اختبار القيادة بيجو 508 سيدان منذ 2010 سيدان

من الأوساخ في المدينة

يزد أبطال هذا الاختبار حقيقة أنهم يريدون بشدة كسر أسلافهم. خسر رينو فيل ساتيس وبيجو 407 مع كفلات كارثة، واستمتعت كيا ماجنتيس المفضلة لدى البروليتاريين، وليس ذوي الياقات البيضاء. هل سيتمكن رينو Latitude و Peugeot 508 و KIA Optima من الوصول إلى الأوساخ في المدينة؟


بيجو 508.
الأوقات المجيدة عندما اعتبرت Sedans 405 و 406 تسميات التصميم والإدارة والراحة في الجزء D، والمشترين رتبوا إلى الفرنسيين في قائمة الانتظار، مرت. مقتل 407 مخيفة وغير مريحة ومبلورو سمعة بيجو، باعتبارها واحدة من قادة الفصل. 508 محاولة لإعادة المواقف المفقودة. علاوة على ذلك، يجب أن تحل الجدة استبدال سيارتين في وقت واحد: 607 كبيرة وجميلة 407، والتي ذكر أعلاه. هل عاد؟ يكفي آلة واحدة ليحل محل اثنين؟ لعنة مثيرة للاهتمام! لهذا السبب بدأت اختبار مع بيجو.

الخارج والداخل
أظهر 407 أنه من أجل النجاح في جميع أنحاء العالم، يكون التصميم أفضل اختيار أقل من المتصل. لذلك، تحولت الرائد الجديد للعلامة التجارية إلى أكثر هدوءا بكثير تم تصنيع السلف في روح سيارة مفهوم HR1، وهو مؤلف موافقنا artem neretin، الذي تراه، لطيف جدا. يتم الخلط بينهم في ظهور 508، فقط صغيرة بشكل غير عادي للأوقات الحالية لعجلات دائرة نصف قطرها السادسة السادسة عشر والغياب التام لمحة عن الأعلاف الخلفية واضحة مسطحة بشكل طبيعي!

لكن الجزء الداخلي من الأسئلة لا يسبب! جميلة ومريحة ومكلفة. البلاستيك الناعم في كل مكان، باستثناء أكبر الزوايا السرية، بيئة العمل المثالية. بطبيعة الحال، لا يتم التحقق من الجهود المبذولة بشأن منظمات التحكم في المناخ، مثل بعض Audi، ولكن وفقا لمعايير D-Class 508 Real Premium! يتم اقتطاع عجلة القيادة على طول الوتر، لكنها لا تخلق مشاكل مع قبضة مناسبة. هو أن الأزرار متعددة، والطبول على المتحدث تدوير سهل للغاية. نتيجة لذلك، أثناء التاكسي، قم بكل وقت تبديل المسار الصحيح أو تغيير إعدادات الخالصة. تافه، وغير سارة! بشكل منفصل، تجدر الإشارة إلى المقاعد الرياضية الرياضية الجميلة والمريحة للغاية مع أنسجة جلدية مجتمعة، والتي إصلاح الجسم بشكل موثوق ولا تؤدي إلى آلام في الخلف، ولكن لا يوجد شيء له علاقة بهم كاملة هنا! أنا مع شخصية الترجمة الخاصة بي تماما، ولكن الرجل السليم سوف يضفي.

لكن سوء الخطأ الرئيسي هو النقص الكامل في المقصورات لأشياء صغيرة، فهي ليست على الإطلاق! لم يكن لدي مكان لوضع الهاتف! الصندوق المركزي صغير جدا، وفقا للمعايير الحالية، ببساطة ليس كذلك. بالإضافة إلى ذلك، فإن غطاءه يميل غطاءه، مما يجعل من الصعب الوصول إلى مقعد الراكب. بشكل عام، فإن الركاب في بيجو ليسوا مقدما: خلفك عن كثب، يقع الرأس على السقف، والساقين في ظهورهم الضيقة من الكراسي الأمامية. لذلك الرائد الجديد هو سيارة في المقام الأول للسائق. وإذا كان الأمر كذلك، فقد حان الوقت لإطلاق هذه الأسد للبحث!

