Peugeot 508 Sedan Test Drive منذ عام 2010 سيدان

حجر القدر. Peugeot 508 RXH Hybrid

كان هذا الاختبار هو الأقصر في ممارستي. على عجلة بيجو هجين 508 RXH ، تمكنت من قيادة أكثر من 10 كيلومترات. وكل ذلك بفضل إهمالها. والمنظمون مفيدون لإعداد طريق خارج الطريق لإظهار قدرات نقل العجلات الكاملة Hybrid4 ، فإنهم لا يتركونه أبدًا ... كان علي البحث عن مسارات تجاوز.


Hybrid4 عبارة عن محرك هجين ديزل كهربائي يخطط PSA Peugeot Citroen للتثبيت فورًا على عدد من النماذج التسلسلية. تم استلامه بالفعل من قبل Peugeot 3008 و Citroen DS5. الآن جاء وقت Universal Peugeot 508 ، للقاء مع من ذهبت إلى مرسيليا. جذع كبير ، صالون واسع ، خلوص موسع ، مجموعة جسم بلاستيكية حول المحيط. Peugeot 508 RXH سيارة لطلاب الجوية إلى الكوخ على الطرق الترابية والمناطق المتقاطعة الخفيفة. إن الميزات التشريحية لمحرك الدفع الرباعي Hybrid4 هي بحيث تدور العجلات الأمامية هنا توربينات ثنائية البترات متصلة بروبوت بست سرعات ، وهو محرك مولد كهربائي خلفي يعمل مع بطارية الجر مثبتة فوق المحور. الخطوة المنطقية: لا توجد بطاقات إضافية ، ولا علب التروس ، ولا مهاوي كاردان ...


لماذا لم يصنع أحد الهجينة مع الديزل من قبل؟ بعد كل شيء ، تم طلب القرار لفترة طويلة. من المعروف أن محركات الوقود الثقيلة تتمتع بكفاءة جيدة وكفاءة وتمنح جرًا ممتازًا في أدوات منخفضة ومتوسطة. رخص الوقود يلعب أيضا في أيدي المستهلكين. لكن ليس بهذه البساطة. كجزء من الهجين الجليدي ، يعمل في وضع خشن. المحرك من أجل الادخار يعمل باستمرار ، ثم يتم إيقاف تشغيله. علاوة على ذلك ، يجب أن يتم إيقاف التشغيل في كثير من الأحيان مباشرة بعد أن يعمل المحرك لبعض الوقت في وضع الإرجاع الأقصى. نتيجة لمثل هذا البلطجة ، يعاني الشاحن التوربيني أولاً وقبل كل شيء.


عند 508 RXH ، بدلاً من مقياس سرعة الدوران ، فإن مقياس يوضح أوضاع وكفاءة محرك الأقراص. ينقسم المقياس إلى ثلاثة قطاعات. إذا تباطأت السيارة في وضع الفرامل المدعوم للمطلق أدناه في منطقة الشحن. عندما تتحرك بسرعة ثابتة على محرك كهربائي أو باستخدام محركين ، سهم في قطاع البيئة. إنه يستحق أن يمتد ، وسيتم تمديد الفهرس من المنطقة البيئية على الفور إلى أراضي مقياس الإشارة إلى كفاءة محرك الأقراص. الأرقام في النسبة المئوية الأخيرة من محرك الجر


في المجموع ، يتم توفير أربعة أوضاع تشغيلية لـ ZEV و 4WD و Sport و Auto Hybrid Drive. يتم الاختيار بواسطة عفريت بجوار محدد الإرسال. في ZEV (مركبة انبعاث صفر) ، يقوم Hybrid4 بتحريك السيارة بشكل رئيسي عن طريق القطع الكهربائية. لا يتم توصيل الثلج إلا بعد الوصول إلى 60 كم/ساعة أو عندما تنفد شحن بطارية الجر (ثم تسقط الإلكترونيات على الفور في الوضع التلقائي). تتضمن 4WD البدء والحركة على كلا المحركين في نفس الوقت ، لذلك فهي الأنسب لخطوط الخروج أو الثلج أو الرمال أو الطلاء الزلقة. في الوضع الرياضي ، يعد التسارع هو الأكثر ديناميكية ، وهنا توجد إلكترونيات توربينية عن طيب خاطر في نغمة في التروس المخفضة

