اختبار القيادة رينو لاجونا منذ 2007 هاتشباك

فرنسا - اليابان - حساب يساوي

عالمية، أكثر دقة، كانت السيارات مع جسم الجسم العالمي دائما تسبب رد فعل غامض للغاية من المشترين. أصبحت بعض النماذج بعد ظهور الإصدار مع هذا النوع من الجسم النفعي في البداية تقريبا مترددة تقريبا، ويتضح الآخرون ببساطة أنه غريب للغاية لعقل المستهلك أنه الآن يمكن العثور عليه إلا إذا كان في كتالوج الشركات - صغير جدا هو حجم المبيعات وبعد وما هو الأكثر إثارة للاهتمام، لم يكن أي إشارة للعربة اليمنى بعد ذلك حتى يومنا هذا. لا أحد يعرف حقا ما يرشد المشتري، مفضلا نموذجا مع جسم العالمي. يبدو أنه، وفقا لمنطق الأشياء، يجب التركيز عند إنشاء مثل هذه النماذج على حجم مقصورة الأمتعة وقدرة التحميل، ولكن هناك العديد من العالمين الناجحين تجاريا، وإمكانيات نقل البضائع التي لا تتمتع بها لا انتقاد. على سبيل المثال. الكل إلى نقل السلع الكبيرة الحجم. وأكثر من ذلك - يدعم الشركة المصنعة بوعي رغبة المشترين للاتصال بهذه النماذج عن طريق الرياضات العالمية وغالبا ما تقدم النماذج مع تنجيد فور فورور من مقصورة الشحن! إذا كنت تعتقد أن هذه هي حالة واحدة، ثم مخطئ. في الآونة الأخيرة، في اختبارنا زار Alfa Romeo 156 SW، الذي كان له مقصورة شحن، صغير جدا، يجب أن أقول، كان متناظا عموما مع الجلود البيج الخفيفة. وهذه الوحوش مثل Audi Rs6 Avant أو Mercedes-Benz E55 AMG T-Modell لا تناسب أي إطار. تخيل عربة الأسرة التي تسرع إلى مئات لمدة 4.5 ثانية! بطبيعة الحال، بعد مثل هذا الجذب، لن يتم التفكير في أي شخص أن يسأل حجم الجذع أو إمكانيات النقل في هذه السيارة من الشحنات الكبيرة أو الطويلة ...

لكن غالبية عالمي، والتي تعمل بكمية هائلة تعمل على طول طرق العالم بأسرها، بطبيعة الحال، لا علاقة لها بالتحقيق الوحيدات أعلاه - هذه السيارات العادية مع قدرات مرتفعة من حيث نقل البضائع والتحول الداخلي، والمخصصة للعملية في ظل ظروف طبيعية. يحتاج المشتري فقط إلى اختيار الحجم، حتى الآن، يتم تقديم التعديلات مع مثل هذا النوع من الجسم في جميع الفئات تقريبا، باستثناء تلك المستحلات الفرعية والنماذج التنفيذية. على الرغم من أن لا يوجد شيء إلى الأبد تحت القمر - مؤخرا على الفور على العديد من مواقع الإنترنت لديها معلومات حول التحضير لإنتاج وعاء Audi Audi A8 مع جسم العالمي. تخيل حظيرة لمائة أكثر من آلاف الدولارات؟

شخصياتنا اليوم ليست ساخنة على الإطلاق وليس أهم ممثلين لعائلة شاملة من الركاب العالمي. هذه هي نماذج عشرة من الطبقة الوسطى، في التكوين الأساسي، مع محرك الأمامي للسيارات والمحركات الأساسية 1.8 لتر - أي الحد الأدنى الممكن لهذه النماذج.

ظهرت رينو لاجونا الثاني في سوقنا. يجب افتراض أن المظهر السريع لعربة المحطة إلى حد ما أثارته جاما صغيرة من الجثث، والتي يتم بها إنتاج هذا النموذج. كما هو الحال في الجيل السابق، ليس لدى رينو لاجونا أي إصدار مع جسم سيدان. وهذا يعني أنه إذا لم يظهر العربة مباشرة بعد بدء الإنتاج، فقد تفقد الشركة المشترين المحتملين: سيكون من الممكن اختيار فقط بين عدة إصدارات من هاتشباك. مازدا 6، تسلسل يحظى بشعبية معنا وحول العالم، وهو النموذج 626، مع اختيار الجسم، على العكس من ذلك، النظام الكامل - هناك سيدان، هاتشباك خمسة أبواب وقانون عالمي. بدأ النموذج في البيع في سوقنا في الربيع، لكن النوع الأخير من الجسم أصبح متاحا فقط قبل شهرين.