في التحرك
لن أعذب أولئك الذين أحبوا السيارات القديمة من سوشو، الذين انتظروا عودة العصر المجيد 205 GTI، 405 MI16 و 206 RC، ويقول على الفور بيجو عاد! من الأمتار الأولى، من أول المنعطفات، من التسارع الأولى من 508 تسبب لي ابتسامة. على الرغم من حقيقة أن حجم المحرك هو متواضع 1.6 لتر مقابل 2.4 و 2.5 لتر من المنافسين في الاختبار، ينظر إلى الأسد على أنها السيارة الأكثر ديناميكية في الثلاثي. عجلة القيادة مليئة بالجهد العصير، على الرغم من قيادة السلطة الكهربائي. الفرامل، حتى لو لم تكن جيدة، كما، قول، بورش 911 أو هوندا جاز، ولكن لا يزال أفضل بكثير من قادة فئة فورد مونديو ونيسان تانيا. يتيح لك التعليق أن يأتي مع طريق سيء وبسرعة في حالة جيدة. نظرا لحقيقة أن العجلات الموجودة على سيارتنا كانت ممتلئ الجسم، كان نعومة الدورة على مستوى عال للغاية. يمكنك حتى القيادة حتى على خرق الرصف الخشن! في الوقت الحاضر، عجلات كبيرة تدور حول شدة الطاقة هذه. إذا كانت بدورها متوترة إلى العجلات ستسقط مخالفات عرضية، فلن يحدث شيء فظيع. نعم، ارتجف في جميع أنحاء الجسم. نعم، تحطم في التعليق. لكن العجلات لا تزال تحتفظ بالاتصال بالطريق، وعجلة القيادة، كما كان من قبل، شفاف، وقوة العرب دائما تحت الساق. على هذه السيارة، أريد أن أضيف وأضف! تحول العتاد ملحوظ، ولكن بالنظر إلى الشخصية الرياضية، فإنه ليس حاسما.

انها مجرد مذهلة كيف يمكن أن تكون في الثلاثي بسيطة على تصميم السيارة قوية للغاية وحادة! المحرك الصغير، McPherson العادي في المقدمة والسرور، مثل من الفتحة الدافئة! ولكن هناك نسخة أخرى GT مع تعليق أمامي أكثر تعقيدا. بالنظر إلى الأمام، سأقول إننا أخذنا إلى الاختبار وذهبت لها ألكسندر بيتيون على أسد ديزل في ميشكوفو، ولكن عن ذلك في نهاية العجين.




نيكولاي، 28 سنة، رجل أعمال
عند شراء شرط للسيارة كانت: اقتصادية، كبيرة، على الميكانيكا وموثوق بها. تم النظر في سيارات الديزل فقط. في البداية، أردت أن PASSAT B7 مع محرك ديزل من ثنائي الأترات، ولكن ثم دفع بطريق الخطأ إلى صالون بيجو، توالت لمدة 508 و Fed. وقبل ذلك، لم تنظر السيارة الفرنسية في ذلك. لسوء الحظ، فإن إصدار الديزل من بيجو 508 هو فقط على ناقل حركة أوتوماتيكي، وعلى الرغم من أنني لست مدفعا رشاشا للهواة، فأنا أحب السيارة التي قررت أخذها. سيتعين علينا التعود على وتعلم ركوب دون دواسة ثالثة! في رأيي، هذا هو أول بيجو ليس أدنى من المنافسين الألمان. نوعية المقصورة، قابلية التحكم، التصميم كلها على مستوى عال. أنا حقا أحب المحرك: اقتصادي، تثاث، هادئ أفضل ديزل في الفصل!
 