PSA Peugeot Citroen تعاملت مع هذه القضية. أولاً ، تلقى المحرك القياسي ثن بسبب انخفاض الضغط ، يتم تقليل الحد الأقصى لدوران المكره التوربيني والحمل على المحامل. هذا الأخير مصنوع من مواد أكثر هاردي ، وتزييتها وتبريدها أكثر فاعلية. لا يهم أن Diesel فقدت جرها (أقصى عزم الدوران هنا هو 300 متر نيوتن ، في حين أن المحرك القياسي 340 نانومتر) ، لكنه أصبح أكثر اقتصادا إلى حد ما وصديق للبيئة.


عندما تدمر البطارية ، يتحرك الهجين بشكل حصري بسبب محرك الديزل. في الوقت نفسه ، يتم إعادة شحن البطارية من المحرك الكهربائي الجر أثناء الكبح وأحيانًا من مولد 8 كيلوويد (وهو أيضًا بداية) ، يتم تقديمه من محرك الاحتراق الداخلي. لذلك حتى مع وجود بطارية فارغة ، سيتم توفير التوجه على المحور الخلفي إذا لزم الأمر

على الإصدارات القياسية من Peugeot 508 ، ركبت قبل عام. ثم أحب الجهاز السيارة مع سيطرة واضحة وموقف لا يعرف الخوف من الإسفلت المكسور. هجين 115 كجم أثقل (1770 كجم مقابل 1655) ، تلقى الينابيع الأخرى وامتصاص الصدمات مع أكثر مثبتات الزواحف الصلبة. على الرغم من الزيادة في إزالة الكتلة والطرق (نمت من 170 إلى 184 ملم) ، فإن عادات الهجين تختلف قليلاً عن تلك الموجودة في عمليات الإعدام العادية. هذا يكلف كثيرا. احتفظت 508 هجينة بالراحة ، وقيادة عجلة القيادة بالمعلومات وخفة في ردود الفعل على عجلة القيادة. إنه يقف عن طيب خاطر على القوس ، وتذهب على طول السربنتين المتعرجين دون توتر على الإطلاق. هذا ما تعنيه المدرسة! على الرغم من أنه قبل إصدار GT (بدلاً من Macpherson الأمامي ، لا يزال الرافعات المتوازية وتعليقًا تم ضبطه للقيادة النشطة) بعيدًا ...


انخفض الجذع ، مقارنة بالإصدار المعتاد من SW ، في الحجم بمقدار 100 لتر والآن 400 لتر (تحت عتبة النافذة مع مقاعد مرتفعة). كان على مكان العجلة الاحتياطية التضحية. بدلاً من الفورة ، يتم تضمين التوبيخ في الضاغط ، ومانعة للتسرب ، والأحذية المضادة للتراغي. لماذا جاك ، عندما لا يزال هناك شيء لتغيير العجلات المثقبة؟

وماذا عن الطريق؟ كما قلت ، لم يُسمح لـ Pezhoshniks على طريق محضر خارج الطريق. ما لم يكن واضحا! يمكنك المشاهدة والتصوير ، لا يمكنك لمسه. كما في المتحف ، من قبل الله!

احصل على رحلة!
ليس سؤالا ، ولكن فقط في مكان الراكب.

بالطبع ، تحول طيارو الاختبار الشجاع إلى بوغ. تعطل ونسل مشوه ، والتجاوزات التي بالكاد خرجت العجلات من الأرض ... برافو! مثل هذه العقبات في الجمود يمكن أن تكون قادرة على التغلب على سيارة سيدان طريق الاحتكار.


بعد هذا الاختبار على الطرق الوعرة ، أريد أن أتكرر. بعد أن ذهبت إلى أبعد من ذلك على طول طريق الاختبار ، بدأت على الفور في البحث عن البلدات التي يمكنك فيها السقوط من الإسفلت لأسفل لتشعر بالهندسة وإمكانيات ناقل الحركة المختلط لجميع العجلات.

ربما لا ينبغي لنا؟ Syuya ، ما تنبعث منه رائحة ، قال بشكل بارز أليكسي سميرنوف من Drive. الطائرة قريبا!
من الضروري ، ليشا ، يجب علينا! ..

