اختبار القيادة بيجو 508 سيدان منذ 2010 سيدان

بيجو 508. الحياة آخر

بيجو 508. السعر: غير محدد. للبيع: في النصف الثاني من عام 2011

اللاعبين جيدا. حتى لو كنت ضغطت في الزاوية من العفاريت حشد يمكنك دائما تحميل اللعبة وحاول مرة أخرى. في الحياة، للأسف، كل ما هو خطأ. شكك في نموذج 407th غير ناجحة مستقبل سيارة بيجو الطبقة الوسطى. لحسن الحظ، أخذ كامل 508 جديدة من حياة كاملة الاستفادة من

الاختبار التجريبي
ميخائيل ميدفيديف، 34 سنة، صحفي السيارة، تجربة القيادة من العمر 14 عاما، والسيارات الشخصية - Mazda3 الذي

حتى وقت قريب، مع مساعدة من الدورة جس، كان من الممكن التعرف بسهولة على التجهيزات الداخلية للسيارة بيجو. كان يستحق فقط لمس البلاستيك الخام غير مستحب من مفاتيح stealless أو تحريف أسباب بالمطاط التحكم في المناخ لفهم ما كنت تتعامل مع. ومثير للاشمئزاز بالفعل الإضاءة البرتقال الأجهزة إزعاج حتى مع عيون مغلقة!

مع بيجو 508 وهذا التركيز لن تمر. نموذجية الفرنسية هنا ولا رائحة. سوف البلاستيك النبيل لينة والأسود وحدة التحكم المركزية طلى مع أزرار مطلي بالكروم لا تفسح المجال لأفضل نظيراتها الألمانية. والبصرية، بالألوان الكاملة وأخيرا، فإن القائمة سكانها ينالون الجنسية الروسية من بورش والحاسوب ربما تعطي احتمالات لزملاء الياباني. نفس الأشياء مثل الأمامية وسادة كرسي ذراع تطول مع المدمج في مدلك أو 4 في منطقة climatics، والتي تعتمد في الآونة الأخيرة العلامات التجارية فقط متميزة.

جاذبية سخاء unheardless لديه تفسير بسيط. بعد كل شيء، وضغطها قطاع سيارات السيدان التي لا غنى عنها في أوروبا مؤخرا في الجلد جلد خشن. هذا هو السبب في كل الوافد الجديد الديمقراطي للD كلاس، لجذب انتباه الجمهور التخريبية، يجب أن متحدثا المجازي، والقفز من السراويل.

قفزة واضحة وفي التصميم. بعد كل شيء، و508th أول نموذج التسلسلي بيجو، المحرز في أسلوب جديد تماما. والصور الأولى من إنتاج 508th، ثم، بعبارة ملطفة، وليس impurant. رؤية السيارة على قيد الحياة، وأنا لست التي وقعت في الحب، ولكن بدأت يعاملها تفهما كبيرا.

المقصورة تستحق الإعجاب فقط. جميع الأشياء الصغيرة التي كانت منزعجة في الماضي بيجو يتم تسييلها الآن مع الضوء، مثل الصراصير من شقق موسكو. من الجميل أن تدفئة Multiestage التسلسل في المنطقة المرئية والحق في برامج التشغيل اليدوية. عجلة القيادة متعددة الوظائف مع أزرار التحكم في الموسيقى هي أكثر ملاءمة بكثير من عصا التحكم الموجودة خلف المشهد. كتلة المناخ تبدو بسيطة، ولكن ليست رخيصة. وحتى مثل هذه الأشياء الصغيرة المهمة كمتعة بلاستيك اللمس لمفاتيح عجلة القيادة، هذه المرة لم تنزلق عن انتباه الفرنسيين. قد إذا كانوا يريدون!

سلبيات اكتشاف أنفسهم بشكل مؤلم ومثل. لنفترض أن مفاتيح عجلة القيادة من علبة التروس على الجهاز مع ACP لا تدور جنبا إلى جنب مع الأراضي، وربما في حالات معينة قد يكون من العيوب. نعم، والآن لا يوجد أي غرفة لهاتف الهاتف المحمول. على ما يبدو، فإن الفرنسيين يتعلمون السائق من عادة سيئة للدردشة على العجلة. إنه جيد وأريكة، وهو أمر جيد للغاية للمسافرين الثلاثة، والجذع، على الرغم من أن الأكبر في الفصل، ولكن 515 لترا، لا تزال النتيجة محترمة للغاية.

نظرا لأن محركات البنزين في أوروبا أقل وأقل شعبية، يتم توفير خيارين فقط للنموذج الجديد: تم تطويره بالاقتران مع BMW 1.6 لتر أربعة مع الشحن التوربيني (EP6C DT) ودونه (EP6C).

