اختبار القيادة بواسطة Renault Koleos منذ 2008 SUV

Japanamater ، أو أغلفة الحلوى الفرنسية

تذكر أنه حدث أنه في أيام الطفولة الاشتراكية السعيدة ، ستشتري طيارًا بملء أبيض لوزن الحلويات ، ومن بين الحزمة بأكملها بالتأكيد واحد على الأقل بحيث يكون مجرد غلاف حلوى من الطيار: أنت تدور حولها ، بت ، وهناك قناع!
 
عند رؤية المشاركين في هذا الاختبار ، سيعتقد أي شخص بشكل معقول أن هذا اختبار مقارن لعملين فرنسيين. وسيكون صحيحا. ولكن جزئيا فقط. لأن الفرنسيين هنا ليسوا سوى غلاف ، ولكن في الواقع ، فإن مستشارو الحلوى ليسوا طيارًا على الإطلاق ، بل قناعًا ، وأصل في الأصل من اليابان. واحد منهم فقط لديه سميك خيالي وأكثر تطوراً ، والآخر لديه خفيف للغاية وشفاف تقريبًا.
كما تفهم جميعًا ، نحن نتحدث عن منصات السيارات اليابانية التي تستخدم رينو وسيتروين. لذلك ، تحولت Koleos من القلق Nissan X-Trail. و C-Crosser أسهل في تسليم Mitsubishi Outlander XL. كيف حدث هذا؟ كيف حدث أن ملءهم ليس أبيض؟ النقطة الأساسية هي أن الفرنسيين تأخروا. وتلك وغيرهم. أنا متأكد من أنه لن يكون من السهل تذكر الشركة المصنعة للسيارات التي ليس لديها على الأقل بعض سيارات الدفع الرباعي في التشكيلة. لكن رينو وسيتروين لم يكن لديهما حتى وقت قريب. لأنه ربما لم تكن هناك رغبة أو وسيلة خاصة لبناء كروس من تلقاء نفسها.
هنا اليابانيون من Mitsubishi ، الذين أعطوا PSA إلى Outlander XL مع جميع المزيج ، ظهر للتو. بطبيعة الحال ، ليس مثل هذا فقط ، ولكن بالنسبة للفرنسيات الفرنسية الراسخة سعة 2.2 لتر 156 حصانًا (تم تثبيتها ، على وجه الخصوص ، على نفس C-Crosser وشقيقه Peugeot 4007). حسنًا ، قرر The Renoshniks: لماذا تبحث عن الخير من الخير ، إذا كنت تستطيع أن تسأل زملاء رينو نيسان من أحد أكثر عمليات الانتقال شعبية في نيسان X-Trail في روسيا. لذلك ولد أبطالنا دون الكثير من العذاب. يبدو أن الجميع راضون: كلا الآباء الفرنسيين يسيطران بسعادة أطفالهم في ذراعيهم ، ويشعر اليابان أيضًا بالرضا. وكيف سيشعر المشتري من يتعين على تربية وشرب هؤلاء الأطفال؟
دافع المالك المحتمل لـ Renault الجديد أمر مفهوم من حيث المبدأ. ومع ذلك ، فإن القلب بعيد عن القلب ، Koleos بعيد عن X-Trail. بادئ ذي بدء ، يبدو مختلفًا تمامًا. دعنا نترك نزاعات حول المظهر الاستثنائي للتقاطع والتعرف على أن koleos الواضحة هو الأصلي وليس مثل ذلك على X-triil ، ولكن ليس لأي من زملائها في الفصل. استبدلت التكعيبية اليابانية التصميم من Renault ، والأشكال المستديرة ، والأضواء الخلفية الماكرة ، وواجهة مميزة من العارضة السميكة مع شعار ضخم وتدفق المصابيح الأمامية للخلف.
الخاص بك وصالون. داخلي جيد. تمكن الفرنسيون من إحضار مزاج دافئ خاص وبعض السحر الخاص له ، وهو العديد من عمليات الانتقال غير العادية لهذه الفئة. البلاستيك الناعم للوحة الأمامية ، والكراسي الجلدية ، والتي أصبحت أخيرًا ناعمة كما في الجيل الأخير من سيارات رينو. فقط البلاستيك الفضي الحافل يتنافس قليلاً. من حيث المبدأ ، فإن ما سبق بالفعل يكفي لاعتبار Koleos منافسًا لـ X-Trail ، وليس كطيار في الخصر الحلوى. ولكن اتضح ، وركوب رينو بشكل مختلف.