كيا أوبتيما.
على عكس فيل ساتيس و 407، Magentis، سلف Optima، تباع في روسيا، وفي العالم، قم بتعارف جيد جدا. لكن كيا هي الآن ملك صغير من قلوب سائقي سيارات الأجرة ورجال الأعمال المقاطعات، وبالتالي فإن سيارة السيدان الجديدة وحصلت على اسم آخر. على الرغم من أن من أجل الإنصاف تجدر الإشارة إلى أنه في بعض الأسواق تم بيع Magentis تحت اسم Optima. تقسم سيارة سيدان الجديدة منصة سوناتا، كما هو الحال مع هيونداي، يركز بشكل رئيسي على السوق الأمريكية. على سيارة المحيط وضعت بمثابة سيارة سيدان الرياضية. يتم دعم الطموحات من قبل أقوى محرك في محرك الاختبار وتصميم تجتاح بيتر شرايرة. ما هو شخص طموح وسيم؟

الخارج والداخل
على خلفية الفرنسية التي تركز على الأسواق الشرقية، يبدو أن سيدان الكورية يبدو وكأنه عضو في النادي المغلق للأرستقراطيين البريطانيين. يمكن اتخاذ ثلاثة أرباع Optima ل Jaguar XJ. ترك السيارة في موقف للسيارات في Domodedovo، لم أتمكن من العثور على صديقتي البيضاء على وصول لفترة طويلة، طوال الوقت الذي ذهب فيه السيارة مع الجانب، وأخذها إلى البريطانيين. وهذا ليس نسخ أعمى، وينقل السيدان الكورية روح الفخامة البريطانية. الجبهة هي 100٪ كيا. وهذا مجاملة. بيتر شيرير، بالطبع، عبقرية حقيقية!

المناطق الداخلية لا تقل عنها. الأجهزة الجميلة التي تم نشرها في وحدة التحكم المركزية للسائق، ومواد النهاية اللطيفة، والتي أدنى قليلا فقط في جودة تكنولوجيا المعلومات في بيجو. الجلد ليس أرخص، البلاستيك ناعم، وتكون الشجرة بلاستيكية، ولكن بفضل اللون الداكن أنها ليست ملحوظة للغاية. وما هو مستوى المعدات: مقعد السائق مع التهوية والذاكرة مع الذاكرة (كما تغادر عند فتح باب السائق)، وسخان أربعة مقاعد، وكاميرا الرؤية الخلفية، وأجهزة استشعار وقوف السيارات في الواجهة الأمامية والخلفية، اليد الكهروميكانيكية مع وظيفة تعليق تلقائي ، نظام الوصول الذي لا يقهر، سقف بانورامي، الأمامي الذي يفتح أيضا، عجلة القيادة ساخنة تقريبا S-Class! وهذه ليست كلماتي، ولكن الشخص الذي لديه W221 يقف في المرآب. علاوة على ذلك، Optima ليس مجهزا جيدا، وكل هذه الخيارات تعمل أيضا بشكل صحيح. فقط ضرب حقيقة أن التهوية ملحوظ حقا أنه من خلال معايير الفصل أمر نادر الحدوث. عادة ما يتم سحب تدفق الهواء قليلا قليلا من الثقوب في بشرة مثقبة. كاميرا واضحة، هناك علامات وقوف السيارات.

إلى كله، كيا فسيحة للغاية الكثير من الأماكن والساقين، والرأس، حتى على الرغم من خطوط المنسدلة من السقف. يمكنك أيضا العثور عليه فقط على أقوى قليلا من الأريكة الممزقة المعتادة، ولكن في الواقع لا يسبب عدم الراحة. بالإضافة إلى ذلك، الجذع هو الأكبر في الاختبار. باختصار، إزاحة!

