اختبار القيادة بورش كايين GTS منذ عام 2012 SUV

صانع السلام

كما لو أن الاعتذار بمصباحي الأرثوذكسية للعلامة التجارية من أجل Vorogrant الخاص بها، والذي كان لديه طلب سوق مسلوق في السوبر، يسعى بورش بلا كلل إلى تقديم هذا إلى وسيلة حركة الحالة أكثر وأكثر رياضة في الطبيعة. كانت خطوة أخرى في هذا الاتجاه مظهر إصدار Cayenne GTS.
 
وفقا للتصنيف الرسمي، يشار مؤشر GTS ثلاثي الحرف تقليديا عن طريق إصدارات سيارات بورش، مما يميز مجموعة متوازنة من اللياقة البدنية للسفر لمسافات طويلة ورياضية. في الواقع، فإن إصدار GTS هو نتيجة المصنع وبالتالي فإن ضبط الرياضة الصلبة والذكاء بشكل استثنائي للنموذج الأصلي. وعلى الرغم من أنه في حالة GTS، فإن النموذج الأصلي لم يكن هو كايين الأساسي، والنسخة المحددة بالفعل، التي أجريت ضبطها، بدلا من نفس المنطقة التي تشير هذه الرسالة إلى أن اختصار GT في فهمها الكلاسيكي يشار إليه وبعد أي أن السيارة أصبحت أكثر رياضيا، وليس المزيد من السياحة، وصرت مسوقو بورش على أن هذا هو أحدث إصدار رياضي في خط كاين.
تأكيد أن هذا مصمم ليس فقط من قبل ألوان الجسم الحصرية الجديدة الأحمر GTS الأحمر والذهب المعدني الذهبي الذهبي، ولكن أيضا طقم الرياضة، والتغيرات المناسبة في الداخل، ترقية تحت تعليق ركوب ونقل أسلوب أكثر رياضيا، وبالطبع، زاد من 385 إلى 405 لتر. مع. قوة محرك الغلاف الجوي V8. وهنا، في حد ذاته، ينشأ سؤال طبيعي: كيف ذلك ثم إصدار 500 قوي من توربو، تطوير السرعة القصوى على 25 كم / ساعة ملموسة أكثر وتسريع لمئات كاملة أسرع؟ حسنا، كما يحدث في كثير من الأحيان في صناعة السيارات، فإن المفاهيم الأقوى والأكثر مماثلة ليس مطابقا دائما لمفهوم أكثر الرياضات. وإثبات ذلك، على سبيل المثال، إمكانية الحصول على Cayenne Turbo حصريا مع ناقل الحركة التلقائي، في حين أن إصدار GTS في قاعدة البيانات مجهز بميكانيكا الكلاسيكية. يشرح ممثلو بورش أنفسهم أنه عند العمل على GTS، كانوا يهدفون إلى تحقيق أعلى قوة وسرعة، ولكن لإعطاء سيارة أكثر سائق وروح رياضية بشكل عام. وهذا هو، لقد صنع له هذا النوع من الستائر في اتجاه أتباع القيم الكلاسيكية، التي تشتهر بسيارات الرياضة الأصيلة بورش. لذلك، بعد عام ونصف مضت، تم تصميم تحديث خط Cayenne بأكمله للاستمتاع بمظهر غير مكتمل إلى حد ما لهذه السيارات وأؤكد مكونه الرياضي، مثل هذه الخطوة في غضون عامين قبل ظهور جيل جديد جذريا من هذه سيارات الدفع الرباعي تبدو طبيعية تماما ومبررة. حسنا، ما كايين GTS ليس بالكلمات، ولكن في هذه الحالة، حدثت أن أتعلم في مساحات ستافروبول، حيث نظمت بورش رسلاند، بعد افتتاح وكيلها المقبل، محرك اختبار نموذج جديد.
إذا لم يكن الأمر يتعلق بالتلوين بألوان مشرقة جديدة بالمقارنة مع الأسود أو الفضي التقليدي، فإن إحياء سيارة عالية السرعة للغاية، في البداية يمكن اتخاذها للحصول على الإصدار العلوي من Turbo. والما هو نفسه على نطاق واسع أكثر بكثير من مانح Cayenne S، فم تناول الهواء المبرد، نفس المتكاملة في أقسامها الأفقي الأفقي Farniki، وخلف نفس الفوهات المزدوجة بالكروم من أنابيب العادم. لكن غطاء محرك السيارة مسطح، دون أزواج توربو من نتوءات على شكل سكين على غطاء محرك السيارة. بدلا من ذلك، فإنهم يقاومون حوالي 1.5 سم على كل جانب من توسيع قوس العجلات، والذي، إلى جانب أقراص رياضية كايين 21 بوصة، يشق في الإطارات بعدة 295/35 ملم، وإعطاء السيارة العضلات الإضافية. مظهر رياضي لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة تكمل الفرجار الفرامل الأحمر ذات العلامات التجارية ذات العلامات التجارية والتخليص إلى 24 مم على الطرق.