السيارتين تبدو، لا بد لي من القول، رائع فقط: كانت تتمركز في الجسم، في رأيي، هو في الأصل أكثر انسجاما من سيدان. عربة التي اليابانية هو أن اللغة الفرنسية، ببساطة يرضي العين - لا يوجد أي استخدام للاستخدام في مظهرها، سمة من النماذج مع جذع كبير. صحيح أن ستة في هذا الصدد هو أكثر تقليدية، لا يوجد شيء في تصميم لها، والتي تبدو يمكن التشبث، انها مجرد جيدة وسيارة جميلة. عربة لاغونا الثاني هنا هو فقط للخروج من المنافسة: السيارة جميلة جدا أنه لا يوجد أي نوع آخر من الجسم، باستثناء سيارة بخمسة أبواب، وأنا لا أريد أن أفكر. في الداخل، كل ما هو عكس ذلك تماما - أنا مثل أكثر مازدا مع ه متواضعة، ولكن ذات جودة عالية جدا والداخلية مريحة، والتحقق من بيئة العمل والمواد النهاية الرائعة، بدلا من رينو مع أشكاله الطليعية والفروق الصغيرة. لا يزال في لاغونا الثاني، وأنا لا مثل المفتاح، والتي هي عبارة عن بطاقة بلاستيكية. من أجل البدء في سيارة، يجب أن يتم إدراج هذه البطاقة في فتحة في الجزء السفلي من وحدة التحكم المركزية، ثم اضغط على زر تشغيل / إيقاف تقع في موقع قفل الإشعال المعتاد. الشيء على ما يبدو لتكون مثيرة للاهتمام، وخاصة منذ يمكن تكوين النظام في حال من الأحوال من النوع الذي سوف يتعرف المالك على بعد بضعة أمتار إلى السيارة، وفتح الباب له. ولكن في سياق الاستغلال الحقيقي (الصحفيين autopanorama يذهب على سيارة مثل هذه) اتضح أن هذا الجهاز غير مناسب تماما. من أجل إغراق وإغلاق السيارة، سيكون لديك لجعل ثلاثة أو أربع عمليات بدلا من اثنين المعتادة. سيكون من الأفضل إذا كانت الدائرة تشغيل المحرك مماثلة لتلك المطبقة على BMW السبع الجديدة، ومفتاح الارسال نفسه هو زر واحدة، ويتم تشغيل المحرك عن طريق الضغط عليه.

كيفية اختبار العربات؟ التعامل مع ديناميات رفع تردد التشغيل، مقاومة عالية السرعة، يميل إلى الانجراف أو الهدم - كل هذا، يبدو لي، ليس مهم جدا في هذه الحالة. في النهاية، إذا قرر الشخص شراء سيارة باهظة الثمن نسبيا مع هذا النوع من الجسم نادر الحدوث، فقد فعل ذلك، على ما يبدو، ليس فقط، في هذا الإصدار، جذب ما لم يكن في سيارات أخرى. وما الذي يمكن أن تباهى عربة؟ بشكل صحيح - مقصورة البضائع. على الرغم من أن تفوت بشكل خاص ولا شيء، ل في الموقع العادي، لا يتأثر كلا العربين بحجم مقصورة الأمتعة، ولا يتم تسجيل الأرقام التي تميز رش الجذع. إذا كانت المقاعد الخلفية غير معقدة، فإن حجم مقصورة الأمتعة في Grenault Laguna II Grandtour و Mazda 6 Station Wagon هو 475 و 505 لترا، على التوالي. بالنسبة لنقل البضائع الكبيرة والطويلة، يمكن طي المقاعد الخلفية، وفي كلا السيارة التي يطويونها معا وبشكل منفصل - في نسبة 1/3 و 2/3. وإذا كانت المقاعد الخلفية مطوية، وإزالة الستار القابل للطي، فإن حجم مقصورة الأمتعة سيزيد بشكل متكرر - ما لا يقل عن 1500 لتر من المساحة الحرة سيكون ما لا يقل عن 1500 لتر.

اثنين من العربات هي نفسها هي نفسها تقريبا: 1.8 لتر موتورز في كلتا الحالتين لا تبدو بشكل جيد مع عملها، وليس إجبارها على الأسف باستمرار لعدم وجود السلطة. علاوة على ذلك، هناك نقطة خاصة مقابل تكلفة إضافية لمحرك 2.0 لتر، والتي ستكون قوية مقابل 10-20 خيل فقط، وأنا لا أرى ذلك المحرك الأساسي يكفي للعيون. على الرغم من وجود بعض الاختلافات بين السيارات: مع نفس حجم العمل، فإن محركاتهم توضح شخصية مختلفة تماما. على سبيل المثال، يكون محرك Renault Laguna II بالبلغمات قليلا في القيعان، والذي يرتبط بالمعلومات تماما، لكنه يجعل دواسة مخلب سهلة للغاية تجعل السيارة تتطلب السائق: خلال الرحلة مرة واحدة على الأقل، لكنها سوف نتوقف بالتأكيد عند التحرك! ولكن بعد ذلك، لا توجد مشاكل على الإطلاق: العمل السلس، بيك اب لطيف بمقدار 3500 دورة في الدقيقة ومستوى ضوضاء منخفض إلى حد ما. ومع ذلك، إذا قمت بتحريف المحرك إلى الحلبة، فإن الصوت يخترق المقصورة قوية جدا. في Mazda، يعمل المحرك بصوت أعلى قليلا والاتصال، لكن يبدو أنه سمة وطنية لجميع طرازات هذه العلامة التجارية. إن MPV، ونموذج الأسرة الثالثة، وحتى XEDOS 9 الفاخرة تعاني، وحتى XEDOS الفاخرة 9. ولكن هذا لا يعني أن سيارة مازدا 6 صاخبة، وعزل الضوضاء هنا في الطول، ولا شيء باستثناء السرقة المحرك في الحركة لا يسمع.

