اختبار القيادة بيجو 3008 منذ عام 2009 ميني فان

Diesellectric. نحن اختبار بيجو 3008 hybrid4

Beugeot 3008 السيارة غريبة: الجسم العالي والمدروسي وغير متناسب مع أسفل ثقيل. كشك، في كلمة واحدة. يبدو وكأنه كروس، لكن تصريح الطريق هو ركاب تماما 150 ملم. انها ليست رائعة، في أسفل منصة النموذج 308 ... لذلك، في الواقع، جناحنا هو هاتشباك الماء الأمامي الكبير، على الرغم من عدم خالية من الكاريزما ...


Peugeot 3008 Hybrid4 من التعديلات العادية لا يختلف. تتيح لك علامات مسيرة فقط تحديد محرك الأقراص المشترك. يقول الشكل 4 في العنوان إن الهجين هو محرك كل عجلة القيادة، العجلات الأمامية هنا محركات الديزل، الكهربائية الكهربائية

بدأت بداية إنتاج بيجو 3008 في عام 2009. والآن والسبب في إعادة الانتباه إلى النموذج بمثابة إصدار إخراج من Hybrid4 مع محرك أقراص كهربائي ديزل. أولا في العالم! مع البحث عن المهندسين الفرنسيين، تعرفت عليه، الذهاب إلى اختبار المستجدات في بريتاني.

لماذا لم يفعل أحد سابقا الهجينة مع ديزل؟ طلب القرار لفترة طويلة، لأن محركات الديزل لديها كفاءة أكبر من محركات البنزين، لديهم عبء ممتاز على المنعطفات المنخفضة والمتوسطة الحجم، وأرخص الوقود الشديد. المشاكل الرئيسية مع مقدمة اثنين.

الأول هو الحاجة إلى زيادة القدرة على التحمل ومورد الشاحن التوربيني. الوضع الممزق لمحرك الاحتراق الداخلي الذي يعمل في تكوين محرك الأقراص الهجين، مع شامل / إغلاق ثابت، لا يؤثر على تشغيل التوربينات. هنا يتم حل هذا السؤال. المكره المكره، المحور والمحامل مصنوع من مواد أكثر هاردي. تزييت وتبريد المحامل أكثر كفاءة. أيضا، نظرا للسيطرة على ضغط الغاز إعادة تشكيلها، يتم تقليل الحمل على الضاغط، والحد الأقصى لسرعة دوران المكره والضغوط الحرارية. نظرا لآخر محرك ثنائي الأترات على هجين، فإن عزم دوران أصغر من 300 نيوتن متر يطور، في حين أن نسخ الديزل المعتاد يعطي 40 نانومتر أكثر.

 
في وضع ZEV، عند تشغيل محرك الأقراص الكهربائي في الأولوية، فإن الحد الأدنى لاستهلاك الوقود من 3008 Hybrid4 هو 3.8 لتر لكل 100 كم. في هذه الحالة، يلقي 99 غراما لكل كيلومتر

المشكلة الثانية من الاهتزاز في الخمول. محرك الديزل هو في البداية أكثر تهتز محملة من البنزين. يتم تحقيق معظم شركات العمل السلسة من خلال تحسين عملية الخلط والحرق، وضعت الدعم المحسن. الحظر العثرة لمعظم اهتزازات الجسم التي يدعو المحرك عند تشغيلها / إيقاف التشغيل (المصنعين قد واجهت بالفعل عند تثبيت نظام بدء التشغيل. لذلك، فإن الهيدروبرورات المطبقة على Hybrid4 تخلص تماما من 3008 من هذا المرض. لحظات عند تشغيل المحرك أو إيقافها، غير ملحوظ.


