اختبار القيادة بواسطة Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

فرنسي جدا فيل ساتيس

سيارة فئة لوكس وفقا لرينو
 
إن الحكم على السيارات الفرنسية من خلال المظهر يشبه التعرف على باريس عن طريق البطاقات البريدية. في أي حال ، هذا صحيح فيما يتعلق بنماذج رينو الرائدة الجديدة - فيل ساتيس. ومن أجل فهم الفكرة الفرنسية حقًا لنوعية الحياة ، لا يكفي شرب كوب من النبيذ في بيسترو على مونمارتر ولمس سحر المنازل المتواضع في الشوارع الهادئة. اختراق داخل وتقييم تطور الداخلية ، والقدرة على إخفاء واحدة كبيرة خلف الصغيرة. من خلال هذه المعايير ، فيل ساتيس هي سيارة فرنسية للغاية. ربما حتى الباريسي للغاية ، لأنه فاخر ومكلف. وبدون سبب تم تنظيم الاختبار على وجه التحديد في عاصمة فرنسا - وهي حالة نادرة في الممارسة المثيرة للقلق.
 
ربما ، هذا منطقي - وضعت في طليعة الراحة في المقصورة. في النهاية ، يفكر السائق والركاب في الجزء الداخلي معظم الوقت ، وليس ظهور الجهاز. بدأ المصممون في نحت فيل ساتيس من الداخل. ومع ذلك ، على شرفهم ، سيقال ، لقد حققوا أيضًا ظهورًا تعبيريًا ، لا يشبه أي شيء سبق رؤيته. أنا شخصياً شعرت أنه كان هناك تباين طفيف في السيارة بين ما يُرى من الخارج ، وما بداخله. ويتم ذلك عن قصد. وتذكر الخطوط الخاطئة (أو غير المعتادة) للجسم لسبب ما المثل الفرنسي: الاضطراب الحلو أقرب إلى القلب.
 
لا أزرع ، أي الجلوس على كرسي السائق ، اهتمت على الفور بالرعاية المعتمدة لنفسي ، حبيبي. المقاعد نفسها ناعمة ومريحة. ونطاق تعديلاتهم (بالطبع ، مع محرك كهربائي) واسع لدرجة أنه من الصعب تخيل بشرة الشخص الذي لا يمكن أن يتناسب مع هذا الإطار. يمكنك حتى تنظيم دعم الكتف بشكل منفصل. وترتفع عجلة القيادة وتسقط وتمتد ، على ما يبدو ، بلا حدود. يوفر الزجاج الأمامي الضخم نظرة عامة رائعة ، تميز Vel Satis بشكل إيجابي عن العديد من المنافسين.
 
تنتمي السيارة إلى فئة الفاخرة مرة أخرى على تصميم التصميم الداخلي. جلد الملابس الرائعة ، ونسيج أعلى جودة ، تم تصميم كل شيء في نظام ألوان واحد. بالطبع ، جميع الفجوات مثالية. تتألق ساعات الكوارتز الأنيقة في منتصف اللوحة الأمامية تقريبًا ، بغض النظر عن الوقت من اليوم ، مع ضوء مزرق لطيف. واللوحة ككل تبدو صلبة ومكلفة. تتم قراءة الأجهزة بشكل جيد ، وكذلك الشاشة البلورية السائلة لنظام الملاحة ومركز الموسيقى ، محميًا من أشعة الشمس مع حاجب أنيق. بالمناسبة ، يستحق صوت نظام الصوت أعلى الثناء. بالطبع ، يساهم عزل الصوت الممتاز أيضًا في ذلك. حتى لو تم تجهيز الماكينة بمحرك ديزل ، وهو ما يسمع جدًا من الخارج ، بهدوء وهادئ في المقصورة. وبسرعة عالية أيضا.
 
ربما ، لدى منشئو Vel Satis ، في الواقع ، سببًا للاقتناع أن إنشائها أكثر هدوءًا بنسبة 50 ٪ من أي منافس. لنفترض أنني شخصياً لن أدلي مثل هذا البيان الفئوي ، لذلك سأترك الأمر على ضمير مهندسي ومصممي رينو. لا معنى لها ، ولكن السيطرة على المناخ فعالة.
 
