اختبار محرك رينو latitude منذ 2010 سيدان
مكتب العوالق. 6 سيدان الطبقة التجارية
كاريليا. في كاريليا عظيم! وهذا هو السبب في ذلك، والثالث بالفعل في الحساب، ونحن ننظم الأميال وفقا لذلك. ولكن إذا كنت في المرة الأولى التي تخاطر فيها القفز هناك على crossovers، فهذه المرة لزيارة هذه الزاوية الجميلة من أراضينا الأم، قررنا على السيارات أسهل على سيدان من الدرجة العلمية اختبار المشاركين
مازدا 6 2.0.
فورد مونديو 2.0.
سيتروين C5 1.6
رينو latitude 2.5.
أوبل شارة 2.0 CDI
فولكس فاجن باسات 1.8 TSI
لماذا عليهم؟ الحزم الروسية هي الوعد الرئيسي لقيادة هذا المكتب العوالق على طلاء الواقع الروسي. أين نحن تستخدم أساسا لرؤية سيدان الطبقة التجارية؟ هذا صحيح، يتم تعزيزها بالقرب من الجدارة، Batrachats في سيارة أجرة وحتى سحب الشريط في مكاتب المتداول. الكثير منهم وعلى أيدي المواطنين الأثرياء، الذين تتيح لهم ثروتهم النظر في أنفسهم المتباديين بين المخالفات والطبقة الوسطى. ولكن على أي حال، تعقد الحياة كلها هذه السيارات في بيئة الغابة الوسطى المكررة. لكن روسيا ليست مدن مليئة فقط والطرق الحلقية بالقرب منها. كما تقتل هذه الطرق السريعة، والاشخاذات المكسورة، وأحيانا فقط الاتجاهات. وإذا كانت السيارة تصل إلى سوقنا، إلى حد ما يجب أن تكون جاهزة للحقيقة أنه ليس من السهل أن لا، لا، وسوف يحضره إلى الجحيم على الكعكة. كيف ستتصرف هذه السيارات في مثل هذه الظروف، كنا نتساءل. أصبحت كاريليا مرة أخرى المكب لأبحاثنا. أو بالأحرى، المسار من سان بطرسبرج باتجاه مركز Vyarksil الحدودية، التي تقع على بعد 60 كم من مدينة Sortavala. ولكن ليس نقطة المرور في فنلندا كنا مهتمين به هذه المرة. هذا الأخير، بالمناسبة، يشتهر بالانعدام الكامل في قوائم الانتظار، أولا وقبل كل شيء بسبب الطريق الصعب له من بيتر. بحيرة Yanisyarvi هذا ما كانت نقطة النهاية في الطريق هذه المرة. تم تشكيلها منذ 700 مليون عام من سقوط النيزك، وكان قطرها ما يقرب من 14 كم. المكان الخطأ للتحقق من السيارات في ظروف مألوفة للغاية بالنسبة لهم، ومعجزة الطبيعة ترى. علاوة على ذلك، تقع هذه البحيرة على بعد 350 كم من بيتر. ليس حتى الآن، ولكن النظر في ظروف الطريق
لذلك، في واحدة من سترات أيام الخريف في مكان البدء التقليدي ست سيارات تجمعها. إعداد هذا الاختبار، تساءلنا لفترة طويلة لاتخاذ. من بين عدد كبير من المتقدمين في هذه الفئة، بالنظر إلى عدد السائقين، يمكننا اختيار ست سيارات فقط. فيما يتعلق بهذا، تم تشكيل العمود في عدة معايير. بادئ ذي بدء، كانت حداثة النموذج. لا تأخذ في الأميال على هذه المؤشرات VW Passat و Renault Latitude و Opel Insignia لم نتمكن من ذلك. التالي كان معضلة. من ناحية، فإن ألمع الممثل في المدرسة اليابانية في هذه الفئة هو تويوتا كامري، ولكن في العام المقبل يجب عليها التحديث الكامل، فيما يتعلق بإجراء اكتشاف كامل. تم توجيه تقييم شرف صناعة السيارات اليابانية في هذا المدى من قبل مازدا 6. لم يكن من الممتع معرفة كيف يتصرف السيارة مع تعليق غير تقليدي على الطرق السيئة. ثم لمن، كما لا سيتروين C5 مع هديره، أعط التفضيل! وكان المتشارك السادس هو المفضل المفضل في Middling Ford Mondeo المزدهرة. من أجل اختبار الاختبار أكثر أو أقل، أخذنا السيارات مع نفس قوة المحرك تقريبا. نتيجة لذلك، بدا جدول الرتب على النحو التالي. تحول مونديو إلى أن تكون أضعف. أصدرت وحدة الطاقة ثنائية لتر 145 حصان. تعويض عدم وجود حصان تم استدعاء صندوق 5 سرعات ميكانيكي. كانت القوة التالية مازدا 6. تمكن محركها من اثنين إلى الورتر من إصدار 147 خيلا، والذي، وفقا للمصممين، يكفي للغاية للحصول على صندوق تلقائي 5 سرعات. ستروين يمكن أن تباهى 150 خيل.