إن الروح الرياضية للعائلة السادسة بأكملها هي إلى حد ما في العالم العام، على الرغم من حقيقة أن تعليق خلفي قابل للتعديل آخر مثبت هنا، أكثر تتكيف مع الأحمال العالية. جزئيا في هذا هو اللوم والحركة. يناد هنا نادرا ما يكون ملتويا ويرضا مجرد هامش لا نهاية له من عزم الدوران. على الرغم من أنه، مثل Lagunovsky، فإن هذا المحرك 16 صمام هذا أيضا لا يحب الثورات المنخفضة و 50 كم / ساعة ناقل حركة رابعه هو إذا لم يكن العنف على المحرك، ثم على الأقل سخرية منه. ولكن إذا كنت لا تعطي سهم مقياس سرعة الدوران لإسقاط أقل من 2000 دورة في الدقيقة، فإن مازدا ستكون سعيدة بالذهاب إلى أي معدات - حتى في الخامسة وتحت الشريحة. عندما تذهب مثل هذا، قم بإعادة النسخ المتماثل من سيارة إلى أخرى، يصبح ملحوظا على الفور كم يتغير النهج الوارد في تصميم السيارات: ناقل الحركة من مازدا أقصر بشكل ملحوظ من رينو، وهذا يسمح بالسيارة اليابانية تبدو أكثر ديناميكية وبعد على الرغم من أنه في الواقع، فإن كل شيء مختلف: إن محرك 116 قوي في عربة المحطة الفرنسية يوفر له مائة من مكان ما في غضون 10.8 ثانية فقط، في حين أن السيارة اليابانية، وجود 120 من الخيول تحت تصرفها، هل هذا التمرين بالضبط في 11 ثانية وبعد الفرق، بالطبع، غير مهم للغاية - غير محسوس خلال التشغيل العادي، لكنني أكرر مرة أخرى - في ظهور انطباعات القيادة من Mazda 6 1.8 يبدو المزيد من السائق.

ما الاستنتاج؟ إذا لم تجد خطأ في تفاهات، فإن كلتا السيارتين جيدة في الطرازات المصممة من الدرجة الوسطى - مصممة بكفاءة مع فصل صورة واضحة. السيارة الفرنسية - للأشخاص الذين يستعدون لتسامح بعض الفروق الدقيقة في الامتنان للمظهر الجذاب والمتناغف. السيارة اليابانية، على العكس من ذلك، لأشخاص من العمل العملي - الأعمال، قبضة، التفكير الرقيقي. هذا لا يعني أن السيارة تضغط على صاحب الكاريزما، لا. في النهاية، هذا ليس BMW M3 أو Jaguar XK8، حيث يتم وضع مطابقة الصورة والأسلوب في المقام الأول والتي تلزم ببساطة المالك بالركوب وفقا لذلك، واللباس، إلخ. قد تكون كلتا السيارتين سيارة عائلية، على الرغم من أن هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يستطيعون تحمل تكاليف المركبات الخاصة بهذه المركبات لرحلات نزهة، ورجل أعمال لرجل أعمال، لأن حجرة الأمتعة الضخمة تتيح لك نقل البضائع.

نستنتج أن Mazda 6، و Laguna الثاني لها القليل من الاختلافات الأساسية من بعضها البعض، والفرق يتكون فقط في نهج بناء مختلف في تطوير عقد معينة ومجاميات. محرك العجلات الأمامية، الموجود في موقع مستعرض على مستعرضين من أربعة أسطوانات (بالنسبة ل Laguna II، 3.0 لتر V6 هو ممكن أيضا) أو صناديق التروس التلقائية أو الميكانيكية، وعدة مستويات من المعدات، على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن كلايتين يعملون بشكل جيد للغاية في قاعدة البيانات وبعد هناك كل شيء تقريبا في قائمة المعدات القياسية، لذلك سيتعين عليك دفع إضافي عند طلب سيارة فقط لبعض التجاوزات الخاصة، بدونها لا ترى النقطة في شراء سيارة مكلفة جديدة.

سرعان ما تصل إصدارات الدفع الرباعي من Mazda 6 إلى سوقنا، والتي سيتم بيعها فقط في التكوين الأعلى - مع محرك 2.3 لتر، علبة التروس التلقائية، إلخ. رينو، لسوء الحظ، لا يوجد محرك كامل، وفي المستقبل القريب ظهور مثل هذا التعديل غير متوقع.

النص: بافل كوزلوفسكي وسيريجي ميتسكيفيتش

مصدر: autogase / n 46 (392) بتاريخ 26 ديسمبر 2002