اختبار القيادة بيجو 3008 منذ عام 2009 ميني فان

مبارزة الفرنسية

بيجو 3008: ديزل ضد الهجين.

ما هو الديزل الأكثر ربحية أو هجين؟ هل من الممكن العثور على حل وسط معقول بين السرعات، والقلق إزاء البيئة والكفاءة؟ قرر المحرك مقارنة مزايا محرك هجين ومحرك ديزل على مثال بيجو 3008 وذهبوا إلى وطنه إلى الألزاس الفرنسية.
أول في المعركة من أجل لقب السيارة النقية تسلق تويوتا بريوس. أنا الأكثر اقتصادا! بفضل المحرك الكهربائي، لدي انخفاض استهلاك الوقود ويحبون أنقلوا في علم البيئة المشاهير! كان الهجين الياباني وضعه تقريبا. لكن سيارات الديزل لديها الكثير من الأتباع.
يستهلك ديزل قليلا من الوقود، ولا يحتاج إلى بطاريات باهظة الثمن والثقيلة. تم توجيه هذا المنطق، على سبيل المثال، في فولكس واجن، وإطلاق عروض البولو الخاصة بمحرك الديزل ثلاثة أسطوانات، مما أدى أكثر قليلا من ثلاثة لترات لكل مائة. ومع ذلك، فإن المعايير البيئية الصلبة تعقيد تدريجيا حياة جرار موتورز: من الصعب تحقيق ديناميات جيدة وليس لها انبعاثات ضارة. عندما أصبح من المألوف لإنشاء آلات صديقة للبيئة، حول محرك ديزل لفترة من الوقت، وتناول العديد من الشركات المصنعة الأوروبية هجينة البنزين. لماذا البنزين؟ لفترة طويلة لم يتمكنوا من حل مهمة البداية السلسة وإيقاف محركات الديزل التي كانت هناك مشاكل في الاهتزازات ومورد بداية. لذلك، تم إعطاء الأفضلية للهجينة البنزين.
لكن لمن، لا يمكن لأحد أكبر الشركات المصنعة لمحركات الديزل في أوروبا، بيجو، أن تأخذ إنشاء هجين ديزل كهربائي. أخذوا، فعلوا لمدة عام تقريبا يبيعون أول سيارة شاملة في العالم بتركيب هجين على الوقود الثقيل بيجو 3008.
من السهل تحديد النسخة الهجينة من 3008 على شبكة مبرد جديدة مع خطوط أفقية، بالإضافة إلى زوج من اللافتة مطلي بالكروم على الجانبين ومفسد صغير في الباب الخامس. يتم توحيد الهجين إلى حد كبير بمحرك الديزل التقليدي، على سبيل المثال، نفس محرك الديزل اثنين لتر مع سعة 163 حصانا. والاختلافات الرئيسية في الإرسال والتعليق الخلفي، والتي في الهجين أصبحت مستقلة. تختلف صناديق التروس أيضا: على الروبوتية المختلطة، وعلى محرك الديزل آلة هادئة. أخيرا، يمكن أن تفتخر الهجين بمحرك أقراص بعجل كامل، والذي يتم تنفيذه باستخدام محرك كهربائي إضافي يؤدي العجلات الخلفية، وتبقى الديزل حصريا افتتاحية.
في المقصورة، يتم تقليل جميع الاختلافات بين الإصدارات إلى محددات علبة التروس المختلفة، بالإضافة إلى ذلك، في 3008 صديق للبيئة، هناك عفريت من طريقة تشغيل التثبيت الهجين: السيارات والرياضة و Zev و 4WD، وبدلا من ذلك مقياس سرعة الدوران على لوحة القيادة، يوجد Silometer على لوحة القيادة. إنه يدل على عودة محطة الطاقة (كنسبة مئوية من الحد الأقصى)، توضح مستوى شحن البطارية والتقارير عندما تكون السيارة جاهزة للحركة حصريا على الكهرباء.
الطريق من المقر الباريسي بيجو إلى المصنع في سوشو (الألزاس) من نقطة نهاية رحلتنا حوالي 600 كيلومتر. من سيفوز؟ المبارزة على الطريق السريع الهجين المفقود. صحيح، كانت هناك ظروف مخففة: جزء من الطريق زميلي، الذي تعاني من مصير، مكدسة لجميع الأموال. وهذا هو، قاد بشكل ملحوظ بشكل ملحوظ من 130 كيلومترا في الساعة.
الغرامات لم تأتي بعد، ولكنها تجاوزت السرعة بشكل كبير على الطريق السريع، فقد حولت كل التطور البيئي لبيجو في الوزن الزائد. ثلاثة أرباع الخزان أحرقت قبل أن نركز نصف الطريق.
وصلت إلى حد ما في الجزء الأخير من المسار أن يذهب إلى وضع المدخرات الصارمة المتوقعة من الكمبيوتر، وكان احتياطي الدورة أقل صراحة من الموقع المتبقي.
مع إيقاف تشغيل مكيف الهواء، المصابيح الأمامية والراديو ومع التحكم في التطواف، واستهلاك الوقود مقارنة تقريبا بجواز السفر. مع الرياح الخلفية، استهلكت محطة توليد الكهرباء حوالي خمسة لترات بشكل ملحوظ أقل من 12-15 لتر، والتي تم إبرازها على جانب الكمبيوتر على متن الطائرة في قسم السرعة. ومع ذلك، فإن الملذات من هذه القيادة الاقتصادية، وهي من الرحلة إلى المترو. رتابة والساخنة.
