اختبار القيادة بورش كايمان 987 2006 - 2008 كوبيه

الاختبار المقارن: نيسان 370Z ، بورش كايمان

استنشق نيسان القوات الجديدة في Z-Mobile ، وتم ضخ عضلات Cayman كوبيه في بورشه. من ستة أسطوانات ستكون أقوى وهل هي مسألة فقط في الأسطوانات؟
السيارة الرياضية المثالية غير موجودة ، ولكن كان هناك دائمًا معيار معترف به عالميًا ، وربما سيكون هناك وربما تكون بورشه. على نموذج العلامة التجارية الألمانية ، بطريقة أو بأخرى ، جميع المنافسين متساوون. لذلك تعلن نيسان علنًا أن 370Z كوبيه الجديدة لن تصمت شخصًا ، بل بورش كايمان. ما مدى مبرر هذه الطموحات اليابانية؟
ليست رخيصة وغاضبة
في الجيل السابق ، شعرت 350Z ، على الرغم من المظهر الحديث ، بروح السيارات الرياضية المتمردة في السبعينيات من القرن الماضي. لم تكن السيارة قديمة من الناحية الأخلاقية ، ولكنها أكدت من خلال البسيطة وبسيطة وغير معقدة. بالنظر إلى النموذج الجديد ، قد تعتقد أنه مخفي على نفس الأنماط. ومع ذلك ، لا يطالب 370Z بلقب ثوري ، ولكنه يعتمد على التقدم في جميع الاتجاهات. وفقا لنيسان ، أصبح Z-Mobile أقل ، أوسع ، أخف ، وأصعب ، أقصر ، أسرع ، أنظف ، عنيد ...
ولكن ليس أرخص ، على الرغم من أن سعره لا يزال جذابًا للغاية. حتى الإصدار الأساسي لـ 40 ألف يورو مجهز بكل ما هو ضروري (دائرة الراديو ذاتية ودائرة إذاعية ومصابيح أمامية زينون) ، وفي مستويات تقليم أكثر ثراءً ، هناك الكثير من الخيارات الغريبة ، بما في ذلك نظام التحكم في Synchro Rev الفريد. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.
سيكلفك مرور كايمان رسميًا 55 ألف يورو ، ولكن في الواقع هذا الرقم ليس سوى نقطة انطلاق لمزيد من النفقات. في بورشه ، يكلف أي تافه ، بما في ذلك السجاد حتى في الصالون ، أموالًا إضافية (وكبيرة) ، لذلك ، على سبيل المثال ، سعر كايمان مع Bixenon وغيرها من الخيارات غير المجدية هو 67 ألف يورو. وحتى بالنسبة لهذا المبلغ المثير للإعجاب ، ستتلقى سيارة بمظهر غير مذهل على الإطلاق - Silver Metallic وعجلات متواضعة 17 بوصة بلون عادي.
مهما كان لون كايمان ، يبدو أفضل في الظهر. بالنسبة لهذه السيارة ، أريد أن أتعجل في المطاردة ، إذا كان من أجل الإعجاب بالوركين الأنيقة لأجنحته الخلفية مع فوانيس جديدة مماثلة للأوراق. من خلال إرسال Cayman إلى إجراءات مستحضرات التجميل بالفعل بعد ثلاث سنوات من إصدار النموذج ، لم يعط مصممو Porsche ، للأسف ، شكلًا أكثر روعة غطاء مقصورة الأمتعة الخلفية ، والتي ظلت مسطحة تمامًا. يبدو 370Z أكثر وقاية حتى في الإسفلت الرطب غير الواضح ، وتؤكد صورة ظلية من مقصورة نيسان مع لهجة بصرية على الجزء الخلفي من الجسم عضلات القيادة الخلفية للسيارة الرياضية.