في التحرك
إذا تحولت الهدوء الخمسينيات الخارجية في الواقع إلى أن تكون سيارة للسائق، فستحدث السيدان الكورية التحول العكسي. لا، Optima، بالطبع، وليس المدرعة الأمريكية، ولكن أيضا الرياضة سيدان لا يسمى ذلك. الخيبة الدولية للمحرك الرئيسي. تقول الأرقام إنه الأقوى، ومشاعر بيجو أسرع بكثير. في الوقت نفسه، عند التسارع إلى الأرض، يتم دعم المحرك الكوري بصوت سيء. صوت المحرك ليس شيئا غير رياضي، ولكن غير سارة فقط. أريد إعادة ضبط الغاز بسرعة وإعادة المحرك في دوران الأوسط. يتم تخصيص توجيه السيارة الموجهة نحو السيارة بشكل جيد، ولكن بعد ردود الفعل الأسد الفرنسية مفقودة. نفس الشيء ينطبق على الفرامل. لا يسهم في محرك الأقراص النشط ومقعد مسطح من خلاله ببساطة سكوت.
ولكن عندما تمر الاتفاقات العاطفية من مظهر القتال، يصبح الركوب أكثر سلاسة ومريحة، ويزيد متعة Optima. السيارة تحمل خط مستقيم، تقريبا دون الرد على الروتس. التعليق دون مشاكل في وضع مجموعة من مخالفات موسكو القياسية: مفصل حراري على الجسر، وفتحة المجاري، مؤتمر ملقاة، رقعة غير متسقة على الأسفلت، متوسط \u200b\u200bأحجام الحفرة. Rolls صغيرة، وهناك دواميكات، والديناميات كافية للحركة الواثقة في المدينة، والآلية في هذا الوضع يرضي مفاتيح سلسة. في الاختناقات المرورية موسكو، هذه هي الطريقة التي تبدو فيها، وليس كما تذهب. في الاختناقات المرورية، عادة ما يستحقون كل هذا العناء، إذا لم يكن لديك فقط المتعري والأفكار. وتبدو Optima، كما قلت، مذهلا. أثار العديد من مالكي الاتفاق ومونديو و Mazda6 إبهاما. من المحتمل أن تكون جهازهم التالي كيا. الجمال هو قوة رهيبة.




أليكسي، 25 عاما، مدير
تصميم الرياضة، ولكن هذه الرياضة محدودة، لكني أود أكثر. المحرك اقتصادي للغاية، الخلف تماما، ولكن الجهاز سوف يزن 1600 كجم لمثل هذا المحرك، فإنه لا يدفع إلى الكرسي. الفرامل شيء لا يبطئ الكثير من السيارات، وليس كما أرغب في ذلك: يجب الضغط على الدواسة بقوة. بالنسبة لي، Optima قلادة الذهبي الوسطى: لينة معتدلة وفي نفس الوقت الصعب الصعب. في المقصورة تشعر وكأنها قمرة القيادة المقاتلة. أنا حقا أحب كل شيء. آلة سعيدة، على الرغم من وجود سلبيات، ولكن، كما يقولون، لا توجد سيارة مثالية. بين زملاء الدراسة، فإنه ينظر إلى المظهر. لسيدان الأسرة الوسطى، هذا، في رأيي، أفضل حل، لأنني اشتريت ذلك!
 

رينو خط العرض
بعد محاولات طويلة الراسخة في فئة رجال الأعمال، قررت الخرق في رينو أن تضرب من الجناح. تم تصميم السيارة الرائدة مع جسم سيدان في كوريا وركزت على الأسواق النامية. في بقايا الجافة، وهو نجاح كبير في بلد نضارة الصباح وما زال مبيعات متواضعة في أوروبا. وماذا عن روسيا؟ لا يخفي المكتب التمثيلي للعلامة التجارية أن السيارة تركز على عملاء الشركات الذين هم في المقام الأول الراحة والموثوقية والفوائد الاقتصادية. هو كذلك؟ التحقق من!

الخارج والداخل
ومع ذلك، يمكن رؤية السيارة الفرنسية من بعيد! هذا الحزيمة، مثل هذا السحر! تم فشل Denis Halfin Latitude بوضوح.
في الواقع، هذا هو Samsung، فقط الأسماء في أوروبا الآخرين، لقد تبردت زميل الرفيق.
لذلك قلت ذلك، وأنا على الفور رأيت الميزات الكورية! جوفاء شيفروليه ابيكا. هذا ما يعنيه علم النفس! بعد وقفة طويلة، أضاف دينيس.

ونالفين لعنة الحق. ولا يهم أن الشرقية في روسيا كانت دائما تقدر أكثر الفرنسية تحت العلامة التجارية Samsung في هذا الجزء لا يوجد شيء للقيام به! في الداخل، مزيج من الفرنسيين مع Seoulsky، إذا تتبع، أساسا في قائمة الخيارات. كيف تحب رائحة مع اثنين من الروائح ومؤين الهواء؟ أو التدليك؟ بعد ذلك، ينظر إلى الستائر الموجودة على النوافذ الجانبية الخلفية على أنها لا شيء صحيح يجب أن يزعج الإعداد الحميم. بشكل عام، فإن ثروات رينو أقرب بكثير إلى كيا الكورية من بيجو الفرنسية. هنا وكاميرا الرؤية الخلفية، والسقف البانورامي، والملاحة، والتحكم في المناخ لمدة ثلاث سنوات، وشاملة مماثلة لوحدة تحكم إيثيف enrive على النفق المركزي

