اختبار محرك Porsche 911 Carrera 997 منذ 2008 كوبيه

جميع صور بورش 911 كاريرا 997 منذ عام 2008

Porsche 911: Dubbl-Click

كنا أول من في Runet الذي اختبر بورش 911 الجديد!
ظهرت رسائل حول إعادة تصوير 911 بشكل غير متوقع. تم إنتاج الجيل الأخير من 997 منذ عام 2004 ، وبالنظر إلى تصميمه غير المحدد منذ 40 عامًا ، لم نتوقع إعادة تصويره. لماذا دنكان ماكلودو وجه تشديد؟ لكن كل 40 عامًا من 911 ، مثل هايلاندر ، يسافر في جميع أنحاء العالم ، يعمل في السباقات ويواجه منافسيهم الأقوياء الذين يصبحون أكثر مهارة ومثالية من سنة إلى أخرى. لذلك كان على بورش أن يفكر في المظهر ، ولكن حول تقنيته الخاصة. لا ، إنه جيد جدًا بالفعل ، ولكن يمكن القيام به بشكل أفضل. هذا هو المبدأ الذي يساعد بورشه في الاحتفاظ بقطعة النخيل في شريحة الرياضيين كل يوم. يحاول الكثيرون أن يجلسوا فيه ، من Audi TT إلى Nissan GT-R ، لكن 911st لا يزال الأكثر مبيعًا ولا يمكن الوصول إليه على الإطلاق للمنافسين.

لمعرفة ما هو سر نجاح بورشه ، والتعرف على 911 الجديد ، ذهبنا إلى شتوتغارت الألمانية ، حيث قاموا بجمع 911st والمحركات لجميع راحة بورشه ، وفي الوقت نفسه ، قمنا بزيارة أرض التدريب على الاختبار في Vaisakh ، حيث ، إلى جانب بورشه ، قمنا بزيارة أرض الاختبار. يقوم المهندسون بتطوير الكثير من الآلات الأخرى. من بينها أوبل زافيرا ، ثمانية من المنزليين وتناثر كامل للمشاريع المصنفة. ليس كل شركة تصنيع سيارات قادرة على الاعتراف بأنه ليس مهندسيه ، ولكن الرجال من بورش ، كانوا يشاركون في إزالة السيارة. بالمناسبة ، وفقًا للشائعات ، فإن الدخل من الأنشطة الهندسية لبورشه يمكن مقارنته تمامًا بالربح الذي يجلبه إنتاج السيارات.

لكن المال ، دع المولود والمحاسبين يفكرون في المال ، وسندرس العتاد حتى الآن.
إن إنشاء سيارة جديدة ، بالطبع ، جعلناها أسرع وأكثر مثالية ، لكننا أولينا المزيد من الاهتمام للبيئة وتقليل استهلاك الوقود ، كما يقرأ البيان الصحفي ، ومن الصعب عدم تصديق ذلك. كلمات استهلاك الوقود وعلم البيئة خلال مؤتمر صحفي بدا أن كل جملة من الاتحاد الأوروبي تقريبًا خائف من شركات صناعة السيارات من خلال خططها لإدخال قيود على عدد العادم في المتوسط \u200b\u200bعلى نطاق النموذج ، وهي بورشه هي الأولى لتفجير. تعد الشركات الصغيرة التي تنتج أقل من 10 آلاف سيارة سنويًا تنازلات ، في حين أن الألمان ينتجون عشرة أضعاف السيارات ، ولا تتألق الفوائد عليهم.

تم تنفيذ العمل لخفض استهلاك الوقود على جميع الجبهات ، شريطة أن يكون الحد الأدنى من التكاليف. تلقت المحركات المحدثة حقنًا مباشرًا للوقود ، وأفسحت الجهاز التقليدي طريقًا إلى علبة التروس PDK (Porsche Doppelkupplung) أو ، باللغة الروسية ، Porsche مزدوجة القابض. في الواقع ، هذا هو نفس علبة التروس التي يتم استخدامها في العديد من نماذج اهتمام فولكس واجن ، ولكن الآن تم تكييفها مع عزم الدوران الأكبر. لقد تم تحقيق ذلك بشكل أساسي من خلال استخدام جرف الرطب متعدد المنحدرات ، ويزيد من مورد الإرسال ، ويحمي الزيت الأقراص من ارتفاع درجة الحرارة. على شرف مهندسي بورشه ، يمكننا أن نقول أنهم هم الذين اخترعوا الإرسال مع براثن لاول مرة من قبل PDK في عام 1983 على النموذج الأولي للسبورات في بورشه 956 س.

