اختبار القيادة بواسطة Renault Logan منذ عام 2009 سيدان
رينو لوجان الثاني مقابل VW Polo سيدان. اختيار الناس
رينو لوغان الثاني. السعر: من 319،000 روبل. للبيع: منذ عام 2010 VW Polo سيدان. السعر: من 399،000 روبل. للبيع: منذ عام 2010
لفترة طويلة ، ينتمي رينو لوغان إلى السوق في السوق. فاز صندوق عادي مثل قلوب المستهلكين مع صالون واسع ، وأصغر تعليق وموثوقية عالية جدا. والآن دخل لاعب سيارة VW Polo Sedan إلى سوق السيارات الأجنبية المحلية غير المكلفة. كيف يمكن أن يفاجئ المشتري ، باستثناء السعر؟
اختبار يعين
أوليغ كالوشين ، 41 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 22 عامًا ، سيارة شخصية - رينو لوجان
Igor Kuznetsov ، 48 عامًا ، صحفي السيارات ، تجربة القيادة 31 عامًا ، سيارة شخصية - نيسان قشاقاي
بغض النظر عن مدى صعوبة محاولة المصممين في تحريك المرحلة الثانية من رينو لوغان ، يبدو وكأنه سيارة سيارة سيارة فولكس فاجن كولو كحذاء محسوس بجوار الأحذية الرياضية. ليس لديها الأناقة الموجودة في ظهور الألمانية. نعم ، لوغان أعلى ، إنه أوسع ، ولكن هل من المهم للغاية عندما تنظر إلى السيارة من الجانب. حيث يكون الأمر أكثر أهمية ، كيف تبدو السيارة وكيف ستنظر أنت بنفسك على خلفية هذه السيارة. بصراحة ، فإن تقديم سيارة سيدان البولو كمتقاعد أكثر صعوبة في قيادته خلف عجلة لوجان. ولماذا ، في الواقع ، الجلوس في علامات الاقتباس؟ مع الهبوط والهبوط ، ربما ، لنبدأ.
كونه سيارة ذات سقف أعلى ومداخل دخولها ، لا يخلق لوغان أي إزعاج عند الهبوط. ولكن من أجل الوصول إلى صالون البولو ، سيتعين عليك إمالة الرأس بقوة من أجل الغوص تحت السطح. صفق الأبواب. من الغريب أن البولو أقل نبيلة من لوغان. وهذا على الرغم من حقيقة أنه من المرحلة الثانية رفضت رينو تثبيت إدراج مضاد لـ Noise على هذا النموذج على دبابيس قفل الباب. ولكن في لوجان الجديد ، يتم الآن تنظيم ميل عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن هذا التعديل هو بالأحرى خطوة تسويقية من خيار مفيد حقًا. تتغير زاوية الميل قليلاً. لكن البولو لهذا المؤشر هو ببساطة في الأعلى. لا يمكن إمالة عجلة القيادة فحسب ، بل تم نقلها أيضًا إلى نفسك.
نواصل الحصول على وظيفة. المقعد قابل للتعديل في الارتفاع ليس في لوجان في جميع مستويات القطع. ومع ذلك ، هو كذلك. هذه مجرد مشكلة هي أن التعديلات على هذه المعلمة ليست سوى ثلاثة منخفضة ومتوسطة وعالية. تم تجهيز البولو بالفعل في التكوين الأساسي للمقاعد بأجهزة microlyphone. علاوة على ذلك ، يمكن إيقاف هذا المصعد على أي طابق. أنه في بولو ، فإن مقعد السائق في لوغان يخلو من ضبط المنطقة القطنية ، ولكن شكله أكثر تشريحية في بولو ، وإطاره أكثر صرامة هنا. بعد أن هزت مقاعد لوغان الأمامية خلف الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية ، تتذكر قسريًا الثمانينات لدينا.