ومع ذلك ، تحدث نفس الفوضى اللطيفة في الداخل. هنا ، على سبيل المثال ، هو نظام التحكم في التطواف. يمكنك ضبط السرعة باستخدام أزرار خاصة على عجلة القيادة ، ولكن عليك تنشيط النظام نفسه باستخدام مفتاح على مسند الذراعين. ولا يزال يتعين عليك الوصول إليه. وهذا ، كما يقول ممثلو الشركة ، يتم مرة أخرى عن قصد: يقولون ، يجب أن يحصل الراكب الأمامي على الزر. لماذا هذا؟ لا أستطيع الفهم. لكنني أفترض أن منشط التحكم في التطواف في هذه الحالة كان يُنظر إليه أيضًا على أنه عنصر في التصميم ، مما يعطي فرحة معينة. الفرنسية ، ماذا تقول ...
 
ومع ذلك ، لا يمكنني المقاومة وسأقول بضع كلمات عن ظهور فيل ساتيس. إنه يشبه السيارات العادية مثل هامر إلى الصيغة 1 bolid. بالطبع ، سعى رينو دائمًا إلى الأصالة ، وكقاعدة عامة ، فازت. أتذكر أنه في نهاية التسعينات ، حاولت الشركة إنشاء رائدة أخرى - Safrane ، مع التصميم بأسلوب من هذه الفئة ، وهو قريب جدًا من الموجة الألمانية.
 
كانت النتيجة ، كما اعترفت المؤلفون أنفسهم ، سيئة: كان الطلب أقل من المتوقع. هذه المرة يتم كل شيء في الأسرة ، والأسلوب الملكي ، وشجاعة البحث واضحة. النتيجة الخارجية ، نتيجة لذلك ، قادر على إثارة المشاعر المتضاربة ، ولكن بدقة على الإطلاق ما يجذب الانتباه. حتى اعتاد على العديد من الباريسيين.
 
لا يمكن تصنيف جسم السيارة. سيدان؟ ولكن جذع قصير للغاية ، والارتفاع مرتبط بالسيارة مع عائلة الميني فان. ومع ذلك ، لا يمكنك أن تأخذ الجدة بأي شكل من الأشكال ، لأنه في كثير من النواحي هي بالضبط السيارة التمثيلية. لذلك هذا هو فقط فيل ساتيس ، الذي لا يتناسب مع أي إطار تقليدي وليس له نظائر حتى الآن. ربما ، كان هناك حساب: تقديم منتج لا يزال يتعين على المنافسين أن ينضجوا.
 
التصميم غير العادي ، في الوقت نفسه ، يتطلب الإدمان. لا يتعلق الأمر بالنسب ، ولكن حول ميزاتها عند استخدامها. نعم ، من السهل الجلوس في السيارة إلى أي لاعب كرة سلة. ولكن لا يمكن رؤية الغطاء ، حتى لو كان الرأس تحت السقف. أي أنه ينبغي تعلم الأبعاد ، خاصة في المدن ذات الحركة المتوترة. ومع ذلك ، فإنك تعتاد بسرعة على ذلك. في البداية ، شعرت بالضيق أيضًا من المرايا الجانبية - شكل جميل ، ولكن متواضع للغاية في الحجم. اتضح أن النظارات الموجودة فيها منحنية بطريقة توفرها تقريبًا مراجعة بانورامية ، ومع ذلك ، تشوه الأفكار حول المسافات. أيضا مسألة عادة. لكن عليك أن تعتاد على السيارة أثناء التنقل.
 
في باريس والضواحي
 
في اليوم الأول ، تم تقديم جميع المشاركين في اختبار محرك الأقراص فقط إصدار ديزل مع علبة تروس أوتوماتيكية. بادئ ذي بدء ، تلقى كل واحد منا بطاقة بلاستيكية بحجم أكثر من بطاقة ائتمان منتظمة. هذا مفتاح ولوحة تحكم (تعترف السيارة بالمالك وفقًا لها وتفتح الأبواب بشكل مفيد) ، و embilizer. يجب إدراجها في فتحة خاصة في أسفل وحدة التحكم المركزية. يتم إطلاق المحرك باستخدام زر موجود بالفعل في المكان المعتاد بجوار عمود التوجيه. يتوقف المحرك بالترتيب العكسي.
 
حسنًا ، بالطبع ، كان من المستحيل عدم تجربة الحماية من الأحمق. في البداية ، وبسرعة لائقة ، حاولت إغراق المحرك ، والنقر على هذا الزر بالذات - لا شيء جاء منه ، تم تجاهل أفعالي ببساطة. ثم قررت أن أحاول سحب البطاقة من الفتحة - ولكن دون جدوى ، بالطبع: تم تجهيز البطاقة بفتحة خاصة ، والتي ، على ما أعتقد ، تتضمن دبوسًا حظرًا عند بدء تشغيل المحرك. توقفت عن محاولات أخرى للتغلب على المصممين: كل شيء يتصرف بشكل موثوق.
 
