اختبار القيادة بيجو 508 سيدان منذ 2010 سيدان

بيجو 508. الشتاء ديزل "الأسد"

بدأت مبيعات Peugeot 508 في روسيا في بداية العام، ولكن في حين أن سيدان الكبير مع أسد على الشعار ليس في كثير من الأحيان على الطرق، مما أدى بوضوح إلى المنافسين الرئيسيين لفورد مونديو وفولكس واجن باسات. يفقد 508 والمبتدئين مثل لاول مرة مؤخرا من كيا أوبتيما. ما هو الحال؟ في عدم الثقة في العلامة التجارية، التصميم أو هناك أسباب موضوعية؟ قررنا استكشاف Peugeot 508 بدقة (أول أحد معارف السيارة في العام الماضي) وأخذ السيارة للاختبار الطويل.

هذه المرة قمنا بتغيير القليل من مفهوم أبطال الاختبار ستكون ثلاث تعديلات مختلفة عن بيجو 508 مع محركات مطورة. أذكر، هذه وحدة البنزين 150 قوية مع حجم من 1.6 لتر، محرك الديزل الأساسي بسعة 140 حصان. ونموذج الأعلى 508 GT، أيضا ديزل، ولكن المحرك 2.2 يعطي 204 خيل. جميعها مجهزة آلة Sixdiaband. نعم، هناك أيضا إصدار أولي من بيجو 508 مع 1.6 (120 حصان)، ولكن في وقت إصدار السيارة، كان لا يزال غائبا في الحديقة.

 
 
أول ما أخذناه 508 مع محرك الديزل ذو ال 140 القوي يريد جدا التحقق من كيفية عمله في ظروف الربيع الروسي. ومع ذلك، في وقت لاحق قليلا، ولكن الآن، لنتحدث عن المظهر. لن تسميها وسيم، لكن بيجو 508 تبدو مقيدة، خاصة باللون الأسود الصارم. يستحق مصممي الثناء لعدم مفتونين كمظهر آسيوي، على الرغم من حقيقة أن إحدى الأسواق الرئيسية 508 هي الصين. يفسد المظهر، الغريب بما فيه الكفاية، نتيجة التكيف لروسيا! تم منح إصدار مع محرك الديزل الأساسي زيادة بمقدار 20 مم ونتيجة لذلك، تضيع عجلات 17 بوصة في الأقواس.

الطلاء المعدني يزيد من سعر السيارة بمقدار 15 ألف روبل
ولكن، إذا تجاهلت الجانب الجمالي للسؤال، فإن زيادة 20 ملم تحت القتل هي ميزة قوية على الطرق الروسية. بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت جميع Peugeot 508 لسوقنا الحماية المعدنية للحماية من علبة المرافق. وهذا هو أيضا زائد. هناك مكافأة مفيدة أخرى. تم تجهيز جميع إصدارات الديزل بمحرك مهندس قابل للبرمجة وصالون Webasto. من المستحيل رفض هذا الخيار، وهو في المعدات القياسية. حان الوقت للحديث عن الأسعار على الأسد الكبير.

يقود محرك الديزل ثنائي الأترات DW10B تاريخه منذ عام 1999 ويعزز بالفعل ترقية خطيرة منذ 3 سنوات، ولكن بالنسبة لنا المجال إلى 150/163 لم يتم توفير وحدات DW10C الحديثة. على ما يبدو، جودة وقود الديزل لدينا هو النبيذ. محرك الألومنيوم يحتفظ بالتركيز الهوائي. غالبا ما تنفجر حبال البلاستيك من مقابس خزان الوقود في درجات حرارة سلبية ولدينا بيجو 508 مع مزين
في آفاق الإعلان بيجو 508 يضع سعر 839 ألف روبل. ولكن بالنسبة لهذه الأموال تحت غطاء محرك السيارة، سترى فقط محرك البنزين 120 قوي مع حجم من 1.6 لتر، والذي يتم دمجه مع روبوت بسيط مع مخلب واحد. وليس من السهل أن يقضي رفع تردد الذبيحة شبه المببر تقريبا إلى مئات 11.5 ثانية، والحد الأقصى للسرعة تصل إلى 203 كم / ساعة. للحصول على إصدار ديزل، سيتعين عليك وضع أكثر من 1،089،000 روبل في التكوين النشط. وكان في الاختبار لدينا هو 508 أداء من خلال Allure مقابل 1،274،000 روبل. الكثير من

دعونا نحاول تقييم المنافسين الذين لديهم أربعة فقط! نعم، لا يسعون إلى اتخاذ تعديلات ديزل على روسيا مع Automata مع Automata لديهم سيتروين C5 فقط (140 حصان، من 1 110 000 ص)، فورد مونديو (140 حصان. من 1،080،500 ص)، أوبل شارة (160 حصان، من 1،065،000 ص) و Volkswagen Passat (170 حصان، من 1،450 000 صفحة). ولكن في حزم الأسد المقارنة، تتوفر مونديو فقط لكل 1 208 100 روبل وشارة مقابل 127،600 دولار. بالمناسبة، في البداية خططنا للاختبار المقارن فقط، لكن مونديو من 140 قوي في الحديقة كانت مع هيئة عالمية وشارقة ديزل إلى اليوم السابق للمختبر المقصود هو التزود بالوقود ... البنزين!

