اختبار القيادة بواسطة Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

صاحب الجلالة رينو فيل ساتيس

سوف نذهب في الاتجاه الآخر - على ما يبدو ، تحت هذا الشعار ، رينو ، بقيادة المصمم الجديد باتريك لو كيمان ، ابتكر الرائد الخاص به - وهو ممثل غير عادي ، وهو نموذج Vanguard Vel Satis. من الناحية المنطقية أن القتال القتالي المعترف بهم في مجالهم أمر صعب للغاية ، وأحيانًا عديمة الفائدة ، قرر الفرنسيون فقط إنشاء تناظرية أخرى ، ولكن لتزويد العملاء الذين كانوا لا يزالون مجبرة على إعطاء الأفضلية لسيارات السيدان التقليدية ، وهو شيء جديد وأصلي. ولكن في الوقت نفسه ، مثلما هو مريح ومرموق وأنيق ...
 
ليس مثل أي شخص آخر
 
لكي تكون الأفضل بين المساواة ، وخاصة في قطاع السوق المحدد ، لا يكفي أن تكون الأكثر مثالية من الناحية التقنية ، والأكثر فاخرة وأعلى جودة بين المنافسين - تحتاج أيضًا إلى أن تكون الأكثر عصرية. وهذا أمر خطير للغاية: كان جاكوار الإنجليز ، الذي لم يتميز منذ فترة طويلة بالجودة الخاصة للتجميع والموثوقية ، من بين القادة لعقود فقط لأن جاكوار هي في البداية علامة تجارية مكلفة للغاية ومرموقة. هل تعتقد أن تويوتا ، التي تشتهر سياراتها بالموثوقية المذهلة ، قررت فجأة التوصل إلى علامة تجارية لكزس جديدة عند تطوير نماذج فاخرة للسوق الأمريكية؟ نعم ، كل ذلك لنفس السبب: تحت علامة Toyota ، نماذج غير مكلفة مثل Corolla معروفة بشكل أفضل ، وليس على الإطلاق سيارات السيدان التمثيلية الضخمة. لهذا السبب قرر اليابانيون أنه سيكون من الأسهل بكثير الترويج لعلامة تجارية جديدة وغير مألوفة تمامًا من كسر الصور النمطية في رؤوس الملايين من المشترين.
 
الفرنسيون ، وعلى وجه التحديد الشركة رينو ، في السنوات الأخيرة ، التي أنشأت العديد من نماذج الصور ، وبعد ظهور الجيل الثاني من طراز Megan ليست علامة تجارية جديدة ، ولكن نموذج جديد تماما. تجربة إنشاء مثل هذا ، حتى الآن غير معروفة ، فئات جديدة تمامًا من السيارات في رينو لديها بالفعل ، وغنية جدًا. والأهم من ذلك ، في معظم الأحيان ناجحة للغاية. أولاً ، إن أول ميري فان ، مؤخرًا ، هو فئة الجولف ذات المناظر الخلابة ، والآن هاتشباك من فئة تمثيلية فيل ساتيس. كان كل من أكثر الكتب مبيعًا الحالية ، أعني Espace و Scenic ، في وقت الظهور لأول مرة علامات صغيرة مع المبيعات ، ولكن بعد ذلك أصبح كل شيء أفضل ، وبحلول الوقت الذي كان فيه الجيل الثاني من النماذج أعلاه ، كان لدى كل واحد منهم بالفعل حصة الأسد في قطاع السوق. هل سيظهر هذا مع فيل ساتيس؟ التفكير ، نعم ...
 
أنت فقط تنظر إليه ، لا توجد ببساطة سيارة أخرى في العالم. هناك عمليات انتقال ، وهناك سيارات ليموزين ممدودة ، وهناك سيارات الدفع الرباعي الفاخرة ، ولكن لم يتم إطلاق أي شخص مثل هذه السيارة. رسميًا ، يمكن تسمية Vel Satis بأنها هاتشباك خمسة - لها خمسة أبواب ، والخامس لديه زاوية هاتشبكوفسكي المميزة للميل. هذا مجرد نمو ... بالنسبة إلى Hatchback ، فإن Renault الرائد الجديد مرتفع جدًا ، وهو يلاحق تقريبًا عمليات الانتقال من حيث السقف. ولكن في الوقت نفسه ، يكون فيل ساتيس أقل بكثير من الميني فانز والمواد المفردة -اتضح أنه تعايش من هاتشباك الفرنسية التقليدية ودرام واحد. ماذا يعطي؟
 
