، ولكن لحسن الحظ ، محروم من الطليعة المتعمدة. على العكس من ذلك: الأوجه المستديرة للأدوات (وحتى الساعات!) مع الإضاءة الخلفية الليلية الفاتحة الفاتحة ، كما لو كان تذكيرًا بعصر عندما كانت جميع سيارات السيدان طويلة وزر بدء المحرك على لوحة العدادات التي تم نسيانها جيدًا.
ومع ذلك ، فإن أوجه التشابه التاريخية خادعة: قبل النقر على البداية ، ستحتاج إلى إدراج بطاقة إلكترونية في فتحة. هي ، كما تفكرت ، تفتح السيارة وتزيل الحارس. بعد أن فعلت كل هذا ، سوف نذهب على الطريق.
 
يتم قراءة الأجهزة بسهولة وإضاءة بسرور

الرائحة ليست للمالك ، ولكن ... للصالون
 
نموذج الحالة
أوروبا ، كما تعلمون ، لا تكرم الذاكرة فحسب ، بل أيضًا محرك المحرك وفرنسا ربما تكون أفضل مثال على ذلك. إن عبارة الديزل المرموقة لا تقطع شائعات شبيهة هنا ، والتي رتبت في صالون Vel-Satis-3،0DCI ، لم تقطع صوت توربيزل ثنائي 3 لتر 180 حصانًا. يشكل المحرك الذي يحتوي على آلة أوتوماتيكية من خمس سرعات زوجًا جميلًا: لقد استجاب حافلة الشريك بسرعة وبدقة لجميع أوامر المحرك ، لتغيير مزاجه. علاوة على ذلك ، تصرف كلاهما بهدوء وصمت ، في محاولة لعدم جذب انتباه الركاب.
بعد أن قررنا الراحة ، خرجنا من المقصورة - ووجدنا أنه في ديزل الخمول ، لم يكن الصوت أي مستوى مرموق وتيمبراه - تعاملنا مع الضوضاء الداخلية ، وهناك ، أنت تنظر ، سوف يتغلبون على واحد خارجي .
محرك البنزين (3.5 لتر ؛ 245 ساعة) ثقوبه: يدور بشكل أسرع - وبالتالي ، يسرع بشكل مكثف الجهاز. لكنني لا أنصح أولئك الذين يقدرون الصمت في المقصورة لإساءة استخدام هذه الصفات: المنعطفات العالية المصاحبة لصوت حاد إلى حد ما. من المنطقي أن تُظهر الاعتدال الذي يحيط بحالة السيارة وحجمها ، والجيب (الطاقة) ، كما تعلمون ، لا يسحب.
هناك خيارات أكثر ديمقراطية: مع محرك البنزين بسعة 2 لتر ، بالإضافة إلى توربينات سعة 2.2 لتر مثل السكك الحديدية المشتركة (115 أو 150 حصان). يمكن الجمع بين محركات 4 -cilinder هذه مع علبة تروس يدوية ستة طعم ، والبنزين الضعيف -فقط معها.
إلكترونيات دقيقة وميكانيكا الماكرة
بالسرعة العالية ، يكون الضوضاء الديناميكية الهوائية ملحوظة (ولكن ليس مزعجًا) - نوع من الرسوم للتخلص من الأصوات الأخرى. في النهاية ، يجب أن يذكر شيء ما بالسرعة! إن التراكم المستعرض على المخالفات ملحوظ أيضًا - هكذا تجعل الجودة غير المهمة للطلاء نفسها. وأيضًا - يتجلى القوى في الرياح الجانبية والرحلات مع العربات: جانب الجدار الجانبي كبير ، يتم رفع مركز الجماهير إلى حد ما. كلاهما - أسباب للدعوة مرة أخرى للاعتدال. على الرغم من أن شخصًا ما ، في الواقع ، اتصل: أحد المعجبين الأثرياء بالقيادة السريعة ، على ما يبدو ، يفضل نموذجًا له لهجة السائق ، ولن يزعج المالك المالك بمناورات حادة.
علاوة على ذلك ، يؤمن العديد من المساعدين الإلكترونيين السائق نفسه: توجيه القوة الهيدروليكية التوجيهية ، والمقاومة التي تنمو عليها زيادة السرعة ، و ABS ، ونظام التحكم الديناميكي ، وجهاز الفرامل الطارئ ، والتحكم في ضغط الإطارات ، وحتى فرامل الانتظار التلقائية. لم تكن هناك حاجة لمسة لمس اللمس اليدوية ، وتم أخذ الرافعة بين المقاعد من خلال صندوق هائل. Vel-Satis والتحكم في التطواف التي يمكن أن تغير السرعة اعتمادًا على شدة التدفق ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات ، فإن تلميحاته حساسة للغاية. على الرغم من أنها ضرورية للغاية: السيارة كبيرة ، وشكلها غير عادي ، والنقاط القصوى غير مرئية.
بالمناسبة: من أجل تحسين المراجعة في الطقس السيئ ، حاولوا توسيع منطقة تنظيف المساحات. إنهم لا يتحركون بالتوازي ، ولكن نحو الوصول إلى حواف الزجاج الضخم ، والفرش نفسها مرنة ، بدون إطار.
إذا ارتكب السائق خطأً قاتلًا ، فسيدخل ترسانة أموال السلامة السلبية بأكملها في الأعمال التجارية - من الأحزمة ومساند الرأس والوسائد القابلة للنفخ والستائر إلى مناطق الجسم الممتصة للطاقة. في حالة حدوث ضربة مع سرعة منخفضة (تصل إلى 15 كم/ساعة) ، هناك خدعة: يتم تصنيع أشرطة الجسم مع حد كبير من المرونة ، مما يقلل من تكلفة الإصلاحات.
من غير المرجح أن يقلل غطاء محرك السيارة الألمنيوم والأبواب الجانبية ، وكذلك الباب الخلفي من المركب ، من الإصلاحات ، لكنهم سوف يملئون بمشاركة المالك المتقدمة في التقنيات العالية.
كم سيكلف عدم المطابقة؟
ومع ذلك ، فإن جميع الحيل التقنية التي يستخدمها المهندسون الفرنسيون يمكن أن تكون غير مطالبة إذا لم يتقبل المشترين ، كما يقولون ، على أشكال غير عادية وأبعاد Vel-Satis. حتى الآن ، فإن المسوقين ومصممي رينو مليء بالتفاؤل (أقتبس من البيان الصحفي للشركة): هناك تدفق من العملاء الذين لا يشعرون بالشغف بالتوافق ، الذين يغادرون تدريجياً من سيارة السيدان الكلاسيكية ، مفضلين على العلماء الفاخرة ، المحولون أو غير المقاتلين في إدمان المستهلكين لهؤلاء العملاء ، يتم التعبير عن مجموعة كبيرة من الآراء والمستوى الثقافي والحرية. لهذا السبب.
سيكلف عدم المطابقة والبحث عن أسلوبك الخاص أوروبيًا يتراوح بين 30 و 47 ألف يورو. أما بالنسبة لروسيا ، حيث سيظهر فيل ساتيس أقرب إلى الخريف ، يبدو أن أسلوبها هنا سيعتمد ليس فقط على اتساع وجهات النظر ، ولكن أيضًا على السعر غير المعقول (ببساطة معقول). حتى الآن ، اتبع رينو مثل هذه السياسة - هل سيكون هناك شيء هذه المرة؟
 