من الناحية التفاخر، بسبب كل مشاركتي العجين، كان لديه أصغر محرك من حيث الحجم، ولكن التوربينات جعل من الممكن تضخيم قوة الوحدة هذه 1.6 لتر إلى هذا الحجم. بالإضافة إلى ذلك، تم تجميع السيارة مع مربع يدوي 6 سرعات. مواصلة قائمة VW Passat. كان هناك بالفعل خطاب حوالي 152 حصان عند مستوى الصوت 1.8 لتر و 7 سرعات DSG. 160 الخيول لها شارة أوبل. ومع ذلك، فإن الأمر يستحق التأكيد على أن هذه الخيول كانت ديزل، لكن تم حقنها في تسخير واحد بأثيو آبائي 6 سرعات. حسنا، أصبحت الأبردة والأقوى خطوط خط العرض. يمكن أن يفرد V6 2،5 لتر في 6000 ثورة أن تصدر إلى الخارج بقدر 177 خيلا. شخص ما قد يوبخنا أيضا أنه لا يمكن أن يكون هناك مقارنة صحيحة تماما مع مثل هذه القدرات والمجلدات المختلفة للمحرك. في البداية فكرنا كذلك أيضا، لكن بالنظر إلى الخصائص الديناميكية لهذه السيارات، جاء إلى استنتاج مفاده أن المقارنة مناسبة تماما.
كما كان من قبل، في جميع أنحاء الطريق، تغيرنا مع الآلات، وبذلك يمكن لكل واحد منا أن يسحب على نفس السيارة لقسم جيد من الطريق وعلى كسر. وبالتالي، حاولنا أن نكون هدفا، وكان القرار النهائي على السيارة مقبولة كلي. الأماكن المنفصلة هذه المرة لم تصبح. يؤلم الكثير الآن أولئك الذين يأخذون الشجاعة لشنق الملصقات. هذه المرة سنكون ببساطة أن نكون سيارة واحدة أو سيارة أخرى تصرفت، وبعضها يعطي الأفضلية لحلك.
دعنا نبدأ، ربما، مع رينو خط العرض كأكبر هذه الشركة. بعد كل شيء، ما هو الأكثر أهمية عند شراء سيارة من هذه الفئة؟ هذا صحيح. ولكن قبل البدء في الإعجاب بطول ما يقرب من خمسة أمتار من هذا الفرنسي، سننقل التصميم. شيء مثير للاهتمام، ولكن في المساء، يجلس بعد كوب من الشاي، لا يمكن لأي منا أن يتذكر كيف يبدو الأمر. لقد ارتفع منذ فترة طويلة إلى تخيل عقليا كرورية من السيارة على الأقل، لكن لا أحد يستطيع أن يقول أي شيء أقول أي شيء. للأسف، ولكن خط العرض خارجيا. من المرجح ما إذا كان سيكون لونا آخر، وسوف تلعب صورة ظلية له، ولكن حتى الأوساخ فقدت على المعدني الذهبي. ولكن بمجرد أن نتحدث عن الداخل، تم إحياء الشركة بأكملها على الفور. أولا وقبل كل شيء، كل شخص يمثل مساحة المقصورة. والكثير منهم لم يخلطوا حتى حقيقة أنه لم يكن أوسع من ستة كاملة. تم وضع التصميم الداخلي ل Latitude بهذه الطريقة التي تبدو السيارة أوسع بكثير من الواقع، وهي تعمل. كيف يعمل وماذا يتم تصنيع هذه الداخلية. جودة المواد مرتفعة للغاية، والاهتمام بالفاتورة قريبة. كيف حالك، على سبيل المثال، هذا، اعتمادا على الحالة المزاجية في السيارة، يمكن أن يكون أحد النكهات عبقا؟ ومقعد السائق مع مجموعة من الإعدادات والموجاج؟ قم بتضمينها وليس كلمة لا تخبر برنامج التشغيل التالي أثناء نقل السيارة أصبحت نوعا من النكتة. الشعور عندما يبدأ الجزء الخلفي من مقعد السائق فجأة في تغيير تكوين الأسطوانة القطنية والقضائية والصدر، تحتاج إلى أن تقول لا تنسى. سيارة مريحة جدا والخلف. الشيء الوحيد الذي يجب عليك فعله عند الرجوع إليه، لذلك يتم ثنيها بشكل كبير، لأن المدخل منخفض للغاية في هذا المكان. ولكن بالنسبة لساقين المكان كافية تماما، إلا أن مقعد الدرع الأمامي يود أن يرفع القليل من الجوارب من الحذاء في الراحة. إذا كنت ترغب في ذلك، يمكن للمسافرين الخلفيين تنظيم المناخ في هذا الجزء من المقصورة، فإن وحدة التحكم المقابلة متوفرة هنا. بالنسبة لبيئة العمل لمقعد السائق، لا توجد شكاوى خاصة حول هذا الموضوع. . على الرغم من حقيقة أن خط العرض كان خط العرض أقوى محرك، فهو لم يظهر خصائص ديناميكية تحسد عليه على المسار الصحيح. حقيقة أنه تحت غطاء محرك السيارة من هذه السيارة يدق V6، بطريقة ما لم تشعر. 10.7 ثانية مطلوبة من قبل جواز سفر هذه السيارة لطلب 100 كم / ساعة العزيزة. في تقدير حقيقي، ذهب حتى وقت أكثر. لكنني أحببت التعليق للجميع تقريبا. وجدت شخص ما، بالطبع، أنه معتدل بشكل غير ضروري، فيما يتعلق به على الأسفلت، وحتى مع ملف تعريف طريق معقد، لم تكن السيارة مستقرة جدا كما أرغب في ذلك. ولكن عندما وصل الأمر إلى الصف، اعترف الجميع بالإجماع مريحة للغاية. تجدر الإشارة أيضا إلى أنه مع هذه الأبعاد الهامة للسيطرة على السيارة بسيطة للغاية، للمساعدة ومجاييس وقوف السيارات، ومرايا خارجية كبيرة جدا من النموذج المناسب.
