اختبار محرك Porsche Cayenne GTS 957 2008 - 2009 SUV

الجدة تروكس السباحة

يجب أن يحكم نموذج Cayenne GTS على قيادة بورشه في مكان سيارات الدفع الرباعي الرياضية
 
كل شيء للرياضة ، كل شيء للفوز! - ربما كان مثل هذا الشعار الذي كان في رؤساء مهندسي Porsche والمسوقين عندما قرروا توسيع خط Kayen والإفراج عن Cayenne GTS Grand Tourismo Sport.
خلال عرض GTS SLED في روسيا ، أُتيحت للصحفيين الفرصة للاستيلاء على بورشه لمجموعة كاملة من الرياضيين تقريبًا ، ومع Litera S. حدث بالقرب من Stavropol ، في أرض تدريب عسكرية مهجورة ، والتي ، لحسن الحظ ، حافظت على طلاء الأسفلت الطبيعي.
إذا تم وضع GTS كسيارة ذات شخصية رياضية ، فعندئذٍ لتقييم الابتكارات المنفذة في New Kayen ، فإن المقارنة مع الرياضيين الحقيقيين هي فكرة رائعة!
على العموم ، فإن المنافسة في مكان سيارات الدفع الرباعي الرياضية ليست كافية بعد. ربما يمكن اعتبار BMW X5 و Range Rover Sport و Infiniti FX وإلى حد ما مرسيدس ML رياضة حقًا. يمكن لكل من هذه السيارات أن تفتخر بمحرك قوي ، ولكن لا يمكن للجميع أن يمنح السائق متعة من قابلية الشحذ ومشاعر السيارة.
 
كايين ، حتى في التكوين البسيط ، يتم تقديمه. Cayenne GTS الجديد يعطي مضاعفة. تسليط الضوء على تعليق GTS. تقدم المهندسون لأول مرة على هذه السيارة مفهوم الهيكل ، والذي تم استخدامه سابقًا فقط على Porsche Sportswoman: الينابيع الصلب مع نظام صلابة امتصاص الصدمات (PASM).
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجسم ، وبناءً على ذلك ، يكون مركز الثقل 24 مم أدناه ، مما يعطي كسبًا كبيرًا في قابلية التحكم مقارنة بالإصدارات الأخرى من Cayenne. لم يسكن المهندسون هذا وقرروا جعل انهيار العجلات الأمامية والخلفية أكثر سلبية ، مما سمح لـ GTS بالمرور بسرعة أكبر. هذا شعرت بنفسي تمامًا ، وأتحرك على طول طريق متعرج مثير للاهتمام يقترحه المنظمون للاختبار. تذهب إلى منعطف طويل ، والغاز على الأرض ، وانتظر القوى المركزية ستبدأ في الضغط على السيارة من المسار. يتم فرض الفهم بأنك ما زلت تسير على سيارة الدفع الرباعي: تشعر بأنك لا تشعث به عن طريق الهبوط والمسافة إلى الأسفلت. تبدأ البكرات الجانبية للمقعد المريح في العمل في جميع أنحاء القوة ، لكن Cayenne GTS تلتقي نظرة ، وليس على الفيزياء ، في حين أن سيارات الدفع الرباعي لا تتدحرج تقريبًا. رياضي حقيقي!
تلعب أبعاد واسعة من 295/35R21 وتعليق الهواء ، والتي تطفئ بشكل مثالي التقلبات المستعرضة واللفائف ، دورًا. بالطبع ، فإن سيارات الدفع الرباعي الرياضية الأخرى لها مثل هذه الأشياء ، لكنها لا تسير على هذا النحو ، باستثناء X5.
لم تكن بورشه بورشه إذا لم يتلق النموذج الجديد محركًا جديدًا. بالنسبة إلى GTS ، تم أخذ ثمانية على شكل حرف V مع حقن الوقود المباشر من S-KA كأساس وزاد من قوة ما يصل إلى 405 حصان ، وفي الوقت نفسه ، مع الاحتفاظ بعزم دوران يبلغ 500 نانومتر. تم إعطاء الزيادة عن طريق تحديث نظام السحب وزيادة حجم الخانق.
يؤدي الضغط على زر الرياضة المثيرة للاهتمام على النفق المركزي للأجهزة إلى الصوت الأكثر روعة ، أو بالأحرى هدير نظام العادم ، وهو متأصل فقط في السيارات الرياضية الحقيقية. ولكن هذا الزر هو المسؤول ليس فقط عن الصوت. بعد الضغط عليه ، ينتقل نظام PASM المذكور بالفعل إلى تصلب رياضة لامتصاص الصدمات ، وتعليق الهواء المثبت مقابل رسوم إضافية ونظام تنظيم الهيكل يذهب أيضًا إلى الرياضة.
لا تزال الأحاسيس المثيرة من تمرير Carrera 4S و Boxster S و Cayman S جديدًا في الذاكرة ، والمسارات التي تم بناؤها في أرض التدريب ، وعاداتها المفهومة والصحيح من جميع النواحي ، وفهم دقيق للسيارة فقط مع التفكير في كيفية التفكير للانتقال إلى الظرف النهائي ، فإن المخروط التالي ولكن في الأيدي هي بالفعل مفاتيح Cayenne GTS و 130 كم من الطرق على طول ستافروبول.
 