وفي الوقت نفسه ، تم القبض على التلاعب من قبل الزملاء مع التلفزيون. في الوقت نفسه ، كان المشغل ، الشخص الذي يزن أكثر من مئوية وطول مترين ، يقع على الأريكة الخلفية ، ويسلم الكاميرا بحرية. ولم تتداخل المقاعد الأمامية معه. ما هو مستوى الراحة للركاب يمكن أن يكون أفضل؟
 
نعم ، لقد نسيت أن أذكر لحظة أخرى مثيرة للاهتمام. عند إطلاق المحرك ، يختبر الكمبيوتر على جميع أنظمة السيارات ، ويتحقق من ضغط الإطارات. إذا كان كل شيء على ما يرام ، على لوحة النتائج بين مقياس سرعة الدوران ومقياس السرعة ، ستظهر نقش OK.

 
والآن نحن نشق طريقنا بالفعل عبر الشوارع الضيقة ، مما يجعلنا نعتاد على الفور على الأبعاد الكبيرة للسيارة ، إلى الطريق السريع. بفضل مكبر الصوت الكهربائي القوي ، من السهل تحريف عجلة القيادة ، ولكن في المنعطفات الحادة ، يتم سكب عجلة القيادة في الوقت المناسب بوزن لطيف. ولكن فقط في الانحدار. نحن نقود على طول طريق سريع واسع ، لا يتم الشعور بالسرعة على الإطلاق ، وعلى عداد السرعة على بعد 120 كم/ساعة. إلى الأمام - منعطف لطيف - هل سنختبر قدرات السيارة؟ أقلب بسلاسة عجلة القيادة ، مع الإشارة إلى عدم وضوح التعليقات. في مكان ما في منتصف قوس الخبز ، فإنه فجأة ثقيل بشكل حاد. سيكون من الرائع أن يكون من قبل ، في بداية المنعطف. ولكن من الواضح أنه من المستحيل المطالبة بإجراء تقييم إنساني للوضع والوفاء بجميع الرغبات من الكمبيوتر. وسيساعد نظام تثبيت ESP ، الذي يعد جزءًا من الحزمة القياسية ، على التغلب على الموقف الخطير ، إن وجد.
 
ولكن يتم تمرير المنعطف كما هو الحال في الساعة ، لفة الجسم ، يمكننا أن نقول ، ضمن القاعدة بالنسبة لسيارة هذه الفئة. هذا هو حل وسط أبدي - الراحة وقابلية التحكم. وأود أن أضع الخمسة للمهندسين: السيارة تحمل الطريق جيدًا ، لا تزعج الحفريات ، وحتى لا تهتز على أحجار الرصف ، ولا تسقط من الكرسي.
 
بصراحة ، لم أكن أتوقع خفة الحركة الخاصة من سيارة كبيرة مع محرك ديزل ، وحتى مع ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. وقد فوجئ بسرور: تصل إلى 100 كم/ساعة تسارع السيارة في 10.5 ثانية. في الوقت نفسه ، لا يعاني الماكينة من التفكير وتكيف بسرعة مع نمط القيادة: إنه يستحق عدة مرات الضغط على دواسة الوقود عدة مرات ، حيث يبدأ في الحفاظ على الزخم ولن يذهب بسرعة كبيرة إلى الخطوة التالية. علاوة على ذلك ، يتم تكوينه بطريقة تتيح لك تكامل المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، يتمتع السائق بفرصة لتغيير التروس بشكل مستقل ، والتي من الضروري تحويل الرافعة إلى اليسار ونقلها لأعلى ولأسفل.
 
ربما ليست هناك حاجة للتحدث بالتفصيل عن نظام الفرامل: من الواضح أنه يفي تمامًا بمستوى السيارة. ABS ، نظام توزيع جهود الفرامل ومساعدة الفرامل ، والذي يوفر تباطؤًا فعالًا ، حتى لو كان السائق بشكل حاد ، لكنه لم يضغط على الدواسة بقوة كافية. وهذه مسألة أمان بالفعل. بمجرد أن نتحدث عنه ، نلاحظ أن فيل ساتيس مجهز بثمانية وسائد لا يمكن أن تحمي ليس فقط السائق والأمام ، ولكن أيضًا الركاب الخلفيين. هذا يمنح رينو الفرصة للحصول على 5 نجوم في اختبارات التصادم وبالتالي تكرار نجاح New Laguna.
 