فقط الآن كل هذا ليس هو الأفضل. تعمل وحدة التحكم في الواقع فقط ليس فقط الملاحة الأكثر ملاءمة، ولكن الأزرار حولها كثيرا والتي ستكون كافية للتحكم في المحطة الفضائية. الصورة من كاميرا الرؤية الخلفية قاتمة، والصورة متقطعة، كما لو كان على الكمبيوتر المعلق. بالإضافة إلى ذلك، الهبوط ليس عجلة قيادة مثالية منخفضة للغاية. لكن التدليك في الارتفاع! يمكنك بشكل منفصل تكوين شدتها والمنطقة التي توفر الظهر من الألم في كرسي غير مريح. وفوق العشوائي، فإن النظام الموسيقي مع مكبر للصوت هو الأفضل في الاختبار وعزل الضوضاء على مستوى الجزء المميز.

في التحرك
لم تفكر قط، لماذا استخدمت السباقات الموجودة في الفولجا مثل هذه الشعبية المجنونة والرياضيين والركادين؟ انه ممتع! بعد كل شيء، فإن البارجة لهذا غير مناسب تماما: إنه لفة، عرضة للانجراف وخلال تماما من الفرامل. قيادة فنية سريعة! بالطبع، خط العرض هو سيارة حديثة، وفي سلوكه لا يشترك كثيرا في إنشاء مهندسي غوركي، ولكن ركوب نشط على متعة رينو بنفس الترتيب. الجهد على عجلة القيادة ليست كافية، تتأرجح السيارة نفسها بشكل يائسة على أي مخالفات عرضية وطولي، فإن ذيل السيارة على وشك اقتحام أشجار لا يمكن السيطرة عليها، واللفائف كبيرة، دواسة الفرامل ناعمة جدا، ولكن الأدرينالين يضر المفتاح! مخيف، صعب، ولكن متعة للغاية. وفي كل وقت أرغب في إضافة محطة وقود، لأن صوت محرك V6 يشبه أغنية محركات Ferrari أكثر من الضوضاء التافهة من وحدة الطاقة D-Class. هذا مجرد متحدث المتكلم، كل قوة المحرك يذهب إلى الصوت.

تم لعب خط العرض على طريق سيء، حيث كان يتوقع بقوة. وراء عجلة السيارة من السيارة الفرنسية الكورية، يبدو أن طرق موسكو تحولت إلى أوتوباه إن الألمانية المثالية. شدة الطاقة تعليق على أعلى مستوى! نعم، تتأرجح السيارة على المخالفات، لكنك لا تلاحظها بعد الآن. لا يوجد ضوضاء من عمل التعليق. شكرا كل نفس نظام الصوت وشوماكوف جيدة. ما إذا كان من الضروري أن نقول أن الجهاز لا يمكن أن يكون سريعا، ولكنه ناعم بشكل لا يصدق وناعم، ورائع شائعات وقح حتى في الخمول.

على هذه السيارة، يمكنك الاندفاع بسرعة عالية في مهارة معينة، لكن تم إنشاؤه في المقام الأول لتشفة الطاقة في المدينة. ويتضح اللعنة جيدا! لا عجب أن رئيس رينو في روسيا أخبرني أن خط العرض يجب أن يهدأ وطمأنة أقرب إلى الشاي الأخضر. العميق والسمد. وإذا ضغطت، فسوف أستيقظ لحظة، كما لو أن Puer مؤشر بشكل صارم.


 
ملخص
هل سيكون أبطالنا قادرا على أن يصبحوا قادة الفصل والحصول على Curcking CitiNed من قبل المنافسين؟ مسألة معقدة! وفقا للنقاط، فاز Pepeot بالفوز، لكن كيا قريبة تماما. لكن هذه السيارات مختلفة تماما، مخصصة للمشترين المختلفين.