يمكن ل Peugeot 508 Allure أن تتباهى مجموعة صلبة من المعدات المختلفة. مجموعة الوسادة الهوائية الكاملة، ESP، المصابيح الأمامية العريكية التكيفية مع أضواء التشغيل النهار الصمام، الديكور الداخلي الجلدي، محركات الأقراص الكهربائية المقاعد الأمامية، نظام وصول مريح، تحكم مناخي، مرآة بروتين، مرآة بروتازية، ملاحة مع بلوتوث وعرض الإسقاط جاذبية. وإذا حاولت وضع النسخة الأكثر بأسعار معقولة من نشط، فستكون أكثر تكلفة!
 
الكراسي الأمامية جيدة! لكن السائقين النحيفين ليس لديهم ما يكفي من كثافة عناق الدعم الجانبي، والذي يتفاقم بسبب تنجيد الجلود الزلقة. الخلفية مريحة للغاية للجلوس معا، وإن لم يكن القول أن بيجو 508 يقدم رويال فسيحة. بالنسبة للرسوم الإضافية (40 ألف روبل)، يمكنك طلب حزمة تتضمن مناخا مدتها أربع مناطق (سيتم تثبيت وحدة التحكم بدلا من مكان صغير تحت المنحوصات) وفقفق مع محرك كهربائي
وأقوى انطباع عن 508 ينتج عند الجلوس في الداخل. الداخلية كبيرة! وخطوة كبيرة إلى الأمام بالمقارنة مع 407 و 607. خطوط الهدوء في أسلوب النماذج الألمانية، لا يصرخ إدراج من الخشب البلاستيك أو الألومنيوم البلاستيك، مواد عالية الجودة، تفاصيل جميلة، عجلة قيادة لطيفة ومريحة. وحتى التجهيزات من النماذج السابقة من بيجو مثل مقابض الأبواب أو كتلة الرافعات الزجاجية جاء هنا عضويا.

 
 
في البداية، بدلا من استخدام الفريق الفردي، تسعى جاهدة لفتح كتلة حيث توجد أزرار إيقاف التشغيل ESP، وكذلك عصا التحكم شاشة الإسقاط. بين أزرار جذع وخزان الوقود، يتضمن المفتاح التسخين. يتم برمجته من خلال قائمة الكمبيوتر على متن الطائرة.
إنه لأمر مؤسف أن هناك مساحة صغيرة للأشياء الصغيرة في هذا التصميم الداخلي اللطيف. ينبثق الهاتف باستمرار من منفضة سجائر، لذلك من الأفضل وضعه في مسند الذراع، بعد الاتصال بنظام الوسائط المتعددة عبر بروتوكول Bluetooth.
سوف يتداخل أي بنك أو زجاجة مثبتة في حامل الكأس عرض نظام الملاحة. من الجيد أن يتم عرض نصائحها على شاشة الإسقاط.
للأسف، مع بيئة العمل ليست جيدة جدا. زر بدء تشغيل المحرك أين هو؟ أوه، هذا هو المكان، إلى يسار عجلة القيادة. هل هذا بورش؟ كان هناك أيضا مقبض من المعالج الكهروميكانيكي، بدلا من أن تطور في البداية للمقبض الافتتاحي لوحدة التحكم في عرض الإسقاط، وفي المجاور لها مفاتيح فتح الجذع وخزان الوقود. لحسن الحظ، يعتقد الفرنسيون أخيرا نقل براميل التدفئة للمقاعد الأمامية من المنطقة العمياء على النفق المركزي. هو، بالمناسبة، أصبح خمسة مستويات. شكرا لك على أي حال. الله معهم، لجميع الشذوذ المدرج بسهولة تعتاد على اليوم الثاني من الاستغلال، ولكن ما لا يمكن أن يأتي لقبول، لذلك هو مع عدم وجود أقسام للأشياء الصغيرة. جيوب في الأبواب صغيرة، وسوف تتناسب القفازات في صندوق القفازات، فإن مسند ذراع الصندوق لن يتباهى أيضا بحجم كبير. وأين تأمر بإرفاق الهاتف؟ في منفضة سجائر صغيرة؟!