بفضل التصميم غير العادي ، تكون السيارة واسعة جدًا: سواء في المقدمة أو خلف المكان أكثر من كافية. وربما تكون هذه واحدة من الحالات القليلة التي تكون فيها السيارة مناسبة حقًا للأغراض التمثيلية - Vel Satis هي مجرد مساحة كبيرة من الساقين. ومع ذلك ، تبين أن الهبوط أكثر عمودية من سيارة الركاب ، ولكن يمكنك تمديد ساقيك تمامًا تقريبًا ، وفي الوقت نفسه لن تأخذها إلى الكرسي الأمامي!
 
تستحق المقاعد الأمامية فيل ساتيس محادثة منفصلة: إذا كان هناك مجموعة من التعديلات (مع محرك كهربائي) ، لا يزال بإمكانها تغيير الشكل - الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي يتكون من جزأين ، ويمكن للثني العلوي نسبة إلى أسفل . بالإضافة إلى ذلك ، فإن الكراسي الأمامية نفسها تدهش ببساطة مع التآمر - ما زلت لا أراها بعد عرشًا ضخمًا. لم أر مثل هذه اللوحة كما في Renault Vel Satis - تصميم فريد. وإذا كان ظهور السيارة لا يزال يبدو مثيرًا للجدل بالنسبة للكثيرين ، فإن الداخلية ليست موضع شك ، فهي فاخرة للغاية وواسعة وغير عادية. تقع الأزرار الصغيرة لنظام التحكم في المناخ المنفصل المجاور لساعة البيضاوي الكلاسيكية (الميكانيكية؟) ، والألواح المسطحة لوحدة التحكم المركزية ولوحة القيادة مغطاة بواحدة كبيرة من شكل شبه متوسطة. اتضح أن الجزء الأوسط من اللوحة يتم نشره قليلاً تجاه السائق ، مثل BMW ، ولكن في الوقت نفسه ، لا يتمتع رينو بهذا الضيق التدخلي.
 
كل شخص ...
 
هناك الكثير من الرقائق المختلفة في Renault Vel Satis ، والتي لا يمكنها التشجيع إلا بحقيقة وجودها ، ولكن للأسف ، هناك بعض الميزات. أول ما هو مزعج هو تراكم الجسم المستعرض. على الطلاء الجيد ، عند القيادة بسرعة الإبحار ، يشعر Vel Satis حقًا بسيارة تمثيلية - المعلقون يعملون بسلاسة على المخالفات ، ولا ضجيج ويقرع من الأسفل. لكن الأمر يستحق أن يسير بشكل أسرع ، خاصة على الطرق المحيطية ذات الأهمية المحلية ، وتبدأ السيارة في التأثير بشكل ملحوظ: من جانب إلى آخر ، من المؤخرة إلى الأنف ، قطريًا. وهذا التراكم ، بالطبع ، لا يضيف الراحة. الفيزياء النقية: تجلس فوق - يتحدث أكثر. يبدو أن بعد أن سافر بسرعة حوالي 120-130 كم/ساعة على بعد بضعة كيلومترات على طرق الإسفلت ذات الأهمية المحلية ، قد يكون بعض ركاب رينو الرائد ورديًا فجأة من أحداث البحار.
 