بيجو جيد جدا، ولكن فقط للسائق. وراء عن كثب، وهذا يقطع فورا أسد العديد من عملاء الشركات. لكنه رياضي، مما قد يجذب المديرين الأوسطين الشباب، ولكن بعد فشل 407، قد لا ينظرون ببساطة في اتجاه السيارات من سوشو. سمعت سمعة العلامة التجارية كسيارة برامج تشغيل الشركة المصنعة لاستعادة طويلة. ومع ذلك، يمكن أن ينضم جماهير العلامة التجارية. عاد بيجو!
KIA Optima اختراق حقيقي للعلامة التجارية الكورية! هذه سيدان جميلة جدا وواسعة ومجهزة غنية تقف كل ربل، والتي يطلب منه. بالطبع، لديه الكثير من العيوب الصغيرة مثل صوت المحرك، وشكل الوسادة أو الجهود التي تم تصحيحها غير كافية على هيئات الإدارة، وبعد كل شيء، قسط هي الجودة في تفاهات. يحتاج الكوريون إلى وقت للقيام بذلك بحيث يحتاج العملاء إلى وقت للتعود على أن كيا على نفس المستوى مع سيارات السيدان اليابانية والألمانية.

فقدت خط العرض، وهو أمر طبيعي. سيارة مميزة جدا. خيار جيد لمتنزهات Flit، سيارات الأجرة والعملاء العمرين الذين يزحفون ذلك مع الطلاقة. لكن رينو ترك المزيد من الذكريات. وشعرت بحرف روز، على الرغم من الأصل الكوري. تعليق كثافة الطاقة، علبة التروس السلس، الفضاء الداخلي. كل هذا على دراية بالطلاقة وحتى لوغان. أولئك الذين يحبون هذه النماذج العلامة التجارية سوف يحبون بالتأكيد خط العرض.

 
رياضة متطورة
هناك في صوت 204-Strong Turbodizel Peugeot 508 GT شيء يذكرنا بشكل غير صحيح ببيجو 908 ديزل سبورت نماذج. في 508، هذا خاص، لا يوجد أي منها ليس لحن مماثل، وليس مدلل من ذوبان مضخة الوقود، إضافة ممتازة إلى تكوين الهيكل الذهني. ومظهر مشرق.

حتى 508 المعتاد مع محرك البنزين 150 لتر. مع. أنا حقا أحب أنطون شيريايف. يقول هيكل السائق من Test Trio، كما يقول. وهذا ينظر في أن تحت تصرفه كانت هناك سيارة، وهي على وجه التحديد للسوق الروسية، يتم زيادة التخليص بنسبة 17 ملم، والتعليق الأمامي لديه مخطط MCPherson التقليدي.
أمام GT، يتم تثبيت المزاج المزدوج، ولكن إعدامه ليس عادة لأيامنا. في جوهرها، فإنه يشبه بناء محور قديم، الذي تم تثبيته على Volga، مع استثناء واحد لبيجو لربط دبوس الدوران مع دعم الكرة. المخطط المتطابق يستخدم الاستخدام في جميع إصدارات Peugeot 407، ولكن الآن يمكن أن تباهى فقط 508 GT.

الأفضل، مقارنة ب McPherson، توفر هندسة المقبض المزدوج سلوكا أكثر موثوقية في المنعطفات، وتصلب كبير في الهيكل بسبب أعلى الذراع يحسن دقة وبراعة ردود الفعل على السيارات. بالإضافة إلى ذلك، فإن توجيه التوجيه في GT 508 أطول قليلا، مما يسمح لك بتنظيف ذاكرة الوصول العشوائي من التذبذبات الطفيلية.
أقراص الفرامل الأمامية في Peugeot 508 GT من القطر المتزايد والسمك 340 و 30 ملم، على التوالي، ولكن حتى أنه يشعر بأن السيارة ثقيلة كل نفس 1615 كجم من وزن كبح. يتطلب الدواسة اليسرى في الرياضة الكثير من الجهد، وإذا كانت فعالية الآليات في الوضع المعتاد ممتاز، ثم على كرة السباق، أود أن الساحرة الساحرة 508 الساحرة والبرقية.