في الديكور الداخلي، كما البيلز، لا توجد تجاوزات، ولكن أيضا سبارتان أنها لن تسميها مزيج من الجلد الحقيقي والكانتارا بالاشتراك مع إدراج الألومنيوم الساتان الزخرفية. الميزة الرئيسية للداخلية من GTS، وليس عد البطانات الصلب مع تعيين النموذج على العتبات، والمقاعد الرياضية الخاصة للسائق والراكب الأمامي مع دعم جانبي محسن وتعديل 12 وظيفة. لا ينسى الركاب الخلفية: الصف الثاني من المقاعد مصبوب تحت شخصين (يوفر أيضا دعم جانبي أكثر تقدما)، على الرغم من رغبة كبيرة سيكون هناك ستستقر هناك والثالث.
كل هذا بكثير، بالطبع، بالطبع، فقط المشهد، ولكن في خطة GTS البناءة، يدفع شيئا أكثر إثارة للاهتمام: لأول مرة ل Cayenne، يتم دمج التعليق النشط لإدارة تعليق Porsche Active (Pasm) مع الينابيع الصلب، مثل على السيارات الرياضية الأصيلة بورش! (التعليق الهوائي ممكن أيضا كخيار، وفي هذه الحالة، ستكون إزالة الطرق أقل من كايين S، 20 ملم). في الوقت نفسه، فإن الينابيع ومثبت الأمامي أصعب من في كايين S، ومثبتات التعليق الخلفية أكثر مرونة في تركيبة مع تجويف طريق مخفض، وهي مصممة لتوفير كلية أكبر للهيكل، وهي انخفاض في وسط الثقل، ونتيجة لذلك، معالجة أكثر حدة واستقرارا أفضل في المنعطفات وبعد بالإضافة إلى ذلك، فإن الزيادة في الركن السلبي للانهيار والجبهة، وتسمح العجلات الخلفية في كاين في إصدار GTS لتحمل تسريع عرضي أعلى. يجب القول أن سيارات الدفع الرباعي من بورش تطبق على سيارات هذه الفئة وقبل أن اقتحم ندرة بثقة المنعطفات، وضمن أيام قليلة في بداية العام الماضي وراء عجلة عجلة جميع الإصدارات المحدثة الثلاثة من كايين، أقنعتني أنه كان ليس في وضع دون جدوى الرياضة. وبدون الحصول على فرصة لمقارنة السيارات مباشرة، قم بإعادة النسخ مباشرة من واحدة إلى أخرى، من الصعب أن تشعر بالفرق تماما بين الإصدار السابق والجديد. لذلك أنا بصراحة، لا يمكن أن يلبس مشاعري في تدبير دقيق معين.
لكن حقيقة أن GTS يجعل انطباعا عن استجابة مجمعة وديناميكية ومضادفة للغاية لمثل هذه السيارة سيارة، مما لا شك فيه. دعونا نقول فقط: الإعصار، غير تقريبا، تقريبا، ببساطة القوة المفرطة، تميز إصدار توربو، أعطى الطريق إلى أكثر عقلانية (في الرياضة، مرة أخرى، والمعنى) والاستخدام المكرر للإمكانات الخطيرة للجهاز. في صميم هذه الإمكانات، بالطبع، فإن V8 جوا ممتازا V8 مع حقن الوقود المباشر لنظام الحقن المباشر (DFI) من وسط Cayenne S GOLD حقيقي بين V6 أقل قوة من V6 وإصداره التوربيني الخاص به. لذلك، ربما، فإن نظام التخرج من GTS يبدو مخيفا للغاية، مثل إصدار Turbo، ولكنه مقنع تماما للتسبب في احترام السيارة والرغبة في ضبط الغاز. يعمل Variocam Plus Bysystem، الذي تم تجهيزه بمحرك، ليس فقط المراحل الافتتاحية فحسب، بل أيضا السكتة الدماغية صمام المدخل. نتيجة لذلك، يتم توفير أقصى قوة إذا لزم الأمر، فإنها تستفيد من الوضع اللطيف في غياب مثل هذه الحاجة إلى الجمع مع أعلى مرونة للمحرك (التسارع من 80 إلى 120 كم / ساعة في العتاد قبل الأخير يأخذ فقط 6.6 ثانية) والتشغيل السلس. التحدث بشكل مجي، مثل هذا المحرك يشبه الكائنات الحية التفكير، والتي الأحكاني الشهرية، مما أدى إلى الشكل الأمثل وفقا للموئل. ولكن ماذا أضاف المحرك من خلال تحديث نظام مدخل 20 حصانا، إذا بقيت السرعة القصوى هي نفس cayenne s؟