156 محرك قوي، لن أخاف من حبيثة ملزمة، رائعة. مع مقبض أو بمسدس رشاش، في المدينة أو على الطريق السريع 1.6 THP جيد دائما وفي كل مكان. نظرا لعزم دوران الديزل تقريبا، تتوفر في مجموعة واسعة من الثورات، فإن الحد الأقصى 240 نانومتر يطفئ من عام 2000 إلى 4250 دقيقة 1، وطبيعة المحرك سعداء بزيادة المرونة. تسحب 508 بسهولة حيث يتطلب العقل مخفضا، وإلى جانب ذلك، مما أثار إثارة في غياب الفشل. صحيح التقاط الروح، ولكن لا، ولكن لا توجد مجموعة سلسة وثقة من السرعات خففت 8.6 ثانية إلى مائة و MCP. نعم، ومع AISIN التلقائي 6 سرعات 508، بدا بديلا مقنعا تماما لسعة أكثر قليلا، ولكن أقل موثوقية DSG، والتي يتم وضعها على باسات ومونديو.

المناولة والمناولة: تعليق مريح للغاية، عجلة قيادة كهربائية هيدروكسية محصورة جيدا. في الجودة المثالية لطرق الطرق الإسبانية أليكانتي بيجو بدا مجمعة للغاية وتجرب الأعمال. لا يخلط بين 200 كم / ساعة، ويتم تقييد القوائم في المنعطفات وليس مخيفا. حتى على إطارات 18 بوصة، فإن الجهاز مشترك بلطف للغاية، والتعليق ليس عرضة لكسر. فقط على قسم صغير من الملف الشخصي المنخفض المطاط المنخفض في الأسفلت المكسور جعل نفسه شعرت. ولكن على أي حال، لا يتصل الانزعاج من نعومة.

أنا لا أخفي، قدم 508 انطباعا قويا. لأول مرة منذ سنوات عديدة، لدى بيجو سيدان بحرف كبير: سيارة 508 الجديدة المختصة للغاية، والتي لا شيء على الإطلاق للاستحداء.

هجوم ديزل
في أوروبا، يتم تقديم المعدل الرئيسي في محركات الديزل. يتم تقديم أربعة خيارات، من HDI الأساسي 1.6 (112 حصان)، ثم أعلى 2.2، إصدار 204 حصان 112 - يمكن تجهيز محرك قوي بنظام بدء التشغيل، والذي يتم تلقائيا خلط وحدة محرك الأقراص تلقائيا عند التوقف وتحويله على الفور، فهو يستحق إزالة الساق فقط من الفرامل. المحرك العلوي العلوي يمكن أن يتباهى بتعليق أمامي خاص. إذا كانت جميع الإصدارات الأخرى محتوى مع PSSEDO-MacPherson التقليدي، فستكون النسخة الرائدة، فقد تركت مخططا أكثر سائق مع العتلات المزدوجة.

الحب لا الحب
نوعية الديكور الداخلي ليس من المستغرب الفرنسية! صلب
من غير المرجح أن تكلف الآلات في التكوين الروسي بدون حار، كما هو الحال في الإصدار الأوروبي. مشكوك فيه

القيادة
حتى مع تعليق المعتاد 508 طاعة للغاية في جميع الأوضاع.
   
صالون
لم يكن هناك مثل هذا الجزء الداخلي العالي الجودة والودي سيارة بيجو!

راحة
عزل الضوضاء والاهتزاز على أعلى مستوى، ولكن التعليق قاسيا، خاصة على عجلات 18 بوصة.
   
حماية
في النسخة الأوروبية من 6 وسائد هوائية و ESP موجودة بالفعل في المعدات الأساسية.
   
سعر
غير محدد.

المميزات والعيوب
+ الافتقار إلى أوجه القصور الأساسية، وجودة عالية جدا وصالون مريحة، توازن ممتاز من صفات القيادة.
- مظهر على الهواة، مجموعة صغيرة من محركات البنزين.

تحديد
العلامة التجارية والنموذج - بيجو 508 1.6thp MT (في)
كبح الوزن - 1400 (1410) كجم
أبعاد - 4792X1853X1456 مم
المحرك - البنزين، مع الشاحن التوربيني، 1598 سم 3، 156 حصان / 6000 دقيقة
انتقال - 6 سرعات ميكانيكية (6 سرعات أوتوماتيكية)
ديناميات - بحد أقصى 218 (217) كم / ساعة؛ 8.6 (9.2) مع ما يصل إلى 100 كم / ساعة
استهلاك الوقود - 6.4 L / 100 كم في مزيج. دورة

رأينا
Peugeot 508 هو بالتأكيد أفضل سيارة من الطبقة الوسطى الفرنسية على مدى السنوات ال 15 الماضية. علاوة على ذلك، فإن مبتدئ ليس من حيث المبدأ أدنى من منافسيه الأساسيين في باسات ومونديو وأفينسيس. مع علامة سعر مختص، يمكن للفرنسي أن يجعلهم منافسة خطيرة. الشيء الرئيسي لا ينبغي أن يكون مخطئا بالسعر!


المؤلف: ميخائيل ميدفيديف


 

مصدر: مجلة 5 عجلة [أبريل 2011]