خلق مركز الثقل العالي نسبيًا والنمو الكبير للسيارة نفسها بعض المشكلات مع إمكانية التحكم: في مندوب ، يشعر Vel Satis بعيدًا عن أفضل طريقة. لا ، لا يمكن تسمية القوائم عالية ، بل إنها أكثر من مقبولة ، ولكن يمكن وصف الانطباع العام برحلة على طول مسار متعرج بكلمة واحدة - يضخ. والتي ، بالمناسبة ، ملحوظة بشكل خاص مع المناورة عالية السرعة: من الممكن أن تتأرجح فيل ساتيس مع التغلب على الأفعى الابتدائية ، مرتين أو ثلاث مرات في ملتوية عجلة القيادة. ولكن حتى في هذا الوضع ، يتصرف رينو بشكل موثوق للغاية وبشكل متوقع: الإطارات تنقسم إلى الانزلاق بهدوء وسلاسة على قدم المساواة ، دون إجبار السيارة على الوخز أو الخجل نحو العجلات الملتوية. حتى اختبار الأيائل الشهير ، الذي يرتبه صحفيو السيارات الغربية الآن حرفيًا كل سيارة ، مركز الثقل أعلى قليلاً من سيارة عادية ، يمر فيل ساتيس بهدوء ودون حركات مفاجئة: قلب عجلة القيادة ، لفة صغيرة ، خسارة قصيرة الأجل لقبلة العجلات مع الطريق ، والاستقرار والعودة إلى الممر الخاص بك. وفقًا للأحاسيس الذاتية لـ Vel Satis ، فإنه يكلف مثل نوع SUV Parquet BMW X5 ، وحتى أفضل قليلاً. لن أقارنها بسيارة السيدان العادية: السيارة العليا هي أكثر شمعًا في الزوايا. على الرغم من أن Renault لا يتحول إلى استدعاء هذا Renault. عندما ترى فيل ساتيس في الخارج ، يبدو أن الدوران يمر في نفس واحد - لا توجد لفات ملحوظة في الزوايا ، ولا تراكم الجسم في المنعطف. ومن حيث الحمل الزائد ، يشعر أن المطورين اختاروا جعل السيارة أقل سرعة بدورها من أجل السلامة العامة: كان هناك دوران طفيف. يكون الأمر أسهل: عندما يتم تجاوز السرعة في المنعطف ، تنزلق السيارة ببساطة قليلاً مع الوجه من المنعطف ، ويتفاعل الغاز مع تصريف الغاز فقط من خلال حقيقة أنه يعود تدريجياً إلى ممره. في الوقت نفسه ، يحتوي السائق على ترسانة كاملة من التقنيات التي يمكنك من خلالها جعل السيارة تذهب إلى دائرة نصف قطرها أصغر بشكل أسرع - يمكنك ببساطة تقليل سرعة المحرك ، يمكنك أيضًا تدوين دواسة الفرامل. في أي حال ، لن يقتحم رينو فيل ساتيس الانزلاق ، ولكنه ببساطة يعود بسلاسة إلى مساره.
 
ولكن في الداخل ، تختلف الأحاسيس تمامًا: يشعر الركاب بالجلوس للغاية ويشعر السائق بشكل أكثر حدة ، فإن كل رافعات الجسم تشعر ، لذلك بالنسبة لهم يبدو أن المنعطف اللطيف نسبيًا يبدو أن الأم تقريبًا. على الرغم من أنه إذا ذهبت بهدوء ، فإن Vel Satis يستعيد على الفور الوضع الراهن: تتوقف السيارة عن المتداول في الزوايا ، ولا يتعين على الركاب الاستيلاء على مقابض السقف حتى لا تتنقل من الكرسي الجلدي الواسع. وللتحكم في السرعة المثلى في المنعطف أسهل: لا تحب الإطارات المثبتة على Vel Satis حقًا الحمولة الجانبية ويصدق يائسة بأقل سرعة فائض في الانحناء. وبالتالي ، فإن الجهاز يوضح بشكل غير مخفي أن عنصرها ليس مسارًا جبليًا متعرجًا ، ولكنه autobahn جيد ، حيث يمكن أن يذهب Vel Satis بسرعة متوسطة حوالي 180 كم/ساعة لساعات.
 
الفرامل ، على وجه التحديد ، نظام المساعدة في الفرامل في حالات الطوارئ ، والذي يتم تضمينه في قائمة المعدات القياسية للإصدار الوحيد الذي سيتم تسليمه إلى سوقنا. سبق لي أن اضطررت إلى التعامل مع السيارات التي تم تثبيتها من قبل هذا النظام (على سبيل المثال ، مرسيدس بنز بمساعدة الفرامل) ، ولكن فقط في رينو فيل ساتيس لتشعر كيف يعمل للمرة الأولى. مع ضربة حادة للمكابح ، يدخل النظام حيز التنفيذ ، مما يزيد من الجهد في خط الفرامل إلى الحد الأقصى ، وبالتالي زيادة مسافة الكبح. دخل هذا فيلدر في الإنتاج بعد أن توصل أخصائيو السلامة المختلفين الذين فحصوا لسنوات عديدة إلى أن معظم السائقين في حالة الطوارئ ببساطة ... لا يستخدمون إمكانات نظام الفرامل بالكامل. إنهم ببساطة لا يضغطون على دواسة الفرامل إلى نهاية شخص ما بسبب القدرات المادية المحدودة (كبار السن أو النساء) ، وشخص ما بسبب الذعر. قام المصنعون بحل هذه المشكلة بسيطة للغاية: تثبيت نظام مساعدة الفرامل (في رينو يسمى AFU). وخصوصية هذا النظام هي أنه يعمل حتى بعد السائق ... توقف الكبح! يتم الشعور بذلك بوضوح شديد: إذا وصلت إلى الدواسة بشكل حاد وقوي ، ثم اتركها بسرعة ، يمكنك أن تشعر كيف أن جزءًا من ثانية سيظل تبطئ. هذا ليس سيئًا وليست جيدة - مثل هذه الميزة. بشكل عام ، يستحق نظام الفرامل الثناء فقط ، والقيود الوحيد الذي لا يسمح له بالعمل بكامل قوته - وليس أفضل خاصية القابض للإطارات.
 