الأثر يكمن في نفس مراجعة ناقل الحركة. قدرت زيادة في عدد ناقل الحركة الرئيسي من 3.55 إلى 4.1 تقصيرها بشكل كبير ويرجع ذلك إلى ذلك، مما أدى إلى تقليل وقت تسريع السيارة من 0 إلى 100 كم / ساعة في النصف. ومع ذلك، نظرا لأنه من المعروف أن التحسن في هذه الطريقة لتسريع الديناميات يستلزم حتما انخفاضا في أقصى سرعة، وزيادة في 20 خيل كنتيجة أصبحت تعويضية. وهو صحيح، لأنه، مرة أخرى، كما تعلمون، للحصول على سيارة رياضية، فإن خصائصها الديناميكية النسبية هي أكثر أهمية بكثير من السرعة المطلقة. لذلك، من الضروري الاعتقاد، تم تقصير ناقل الحركة الرئيسي لعمليات TIPTRonic SE ACP. وبالنظر إلى حقيقة أنه من الصعب للغاية تخيل المتوسط \u200b\u200b(وإن كان حتى أكثر توجهها الرياضة) صاحب كايين، الذي يفضل أحمق مع الميكانيكا، وليس الحصول مجانا على الجهاز هو الحل الأكثر صوتا.
على الرغم من ذلك، من ناحية أخرى، ناقل حركة أوتوماتيكي، حتى مع وجود رسالة واعدة، حتى مع وضع الإرسال مع أزرار التوجيه، لا تزال تخفيض قيمة تطبيق GTS بشكل خاص. وإذا لم يقصر النقل، والفائدة الرئيسية ل Tiptronic S لا تزال نعومة عملها لا تزال، وليس السرعة. والقيادة وراء عجلة عجلة Cayenne S مع علبة التروس الميكانيكية في وقت واحد بدا أكثر إثارة من الجهاز التلقائي: تحول العتاد ملحوظ للسيطرة على السيارة أكثر حدة وتفاعلية بشكل ملحوظ. أيضا، من الضروري تصديق الوضع وفي حالة GTS. ولكن من المهم بالفعل أن لا يزال اختيار الاختيار موجودا، حتى لو كان شخص واحد من مائة يفضلون الميكانيكا.
 
وبالتالي فإن أكثر الطرق الوعرة في الطرق الوعرة لا يستلزم معظم المالكين الروس من كاين بوضوح أكثر من سوق الملابس الفيتنامية على مشارف المناطق الحضرية في زوج من عشرات الكيلومترات من بوتيك مركزي باهظة الثمن. ومع ذلك، فإن جمال نادر، رائع لبوابة Volchi، من مكان قيادة الاختبار الرئيسي، ونداء التجربة، استمرنا بعيدا عن الأسفلت إلى التلال حول الخزان الضخم، مغطاة بالعشب الخلقي الخيالي، ولكن بارد جدا المنحدرات ومخاطر الربيع (حتى تكوين البرك الكبيرة اللزجة) GROUNTERS ليس كل شخص بعيد، بعيدا ليس كل سيارة، مدلعة من قبل سيارات الدفع الرباعي اختصار، يسمح بهذا الإهمال والركوب بثثرا على المساحات الخلابة خارج الطريق السريع دون خوف من المشاركة في طريق خطير على الطرق الوعرة! القدرة على قفل التفاضلية المركزية وإدراج صف مخفض من الإرسال، ونظام التبادل الشعبي الشعبي، ونظام ASR المضاد للوسائدي، ونظام مؤشر أونسيك، وهو نظام لمس Horque (مساعد Porsche Drive-off في التكوين الأساسي مع MCP و Hill Holder مع ACP ) كل هذا في المجموع بصراحة أنه يعمل وجهته ويعطي Cayenne GTS خصائص خطيرة للغاية على الطرق الوعرة. تريد ترتيب شرائح جذب الروسية، دون ترك صالون مريح ومريح من سيارتك، من فضلك!