منذ أن جاءت المحادثة حول ظهور المقاعد ، تجدر الإشارة إلى حقيقة أنه من أجل زيادة مقصورة الأمتعة ، فإن الجزء الخلفي من الصف الثاني في بولو قابلة للطي. لكن لوغان حرمت هذه السعادة لأصحابها. بالطبع ، يمكن أيضًا إزالته ، ولكن بعد ذلك لا يزال يتعين عليك تفكيك العضو المتقاطع ، مما يمنع نزوح البضائع في داخل السيارة في حالة وقوع حادث. بشكل عام ، هناك الكثير من المشاكل. لكن الجلوس في الصف الثاني لا يزال أكثر متعة وأكثر ملاءمة في لوغان. رفوف السقف عمودي تقريبًا ، وبالتالي هناك المزيد من الهواء في رينو. بولو واسع أيضًا ، لكن ثلاثة في الصف الخلفي مزدحمة بصراحة ، وإذا كان هناك طريق بعيد في هذا التكوين ، فمن الأفضل أن تفضل لوغان.
لكن العودة إلى مكان السائق. من وجهة نظر الموقف ، تبدو لوحة العدادات ووحدة التحكم المركزية في بولو أكثر ثراءً. ومع ذلك ، إذا طرقت هذه اللوحة بالذات ، فستسمع نفس الصوت الذي يجعل لوحة Logan. البلاستيك في السيارة الأولى والثانية أمر صعب. لذلك كل شيء هو نفسه هنا. ما لا يمكنك قوله عندما تبدأ في التعامل مع بيئة العمل. لماذا لا يزال لوغان لا يعرف كيفية تلويح المساحات عندما يتم تشغيل غسالة الزجاج الأمامي أمر غير مفهوم. لا يوجد مثل هذا الخيار حتى في أغلى التكوين. لأنه لا يوجد توقف قابل للتعديل. في بولو ، هذه لحظات أساسية بالفعل. ويعرف بولو كيفية عمل ثلاثة تفشيات مع مؤشر دوران في موضع غير مستقل لمفتاح عجلة القيادة. وظيفة مفيدة جدا في إعادة البناء. ومع ذلك ، ليس كل شيء سلس جدا في البولو. على سبيل المثال ، تضطر الساق اليمنى للسائق إلى الاتصال باستمرار بزاوية وحدة التحكم المركزية. وإذا كنت تتذكر أنه مصنوع من البلاستيك الصلب ، مثل كل شيء هنا ، فإنه يمنح القليل من المتعة. وفقًا لهذا المؤشر ، فإن لوجان مع إمالة العكسي من وحدة التحكم المركزية هو ببساطة أعلى راحة السائق. عقدة الدواسة هي أيضا أكثر صحة في لوجان. في بولو ، هذه مجرد كارثة. يتم نقل جميع الدواسات إلى اليمين ، والتي لا تضيف الراحة عند القيادة. تعتاد عليها بسرعة ، ولكنك تعبر من سيارة إلى أخرى ، فإنك تنتبه إلى هذا على الفور.
انتبه على الفور إلى حقيقة أنه مع محرك المحرك في علبة التروس من التروس البولو ، لا يوجد اهتزاز على الإطلاق. في لوجان ، لا يتعثر القلم ، بالطبع ، ولكن إذا وضعت يدك عليها ، فإن الاهتزازات محسوسة بوضوح. شرح هذا بسيط. قدم فولكس واجن محرك كابل بولو ، بينما لوجان صعب. هذا الأخير أفضل من حيث الموثوقية ، لكنه أكثر راحة في تحويل البرامج إلى بولو.
تم تجميع كل من السيارات الأولى والثانية من قبل محركي sneaker متطابقة في الحجم. كان الاختلاف غير المهمة فقط في السلطة. لوجان مع حجم 1.6 لتر لديه قوة 102 لتر. ص. ، وبولو 105. لكن هذا لا يؤثر بأي حال من الأحوال على خصائصها الديناميكية. وفقًا للبيانات التي أعلنها الشركات المصنعة ، تبادل كل من الأول والثاني المائة بعد 10.5 ثانية. ومع ذلك ، لوجان يفعل هو أكثر هدوءا. المحرك في ذروة الأحمال أقل تذمر بكثير من البولو. ولكن في فولكس واجن ، لا يوجد أي ضوضاء من تدفق الهواء الهارب: يتأثر النموذج أكثر صحة ، من وجهة نظر الديناميكا الهوائية. نعم ، وعجلات ذات نمط عالي عالي بشكل حصري أكثر هدوءًا من Universal من قبل Logan. ولكن بفضل هذه العجلات ذاتها ، فإن لوغان دون أي مشاكل تقريبًا تحرك على طول الطرق الريفية ، بينما مزقتها البولو الآن في العبادة.
