اختبار القيادة بواسطة Renault Logan منذ عام 2009 سيدان
Renault Logan II vs Renault Logan I. Mini-Test
رينا
أولت لوغان الثاني. السعر: من 299،000 روبل. للبيع: منذ فبراير 2009 شيء مدهش ، لكن تغيير الأجيال في واحدة من أكثر السيارات شعبية في روسيا كان غير محسوس إلى درجة أن الكثيرين فقط بعد شراء رينو لوغان ، الذي يبحث تحت الغطاء ، فوجئ عندما وجد أنه لم يكن هناك استقرار عرضي للمحور الأمامي في السيارة. ولكن على لوجان مع غلاف هيدروليكي ، كان بالتأكيد في وقت لاحق! إلى اين ذهب؟
لفهم تشريح التحول المعجزة لوغان ، ذهبنا إلى أرض التدريب على اختبار رينو. هذا المكان هو 80 كم شمال غرب العاصمة الفرنسية غير معروف تقريبا لعامة الناس. الضيوف هنا نادر للغاية. ومن هنا ، في 610 هكتار من المركز الفني DauBevoye ، فإن النماذج الحالية والمستقبلية من Renault من ذوي الخبرة في بيئة من السرية الأكثر صرامة ، وبعضها يولد فقط بعد 23 عامًا. ليس من المستغرب أنه قبل المدخل ، يتم استقبالنا مهذبًا ، ولكن ليس الاعتراض على متطلبات تسليم معدات التصوير الفوتوغرافي واتخاذ اشتراك غير معرض: لا تكون التدابير الأمنية أسوأ من مؤسسات الدفاع السوفيتية. ومع ذلك ، لقد جئنا اليوم إلى هنا ليس لأسرار المستقبل ، ولكن فقط لمعرفة آخر وحاضر رينو لوغان.
وعلى الإسفلت من المكب ، اللامع في الشمس ، يوجد بالفعل لوجان. الأجسام المعاد تصويرها غير عادية بعض الشيء في ظهور روسيا لم تصل بعد إلى روسيا ، ولكن للوهلة الأولى تمامًا: مع محركات 1.6 لتر وتوجيه القوة الهيدروليكية التوجيهية. ومع ذلك ، في الواقع بنيت على هيكل من مختلف الأجيال. على عكس الأخ الأكبر ، تلقى لوجان الثاني عناصر مرنة أكثر صلابة من التعليق وفقدت مثبت الزواحف. السبب الرئيسي لهذه التغييرات هو أنه مع ظاهرة المحركات الأكثر قوة وثقيلة ، وعلى عشية بداية تجميع نموذج Sandero الجديد ، كان من الضروري توحيد تعليق هاتين السيارتين قدر الإمكان.
تم العثور على الوصفة في تعديلات جديدة. جعلت الزيادة في تصلب الكتل الصامتة والينابيع وامتصاص الصدمات من الممكن تحقيق زيادة بثلاثة أضعاف في الصلابة العرضية في الأمام والوقت اثنين على المحور الخلفي. نتيجة لذلك ، حتى بدون تثبيت ثبات الزواحف ، ظلت نسبة الصلابة الزاوية للمحور الرائد في نفس المستوى تقريبًا مثل Logan I مع تثبيت: 54.4 ٪ مقابل 54.5 ٪. هذا يكفي لتزويد Logan II بنفس المثالي ، من حيث إمكانية التحكم ، غير كافٍ للدوران كما في Logan I مع تثبيت. نعم ، يتدحرج الجانبي في الجيل الثاني لوجان أسرع قليلاً من السلف. في الانزلاق ، ينهار أكثر وضوحًا ، ولكن في الوقت نفسه ، يكلف مسار Logan II أكثر صعوبة. ومع ذلك ، فإن الفرق صغير جدًا بحيث لا يمكنك الشعور به إلا في أرض التدريب. لا يشعر عمليا في العملية المدنية. حتى المؤشر التقليدي لاختبار الأيائل وفقًا لمعايير ISO 3888؟ 2 في أرض التدريب بالقرب من باريس ، لم يستطع الكشف عن الفرق. مرت كل من لوغان بإعادة ترتيب مزدوج بنفس سرعة 69 كم/ساعة ، مما يثبت الهوية المطلقة للجيشين من الهيكل الفرنسي.
القيادة
لوغان على هيكل II أفضل قليلاً على الطريق ، لكنه ينقسم أيضًا إلى التزلج.
صالون
زخرفة الصالون متطابقة تمامًا ، سواء في النسخة الروسية السابقة أو في الأوروبي المحدث.
راحة
أصبح التعليق أكثر صرامة بعض الشيء ، ولكن في الراحة ضرب الاسمية بحتة.
أمان
بقي في نفس المستوى.
سعر
انخفضت تكلفة السيارة قليلاً ، لكن هذا لم يؤثر على السعر.
المميزات والعيوب
+ سعر منخفض ، يستحق التعامل ، صعب بشكل معتدل ، ولكن تم تكييفه تمامًا مع الطرق الروسية.
- ليس التصميم الأكثر تعبيرا والحديثة ، معدات متواضعة.
تحديد
مارك والنموذج - رينو لوجان 1.6
الأبعاد - 4250x1740x1534 مم
المحرك - البنزين ، 1598 سم 3 ، 87 حصان/5250 دقيقة -1
انتقال - ميكانيكية ، 5 -سرعة KP
ديناميات - كحد أقصى 175 كم/ساعة ؛ 11.5 ثانية إلى 100 كم/ساعة
المنافسون - لادا بريدا ، شيفروليه أفيو
المؤلف: فلاديمير ماكافييف