وهنا مكان مناسب. أظهر تعليق قطري على تسلق حاد أن الهجين 508 على عجلتين يتسلق بحماس شديد. لا يستيقظ نظام مكافحة الغنونات حتى تضغط بعناية على الغاز ينتظر الجر المناسب. ولكن بمجرد انضمامها ، بينما تنهار السيارة على الفور وتبدأ في الزحف بثقة. حسنا ، يستحق الثناء! علاوة على ذلك ، هناك ما يكفي من الجر ، حتى عندما يتم تفريغ البطارية بالكامل. في هذه الحالة ، يتم تشغيل محرك كهربائي ، يدور العجلات الخلفية ، بواسطة مولد 8 كيلووات ، والذي يتم إعطاؤه من محرك الديزل.

بعد القيام بالتمرين في زوايا مختلفة من الهجوم مع عقبات مختلفة ، فقدت الحذر. مص! بعد أن عبرت الأحجام الضحلة ، أرفقت الجزء الأمامي بحزم عن شيء صلب على نطاق واسع! أشجار عيد الميلاد ، لا حجر! زحف منه دون مساعدة خارجية وتسلق على الفور تحت السيارة لتقييم مقياس الكارثة. حماية البلاستيك المنسوجة وزيت التقطيع (لزج ، انتقال؟) لم يعد بأي شيء جيد. ولكن لا يوجد شيء يجب القيام به ، في ظل الغاز الصغير ، تحدثت وأنا ألكسى نحو الطريق السريع للاحتباس الحراري على الطرق السريعة ، التي أبحرنا منها مؤخرًا بحثًا عن المغامرة.


على الإسفلت ، بدأت السيارة في الرمي تحت الغاز من جانب إلى آخر لرؤية علبة المرافق المكسورة لم تنجح. على الأرجح ، بسبب الدعم المدمر لوحدة الطاقة ، تراكس ، على العضو المتقاطع في الإطار الفرعي وبدأ في سحب محركات العجلات. بشكل عام ، سرعان ما انتهى الروبوت المدمر ... ترك الثقب الموجود في الصندوق الطاقم إلى الأسفل. توقفت. حان الوقت لتفعيل الوضع الكهربائي ZEV. لقد أنقذنا! أم لا؟ من خلال توفير الطاقة وتوظيفها في بعض الأحيان ، ودعم 40-50 كم/ساعة على الأمناء الطارئ والكهربائي ، التقينا مع الحضارة. وهذا ، بالمناسبة ، حوالي ثلاثة كيلومترات على طول السربنتين! كانت الشحن كافية (كان هذا في وقت لاحق في الخصائص ، نظرت إلى أن النطاق على البطارية هو 4 كيلومترات). لذلك إذا انتهى الوقود ، فهناك فرصة للوصول إلى العمود خلال الربع. التحقق!



لم يهتم المهندسون بحماية علبة مرافق السبائك من ناقل الحركة الرئيسي والتفاضلي للمحرك الكهربائي. لتقسيم زوجه من التافهة. من سطح الأرض إلى النقطة السفلية من علبة التروس هو أكثر من 180 مم قليلاً (زائد المزيج 160 مم). مع وحدة الطاقة الأمامية ، لا يكون الموقف أفضل ، يتم تغطية المحرك والصندوق الآلي فقط بحراسة طينية بلاستيكية ، والتي لا تحمي من التأثيرات الميكانيكية

كنا محظوظين إلى حد كبير مرتين على نقطة التفتيش ترك اثنين من المهندسين ، الذين تحدثنا معهم في اليوم الآخر. أخذني وأنا أليكسي على الأرض 3008 إلى المطار. مثل هذه التجارب جيدة عندما يكون هناك وقت. ثم شعرت بذلك بشكل خاص ، كان هناك بعض الثروة المثيرة للشفقة قبل مغادرة منزل ، ولكن لا يزال لرؤيتها ورأيتها قبل المطار. بشكل عام ، كان هناك خطر جاد لعدم الطيران بعيدًا اليوم ، بالإضافة إلى أننا جميعًا ، كان عملية زرع في باريس تنتظرنا ... يذكر الوضع الموقف الذي حدث قبل عام خلال اختبار فولكس واجن تيغوان. عندها فقط في النهر ، قبل المغادرة مباشرة ، تعثرنا بفضل Lesha. 1: 1؟