يتحدث ظهور هذه السيارات ببلاغة عن عاداتها: بدوره ، يحتفظ بورشه بئر بئر بالحماية ، ويفصل نيسان أكثر في الجزء الخلفي من المحور الخلفي. في دبوس الشعر الطويل مع ارتفاع حاد إلى حد ما في الإخراج ، يقوم Cayman بتحميل كل من العجلات الأربعة ويغير المسار طاعة استجابةً لإجراءات عجلة القيادة ودواسة الغاز. سر قابلية التحكم هذه في متوسط \u200b\u200bالهندسة ، بسبب تركيز الجزء الأكبر من الجهاز داخل قاعدة العجلات. نيسان يتصرف بشكل مختلف. عند الخروج من دبوس الشعر ، تأخذ الإطارات الخلفية مقاس 19 بوصة جزءًا كبيرًا من وزن 370Z ، وعندما تتم إضافة غاز الغاز ، فإنه ينهار بشكل مطيع في التزلج. يشعر Z-Mobile الجديد ، مثل سابقتها 350Z ، بشكل مثالي في الانزلاق ، لكن قطعة قماش من قاعدة عجلات 100 مم تجعل تفاعلات السيارة أكثر حدة وجريئة.
يساهم المحرك أيضًا في شخصية نيسان. V6 الجديد مع حجم 3.7 لتر يطور 337 حصان. (يبلغ 24 حصانًا أكثر من 350Z) ويسحب تمامًا من الثورات المنخفضة ، على الرغم من أن ذروة عزم الدوران 366 نانومتر يتم الوصول إليها فقط بمقدار 5200 دورة في الدقيقة. يبدو أنه مع مثل هذه المؤشرات ، قد تتنافس 370Z بشكل جيد مع 911 ، والمحرك الأساسي الذي يحتوي على محرك متواضع 265 حصان ليس خصمًا على الإطلاق ، ولكن في الممارسة العملية ، يبدو كل شيء مختلفًا. عند عجلة بورشه ، لا أغفل نيسان المشي أمام الزوايا البطيئة تحت العتاد الثاني ، أو حتى في خطوط مستقيمة. لم يتم تجهيز محرك Cayman الجديد المعاكس بحجم 2.9 لتر بالحقن المباشر ، ولكن بالاشتراك مع KP 6 سرعات بدلاً من 5 سرعات سرعات ، فإنه يعطي المقصورة ديناميات جديرة للغاية. إذا كان الهيكل الرائع لهذه السيارة في وقت سابق يكشف عن إمكاناته فقط تحت ضغط محرك أكثر قوة على إصدار S ، فإن Cayman الآن لا يعاني ببساطة من نقص القدرة الحصانية.
جوانب المواهب
Porsche الخصم هو محرك متعدد الأوجه أكثر بكثير من V6 على نيسان. هذا يبدو نبيلًا ، حيث يغير نغميه بزيادة في الثورات ، ويتحول إلى وحش صغير ولكنه شرير بعد 4000 دورة في الدقيقة. مثل أي سيارة بورشه ، فإن بيئة العمل التي تم التحقق منها من الضوابط والجهود التي تبذلها هنا تمنح سعادتها الخاصة. يتطلب كايمان السائق ليس جسديًا ، بل جهودًا فكرية ويشجع الدقة.
غير قادر على تدمير هذا المثالية والأسفلت الضعيف ، يحتفظ كايمان بالتواصل الذاتي على الحفر والأمواج على سطح الطريق ، ويعزل السائق عن عيوبه. يبدو أن سباق 370Z أمام الجانب يشعر أيضًا بالثقة الشديدة ، على الرغم من الرافعات الأكثر أهمية للجسم في الزوايا. لكن عندما أقوم وزميلي بتغيير السيارات ، يبدو متعبًا بوضوح. عند الجلوس خلف عجلة نيسان ، أفهم ما هو الأمر. لا يملك تعليق Z-Mobile وقتًا للعمل على مخالفات الإسفلت: لا يزال امتصاص الصدمات يأتي إلى حواسهم بعد حفرة واحدة ، عندما تحتاج بالفعل إلى القيام بالمراجعة التالية. ولهذا السبب ، يتم فقد الاتصال بالطريق ، ويصبح التوجيه متوهجًا ، وردود أفعال السيارة متأخرة. بالإضافة إلى ذلك ، يغرق صوت المحرك في الشائعات الهووس للإطار ، ولكن ، كما يقولون ، الخسارة صغيرة - لا يمكنك استدعاء اللحن الياباني V6.