وفي الوقت نفسه، أنت في المقصورة ليست في كل التهاب الأكمل في كل ما تستطيع، ولا يرمي من الكرسي، يتم الحفاظ على نعومة رائعة من السكتة الدماغية! شكرا خاص على أنه يجب أن يقال مجرد تعليق النشط النشط! إن التعديل التلقائي المستمر لصلابة امتصاص الصدمات، اعتمادا على شروط الحركة و Komfort الثلاثة القسري، السماح أوضاع العادية والرياضية سمحت للمصممين بعدم البحث عن الحلول الوسط في الإعدادات. بغض النظر عن ذلك تحت عجلات GTS أو طريق مسطح أو مطبات، تشعر وكأنها في كرسي الطائرات في صالون الدرجة الأولى. ولكن مع ذلك، فإن العنصر الأصلي في كايين GTS مع كل انتقائي مع تحيز واضحا باتجاه عائلة سيارات الدفع الرباعي هو طريق سريع لأسفل. يمكنك أخيرا الضغط على الزر Sport العزيزات المضمنة في التكوين الأساسي (تعليق التعليق، مما يؤدي إلى تفاقم رد فعل التسارع وتغيير صوت العادم حتى أقل وعصير)، ثم يغرق دواسة الغاز إلى الأرض، كما يقولون، إلى الأمام في
العجلة التوجيهية لما مجموعه 2.65 حادا للغاية من المحطة حتى تتوقف، ولكن لا تضمن عصبية دقيقة وفي الوقت نفسه الإدارة المريحة، على الرغم من أنه ربما، فلن يمنع المزيد من الثقل. مساعدة، مرة أخرى، حقا ضروري لمثل هذه السيارة وعملية صحيحة للغاية لاستقرار الدورة التدريبية والدورة التدريبية الرباعية مع نظام التحكم في الجر PTM. يرسل الوضع الأخير عزم دوران 62٪ إلى العجلات الخلفية و 38٪ على المقدمة، ولكن في أي لحظة يتم إعادة توزيع الشغف بحيث يكون ذلك في هذه الحالة هو ضمان مرور الواثق من المنعطفات. دواسة الفرامل، للأسف، تقليديا بالنسبة إلى كاين مع غير عادية ناعمة وغير مفيدة، ولكن في الوقت نفسه الفرامل (العجلات الأمامية 350x34 مم مجمعة مع 6-مكبس الفرجار والخلف 330x28 ملم مع 4-مكبس) قوة كافية تماما للحركة توفير التباطؤ الضروري للسيارة الثقيلة للغاية، بما في ذلك الطوارئ.
تم تجهيز GTS اختباره أيضا بنظام Rollover اختيار PDCC اختياري. يعتمد على مثبتات الاستقرار النشطة غير المستعرضة النشطة مع المحرك الهيدروليكي المضمن. هذا الأخير من إشارة سجل المسجلات من أجهزة الاستشعار يغير على الفور صلابة مثبته، والذي يضمن، إلى جانب تعليق نشط، أنه لا يتعرض للتسوية، ومجموعة بنسبة 100٪ من نعومة التحكم، والتحكم النفقي، والاستقرار عدم القدرة على الطرق الوعرة. أنت تستعد عند مدخل منعطف سريع أو عشيق إلى ما سوف تنخفض بشكل حاد في الجانب الآخر، لكنه لم يكن هناك. وبغض النظر عن الطريقة التي تحاول بها azart قبل النظام كحركة حادة من عجلة القيادة قدر الإمكان، ما زالت ستكون أسرع ويقلل من LOCT إلى الحد الأدنى. لذلك، بالنسبة لوظائف الرياضة، سيتم أيضا إدراج إصدار GTS لنظام PDCC في الحزمة القياسية، على الرغم من أنه سينخفض \u200b\u200bتكلفة السيارة. ولكن متى نظر المشترون في الحفرة في المحفظة و smalfered عند اختيار النقل بسرعة عالية؟
حاول على أي حال، بورش، من قبل GTS، لقتل اثنين من الأرانب الافتراضية لقتل اثنين من الطلقات الافتراضية: حتى أكثر لإحياء البعد بالفعل، حتى في انتظار الجيل الجديد من طلب كايين على سيارات الدفع الرباعي وفي نفس الوقت على الأقل توفيقة بطريقة أو بأخرى حقيقة وجود مثل هذه السيارات أتباع السيارات الرياضية الكلاسيكية لهذه العلامة التجارية. وصانع السلام لاستكمال المهام، كما تعلمون، يجب عليهم إثبات القوة وتطبيقها في بعض الأحيان. ما يفعله كايين GTS.
بوريس مورادوف
 

مصدر: موتور ماجزين [يونيو 2008]