ولكن على السيارة مع محرك الديزل كل شيء على حد سواء مألوفة ومألوفة. إنه أفضل من الهجين، يسرع بثقة وسهولة صعودها. بدون الأسلاك والمحركات الكهربائية والبطاريات، والتي تزن بمبلغ 130 كيلوغراما، تشعر السيارة أكثر ثقة وتشعر على طريق متعرج. علاوة على ذلك، مع تعليق نظام التحكم في لفة ديناميكية مثبتة، تعويض القوائم. يتم توصيل امتصاص الصدمات الخلفية هنا مع اسطوانة هيدروليكية مشتركة: على المجالات المباشرة، فإنه يسمح للتعليق بالعمل من غير المنظمات، وتمضي امتصاص الصدمات بالتناوب في المنعطفات، مما يساعد في تقليل القوائم.
يتم تعويض التخلف الصغيرة من Automaton عن طريق بيك آي ديزل جيد، ونعومة التبديل يناسب تماما في الغرور في رحلة السائقين الفرنسيين. نتيجة لذلك، تحول استهلاك الوقود إلى أن يكون صغيرا جدا: حوالي ستة لتر لكل 100 كيلومتر. لكن الشيء الرئيسي سهل التنبؤ. التوقعات، ديزل فاز؟
إذا كنا نعتبر ممزقة، أسلوب القيادة الروسي المتشنج، بالإضافة إلى الاختناقات المرورية، فسيكون الديزل أكثر اقتصادا. سيكون من الصعب على الهجين في موسكو، احتياطي البطارية يكفي فقط إلى مربى صغير، ثم يتحول المحرك الكهربائي ببساطة إلى شحن إضافي.
ومع ذلك، فإن السيارة الهجينة قادرة على إنقاذ ليس فقط على الورق. ولكن من أجل فهم هذا، نحتاج إلى الظروف التي يمكن أن يثبت فيها قيمتها. في جميع أنحاء مدينة سوشو، حيث يوجد إنتاج بيجو، يتم وضع طريق خاص، وفقا لما تشبه رؤساء بيجو عندما يظهرون منتجات جديدة. يبدو أن Hybrid 3008 تم إنشاؤه خصيصا لهذه القرى على الأقل كل التقنيات هنا تعمل حقا.
على الطريق السريع المثالي الموضوعة بين القرى، تقتصر السرعة على بعد 110 كيلومتر في الساعة. على ذلك، يتصرف الهجين مثل تحركات السيارات العادية بسبب محرك الديزل، بطارية قابلة للشحن على النحس والكبح. سيكون قادرا على الذهاب في السيارة الكهربائية بعد شحن البطارية لأربعة انقسامات، ولكن على هذا الطريق، فمن السهل أن تملأها بحد أقصى سبعة.
في القرى، تنخفض السرعة: حد 60، وفي مناطق منفصلة وعلى الإطلاق 30 كيلومترا في الساعة. لن أزعج علامات، لأن الكاميرات موجودة في كثير من الأحيان على الطرق السريعة المدفوعة الأجر. ولكن من خلال القرية بأكملها على بعد بضعة كيلومترات السيارة بسهولة فقط على القميص الكهربائي. من غير المرجح أن تكون قوات حصانا للمحرك الكهربائي (وهناك 38 منهم فقط) بما يكفي للبداية المثيرة للإعجاب من إشارات المرور، ولكن لهزيمة القرية الفرنسية كافية تماما.
لذلك اتضح: حوالي ثلث الطريق الريفي البالغ طوله 62 كيلومترا تم تمرير الكهرباء النظيفة. من بين 74 دقيقة التي تقضيها في الرحلة، لم تقدم أكثر من نصف ساعة بقليل من الانبعاثات الضارة. وكان متوسط \u200b\u200bالسرعة 50 كيلومترا في الساعة، وانخفض الاستهلاك إلى 4.4 لتر لكل 100 كيلومتر. المشكلة الوحيدة هي الحرارة. في الإلزاس، ارتفعت درجة الحرارة إلى 35 درجة، وعند القيادة على الصدمة الكهربائية، لا يعمل مكيف الهواء.
لذلك، لا تزال اليد مرسوما لتشغيل الوضع الرياضي، حيث تكون الديناميات أفضل، ونظام درجة الحرارة لا يتغير في كل محطة.
اتضح أن مسابقةنا الفرنسية بين الهجين وديسين قد انتهت وفقا لقواعد المبارزة الروسية عندما يطلقون النار من خمس خطوات، والنتيجة يمكن التنبؤ بها إلى حد كبير. وليس فقط أن استهلاك الوقود لا يزال يعتمد على الجزء الأكثر غير موثوقية من أي سيارة سائق. مشكلة المشكلة الرئيسية. لهذا السبب لن يظهر النسخة المختلطة في روسيا حتى يظهر.
نعم، ويمكن الاعتراف بفوز نسخة الديزل إلا بالتمدد. منذ صيف عام 2012، يتوفر الإصدار 3008 في سوقنا على وقود ثقيل، ولكن فقط مع محرك 1.6 وعلبة التروس الروبوتية. سعر هذه السيارة هو 939،000 روبل للتكوين الأولي دون عنصر تحكم سحر معلق ديناميكي. خيار ثنائي لتر، وحتى مع الجهاز تكلفه أكثر تكلفة. في المبلغ، من السهل أن يكون من السهل عند شراء كروس زائفة دون محرك أقراص كاملا، حتى مع استهلاك صغير للوقود.
 