بشكل عام ، إذا تحدثنا عن الطرق السيئة ، سواء كان الأسفلت أو الحصى الريفي ، فإن لوغان على أي من هذه الطلاءات تشعر بهدوء تمامًا. ليس مثل انهيار ، ليس عليك حتى التحدث عن الهز. انه يطير على كل هذا الغضب ولا ينفد. لكن البولو مع الاتجاهات لم يتم تشكيلها للغاية. لا ، إن البلاد ليست موانعًا بالنسبة له ، وإلا كان الأمر يستحق أن يصل إلى 170 مم. لكن السفر بسرعة على مثل هذا الطلاء لن ينجح. ويهتز ، مقارنة بلوغان ، بشكل ملحوظ. عدة مرات ، حتى إلى الانهيار ، وصل التعليق. ولكن على البولو الإسفلت لا يقاوم. أنا أحب بشكل خاص التوجيه. اتصال السائق بالسيارة استثنائية. واستقرار سعر الصرف هو ترتيب أعلى. لوجان ليس سيئًا أيضًا ، لكن مدرسة السيارات الفرنسية لا تزال تخسر أمام الألمانية. ولكن من فاز ، نتيجة لذلك ، أنت تقرر.
رينو لوغان تلقى Renault Logan من المرحلة الثانية مظهرًا محدثًا ، بالإضافة إلى محرك أكثر قوة. بالإضافة إلى ذلك ، منذ خريف عام 2010 ، يمكن للمشتري المحتمل اختيار سيارة مع علبة تروس يدوي من خمسة علامات وربعة علامات تلقائية. غير ضروري ، لكن الجزء الداخلي للسيارة قد تغير أيضًا.
القيادة
قوة المحرك كافية ، والتحكم هي أيضا في المستوى ، ولكن ليس المعيار بالتأكيد.
صالون
بسيط جدا. يعد الجذع واسعًا تمامًا ، لكن عدم وجود خلفية مطوية من الصف الثاني لا يسبب حيرة فحسب ، بل أيضًا فتح السخط.
راحة
عزل صوتي جيد جدا.
حماية
لا يوجد سوى وسادة هوائية واحدة في قاعدة البيانات. خيار الوسادة والوسادة الثانية حتى في الحد الأقصى للتكوين.
سعر
مثيرة للاهتمام وتنافسية تماما.
VW Polo سيدان تم بناء السيارة على 8 سم منصة بولو هاتشباك. تم استعارة التعليق الخلفي من VW Jetta. بالفعل في التكوين الأساسي ، تم تجهيز السيارة بشكل خطير تمامًا من حيث الراحة ومن حيث الأمان. لكن المواد التي تصنع منها السيارة الداخلية لا تزال تنجذب إلى الميزانية.
القيادة
الديناميات مقبولة تماما. نظام الفرامل لا يسبب السلبية. التوجيه لا تشوبه شائبة. اتصال السائق بالسيارة جيد جدًا.
صالون
بشكل معتدل فسيح ، مريح للغاية ، لكنه يبدو أكثر ثراءً مما هو عليه حقًا.
راحة
على مستوى المنافسين ، ولكن من الواضح أن العزل الصوتي في مقصورة المحرك غير كافية.
حماية
اثنين من الوسائد الهوائية ، جميع الأحزمة ثلاث نقاط.
سعر
إنه مناسب تمامًا للسيارة ويمكن مقارنته للمنافسين.
حكمنا
اختيار واحدة من هاتين السيارتين لا نوصي بإخفائه حصريًا على مظهرهما. في نهاية المطاف ، فإن قطاع الأسعار هذا هو في المقام الأول نماذج عملية أكثر من الصورة. لذلك ، يجدر إيلاء المزيد من الاهتمام لمفاهيم مثل القدرات والاقتصاد والتخليص في النهاية. لا تتخلص من سيولة النموذج في السوق الثانوية. ولكن إذا كنت لا تزال تتحدث عن المظهر ، فإن سيارة VW Polo سيدان هي بالتأكيد أولوية أكبر من رينو لوغان.
المؤلف: أوليغ كالوشين
الصورة: Igor Kuznetsov