تتميز Peugeot 508 GT بالحلول الأنيقة في الخارج. إقليم الكروم للشبكة السوداء من المبرد، والتي رسمت علامة الكتابة GT رسمت، وتقليد الناشر في المصد الخلفي مع فوهات شبه منحرف للإفراج. وبالطبع، واحدة من أكثر السمات جاذبية من العجلات الخارجية المذهلة بأبعاد الإطارات المنخفضة للإطارات 235 / 40R19. بالمناسبة، مشكلة التثبيت غير الموثوق بها للقوالب الفضية من حافة النوافذ في بيجو وعود لحلها في المستقبل القريب، وتطبيق طريقة أخرى لربطها.
الجانب الآخر من الحلبات الكبيرة هو كراهية بيجو 508 GT إلى مخالفات صغيرة وحادة. علاوة على ذلك، فإنه يتعلق بالأرجوحة على الأمواج أو القوائم في المنعطفات، ثم هم، الغريب بما فيه الكفاية، هو. لماذا أراد المهندسون الفرنسيون وضع نوابض أدى، وامتصاص الصدمات المشبك قليلا وتطبيق الإطارات مع ملف تعريف أعلى وهو غير مفهوم بالنسبة لي. بعد كل شيء، ثم قاد GT وعلى الإطلاق، كما هو الحال في القضبان. من أجل الإنصاف، تجدر الإشارة إلى أنه في هذه الحالة سيكون هناك نعومة تنفيذية حقا لأحد الأشياء التي سيفقدها هذا الجهاز.

توفر عجلة القيادة الهيدروليكية بمضخة كهربائية مجوهرات تم التحقق منها مجوهرات وجهود ممتعة على المنحدر، والتي لا يمكن تمنيتها إلا للحصول على صفر أوضح قليلا في أوضاع الرحلات. تختلف نقطة إضافية تم إنشاؤها بواسطة مكبر للصوت حسب الوضع المحدد لأجهزة التشغيل الآلي ذات 6 سرعات من الشركة اليابانية AISIN. عندما يتحرك محدد ACAP من موضع D في S، فإن عجلة القيادة ثقيلة بشكل ملحوظ، ويبدأ المربع لفترة أطول لإسقاط الإرسال المخفض. لا حاجة عمليا إلى استخدام بتلات التبديل، لأنه في أي خوارزمية منطق عملية النقل واضحة ولا يخلق الانزعاج، يمكنك فقط العثور عليه على دفع تم إنقاذ مرافقته السيارة حتى مع الضغط قليلا على دواسة الغاز وبعد

يبدو أنه أمام محرك ديزل ثقيل 2.2 لتر، في حالة استخدام تجربة برنامج سباق بيجو في Le Mane، يجب أن تسحب السيارة خارج المنعطفات شديدة الانحدار. لكن الأمر يجعل مبتسما ما هو مهدم معتدل لجميع العجلات الأربع يحدث، وعندما يغير الاتجاه بسرعة الاتجاه بسرعة. إعدادات باردة عززت مع لا شيء مع Turbodiesel ناعمة وناعمة مماثلة. أود إيقاف تشغيل نظام الاستقرار ولكل شيء للإجابة على نفسك، فائدة 508 GT يمكن التنبؤ بها ومفهومة. أين هو الزر العزيزة؟ كان من الممكن العثور عليه فقط بمساعدة تعليمات التشغيل إلى يسار عجلة القيادة على لوحة قابلة للطي. هناك أيضا مفاتيح إعداد عرض الإسقاط.

نعم، لا يكفي، يتحول ESP تلقائيا من سرعة 45 كم / ساعة، وحتى في زاوية صغيرة من الانجراف يبدأ، تبدأ عجلات مختلطة انتقائية، يتداخل بوضوح مع الاستمتاع تماما بالسيطرة على السيارة.
يمكن أن يسمى بيجو 508 بحق واحدة من أفضل السيارات في الفصول الدراسية، وتنفيذ GT، باعتبارها بدلة جيدة، لا تزال أكثر إشراقا تؤكد قوتها. بطبيعة الحال، لا يمكن استدعاء السعر الوصول إليه من 1،479،000 روبل، ومن الواضح أن GT 508 لن تكون ضخمة، لذلك بعد أن قابلتها في الدفق، فقط لحسد شخص ذوق متطور للرياضة.

 

مصدر: سيارات