مجموعة تعديل عمود التوجيه واسع وأفقيا، رأسيا. بالإضافة إلى المربع المركزي المركزي الضخم والقفازات، يوجد آخر، ويقع تحت عمود التوجيه


يتم استبدال مقياس سرعة الدوران بمقياس يظهر الأوضاع وكفاءة المحرك في المئة. ينقسم المقياس إلى ثلاثة قطاعات. عندما تتحرك السيارة في وضع الكبح المتكرر، السهم في منطقة الشحن. عندما تتحرك بسرعة ثابتة على المحرك الكهربائي أو باستخدام سهم اثنين من المحركات في قطاع ECO

أجلس وراء عجلة القيادة. نعم آه! لوحة القيادة الأخرى بدلا من مقياس سرعة الدوران هنا هو التبديل، والذي يعرض أوضاع وكفاءة محرك الأقراص الهجين. الشاشة السوداء البرتقالية للكمبيوتر على متن الطائرة، بالإضافة إلى معلومات الخدمة، تعرض أوضاع محرك الأقراص. يتم عرض الصور التوضيحية الرسوم المتحركة المرئية أيضا على شاشة نظام الوسائط المتعددة. يبدو كل شيء؟


المحدد هو تغييرات قصيرة ومريحة، وفقا للموقف. أوضاع أربعة R، N، A (تلقائي) و M (دليل). في MOVE M، من الممكن التوفيق من التوفيق بين مفاتيح المفاتيح السريعة، سيتم تحويل الصندوق المحسن إلى تحقيق أقصى قدر من الثورات.

اختيار محدد جولة من أوضاع محرك الأقراص الهجين (مشتق من وضع التبديل للتحكم ESP قبضة على التعديل المعتاد) غير مفيدة. مؤشرات إضاءة ديود صغيرة ومملمة في حافة مطوية غير مرئية عمليا. قد يظهر الوضع الحالي على عرض لوحة المعلومات ويعرض نظام الوسائط المتعددة، لكنها ليست حقيقة أن هذه المعلومات ستكون أمام عينيك في الوقت المناسب.
لا، أنا أكذب. محدد نقل آخر لا يزال هنا. على الإصدارات العادية من الركو العالي، تخرج من نفق مركزي ضخم، يبدو أجنبيا. في الهجين، الرافعة قصيرة، العيب أنيق يقع تماما في اليد. klotz-klot! تصطف أربعة مواقع ثابتة R، N، A و M في رتبة، ولكن لمسة عند تحويلها، فإنها لا تخلط بين ارتفاع المحدد يختلف تبعا للوضع المحدد (في R و D أدناه). ملاحظة، موقف P في الهجين ليس كذلك. يمكنك إصلاح السيارة إما عن طريق المقبض الكهروميكانيكي (يحتوي على وضع تلقائي)، أو ترك الإرسال قيد التشغيل عند كتم المحرك.



تكييف الهواء وتسخين المقصورة ممكنة فقط عند تشغيل المحرك. يتم تنفيذ التدفئة والتبريد بواسطة أجزاء، يتم تخصيص الديزل بالكامل في كل مرة على أمر التحكم في المناخ. بالمناسبة، لا يحتاج مكبر الصوت الفرامل في محرك التشغيل. يتم إعطاء مضخة تخلق فراغ فراغ بواسطة محرك كهربائي منفصل

بقية الهجين 3008 في الداخل هو نفس الشيء المعتاد. المقاعد الأمامية مع دعم جانبي غير مزعج من الجميلة أن تأخذ الجسم والحفاظ عليها جيدا في المنعطفات. الهبوط عمودي قليلا. في صمت كامل في السلحفاة المتداول من مطار وقوف السيارات. الدقائق القليلة الأولى التي أتحركها حصريا على قميصها الدولى. يقود المحرك الكهربائي من خلال علبة التروس هنا المحور الخلفي، وتطور المتواضع فقط 27 كيلوواط فقط (36 حصان) عند 2500 دورة في الدقيقة. ديناميات التسارع مع انخفاض سرعة قطرات. ولكن البداية حتى على الأسفلت الجاف يمكن أن تراجع. ليس رائعا، وهو أقصى عزم الدوران في محرك كهربائي 200 نانومتر يتطور في النطاق من الصفر إلى 1290 دورة في الدقيقة.