بعد أن جلست لعدة ساعات عبر ضواحي باريس ، ندخل المدينة ونقع على الفور في الفلين بالقرب من قوس النصر. كيف يذهبون هنا؟! تتقارب ثمانية طرق في دائرة واحدة ، وليس إشارة مرور واحدة! فقط حسن النية وثقافة السائقين إنقاذ. بالإضافة إلى ذلك ، نحن في فيل ساتيس ، ونحن أدنى بأدب من الطريق ...
 
لقد اعتبرت اليوم الثاني هدية شخصية ، وحصل على سيارة مع أقوى وحدات الطاقة في نطاق وحدات الطاقة مع حجم 3.5 لتر. إنه يعطي Vel Satis مزاج الرياضي: 8.3 ثانية إلى المئات ، ويتم الضغط على ظهره على الكرسي - ولم تعد تلاحظ السماء الغائمة. لم يجلب هذا الإصدار أي مفاجآت أخرى مقارنة بالديزل. ما لم يتم تمرير المسار في وقت مبكر ، مما سمح لكأس القهوة الممتازة بمناقشة آفاق السوق للنموذج الجديد مع IV Dyubre ، نائب رئيس رينو.
 
نريد 3 ٪
 
يقول السيد دوبري: "بادئ ذي بدء ، فإن المبلغ الإجمالي لتكاليفنا لإنشاء Vel Satis صغير نسبيًا - 548.7 مليون يورو". - علاوة على ذلك ، كان الأموال تهدف فقط إلى تطوير السيارة وإجراء البحوث التسويقية المناسبة ، ولكن أيضًا لإعادة تكوين الإنتاج. إذا تحدثنا عن قيمة البيع بالتجزئة للجهاز ، فلن يتم تحديده بعد. والحقيقة هي أن سعر Vel Satis سيتم تمييزه وفرضه يعتمد على الموقف في سوق معين. على سبيل المثال ، في فرنسا ، حيث تكون مبيعاتنا جيدة جدًا ، فإن النموذج في أغنى التكوين ومع محرك قوي سيكلف حوالي 45 ألف يورو. سيتم تحديد الأسعار في البلدان الأخرى مع مراعاة ظروف السوق.
 
- ما هو مستوى المبيعات الذي تعتمد عليه؟
 
-VEL SATIS ينتمي إلى قطاع السوق E ، الذي يحتوي على سيارات مثل مرسيدس بنز الفئة E ، سلسلة BMW الخامسة ، Toyota Camry ، Audi A6 و Peugeot 607. عند إنشاء هذه السيارة وخلال أبحاث التسويق ، جاء المتخصصون في الاستنتاج إذا أردنا أن ننجح في النموذج الجديد ، فيجب أن يختلف بشكل أساسي عن المنافسين. هذا هو السبب في أن فيل ساتيس غير عادي للغاية ، ولكنه يعكس تمامًا فكرتنا عن منتجات رينو المستقبلية. نتوقع أن يصبح مالكه ، أولاً وقبل كل شيء ، الذي يريد أن يبرز من بين مالكي آلات درجة الأعمال العادية ، الموجود على الطرق في الكثيرين. بالإضافة إلى ذلك ، هؤلاء هم الأشخاص الذين يقدرون الراحة ، الذين كانوا دائمًا مشهورين لسيارات الشركة. هذا يمنحنا الفرصة للعد على حوالي 3 ٪ من قطاع السوق في عام 2002. وهذا هو ، يجب أن نبيع حوالي ثلاثمائة ألف سيارة.
 
- وهذا - على خلفية تراجع تهديد في أسواق أوروبا؟
 
- إذا كنت تقصد العديد من التنبؤات بانخفاض حاد في الطلب ، فإنها في رأيي ، فهي متشائمة للغاية. حتى متشائم بشكل غير مبرر. أعتقد أن الانخفاض سيكون صغيرًا وسيكون ثلاثة أو أربعة في المائة. لا تنس أن السوق لا يزال ضخمًا للغاية ، وأن الطلب على السيارات التمثيلية كبيرة جدًا. بالطبع ، شريطة أن يحدث شيء غير عادي هذا العام هذا العام. بشكل عام ، نعتمد بجرأة على فيل ساتيس ، وبالطبع الاعتماد على النجاح.
 
أندريه أوسيبوف
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 2 (5) ، 2002]