بالإضافة إلى السرعة الحالية، يمكن عرض إسقاط نظام الملاحة على عرض الإسقاط. التنقل نفسه يسيطر عليه عصا التحكم على النفق المركزي. من المؤسف أن واجهة طويلة الأمد سيتعين عليك التعود على ناقص 508 الطويل. كان لدينا سيارة لا تزال دون الترويس، لكن 508 الطازج قد تعلمت بالفعل اللغة الروسية بالفعل. إلى التثبيت المناخي من المنطقة أو أدنى شكاوى، فإنه يعمل بشكل جيد
إذا كان هناك سخان Webasto، فإن بدء تشغيل المحرك حتى في درجات الحرارة السلبية يصبح شكلا فارغا، لذلك لم نستخدمه عمليا. علاوة على ذلك، في النطاق من -15 إلى 0 درجة، لم تكن هناك أي مشاكل. لم تكن هناك مشكلة، لن يفاجأ بأي شخص، لكننا لم نتمكن من العثور على صقيع حقيقي، لقد حصلنا على السيارة في مارس. الضغط على الزر، وقفة في بضع ثوان، في حين أن الشموع الوهج تعمل، وكلت وحدة ثنائية اللون تأتي إلى الحياة، وتبدأ الاهتزازات على الجسم. إيه، ديزل ديزل. ولكن من الضروري ترجمة محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hex-View إلى محرك الأقراص وانقر على الدواسة المناسبة، حيث يبدأ الهاتف الصاروخ من منفضة سجائر وينتهي اختبار التعطل عن مسند الذراع.

من الغريب أنه حتى بدون استخدام محرك الديزل Webasto Peugeot Warms أسرع من ... Gasoline 1.4 TSI على Skoda Octavia! بالإضافة إلى درجة حرارة المبرد ومستوى الوقود، يوجد اتصال درجة حرارة النفط على لوحة الأدوات. يتم إصلاح صناديق التروس الفولاذية على عمود التوجيه، وفي الواقع، عديمة الفائدة
عزم دوران 320 ن ∙ م بما يكفي لتسريع الواثق من سيدان يزن 1595 كجم على طول Peugeot 508 2.0 HDI Passport يصل إلى مئات من 9.2 ثانية ويمكن أن يتسريع إلى 210 كم / ساعة. ليست سيئة للسيارة، ضريبة النقل التي في موسكو هي فقط 4200 روبل فقط. لمرة واحدة، يمكنك حتى الثناء وعلب علبة التروس لا يمكن أن يعتقد حتى أن بيجو بدأت أخيرا في استخدام آلة لائقة ليس فقط على النماذج العليا (اعتاد استخدامها، على سبيل المثال، عند 407 v6 أقرب إلى نهاية حياته المهنية). من المؤسف أن انتقال AISIN BRASS AUTORNAL STRACLINATE الآن فقط مع آلات الشحن التوربينية للشركة لتجميع Kaluga المتوفرة 308 لا يزال وضع وحدة AL4 التي عفا عليها الزمن.

الجذع ليس أقوى جوانب من بيجو 508. نعم، حجمها كاف (545 لتر)، لكنها ليست تنفذ بشكل جيد للغاية، فهي ليست جيدة جدا مع ضيق، والجدران تقليم لها شكل معقد. لكن الحلقات مخفية، وهناك زوج من السنانير للحقائب ومقبض مريح للإغلاق. في تحت الأرض، قطع الغيار بالحجم الكامل على قرص السبائك
يعمل الجهاز بشكل مثالي في زوج بالديزل. محول عزم الدوران ينعم جميع الهززات الممكنة، في محرك الأقراص، يقوم المربع بتغيير الخطوات بسلاسة للغاية، والتوجه الصلب في الثورات المنخفضة يلغيها من الحاجة إلى التبديل باستمرار إلى خفض الإسراعات سرعات متوسطة. إذا كنت ترغب في وضعه، فمن الأفضل ترجمة الرافعة في الركبة المختلفة تماما! لا يتعجل النقل التلقائي في عجلة من أمره، وعقد الإرسال الحالي مع المناورات النشطة، والاستثناء ينزل على الكبح. بالمناسبة، هناك تلوث بتلات، ولكن لا توجد نقطة في وجودها.