يبلغ إجمالي استهلاك الوقود في جواز السفر في بورش 911 الجديد Carrera مع PDK 9.8 لتر فقط لكل 100 كم ، وهذا هو أقل من العديد من آلات الطبقة المتوسطة مع الآلات التلقائية التقليدية ، ناهيك عن السيارات الرياضية.
ولكن هذه ليست سوى نظرية جافة تتطلب أدلة ، ويبدأ التعارف الأول مع بورش 911 الجديد بالنسبة لي مع ... كرسي الركاب ، ولكن على الطريق السريع للسباق في فيساخ ، على أراضي مركز بورشه الهندسي. على المسار ، يتم الجمع بين المنعطفات الأكثر غدرا لمقطوعات السباقات المختلفة ، ويبدو أن برامج التشغيل الاختبار يعرفونها جميعًا عن ظهر قلب. خلاف ذلك ، كيف يمكنك أن تنظر إلى الطريق باستمرار عبر الزجاج الجانبي ، عندما تدخل السيارة في انزلاق ، على مسار مسيجة من جميع الجوانب بسياج طويل القامة ومُحرم من مناطق الأمان. الشرب على بورشه وبالتالي شكل منحرف بشكل خاص من متعة السائق. الجميع

من المعروف أن الركوب الصحي محرك. ولكن لتمزيق العجلات الخلفية في التزلج ، على ما يبدو ، المهنة المفضلة للمدربين ، لهذا ليس من الضروري الضغط على الغاز. يمكنك فقط تأرجح عجلة القيادة على الكبح ، وستجعل الأعلاف الثقيلة نفسها على الفور. وإذا تم دعم Skid أيضًا بواسطة الغاز ... يؤثر الانهيار السلبي للعجلات الموجودة في الانحناء على السيارة كما لو كانت ترتفع على العجلة الخلفية المحملة ويستمر في التسارع عليها. الإحساس الغريب من ذلك مثير للغاية ويسبب الاحترام.

قام Ferdinand Porsche Sr. ببناء أول بورشه على أساس الخنفساء الخلفية A-A-A.M ، ولكن للحصول على أفضل رفع الأثقال قام بتحويل المحرك إلى الصالون. ومع ذلك ، كان هناك مساحة صغيرة في المقصورة ، وعلى النموذج الثاني ، تم إرجاع المحرك للمحور الخلفي. على مر السنين ، فإن هذا التصميم قد عفا عليه الزمن الآن تمامًا الآن ، لا أحد يصنع آلات خلفية (باستثناء الذكية) وأكثر من ذلك حتى لا يضعها أحد في السباقات. وفي الوقت نفسه ، لم تتمكن بورشه من الحفاظ على الإنتاج فحسب ، وتلميع الهيكل للتألق ، ولكن أيضًا يجبر العالم بأسره على احترام البذخ الخاص بها. خلاف ذلك ، من الصعب تسميته.
ولكن من شيء واحد أن تشعر بالسيارة ، والجلوس على كرسي للركاب ، ومختلف تمامًا على عجلة القيادة. وفي صباح اليوم التالي ، تلقيت المفتاح المرغوب فيه لأحدث بورشه. حصلت على أغلى وأقوى الإصدارات المقدمة: Carrera S Cabrio. هل يمكنني الاتصال بها الجميل؟ لست متأكدا. تفاصيل منفصلة ، ربما: المصابيح الأمامية الصحيحة والوركين المستديرة لا تنسى. خلاف ذلك ، ربما تشعر بالفعل بالملل 40 سنة ...