المرتبة التالية هي باسات. يجري اثنين فقط مع سنتيمتر واحد صغير أقصر خط العرض، بصريا لكنه بدا أكثر. على ما يبدو، قد أثر على صورة ظلية أكثر ديناميكية. وعلى الرغم من بصراحة، في ظهور هذا أكثر الألماني من خزان من من الطائرة. انه لامر مؤلم من جميع الجهات. إذا كان هناك مكان في تصميمه للفن، ثم وهذا هو وينبغي دعم العالم من خلال وظيفة. إذا كان الضباب مزدوج، جزء منها غير مسؤولة عن إنارة الطريق بدوره، أو شعار مقبض الغطاء الجذع، والذي هو أيضا الاقتباس من كاميرا الرؤية الخلفية. ولا بد من القول إن الحل ناجحة جدا، لأنه مع أي طقس الكاميرا تبقى نظيفة، ويفتح فقط عندما يتم تمكين مكابح أو تراجع. باسات لا يقل العملي والداخل. هنا كل شيء هو نفسه في نفس المكان. لا الحرية والأضرار التي لحقت بيئة العمل لصالح مصمم فرحة مشكوك فيها. هذا شدة الداخلية VW والرشاوى. كل شيء في مكانه، كل ما هو بديهي. لا تحتاج للتفكير. وحتى عند وقوف السيارات. السيارة نفسها وأعادت شراء، ولكن إذا وجدت مكانا. والأماكن، كما أظهرت التجربة، وقال انه يحتاج الكثير جدا. في أي حال، ومعظمنا في تلك الأماكن التي وجدت الآلي كافية لتناسب، وباري بهدوء تماما. وبالتالي على وجه التحديد هذا الخيار على هذه السيارة وجدنا أنه عديم الفائدة. ولكن الحقيقة أن مربع يمكن أن تعمل في وضع الرياضة، لطيف جدا. بيك اب عندما تجد طريقة DSG اختيار محدد في موقف S إن لم يكن الذهول، فإنه يجعل القلب أسرع بالتأكيد. بالإضافة إلى ذلك، في مثل هذه الأوضاع، السيارة تبطئ ببطء في مثل هذه الأوضاع، التي ينظر إليها على يتعرج كاريليا بأنها جيدة. يجب أن ندفع الجزية، وتدار السيارة بشكل جيد جدا. لا تأخير على جذر أو تحول زائدة عن الحاجة. بطبيعة الحال، عندما يمر في الصف بسرعة عالية، مطلوب التعديل القيادة، ولكن انطلاقا من حقيقة أن استقرار النظام في عملية إدارة تقريبا لا تتدخل، والسيارة ليست سيئة للقيادة على هذه الطرق. وأنا أيضا أحب التعليق. كونها صعبة بلا سبب إذا التغلب على رجال الشرطة وضع في المدينة، وقالت انها لا تزعج السائق أو الركاب. بالمناسبة، الركاب يشعرون مريح جدا سواء في الأمام والخلف. وهذا بشرط أن يكون حجم جذع باسات هو الأكثر إثارة للإعجاب من كل ليتر 565.