في العام الماضي، أعجبتنا صفات القيادة في عربة القيادة التوربينية Peugeot 308 SW (الآن 308 مع محرك 1.6 THP لم يتم توفيره لنا)، لكن ذلك كانت سيارة مع تعليق غير قابل للتكيف. ومع ذلك، حتى مع إزالة 20 ملم إضافية من بيجو 508 هي أيضا قادرة على النور! لا يترك السائق شعورا بالثقة التي تعطي عجلة قيادة مفيدة وهيكل جيد
فاجأت 508 وركوب سريع. في هذا، ربما، من الصعب تصديق، ولكن حتى مع محرك الديزل 140 قوي، يمكن لأكبر الأسد من فضلك السائق النشط! نعم، إمكانيات المحرك ليست غير محدودة، ولكن يتم لعب اللعبة في المنعطفات. عجلة القيادة مفيدة، لفات مقبولة (حتى مع زيادة التخليص!) والآسينات الكافية تجعلها آمنة لمهاجمة أي منعطف. لكن ESP لن تصل إلى ESP، إنه ينطفئ بسرعة فقط تصل إلى 50 كم / ساعة وترصد بقوة الوضع. انزلق المحور الأمامي أو المحور الخلفي على حمام السباحة أو الغوغاء في الثلج؟ سوف تؤذي الإلكترونيات الفرامل وإرجاع بيجو على الطريق الصحيح. بشكل عام، لن يخدع، وما إذا كان من الضروري القيام بذلك على سيدان تقريبا 4.8 متر؟ وعند القيادة دون تعصب، يترك 508 انطباعات إيجابية.

في الوقت نفسه، يمكن لبيجو 508 أن تباهى نعومة جيدة، على الرغم من وجود قاتمة. مع المزالق الصغيرة والشقوق وغيرها من العيوب القماشية الأخرى، تتعامل القرنفل مع اثارة ضجة، ولكن المفاصل الشائكة من الجسر وغير المنطلبات الكبيرة مع حواف حادة من 508 لا يحب. لكن التعليق لا يندلع، مكثفة الطاقة كافية. والأمواج، إنه لم يلاحظ له تقريبا حتى مع وجود حمولة جادة. وما زلت داخل هادئة جدا. ديزل روكي ينهار فقط إذا كان يمكن الضغط عليه، والإطارات والرياح يمكن أن تزعج الركاب بالكاد. لذلك أريد أن تنهار في كرسي مريح، بدوره على السيطرة على التطواف والذهاب إلى مكان بعيد.

العيب الرئيسي لبيجو 508 هو أسد على غطاء محرك السيارة. تقف السيارة من سابقاته على رأسه، والعديد من المنافسين لن يعطوا النزول. لكن معظم المشترين المحتملين يخشون الاتصال بالسيارات الفرنسية، ولا يثقوا بموثوقيتهم وجودة الخدمة. هل سيغير الوضع 508؟ ممكن، ولكن لهذا يجب أن يكون هناك الكثير من الوقت
علاوة على ذلك، يمكن أن تتجاوز استقلال بيجو 508 مع محرك الديزل ألف كيلومتر! حتى في دورة المدينة مع اختناقات مرورية لا نهاية لها، فإن استهلاك الوقود لم يتجاوز 8.6 لتر / 100 كم، وعلى المسار مع المبحرة 100-110 كم / ساعة ينخفض \u200b\u200bإلى 6 ليم / 100 كم. وهذا هو، في نظرية 72 لتر من وقود الديزل يجب أن يكون كافيا لمدة 1200 كم. ممتاز. لكن بيجو 508 مع محرك الديزل بحجم 140 قوي في السعر يتحول إلى 95 ألف روبل أكثر من إصدار البنزين مع محرك توربو 1.6 لتر (150 حصان). هو الصورة الصلبة مبررة في مقابل زيادة مستوى اهتزاز الديزل وانعدام المشترين إلى وقود الديزل الروسي؟ سنخبر قريبا عن هذا التالي في مرآبنا هو أسد البنزين (النسخة القصوى من GT سنتركها على الحلو). وربما، هذه المرة سنظل قادرة على مقارنة بيجو 508 مع المنافسين الرئيسيين.
فاديم غاغارين
صورة فوتوغرافية: Vitaly Kabyshev و Vladislav Aliyev
 
تحديد
الجسم
نوع سيدان
محرك
حجم العمل، انظر 1997
السلطة، HP. في RPM 140 في 3750
عزم الدوران، نانومتر في RPM 340 في عام 2000
الأبعاد، الوزن، وحدات التخزين
طول، مم 4792
العرض، مم 1853
الارتفاع، مم 1456
قاعدة عجلة، MM 2817
التخليص، مم 170
كبح الوزن، كجم 1595
الخصائص الديناميكية
تسريع من مكان ما يصل إلى 100 كم / ساعة، من 9.2
أقصى سرعة، كم / ساعة 210
استهلاك الوقود
استهلاك الوقود التقليدي المتوسط، L / 100 كم 5.7
مدينة، L / 100 كم 7.6
الطريق السريع، L / 100 كم 4.6
 

مصدر: auto.mail.ru.