في الساعة على ملعقة صغيرة
وصفة إنقاذ الوقود من مهندسي بيجو
◉ تسريع بسلاسة وسلاسة الفرامل
◉ اتبع ضغط الإطارات
◉ لا تستخدم التحكم في المناخ إذا لم يكن هناك حاجة
◉ لا تحمل الأمتعة على السطح

أوضاع الهجينة:
الوضع الهجين الرئيسي للسيارات. بمجرد أن يصل عدد تراكم الانشطار إلى أربعة، ستتمكن السيارة من القيادة على القميص الكهربائي. ومع ذلك، في السرعات الحضرية، جنبا إلى جنب مع المحرك الرئيسي، فإنه يطفئ وتكييف الهواء. حفظ، لذلك حفظ.
الرياضة تسمح لك بالذهاب ديناميكيا جدا، ترجمة مربع آلي إلى وضع أكثر نشاطا. لم يستخدم المحرك الكهربائي عمليا، لكن البطارية مشحونة بنشاط عند الكبح.
Zev بمجرد اكتشاف المصباح الجاهز النار على لوحة القيادة، تكون السيارة جاهزة لقضاء جميع الطاقة المتراكمة في وضع Electrocar. أفضل النتائج هي 3-4 كيلومتر بسرعة 50-60 كيلومتر في الساعة.
4WD يتضمن قسرا محرك ديزل، ومحرك كهربائي، وتحول 3008 إلى كروس محرك الأقراص ذات العجلات. يقتصر احتياطي السكتة الدماغية على حجم البطارية إذا تم تفريغها، تتحول السيارة إلى محرك الأقراص الأمامي مرة أخرى.
غياديون.
تويوتا بريوس هي أكثر الهجين بأسعار معقولة في سوقنا. لسوء الحظ، هذا لا يعني أنه رخيص عكس ذلك. بالنسبة للسعر، فإنه قابل للمقارنة مع كبار تقاطعات الدفع الرباعي. من المؤسف أن المدخرات تحتاج إلى دفع مثل هذا السعر المرتفع. المعدات الأولية للجهاز مع محرك 1.8 والمحرك الكهربائي يبدأ من 1،189،000 روبل.
فورد كوغا هي واحدة من أكثر الدورات اقتصادا متوفرة في السوق. مع وجود حملة الأمامية وعجلات التروس اليدوية على الطريق السريع Kuga يظهر نتائج جيدة للغاية من خمسة لترات فقط لكل 100 كيلومتر. بالإضافة إلى التدفق الصغير، يعد Diesel أيضا الإصدار الأكثر إمكانية يمكن الوصول إليه (959،000 روبل). بالنسبة لإصدار محرك الأقراص العجلة من نفس السيارة، سيتعين على السيارة دفع 185،000، ولكن في النهاية ستحصل على ثمرة كاملة.
أوبل ميرفا إذا نسيت التخليص العالي من بيجو 3008 وطموحاتها الإلكترونية على الطرق الوعرة، فمن الأموال المدمجة الأكثر ملائمة والاقتصادية من ميريفا، فقط لا تجد. تحت غطاء محرك السيارة من هذه السيارة العائلية، يتم تثبيت محرك الديزل 1.7. مع علبة التروس اليدوية، ستكون النفقات القطرية 4.5 لتر فقط لكل 100 كيلومتر، وسوف يرتفع تلقائي إلى 5. تبدأ أسعار السيارات من 777500 روبل.
 

مصدر: موتور ماجزين [يوليو 2012]