سيتم تسليم المحرك ، والنسخة العليا فقط مع محرك البنزين سعة 3.5 لتر 241 حصان إلى سوقنا ، مع مسؤولياته بشكل جيد للغاية: Vel Satis ، يبدو أنه حتى BMW مستعدة للتغلب عليها. وهذا على الرغم من حقيقة أن الطاقة الكاملة للمحرك تنتقل إلى المقدمة ، وقيادة العجلات من خلال علبة تروس أوتوماتيكية ذات 5 سنوات - تعمل أيضًا بشكل جيد للغاية. تبديل ناعم ، غير مرئي تقريبًا ، لا تهرب أو ارتعاش. حتى في اللحظة التي يتم فيها الضغط على دواسة الغاز في البولندية ، لا يتوقف ناقل الحركة التلقائي عن مفاجأة مع نعومة عملها: يحدث التبديل إلى تروس لأسفل بهدوء ، على الرغم من أنه ليس بسلاسة كما في التشغيل العادي. ومع ذلك ، بالنسبة لمحرك الأقراص ، يوجد وضع يدوي - يمكن للسائق اختيار البرامج بشكل مستقل ، وهز رافعة علبة التروس ذهابًا وإيابًا. هذا مريح ليس فقط مع القيادة النشطة ، ولكن أيضًا في إيقاع الحركة المعتاد. على سبيل المثال ، قبل تجاوز بعض الحركة البطيئة ، يمكنك إضافة معدات مخفضة مقدمًا من أجل استخدام إمكانات المحرك بالكامل في الوقت المناسب. ولديه المحتملة OH-TH! مع أقصى قدر من 214 حصان. هذا المحرك ، المستعارة من نيسان ، يطور عزم دوران يبلغ 330 نانومتر في 3600 دورة في الدقيقة. الذي يسمح لهذا بالطيران ما يقرب من اثنين من الممثلين من الطبقة الوسطى ، مثل بعض GTI - من مكان إلى مائة فيل ساتيس 3.5 يتسارع في 8.3 ثانية!
 
لمن؟ في الواقع ، لمن تقصد مثل هذه السيارة؟ من الصعب للغاية الإجابة على هذا السؤال مثل هذا: نموذج غير عادي ومحدد للغاية. على الرغم من أن هناك شيئًا واحدًا واضحًا بالتأكيد - فهذه آلة لشخص ثري اعتاد على شراء الأشياء التي يحبها. من ناحية أخرى ، قد تكون سيارة الشركات. فيما يتعلق بالوظائف التمثيلية ، فإن Renault Vel Satis ليس أدنى من النماذج الألمانية والأمريكية لأعلى فئة. وحتى مع صالونها الفسيح بشكل لا يصدق ، يمكن مقارنة التصميمات الداخلية لسيارات ليموزينات ممدودة خصيصًا - على الإطلاق. الشيء الوحيد الذي يربك هو عدم اليقين في فئة معينة من هذه السيارة ليس ليموزين ، وليس هاتشباك. على الرغم من أنه إذا كان فيل ساتيس يحب شخصًا ما حقًا ، فسوف يشتريه على أي حال: من الجيد قيادة سيارة يعرفها الجميع تقريبًا ويجادل بها. بالإضافة إلى ذلك ، مع معرفة قدرة رينو على إنشاء مركبات ، والتي تصبح بعد ذلك أسلاف فصولهم ، يمكنك التنبؤ مقدمًا - ستصبح Vel Satis عاجلاً أم آجلاً أكثر الكتب مبيعًا. حتى لو لم يكن في هذا الجيل ...
 
النص: بافيل كوزلوفسكي
 

مصدر: Auto -Gazeta / N 25 (417) بتاريخ 08.07.03