تساعد علبة التروس مع نظام التحكم في Synchro Rev جزئيًا على الانتباه عن أوجه القصور هذه ، والتي ترمي تلقائيًا سرعة المحرك إلى المستوى المطلوب عندما تكون الخطوة أقل. لسنوات عديدة ، صقل تقنيتي لعمليات الإعدام ، لكنني لا أحقق هذا المستوى من المهارة أبدًا. محاولاتي لخداع الإلكترونيات ، والتأخير عن عمد مع التحولات ، لا تخلط بينها: سرعة المحرك دائمًا ما تكون ضرورية. من الغريب أنه في السنوات الأخيرة ظهرت العديد من عمليات النقل المعقدة ، لكن لم يفكر أحد باستثناء نيسان في مثل هذا النظام البسيط ببراعة.
الفرق بين 370Z و Cayman هو أن Porsche Genius لا يقتصر على العقد الفردية والتجميعات. ودعها تضطر إلى جعل المريرة هنا بالطريقة القديمة ، أثناء الضغط على الغاز والفرامل بقدمه اليمنى ، ولكن كم هو رائع يركب هذه المقصورة! يضع التعليق بدقة على سطح الطريق على الجزيئات ويفكك كل منهما بشكل منفصل بشكل منفصل ، ولا يترك الاهتزازات المدمرة في الجسم. في أوضاع الحد ، يكون الإطار خجولًا قليلاً ، لكن كايمان لا يزال حساسًا وسريع الاستجابة ويمنح السائق جميع المعلومات اللازمة من الطريق.
ربما يمكن أن تنقص نيسان من الطلاء المثالي؟ عندما لا يصرفه شيء ، يشارك 370Z بسخاء مع متعة السائق من الطريق. في عجلة هذه السيارة ، تشعر أنك بطلة ، لكن الأبطال ، كما تعلمون ، لا يتجولون. لذلك ، تملي Z-Mobile نهجًا مباشرًا: أدخل ببطء المنعطف ، وشعر كيف يذهب الوزن إلى المحور الخلفي ، ثم فتح الغاز ، ويتوازن على وشك الانزلاق. بالمقارنة مع 350Z ، فإن السيارة الجديدة أكثر نشاطًا وتتصرف بشكل أكثر دقة ، لكنها بعيدة عن عمق شخصية كايمان.
ومع ذلك ، فإن بورشه لديها نقاط ضعف ، لا تقتصر قائمةها على ارتفاع السعر والمظهر الغامض. إنه خطير للغاية ومدروس بعناية ومثالي من الناحية الفنية ، يبدو وكأنه ألماني مثالي ، وأحيانًا يكون هذا الافتقار إلى شرارة في عينيه محبطًا. 370Z أسوأ ، أكثر إشراقًا ، مبتهجًا ... أنت لا تشعر بالملل من عجلة نيسان ، فهي أكثر عملية من كايمان ، وتصميمها (داخل وخارج) أكثر عاطفية.
وبعبارة أخرى ، 370Z عبارة عن مقصورة رياضية وترفيه ، وكايمان هي سيارة رياضية أصيلة. هذه للوهلة الأولى السيارات المماثلة مختلفة في الواقع. لذلك ، فإن أفضل ما لديهم هو القريب في الروح لك شخصيا.

تحديد
نيسان 370Z بورش كايمان
الأبعاد ، MM 4250x1845x1315 4347x1801x1304
كتلة مجهزة ، KG 1520 1330
نوع من البنزين بنزين المحرك V6 مقابل 6 أسطوانات
حجم العمل ، متر مكعب. انظر 3696 2893
الأعلى. Power ، L.S./O/Min 337/7000 265/7200
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 366/5200 300/4400-6000
انتقال ميكانيكي 6 سرعات
6 سرعات ميكانيكية
الدافع الخلفي الخلفي
الأعلى. السرعة ، KM/H 250 265
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، مع 5.4 5.8
استهلاك الوقود (المتوسط) ، ل/100 كم 10.5 9.4
Ollie Morridge
تصوير كريس راتر
منشورات إيفو المحدودة
 
 

 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama