Porsche Cayenne GTS Test Drive منذ عام 2012 سيارات الدفع الرباعي

BMW X5 تقاتل يائسة ضد بورش كاين جيتس

ماذا يجب أن يكون سيارات الدفع الرباعي الممتازة؟ الأكثر فخامة وأسرع وأكثر راحة؟ بدأت BSA بمباراة ملاكمة صغيرة ودية مباشرة في مكتب التحرير. سبب لموضوع القتال كيف يمكنك مقارنة BMW و Porsche؟.
 
ولماذا لا ، إذا كان كل من الطبقة المتميزة ، سريعة للغاية وفاخرة للغاية؟ نعم ، سيكون مجرد sacrilege ، لأن بورشه الجزء العلوي من السيارة أوليمبوس. و BMW ، إذن ، لا يطير عالياً؟ لا ليس مثل هذا. لماذا ا؟ حسنًا ، بورشه هي ذروة السيارة أوليمبوس ... لذا ، من الواضح أن تتوقف عن تدحرج عينيك تتأرجح. سوف نقارن. حتى لو كان عليك قياس درجة الانحدار فوق مستوى سطح البحر مع ميكرومتر في يديك.
إنها متساوية ، لكن BMW أطول
إذا كنا نتحدث فقط عن الوظيفة ، فلا يمكن تخفيض BMW X5 و Porsche Cayenne في اختبار المبارزة. نظرًا لأن بورشه يعاني من تعليق منخفض وتعليق هواء يسمح لك بزيادة خلوص الطريق إلى 271 مم. ولكن لن يذهب أحد على مثل هذه السيارات على شبق من شاحنة خشبية. حتى لو ذهب أصحابهم الصيد ، إلى كوخ الصيد المفقود في العتبة على الأرجح ، سيتم وضع الأسفلت. الحد الأقصى للطرق الوعرة التي تنتظر هذه السيارات في الحياة ، والرمال على الشاطئ واثنين من البرك الضحلة. لذلك إذا قارنا قدرتهم المتقاطعة على البلاد ، من وجهة نظر عملية ، فهذا لا معنى له. هناك مصلحة أكاديمية بحتة. بالنسبة للطبقة المتميزة ، الأهم من ذلك: التسارع ، الراحة ، جودة النهاية ، قابلية التحكم. وبطبيعة الحال ، الفروق الدقيقة ، الفروق الدقيقة ، الفروق الدقيقة. لا توجد تفاهات في مثل هذه المرتفعات ...
أعطى بافار بسخاء المنافس للمصباح الأمامي لمحركه 45 قوى أضعف. علاوة على ذلك ، هذا في الإصدار العلوي من X5. في المنافسين ، أخذنا متوسط \u200b\u200bتكوين Cayenne مع لوحة GTS.
مواقع البداية لرياضييننا سخيفة. كل واحد منهم يكلف حوالي أربعة ملايين روبل. يتسارعون إلى مئات في 6.5 ثانية (Cayenne ، على الرغم من أقوى ، ولكن في نفس الوقت أثقل من 120 كجم). المحركات سعة 4.8 لتر ، تقع طولية. ناقل حركة أوتوماتيكي ستة طاقم. فقط توأم الأخوة! بصرف النظر عن ذلك ، يكون Cayenne أقصر (يبلغ الطول الإجمالي أقل من 74 مم ، والقاعدة 80 مم).
يمكن الإشارة إلى أن محرك Cayenne يستخدم تقنية ملكية لحقن الوقود المباشر ، ويصل إلى قوة 405 لتر. مع. لكن BMW مع 355 لتر. مع. يذهب بنفس السرعة ، والأهم من ذلك ، يأكل أقل بكثير: 15 لترًا مقابل 20 في قياساتنا.
معلقات كلتا السيارتين محشورة بالإلكترونيات. Cayenne بين الأدوات الرئيسية لنظام التحكم والتحكم في صلابة امتصاص الصدمات. يتم الضغط على القوائم بمساعدة مثبتات نشطة ، والتي ، اعتمادًا على زاوية دوران عجلة القيادة والتسارع المستعرض ، تخلق جهدًا ، تسعى جاهدة لمحاذاة الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، وضع خاص خارج الطريق: عند تشغيل انتقال التخفيض ، تتحرك المثبتون بالنسبة إلى بعضها البعض وتسمح لك بزيادة زاوية عبور المحاور.
بافار ، بدوره ، مسلح بنظام تحكم في الكبح في الزوايا ، وكذلك نظام التحكم في الجر DTS الذي يسمح بزيادة انزلاق العجلات عندما يتطلب الموقف ذلك ، ولا سيما خارج الطريق.

 
يتم التقاط الداخلية من هذه السيارة بتقاليد سيارات بورش. BMW أيضًا في العبودية بأسلوب الشركة ، لكنها تبدو أكثر قسطًا بكثير

 
 
لعبة معقدة من الطائرات ، عدم التماثل وإدراج الخشب: الفن المعاصر ، إخفاء التحف

الطبول البافارية
في الداخل ، يتم الانتهاء من السيارات بطرق مختلفة تمامًا. يحتوي X5 على بلاستيك جميل للغاية ومكلف وعالي الجودة على اللوحة الأمامية. بالإضافة إلى إدراج شجرة. قامت Cayenne بصنع الجلد بشكل مثالي وسرقة يدويًا تقريبًا. بالإضافة إلى الإدراج للألمنيوم. بنية اللوحة الأمامية من X5 في الأساليب ذات التقنية العالية ، وخصمها بروح VW Golf. حسنا وهلم جرا. ربما هذه هي الحالة النادرة عندما يبدو نهج الحداثة الفائقة أكثر صلابة من التقليدية. ما الذي لا يكفي لصالون بورشه؟ إما الدقة ، أو الرياضة: إنها لا توازن بنجاح كبير بين هذه الأحرف القصوى.
صحيح أن الحركة تقوم بإجراء تعديلات خاصة بها. نقل من Cayenne إلى X5 ، سوف تسمع هدير: إنه يهز مع لوحات من صالون بافارز! قد ترغب حتى في إدخال Birusha أو جعل الموسيقى أعلى. لكننا سنكون صادقين: مثل هذه الأحاسيس تظهر حصريًا على النقيض من ذلك.
لا نحتاج إلى زملائه المسافرين
لذلك ، لن تسمع صرير الألواح في بورشه ، ولكن بسرعة عالية ، على الطريق السريع ، ينضم إليها الضوضاء الديناميكية الهوائية مع زميله المزعج. يستحق الأمر حرفيًا التسارع إلى 150 وهذا كل شيء ، كما حدث. BMW ليس لديها هذا. لكنه لديه عرجاء استقرار مسار: إذا كان الإسفلت غير المتكافئ على القوس تحت العجلات ، فإن هذا الكلمة supercross تعيد ترتيبها بشكل كبير. نعم ، وعلى أعراض مماثلة مباشرة. للأسف ، كل ذلك معالجته الممتازة ، لعقود من الزمن ، الثقافة الشحمية لإعدادات التعليق والتوجيه مناسبة فقط للأوتوبان الألمانية. للتقطير الطويل ، بورش كايين أفضل على مساراتنا. يعمل تعليقه بوضوح بغض النظر عن الوضع ، سواء كان ذلك رياضة أو راحة. وهذا على الرغم من حقيقة أنه في جنرال بورشه أصعب من BMW!
الكتابة محزنة حول العملية الحضرية. لا تحسد أولئك الذين يسافرون إلى BMW X5 و Porsche Cayenne في موسكو. هذه هي الطريقة التي تسير بها كلب قوي على مقود قصير في حديقة عامة: أنت طوال الوقت تتحرك في الهزات. الركاب أكثر سعادة: إذا لم يربطوهم بإحكام ، فقد تغلبوا بالتناوب مع جبينهم وظهر الرأس على الدواخل الفاخرة. الفرامل في غاز بول في الأرض. وهكذا باستمرار. لكن ضع في اعتبارك في مدينة X5 لا يزال أقل شريرة من منافسه الحالي. إنه أكثر ليونة قليلاً ، أكثر سلاسة كم من هذه المصطلحات قابلة للتطبيق على هذه الآلات.
 