ركض طريقنا على طول الطرق مع الإسفلت من نوعية مختلفة. لسوء الحظ ، كان هناك المزيد من الطرق السيئة. انتهى الفرح الأولي للطلاء الجيد مع مثابرة لا تصدق في الزوايا والمناظر الطبيعية الجميلة في الاختناقات المرورية في ستافروبول على طول شوارع المدينة المكسورة. يجب أن أعترف ، أن GTS تتسامح مع مصاعب الطرق السيئة أسوأ من إخوانها الآخرين في نطاق طراز Off -Off -Road قاسيين. ولكن لا يزال ، أكثر ليونة من أي بورشه سبورتس كوبيه.
لفترة وجيزة حول هذه السيارة ، يمكن قول ما يلي - ظهور Turbo ، تعليق Carrera ، محرك S -ki المعدل.
بالنسبة إلى Cayenne GTS ، يتم تقديم لونين حصريين لجسم GTS Red و Nordic Gold Metallic. لا يوجد رفيق يتذوق ولون ، لكن الخيار الأول بدا مملًا بالنسبة لي وليس لمثل هذه السيارة. لكن الثانية ، بالقرب من البرتقال في النقطة! جنبا إلى جنب مع المظهر العدواني لـ GTS في مثل هذا اللون ، فإنه حرفيًا لا يسمح لك بإبعاد عينيك.
حول الصالون يمكن أن يقال لفترة وجيزة والفخامة. حتى الآن ، ومع ذلك ، فإن تخطيط مشكوك فيه من الأزرار المساعدة على عجلة القيادة يسبب شكوى. لماذا يحتاجون إذا كان لا يزال يتعين عليك تمزيق يديك من الحافة؟
من بين الأمرين من السيارة ، ألاحظ أيضًا رد فعل بطيء إلى حد ما حتى في الوضع الرياضي عند الركل بسرعة تزيد عن 80 كم/ساعة. عند دفع دواسة الغاز من مثل هذه السيارة ، تتوقع المزيد من التسارع الملموس.
تبلغ تكلفة Porsche Cayenne GTS حوالي مليون ونصف مليون روبل أقل من نموذج Cayenne Turbo: ستكلف المعدات الأساسية الغنية 3565500 روبل. ولكن من سيشتري هذه السيارة؟ ما مدى مبرر ظهوره؟ يمكن افتراض أن المشترين المحتملين لـ GTS سيكونون أولئك الذين يرغبون في الحصول على بديل مناسب لسيارة رياضية لفصل الشتاء. كم عدد سائقي السيارات الموجود؟ يمكن افتراض أن جميع مالكي بورشه ومنافسيها. من حيث المبدأ ، فإن مكانة لفئة الأسعار هذه مهمة للغاية.
على الرغم من حقيقة أنه يمكن تسمية Cayenne بأكثر نموذج Porsche شعبية بين النساء ، فمن غير المرجح أن يستيقظ نموذج Cayenne GTS بين النصف الضعيف ، لأن الجميع لن يحبوا صلابةه المفرطة.
يمكن افتراض أن GTS ستصبح نموذجًا ستحاول بورشه تقييم آفاق إطلاق كروس رياضي-أونيا ، وهو ما يشبه أودي أليه أو BMW X6.
الحصة على GTS في السوق الروسية محدودة ، لذلك لا شك في أنه سيتم شراؤها.
باريس في مركز بورشه السيارات الحديث فقط في ستافروبول ، توصلت إلى فك تشفير GTS GREMMENCE TRARO Shmece.
أندريه ديريفيانكينكو
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
      

    

مصدر: carclub.ru