قليل من الجذع قليلا في مونديو 550 لتر. وفورد نفسه أقل من فولكس فاجن لنفس اثنين مع سنتيمتر صغير، الذي خسر خط العرض. ومع ذلك، فإن مونديو أوسع من السيارات المقدمة هنا، فيما يتعلق به بصريا، يشبه صورة ظلية الاستسلام في مياه العميقة، حيث ارتفعت من Puchin للصيد. إنهم يعملون على مثل هذا التصور وفم ضخم من مخفية شعرية في الوفير، ونقل إلى حافة الضباب، بجوار شرائط أضواء تشغيل النهار. وحتى الأضواء الخلفية امتدت عندها. واسعة في كلمة واحدة. على نطاق واسع وفي المقصورة، فإن ملء الداخلية سيئة للغاية لدرجة أن الشعور بالفضاء يبدأ في الحدود بشعور غير مكتمل. هذا ملحوظ بشكل خاص على خلفية المعارضين. ومع ذلك، فإن هذا الإعداد بدقة وبدا. البدء بشكل لا إرادي في تذكر صالونات السيارات الأمريكية للسبعينيات. لوحات صك ضخمة، مقاعد ضخمة، غطاء محرك السيارة ضخمة أمام الأنف. بالمناسبة، لسبب ما هو في مونديو أن غطاء محرك السيارة يبدو غير محدود، وإذا لم يكن ذلك لمجاتش وقوف السيارات الأمامية، فعمل بشكل عام، مع عدم اكتشافه هناك ضيق. على الرغم من حقيقة أن فورد كان لديه واحدة من أضعف وحدات الطاقة بين السيارات في هذه الأميال، فقد تحولت الديناميات متوازنة للغاية، وفي محركات معينة من السائق، عند التعامل مع معالجة صندوق ميكانيكي، كان من الممكن تماما اضغط 10 ثوان إلى المئات. لكن حقيقة أنه في بعض الأحيان العديد منا في العمر المستقيم أراد تسلق العتاد السادس، يقول إن دوران المحرك الخامس مرتفع بوضوح. نعم، وترك التعليق على مخالفات الكثير مما هو مرغوب فيه. على التلال، تعذب المحور الخلفي، وإذا لم يكن لنظام الاستقرار، للحفاظ على سرعة عالية سيكون مشكلة. ولاحظ العزل الصوتي غير الكافي للأقواس بعجلات. ولكن بشكل مريح وفرضت على السائق والراكب على الأسفلت المثالي الآن أصبح من الواضح الآن لماذا تفضل معظم فقاعاتنا الصغيرة هذه السيارة بالذات. سيكون في كثير من الأحيان حملها على الطرق السيئة، ثم ترى، سيكون هناك أقل أصبحت شارات أوبل بعد ذلك على الأبعاد. لن تقول أي شيء، تحولت مظهر السيارة لا تنسى. البعض منا، وقد ذكر الأسماك المتطورة القنفذ، بعض هاتش الألمانية للعالم الثاني، ولكن بطريقة ما، تم تشكيل صورة السيارة في الرأس. تأثير مصابيح التشغيل LED في المصابيح الأمامية المصابيح الأمامية لا معنى له. وكحقيقة أنه إذا كان نمو الراكب أعلى قليلا من المتوسط، فسوف تلمس حتما على السقف إذا كان يأخذ في الصف الثاني من المقاعد. بالمناسبة، لم تقدم الهبوط في السيارات الثلاث السابقة إزعاجا. لم نجادل حول حقيقة أنه لا يزال ضجيج محرك الديزل، خاصة في الخمول، أقوى بكثير من البنزين الهسهسة في نفس الظروف. كنا بالإجماع في الرأي، ثم عندما ناقشوا الخصائص الديناميكية لهذه السيارة. سمح لعزم دوران مثيرة للإعجاب بشق الأنظار على قدم المساواة في السباق لعمر 100 كم / ساعة، وحقيقة أن نتيجة لها كانت تساوي 9.6 ثانية، فمن المنطقي جدا مع هذه الخصائص. لكن حقيقة أن نظام الاستقرار في وقت مبكر جدا للتدخل في عملية إدارة السيارة على الحصى، وأصبح واحد، ووجد الآخرون مع إعادة التأمين. ومع ذلك، إذا اعتبرنا أن السيارة لديها ميلا صغيرا إلى الدوران المفرط، فهذا ليس سيئا. وقدم الجميع عددا كبيرا من الأزرار الموجودة في وحدة التحكم المركزية وعلى اللحية المجاورة لها. وهناك مقبض ليس غزل فقط، ولكن أيضا تقلع، بالإضافة إلى الأزرار الموجودة عليها. واتركها مرتبة هنداسية على أعلى مستوى، كل واحد حكيم مع غير عادي. في هذا الصدد، كقاعدة عامة، كان العمود ينتظر الشخص الذي جلس في شارة: الوقت حتى بالنسبة للتعريف السريع كان مطلوبا أكثر قليلا من الأجهزة الأخرى. ولكن في كل وقت، أظهر أوبل أصغر استهلاك الوقود من 6.7 لتر لكل مائة. وهذا في كاريليا، حيث يمكنك فقط أن تحذر فقط عن رحلة موحدة في ضوء المناظر الطبيعية المعقدة والطرق التي تلبيها. بالمناسبة، على هذه الطرق الحلقات، لوحظ أن المرايا الخارجية ليست جيدة كما يمكن أن يكون لها شكل مختلف. وإذا كان على عناصر المرآة نفسها، لم تتم إزالة الشطب، ثم في فحم معين في يوم مشمس، لن يظهر وهج غير سارة إلى حد ما في الغايات.
كان المقبل على أبعاد سيتروين C5. ما يأمل نحن يعلق على هذه السيارة قبل الأميال ألقيت تعليق هيدروليكي من الراحة غير مسبوقة على الصف والتعامل معها لا تشوبه شائبة على الأسفلت. للأسف من الأمل، على الرغم من أننا ما يبرره، ولكن جزئيا فقط. نعم، في معظم الحالات، كان التعامل على الطريق مع تغطية الصلبة لهذه السيارة ليست سيئة. وبطبيعة الحال، قبل الكلية من نفس باسات، وقال انه كان بعيدا، ولكن في مجال الرياضة واسطة من قيادة السيارة يمكن أن يتمتع. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الكثير منا سيتروين ضرب مع ديناميتها: في محرك 1.6 لتر، ويقام عليه بسهولة تامة على مستوى المنافسين. ما كان دهشتنا عندما يبحث في الخصائص الديناميكية، رأينا أن للمجموعة، فإنه يأخذ فقط 8.6 ثواني. أفضل نتيجة هي من الستة بأكملها! صحيح، من أجل تحقيق هذه النتيجة، مقياس سرعة الدوران السهم لا يمكن خفض أدناه 3000 الثورات. ومع ذلك، اصطدمت السيارة بنا للحصول على هذا المؤشر.
ثم بدأ الصف، كان هنا أنه بات من الواضح أن تعليق هيدروليكي سيتروين لم يكن أفضل من فصل الربيع المعتاد. فإنه يهز السيارة لا تقل، إن لم يكن أكثر، بالإضافة إلى أنه هو الى حد بعيد العمل صاخبة خارجا على تعليق. Sustilly ينقذ الموقف والراحة واسطة. وفي هذا الصدد، فإن التوصية: إذا كنت تفضل هذا تعليق حصرا لاعتبارات من الراحة، فإن هذا ليس هو الحال. ذلك هو شيء آخر تماما إذا كنت بحاجة للذهاب بعيدا عن الطريق وسهولة الحصول عليها في مكان ما على طول شبق. ثم الهيدروليكية لمساعدتك. إزالة تكبير 110-210 ملم ليست مشكلة لذلك. وبعد ذلك يمكنك إشراك أولئك مئات من الأمتار إلى الكوخ، والتي لن تكون على الكتف إلى المشاركين الآخرين في هذا السباق. ويسر C5 مع الجذع. والسماح لها أن تكون أصغر من الشركة بأكملها، لكنه أكبر اليوم. وجميع من خلال الزجاج المعاكس الانحناء. سوف تبدأ في صالون من خلال هذا شيء فتح لن تكون سهلة. تركنا نحن دون اهتمام والمقاعد. ربما في C5 هم الأكثر ملاءمة للجميع. وجامدة في الاعتدال، والوضع هو الصحيح، ودعم الجانب في المستوى. الآن، إذا لم تكن حتى الآن من قبل السائق، مثل هذا فوق طاقتها أزرار عجلة القيادة. ولعل معظم شارة على وحدة التحكم المركزية. حسنا، هذا قبل تصميم هذه السيارة، وانه يمكن إما مثل أم لا مثل، لا يعطى الثلث.
لقد حدث ذلك أن مازدا 6 كان في نهاية السرد، لكن هذا ليس في الإطلاق الاعتقاد بأنه لم يكن هناك مكان أكثر مرموعا لها بسبب الصفات العادية. لقد تحولت فقط إلى أن تكون أصغر من كل شيء. الفرق في الطول مع رأس هذه القائمة من خط العرض هو بالفعل 140 ملم، وهو الكثير من معايير السيارات. ومع ذلك، تحولت السيارة إلى أن تكون فسيحة للأبعاد الداخلية. على سبيل المثال، فإن الطيار جدا الذي اشتكى من عدم وجود مساحة في الصف الخلفي في iInsignia، في السادس يعتبر طبيعيا تماما. لكن الراحة في المقاعد الأمامية، تعتبر الكثيرون غير كافية. وأول مرة، بسبب مقاعد صعبة للغاية. بالإضافة إلى ذلك، كان التطوير بأكمله من الباطن الباطن القابل للتعديل غير كاف، فيما يتعلق بثلاثة من ثلاثة سبعة اشتكى من التعب وخفض الظهر. تم العثور على سوء تقدير مريح. لذلك، على سبيل المثال، أنه غير مفهوم تماما لماذا يتم عرض جهاز الكمبيوتر المسار الذي يتم التحكم فيه من عجلة القيادة على السائق في وقت لاحق من برنامج التشغيل، وكذلك في الزاوية البعيدة. أو لماذا يتغير Galley في حجم وحدة التخزين على عجلة القيادة وتفعيل التحكم في التطواف جاهدين جدا للقبض على النخيل مع سيارة أجرة مكثفة.
لكن أعظم السخط تسبب في تشغيل النقل التلقائي. تحولت عمليات الإرسال طالما طال انتظارها، والتي أصبحت هجومية فقط للسيارة. بعد كل شيء، في جوهرها، يمكن أن يسأل الحرارة للجميع هنا الحضور، لأنه من حيث السيطرة هذه المرة لم يكن متساويا. تسبب البهجة التي لا توصف كيف تم ثمل حرفيا إلى منعطف في نفس الوقت دون أدنى تلميح من فقدان الإدارة. لم يتم نشره قبل الطلاء والتعليق. بالطبع، على حلب فرانك اخترقت، لكن حدث ذلك نادرا للغاية. كان من المدهش أن مصممي الأحجام الطفيفة تمكنوا من نحت مكانا تحت جذع كبير إلى حد ما. حجمها هو 504 لتر، وهو أكثر من خط العرض. بشكل عام، سيارة لائقة. هذا مجرد عمل خاطئ من مربع جميع الغنائم.
قائمة
مرت آخر شخصان مباشرة حول بحيرة لادوجا. هذه المرة قررنا التراجع عن التقاليد. لماذا ا؟ ملل. يا كيف ركوب مملة حول السيدة بعد عندما تقوم بتدحرج النقطة الشمالية ثم تدخل في تدفقات حركة المرور العاصفة لمسار Murmansk. هناك حالة مختلفة تماما عن كاريليا، وهي موجودة في الثعبان الضيقين وقميصها الكشف تماما عن جوهر السيارة.
هذه المرة قررنا تعميق الشمال قليلا، ثم عد مرة أخرى. بفضل هذا، تمكن جميع المشاركين في السباق من القيادة على جميع السيارات في مواقع الطرق التي لم تسقط على حصتها في اليوم الأول من المدى.
رينو خط العرض 1،085 000 ص.
Stanislav Shustitsky، 56 عاما، الصحفي، تجربة القيادة 26 سنة، سيارة شخصية - شيفروليه Lanos
انه جيد. بمعنى، في مقصورة Latitude. حتى هناك بعض التجاوزات. أعني هذه الرقائق مثل النكهات والهواء المؤين، وظيفة تدليك مقعد السائق، حسنا، هناك. ولكن لاستخدام مفاتيح سرقة، يجب أن يكون لديك أصابع موسيقية حقيقية حقيقية. ولكن هذا طحن بل غير صحيح، وليس من الصعب التعود على هذه الميزة من بيئة العمل. ليس عداءا، ولكن أيضا ليس من خارجا عن قياس (لا تنسى عن فئة السيارة) ركوب 177- قوي على شكل حرف V يكفي. جيد والتعليق. على سيارة الأسفلت المسطح يطفو، مثل السفينة، ولكن دون المتداول في المنعطفات، عيوب الطرق الصغيرة يبتلع بهدوء.
لا شكاوى حول إعدادات التوجيه، والتحكم المطلق في أي سرعة. لم يكن الأمر سيئا للحد من التعليق وعلى طرق الحصى كاريليان، لكن الرحلة السريعة على غسل السيارات من الواضح أن لا يواجه العالم الملكي. ومع ذلك، في ظل جزء بسيط من ضغط الجهاز من ضغط بنس واحد من امتصاص الصدمات (بالمناسبة، انهيار واحد!) والبهجة التحذير لمؤشر إدراج ESP، انتهز خط العرض بالسرعة التي طرحها الزملاء في الاختبار.
القيادة
الديناميات لم تعجب. لكن الإدارة في مستوى لائق تماما.
صالون
في بعض الأحيان يبدو أن السيارة غير ضرورية. جودة النهاية عالية جدا
راحة
حتى رحلة طويلة المدبرة ستكون رحلة ممتعة
حماية
ABS، ESP، 6 وسائد هوائية
سعر
بوحد، حسنا، السيارة ليست صغيرة. إلى جانب مجهزة تجهيزا جيدا
فولكس واجن باسات 1،064 000 ص.
Igor Kuznetsov، 50 عاما، محرر الصور، تجربة قيادة 30 عاما، سيارة شخصية - سكودا اليتي
في روح فولكس واجن، يبدو آخر جيل من VW Passat مقيدا وفي الوقت نفسه أنيقا. أصالة وأسلوب السيارة تعطي الأجزاء تنبعث منها الجودة. على سبيل المثال، على سبيل المثال، المصابيح الأمامية. تتيح أحجام المقصورة أن تشعر بالاسترخاء تماما، على الرغم من استبعاد المنافسين الآخرين ذوي الحجم الكبير، فإن Passat ليس دوروس. لدى سيدان بيئة عمل مدروسة ومدروس للغاية. اليد تمتد غريزية إلى مكان الزر المقصود ويجدها بعدم الإطلاق هناك. والعين لا تلبي فقط وضوح لوحة الصك، ولكن أيضا جودة مواد التشطيب. يحتوي سيدان على حزمة واسعة من البضائع على متن الطائرة، والتي يمكن توسيعها مرارا وتكرارا على حساب خيارات إضافية. يعد Turbomotor 152 القوي حجما متواضعا 1.8، بما فيه الكفاية بحيث يكون PASSAT، إذا لزم الأمر، يتحول إلى إعصار. إرسال النقل الآلي دون تأخير وتأخير يرسل طاقة المحرك للعجلات.
التعليق قاسيا بشكل تقليدي، ولكن يجري بالرصاص بإحكام، يتميز ب Guttapership وابتلاع معظم يومض الطرق. تتيح لك الفرامل الملغاة جرعة بدقة الجهد على الدواسات، وتتبع عجلة القيادة الحادة إلى حد ما، وإذا لزم الأمر، اضبط مسار الحركة. بشكل عام، فولكس واجن باسات سيارة متوازنة بشكل ممتاز.
القيادة
الديناميات لائقة جدا لسيارة هذه الفئة. نظام الفرامل قبل كل الصمت
صالون
عملت على أصغر التفاصيل. لا توجد شكاوى لبيئة العمل على الإطلاق
راحة
إذا كانت الطريق ذات نوعية جيدة، فلن تكون هناك مشاكل مع الراحة
حماية
ABS، ESP، 6 وسائد هوائية
سعر
مقبول
فورد مونديو 1 003 000 ص.
أليكسي سميرنوف، 39 سنة، مصمم، تجربة القيادة 9 سنوات، سيارة شخصية - فولفو 940، رينو لوغان
بشكل عام، غادرت السيارة انطباعات ممتعة. يبدو الصلبة، بل لديها ميزات يمكن التعرف عليها بسهولة سواء على واجهة ديناميكية ومع خلفي مصمم بإحكام. أحببت شعرية المبرد الموسع A LA SPORT، فإن مصابيح LED للأضواء الجارية النهار تبدو مذهلة. لم أكن أعجبني الأقواس بعجلات غاضبة جدا وعزل الضوضاء ومقعد السائق (لم يكن الموقف المريح قادرا على ضبط). المزيد عن السلبيات. الصالون غير فعال للغاية، حيث أن الخارج لا يحتوي على بعض التهوية الموحدة. يبدو بسيطا لتصميم اللوحة الأمامية بشاشة عرض، والتي تتم إزالة معلومات أقل بكثير مما قد يصلح. من غير المريح التواصل مع القائمة، يتم عرض بياناتها أيضا على شاشة كبيرة بين مقياس سرعة الدوران و عداد السرعة: سيتم وضعها أكثر بكثير على مساحة.
إيجابيات، ربما، أكثر. السيطرة الرئيسية والديناميات. مقبض الباب مريح KP مع السكتات الدماغية القصيرة، عجلة القيادة مطيعية ممتعة. السرعة تكتسب صالحة، دون إجهاد. مريح على حد سواء على الطريق السريع عالي السرعة وعلى كيب وعرة. مع المناورات الواردة، لا يتم الخلط بين الأبعاد على الإطلاق.
القيادة
الديناميات ليست أسوأ بكثير وليس أفضل بكثير من المنافسين. منتصف الطريق واحد. قابلية التحكم
في نفس المستوى
صالون
فسيحة. ومريح للغاية، ولكن ضد خلفية المنافسين تبدو بدعوة إلى حد ما
راحة
أقصى مريح هنا نفسك تشعر بالركاب الصف الثاني
حماية
ABS، ESP، 7 وسائد هوائية
سعر
كافية جدا
أوبل شارة 1 129 000 ص.
Tikhon Sicolar، 29 عاما، مصمم، القيادة الخبرة: 11 سنوات، سيارة شخصية - Ford Focus II
ديزل شارة صاخبة كما هو الحال، Takivntri: أصوات المحرك يملأ الصالون. صالون، على الرغم من إغلاق العينات الخارجية للسيارة، قريبة جدا. Selfinterrier وسيم. في البداية، توجد الأزرار في البداية، على الرغم من أن بعض الوظائف تكررها المكررة، وتقع في النفق المركزي. الضيافة، شاشة نظام الوسائط المتعددة هي هراء، تهدف إلى استخدام الملاحة، والذي، بالمناسبة، كانت هناك خريطة مراجعة Karelia. كان خوارزمية خوارزمية العامل غير مفهومة. بعد التضحية بالمياه، يصنع المساحات موجة واحدة فقط، غير محظورة جرافات كاريليان. من الصعب مراجعة الظهر: المرايا الصغيرة عينة صغيرة بما يكفي لتكون ملوثة.
في خطوة أوبل تركت انطباعات مزدوجة. محرك الديزل يعطي ديناميات جيدة سيارة. إصابات شارة موثوقة بجدية، فإن النبلاء لديه عدم حساسية معينة: القوة سوف تنهد سرعة نضغة. التعليق صعب، يجب أن يكون Lavetomobile مدمن على الأمواج. باختصار، فإن شارة الديزل أوبل ليست للهواة من محرك الأقراص، Adly، حركة الكمبيوتر المحمول من البروست.
القيادة
إلى الديناميات والفرامل لا تجد خطأ، ولكن مع التعامل مع المشاكل هناك
صالون
كومفورت. تسبب بعض أحجام المصمم على الإطلاق، ولكن بشكل عام، كل شيء متناغم إلى حد ما
راحة
على مستوى مقبول تماما، باستثناء تعليق قاسية قليلا
حماية
ABS، ESP، 6 وسائد هوائية
سعر
عظيم، ولكن هذه هي رسوم الديزل
سيتروين C5 938 000 ص.