في هذا المنظور ، في الواقع ، في المقدمة ، يمكن التعرف على Vel-Satis بسهولة
       
 
الشيء الصغير العصري: الشعار Zoom
     
 

رينو فال ساتيس 3.5V6 (3.0 DCI)
معلومات عامة
 
الجسم
سيدان 5 مقاعد
 
كتلة مجهزة ، كغ
1720 (1735)
 
كتلة كاملة ، كغ
2270 (2320)
 
طول x عرض x ، mm
4860 × 1860 × 1577
 
قاعدة العجلات ، مم
2840
 
الجبهة/الخلف ، مسار مم
1575/1550
 
السرعة القصوى ، كم/ساعة
235 (210)
 
التسارع 0100 كم/ساعة ، مع
8.5 (10.7)
 
استهلاك الوقود ، ل/100 كم
11.5 (8.7)
 
إمدادات الوقود ، ل
80
 
محرك
 
موقع
الجبهة بشكل مستعرض
 
تصميم
6 أسطوانات ، على شكل حرف V ، بأربعة أعلى
مهاوي التوزيع
 
عدد الصمامات لكل أسطوانة
أربعة
 
قطر الأسطوانة /السكتة الدماغية ، مم
95.5x81.4 (87.5x82)
 
حجم العمل ، SMZ
3498 (2958)
 
السلطة ، L.S. (كيلوواط) في دورة في الدقيقة
245/6000 (180/4400)
 
عزم الدوران ، KGSM (NM) في دورة في الدقيقة
34.3/3600 (36.4/1800)
 
الهيكل
 
تَوصِيل
نظام دفع بالعجلات الأمامية
 
تَوصِيل
5 سرعات أوتوماتيكية
 
ايقاف عن العمل:
 
 
أمام
مستقل ، مثل mceferson
 
وراء
متعددة المستقلة ، trigon نوع الربيع من نوع الربيع
 
توجيه
Remench مع مكبر للصوت
 
الفرامل:

القرص الهيدروليكي (تهوية في المقدمة)
مع مكبر صوت فراغ ، ABS ،
كسر نظام التحكم في الجر والجر
 
حجم الإطارات
255/55 R17 W أو 245/45 R18 W
 
 
فلاديمير أركوش ، صورة فلاديمير أركوش ورينو
 
 
 

مصدر: مجلة "ليموزين" [03/02]