508 RXH هي سيارة صلبة ومسيطر عليها بشكل جيد مع داخلي وبيئة العمل الممتازة. قدرة 4.5 نقطة. الاقتصاد هائل! في المتوسط \u200b\u200b، قضيت أقل بقليل من 7 لترات لكل 100 كيلومتر. وهذا مع ديناميات 8.8 ثانية إلى مئات (9.5 مع بطارية مدمرة). تجعل الدفع الكامل -العجلات ، وهي مجموعة جسم مضادة للسرور وتخليص موسع مناسبة للتشغيل على الطرق السيئة والضوء خارج الطريق. إمكانيات محرك الأقراص على المناطق المتقاطعة لتتناسب مع القدرة المتقاطعة الهندسية. وهذا رائع. الآن فقط المعدات باهظة الثمن هي محرك ، وصندوق آلي ومحرك كهربائي خلفي غير محمي بأي شكل من الأشكال. وهذا ناقص ملموس. الحجر الغبي الوحيد ، والفكرة الكاملة لاستنزاف.

في أوروبا ، Peugeot 508 RXH يذهب فقط للبيع. التكلفة 45،600 يورو. للمقارنة ، يكلف SW المعتاد مع ديزل بقوة 163 حصانًا ويكلف ناقل حركة أوتوماتيكي 38 100 يورو. إنه أقل اقتصادا ، ولكن في فرنسا ، من الناحية القانونية أنه عند شراء هجين ، تعود الدولة إلى 2000 يورو. إذا كنت مهتمًا ، يمكنك التقاط الآلات الحاسبة وحساب عدد السنوات التي ستقاتل فيها الهجين. لاجل ماذا؟ فقط لأن. التوقعات الروسية للنموذج ، وكذلك النسخة المعتادة مع عربة المحطة ، هي أكثر من ضباب.

تقنية


Peugeot 508 RXH يقسم محرك Hybrid4 مع Peugeot 3008 RXH و Citroen DS5. تطور المفصل الهجين المتسلسل لـ PSA Peugeot Citroen ، Bosch (صمم الألمان ويصدرون الجزء الكهروميكانيكي) ، Sanyo (البطارية) والعديد من شركات الأقمار الصناعية الأخرى.
يتم إعطاء العجلات الخلفية بواسطة محرك كهربائي ، يتم تشغيله بواسطة بطارية الجر.

يتم قيادة العجلات الأمامية بواسطة Diesel Engine 2.0 HDI ، حيث تعمل مع ناقل حركة روبوتية من ستة طوور. يتم دمج المحرك مع مولد 8 حمام ، وهو قادر ، إذا لزم الأمر ، على إعادة شحن بطارية الجر وتغذية المحرك الكهربائي الجر.

1. مولد ، متحدون مع البرنامج الرئيسي والفرق.
2. البط البطارية النيكل المعدنية سانيو. حياة حياة البطارية تساوي حياة السيارة. في الأرقام ، هذا 15 سنة مع تشغيل سنوي لا يزيد عن 15 ألف كيلومتر. ضمان خمس سنوات أو 100000 كم من الجري.
3. وحدة PTMU (وحدة إدارة قطار الطاقة) ، الجمع بين المحول والعاكس. تبريد إلكترونيات الطاقة والبطارية هو الهواء ، ويتم تنفيذها باستخدام المشجعين.
4. المولد بداية.
5. صندوق التروس الآلي ذو الستة طوائف BMP6 مع قابض واحد.
6. التعليق الخلفي متعدد الارتباطات الذي تم جمعه على الإطار الفرعي الصلب.
7. التعليق الأمامي ، مثل 3008 RXH ، ماكفيرسون.



التعليق الخلفي متعدد الارتباط هو قرار معياري ، وهو نفسه بالنسبة لجميع الهجينة من القلق. يتم تجميع الوحدة النمطية على الإطار الفرعي الصلب الذي يتم فيه دمج المولد المهندس مع البرنامج الرئيسي والفرق (يتميز بالأخضر). يحتوي 508 المعتاد على تعليق تعليق مختلف تمامًا ، لكن الجسم قيد التعليق ومحرك Hybrid4 كان الحد الأدنى من التغيير. انتبه إلى كيفية تناثر امتصاص الصدمات مع الينابيع


Vitaly Kabyshev
الصورة: Vitaly Kabyshev و Peugeot

مصدر: Auto.Mail.ru