سيرجي تشوكوف، 55 سنة، رئيس التحرير، تجربة القيادة 36 سنة، سيارة شخصية فورد فوكس
من المرجح أن تكون قادرة على simine نمط الحياة من حياة الأزواج متطورة، أكثر من الراحة قيمة من محرك السيارة. وعلى الرغم من 150l.s.، إزالتها من الحجم الحالي للB1.6LTER، هذا الكتاب يفتقر بشكل واضح. ومن المؤكد أن كل نمو الطاقة عن طريق الضغط. ذلك أن السيارة القيادة، ويجري باستمرار الملتوية المحرك. جزء ديناميكية يبدأ C32003500min-1، أي الوقت عندما يبدأ التوربينات لالتقاط التوربينات. وبطبيعة الحال، فإنه لا يزال لا يؤثر على كفاءة استهلاك الوقود في الجهاز. لذلك، أنت تقف دائما معضلة: إما الذهاب بسرعة، أو توفير الوقود. تعليق غزا IBESCOs في نفس الوقت. نعومة الرحلة هو ببساطة مدهشة، ولكنه يستحق فقط للمضي قدما مع إفساد ما هو أسوأ، وcausto تعليق orgidropneumatic سيكون. التعامل مع وسيط. وضع الرياضة لا يهم.
واحدة من إزالة الانتعاش، والتي هي قادرة على نشر دقيقة الذكية: التحرك عبر الحدود، لتحريك HEES من Ineese. الجبهة مريحة جدا للأمام. ومن لطيف لنسف الوفد المرافق مع واجهة iponal النضرة. استثناء هو، ربما عجلة القيادة مع الجزء المركزي الواهبة الثلوج من غير وسائط حدود قبضة.
القيادة
وعلى الرغم من حجم المحرك ضئيلة، لا تغفو لديناميات السيارة
صالون
سائق مريحة ومقعد الراكب الأمامي. صالون فسيحة جدا
راحة
تعليق هيدروليكي على طريق الراحة متفاوتة لا يضيف
حماية
ABS، ESP، 7 وسائد هوائية
سعر
الزائد عن الهيدروليكية؟
MAZDA6. 929 000 ص.
اندريه Mashnn، 48 عاما، نائب رئيس تحرير للقوات المسلحة، ومركز القيادة 12 عاما، سيارة شخصية - ميتسوبيشي جالانت
وجاءت قصة غريبة من هذا الوقت. حصلت سيارة، وبينما أنا في طريقهما الى المرآب بلدي من خلال المدينة كلها، والخاصرة بإعطاب ذلك أن كل شيء توقف تولي اهتماما للمجرد الوصول إلى هناك. حاولت ضبط كرسي على الذهاب لم يساعد. في الصباح، وعندما ذهبوا في عدد الكيلومترات نفسها، الملتوية مرة أخرى التعديلات ووضع سترة تدحرجت تحت ظهره، وقاد. بعد بضع ساعات، غيروا الآلات، وفي المحطة التالية، اشتكى زميلي لنفس الخلفي يقع قبالة.
في المرة القادمة في Mazda، كنت في صباح اليوم التالي قبل الاستئناف وهذا مفاجئ: قادنا إلى المنزل على الإطلاق دون هذه المشاكل. على ما يبدو، بعد كرسي الملتوية خمسة أشخاص، اكتسبوا موقفا بشريا مثاليا. في الطريق، مع العديد من الكفطرين، كان من الضروري مراعاة أن السيارة تجعل رعشة بعد توقف بعضها. ولكن بعد ذلك التسارع، يرافقه الطنانة البهجة، يمر بنشاط تماما. يتم التحكم في السيارة بسهولة وعلى الأسفلت، وعلى طفر جاف. بعد المطر على الطين الرطب، كان قليلا، في أحد المنعطفات، قاد بشكل غير متوقع بسرعة جانبية، ثم أصبح حذرا. في المقصورة كل شيء على ما يرام. عجلة القيادة مريحة، في كثير من الأحيان فقط مع إشارة بدوره التي قمت بتشغيل الضوء البعيد. يجب أن تكون حركة اليد أكثر دقة.
القيادة
الحكام الصحة. لكن تشغيل ACP، ونتيجة لذلك، الديناميات، تترك لرغبة الأفضل
صالون
فسيحة جميلة ومنتمة جيدا تحت السيارة الرياضية. بيئة العمل لديها بعض الشكاوى
راحة
مقعد صعبة. الأماكن وراء رأس الركاب ليس كثيرا
حماية
ABS، ESP، 6 وسائد هوائية
سعر
كافية جدا
حكمنا
أثبت مكب النفايات Karelian مرة أخرى أن تسعيرها والقدرة على اختبار السيارات على الطرق ذات ملفات تعريف مختلفة وطلاء مختلف. نضع أولوياتنا للنماذج هذه المرة، وظلت لوضعها. ولكن بطريقة أو بأخرى، تستحق كل من السيارات المشاركة في المدير بالتأكيد الانتباه.
oleg kalaushin.