وفقًا لتقاليد السباق ، يتم إدراج المفتاح على يسار عجلة القيادة ، كان من المهم عندما تم إعطاء البداية بمحركات غارقة ، ويمكن للطيارين الحصول على محرك بيده اليسرى ، واليمين في تشغيل الترس . من المرجح أن يذكرني مثل هذا المخطط بـ Lada الجد ، لكن دعنا نسميها رقاقة. يتحرك محدد PDK بدقة مصراع الأسلحة ، والتي ، إلى جانب صوت الراحة في المحرك خلف الخلف ، في رجل معركة. بدا لي الهبوط غير الأمثل أردت أن أتولى عجلة القيادة أكثر. لكن الكراسي تتجاوز الثناء.
بعد إنشاء صندوق جديد ، قامت بورشه بتغيير خوارزمية الإرسال على عجلة القيادة الآن هاتان مفتاحان متطابقان على إبر الحياكة. توجيه العتاد التالي ، والانتقال لأسفل. بعد أن قمت بفرز الإدارة ، أقوم ببطء تاكسي من وقوف السيارات وأبحث عن خط مستقيم مجاني أريد تجربة نظام البدء التلقائي للتحكم في الإطلاق. أنا أفهم أن هذا سخرية للسيارة ،

ولكن كيف تسمم هذا التسارع بلطف 4.3 ثانية إلى المئات. هنا يكون المحرك الخلفي ضئيلًا لصالح زلة العجلات ، وعلى الرغم من نسبة الطاقة والكتلة المتواضعة نسبيًا ، فإن البداية مثيرة للإعجاب. يتم غزو المزيد من التسارع بسرعة التحويلات والأرقام على عداد السرعة الإلكترونية للعواطف فيه ليست كثيرة. تسمح طبيعة المحرك وبقع النمو خطيًا بالتسارع إلى 250 كم/ساعة ، في حين أن الجهاز الدهليزي يقدر السرعة التي تبلغ 180 كم/ساعة. المجد إلى Autobahns الألمانية!
وكيف يتم التحكم في بورش! لمدة 40 عامًا ، تم شحذ الهيكل للتألق ونضج بشكل مثير للدهشة. يؤدي 911 لحسن الحظ أي فريق من السائق ، وسوف تقوم عجلة القيادة بالمعلومات دائمًا بالإبلاغ عن ما يحدث مع السيارة. يمكنك وضع قوس شديد الانحدار ، وتكون جاهزًا لسهولة الهدم للمحور الأمامي أو العمل بجد لتسلق بضع ترس لأسفل وتحميل العجلات التي يتم التحكم فيها بكتلة ذات حياة. ولكن بعد أن تحول الأنف إلى منعطف ، يمكن سحق الغاز ، بجرأة من المؤخرة الثقيلة ليست بسيطة للغاية.

إنه لأمر مؤسف أن محرك الاختبار كان 100 كم فقط. ربما كان من الممكن أن يكون مملًا في الحياة ، لكن لمدة أسبوع ، كنت آخذ بورشه دون أدنى فكر.
في بعض الأحيان فقط توفير الوقود الفطري في آخر 911. يسعى ناقل حركة مدته 7 سرعات إلى التبديل إلى آخر الترس بسرعة 60 كم/ساعة ، عندما تنخفض سرعة المحرك إلى أقل من 1500 دورة في الدقيقة وتمر الاهتزاز غير السار عبر المقصورة. من المستحيل تسريع في الترس السابع ، لكن الضغط الحاد على الغاز يؤدي إلى مفتاح مباشر إلى الثانية ، ويبدأ السباق المحموم مرة أخرى.
من الناحية النظرية ، يعد ناقل الحركة مع براثن حاليًا أفضل ما تم اختراعه في هذا المجال ، وتثبت بورشه مرة أخرى قدرتها على تحقيق أي فكرة إلى الكمال. العمل السريع بشكل خيالي ، مع موثوقية عالية وانخفاض استهلاك الوقود ، وهنا ثلاثة الحيتان التي عقدت بورش 911 من اللحظة الحالية.
ليونيد بافلوف