المسألة: بورش كايين

 
 

المسألة: BMW X5
 

 
 
مع وضوح أسماك القرش
ينتهك بعض المتعة عندما يتم إعطاؤهم للضغط على الدواسة في منعطف حاد على سيارة بمحرك خمسة لتر وسعر 150،000 دولار. لكن ليس هناك متعة أكبر من قيادة هذه السيارة إلى مهنة رملية. نستخدم الرمال عمدا في اختباراتنا. يعتمد النصر على الأوساخ على نوع مداس أو طاقة المحرك ، وكلها متساوية على الرمال ، خاصة على مطاط الطريق الذي تظهر فيه معظم آلات الاختبار.
التقى BMW و Porsche على الطرق الوعرة بشكل مختلف لدرجة أنه من الصواب أن تكتب دكتوراه حول ميزات قيادة العجلات الكاملة. بهدوء ، بذكاء ، ستحث المنحدرات الرملية X5 ، وتتداخل أحيانًا فقط مع السائق مع الإلكترونيات المتوترة للمحرك. يتم إعادة توزيع اللحظة على العجلات بسرعة وبدقة ، بشكل غير محسوس تمامًا. وهذا بدون أي أقفال ، يتم بالفعل سحب محطة متعددة DISC في البداية.
لن نثني على Cayenne GTS ، هنا يعمل خرقاء. تسير السيارة مع الهزات: طاعة النظام المضاد للأجهزة ، والوسادات صعبة على أقراص الفرامل. مع مثل هذا الشوهر ، تتوقع إنجازًا من كايين ، ويتسلق في المنطقة الجريئة ، كما لو كان تمزق. إذا لم يكن الأمر بالنسبة لارتداء الترس المنخفض والتعليق الهوائي ، فستكون بورشه عائزة.
لكن BMW ... تمزق على المصد الأمامي وسيصنع العديد من المحتالين! انقر فقط على الدواسة اليمنى أكثر. البافاريون لا يخافون من الطين. ولن تخيفهم مع ثقب العجلة. يتيح الجدار الجانبي الصلب الوصول إلى الخدمة لكل 100 كم بسرعة لا تزيد عن 70 كم/ساعة. حول Cayenne ، أنا آسف ، لا يمكنك قول هذا. ليس لديه جدار جانبي قاسي ، وبدلاً من الغيار ، في حالتنا كان هناك مضخم صوت. في حالة وجود مشكلة ، هناك مجموعة طوارئ من البنك مع هلام. لم نساعدها جميعًا من خلال الحلمة في عجلة اللكم. على الحافة ، وصلنا إلى تركيب الإطارات ، حيث أذهل سيد ما رآه لنا من خلال ثقب خمسة سنتيمترات من داخل القرص. ربما كان منجم.
قبالة الأقراص والمصد
سيارة Cayenne رائعة. على الإسفلت ، يناوره مع وضوح سمك القرش ، على ما يبدو ، فقط دون ، سوف يطيع دقة الماس. إنه جميل و BMW ، ولكن فقط على الأسفلت أو على الأرض. وسيتمكن المعارضون من إرضاء المستهلك للمطالبة على الطريق إذا كان الأقراص البالغة 21 بوصة مع مطاط منخفضة ، ومن المصد الأمامي الثاني ، ستتم إزالة من الأول.
ماذا تختار Cayenne أو X5؟ أضعه على بورشه: إنه ممتاز على أي طريق. ومع ذلك ، فإن شهرته من السماوية لا تزال مبالغ فيها بوضوح.
المؤلف: ديمتري ليونتييف ، الصورة فيكتوريا إيلينسكايا

 

مصدر: مجلة 4x4 [سبتمبر /2008]