يتم أخذ محرك 2.5 لتر ، ومتغير تقطعت بهم السبل ، ونقل الدفع الرباعي بالكامل 4x4-i-mode-i من المتبرع دون تغييرات. وفقًا للأحاسيس الذاتية ، وطبيعة رفع تردد التشغيل للفرنسي هي بنفس القدر من الهدوء ، ولكنها كافية تمامًا ، دون مشاعر ، مع تجميد المتغير في منطقة عزم الدوران القصوى. كل هذا مررنا بالفعل مع X-Trail. ولكن يتم إلغاء عزل الضوضاء والنعومة ببساطة! يعد تعليق Koleos اكتشافًا حقيقيًا لأولئك الذين كانوا يبحثون عن السيارة الأكثر راحة في هذه الفئة. لهذا ، من الممكن تمامًا أن يغفر لفات كبيرة وحساسية توجيهية منخفضة. أنت فقط تسبح على موجات حركة المرور. وعلى التمهيدي ، تصبح التذبذبات أقوى قليلاً ، ولكن لا تزال الضربات تنتقل إلى الدراجين في شكل دقيق.
يمكنك الزحف خارج الطريق ، ولكن ليس خطيرًا. على الرغم من حقيقة أن هندسة koleos جيدة ، فإن المقاطع كبيرة جدًا ، وهناك حتى وضع نقل يمنع اقتران المركز ، فإن هذا يبدو أفضل على الطلاء الصلب من ما وراء حدودهم.
اتضح أن X-Trail Koleos ملحوظ للغاية. إنه أكثر صعوبة مع سيدي. زوج من الشعارات ذات العلامات التجارية على شواية الرادياتير وعجلة القيادة وغيرها من التصميمات الجبهة ، في رأيي ، لا تتغيرات كافية بحيث تتحول السيارة من اليابانية إلى فرنسية. على الرغم من أن المدافعين عن العلامة التجارية سيتروين قد يكونون كافيين. ولكن بغض النظر عن الجانب الذي تنظر إليه في C-Crosser ، خارج أو الداخل ، هذا هو نفس Outlander XL.
هناك استنساخ كامل في المقصورة. بالمقارنة مع ميتسوبيشي ، لم يتغير شيء. وهذا أمر سيء ، لأنه فيما يتعلق بالداخلية ، فإنه يتفوق على منافسه. البلاستيك الصلب في كل مكان ، والإضاءة الخلفية الباهتة ، والأجهزة البسيطة ، وعدم تعديل عمود التوجيه عن طريق المغادرة ولا يمكن أن يعزى نقص المناخ المنفصل إلى الإيجابيات. لاستبدال بعض المواد ، أضف بضع رقائق مثيرة للاهتمام (حتى في Citroen يمكنهم) ، وإحياء الإضاءة الخلفية ، وتغيير لوحة القيادة قليلاً ، وربما ، سيلعب C-Crosser بطريقة جديدة. لكن هذا ، للأسف ، لم يحدث.
ومع ذلك ، فإن الهبوط في الكروبر أحب الكرسي الأكثر كثافة هنا من رينو ، فمن الأفضل أن يحملوا الجسم. وهذا ليس بدون سبب. لأنه ، على عكس البلغم من Koleos ، فإن Citroen أكثر حدة من جميع النواحي وعلى عجلة القيادة ، وفي الفرامل ، وفي التعليق (بفضل Mitsubishi). إنه شعور أفضل هنا (والأرقام أسوأ). ربما ، مثل هذا الوهم هو ميزة علبة التروس اليدوي مع آلية تبديل واضحة لأن كلتا السيارتين متماثلان (170 حصان) وأنظمة محرك العجلات المتشابهة بشكل بنائي.
مع العلم أنه سيكون من الصعب هزيمة مثل هذه الحداثة والأصالة للمشتري ، وبطاقات ترامب أخرى مخزنة في سيتروين. لذلك يتوفر C-Crosser في أبسط مستويات القطع (مثل سيارة الاختبار الخاصة بنا) على المقبض والعجلات 16 بوصة ، ولديه سلسلة ثالثة من مقاعد الأطفال ، كما أنه يتمتع بتعديل مع توربينات 2.2 لتر (ربما هذا ليس كثيرًا ولكن ، على سبيل المثال ، لا يوجد لدى Outlander XL واحدًا ولا الآخر في روسيا).
الميزة الرئيسية لسيتروين كروس جود في إطار الفصل ، والذي يحدد صورة مشتري محتمل للحلوى اليابانية-فرنسي. هذا هو الشخص الذي يريد بشدة أن يتم التحكم في تقاطعه باعتباره Outlander XL ، ولكن مع ذلك يكون أوروبيًا ، في غلاف أكثر إثارة من Citroen. يبقى أن تتمنى أن يختار المشتري مثل إصدار الديزل ، ويصنع الفرنسيون محركات وقود ثقيلة ممتازة. ربما يكون هذا جيدًا حتى أن كل حقيبة مع الطيارين لها قناعها الخاص؟ التنوع لن يضر أحدا. الشيء الرئيسي هو أن تكون مستعدًا لهذا
ديمتري كروتوف
 

 

 

مصدر: مجلة Motor [يناير 2009]