كخيار إلى 3008، تتوفر الوسائط المتعددة ثلاثية ثلاثية ثلاثية مع إمكانية الوصول إلى الإنترنت، وقادرة على العمل مع مجموعة من الأجهزة الطرفية. يتضمن النظام الملاحة، DVD وزوج من الشاشات المدمجة في مسند رأس الكراسي الأمامي

لكن الأمر يستحق القليل من الغاز، حيث يحصل 3008 على الفور على ركلة غبية وموجة لا مفر منها من التسارع. فجأة. استيقظت Turbodiesel! هل نكتة؟ اثنين من لتر، 163 حصان مع 3850 دورة في الدقيقة و 300 نيوتن متر في حدود 17503500 ثورات! مثل هذا المتكلم من السيارة لا ينتظر على الإطلاق. عندما يشارك كلا المحركات، تحتل رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة جميع 8.5 ثانية. وهذا هو مع كتلة 1660 كيلوجرام. النسخة المعتادة مع محرك ديزل مماثل والآلة تزن 1539 كجم وما يصل إلى مائة مسرحية أكثر ببطء لمدة 9.7 ثانية. صحيح، الحد الأقصى لمجموعة من 195 كم / ساعة الماضية ضد 191 في الهجين.


يشتمل نظام الوسائط المتعددة على التنقل، فهو قادر على العمل مع تعددية الأجهزة الطرفية وإشارة إلى أوضاع تشغيل محرك الأقراص الهجين. يحتوي الشاشة على محرك أقراص كهربائي، فمن المؤسف أن النحو السفلي غير مرئي من مقعد السائق، فإنه يتداخل حافة اللوحة هو زلة مريحة صريحة

يتم إعادة تكوين التعليق على HYBRID4، وبالتالي فإن زيادة 121 كيلوغرام في أوضاع الحركة القياسية لا يشعر بها على الإطلاق. الراحة على مستوى ثابت، لفات، كما كان من قبل، معتدلة، جهود التعليقات على عجلة القيادة، معدل التفاعل، كفاءة الكبح كل شيء يشبه 3008 المعتادة. قيادة هذه السيارة لطيفة. فقط في الحد الأقصى، عندما أبدأ في إثارة الانزلاق في منعطف بسرعة، شعرت أن تغذية الخاملة مع الصابورة الإضافية على وشك الذهاب إلى الرقص. بعد كل شيء، خلف هنا هناك محرك كهربائي يحتوي على ناقل الحركة الرئيسي، والفيك وشبه المحور، والبطارية، وعنق متعدد الأبعاد على الإطار الفرعي (في إصدار محرك العجلات الأمامية المعتادة من الخلف، شعاع المعال). ولكن لا، يتم إطفاء نظام صارم لتحقيق الاستقرار الديناميكي للانزلاق بالفعل في الجنين.


الهبوط والأمام العمودي الخلفي. المقاعد الأمامية مع الدعم الجانبي الضمني، ولكن تبقي جيدا، وخاصة تلك التي يتم تقسيمها بواسطة قطعة قماش. لم يعجبني السيطرة الساخنة على الكراسي. يجب أن تدوير العجلة الصغيرة غير الضرورية، الموجودة على جانب الوسادة، لتدوير عمياء. هناك مقاعد طويلة في الجزء الخلفي من المكان. الطابق السلس ووجود المنافذ تحت الساقين بالتأكيد زائد

الديزل، التي تعمل في زوج مع الروبوت من ست سرعات BMP6 وقابض قطعة واحدة، تسحب أساسا العجلات الأمامية. يعمل هذا جنبا إلى جنب، لا يمكن تنعيم الانطباعات أثناء التبديل حتى محرك كهربائي تحت سحب. التبديل السريع مع الهزات جيدة لتحسين السماعات، وكيف تكون الركاب، والتي تبدأ في تأنيب من الدافع من الرياح المارة؟


إن مقصورة الأمتعة من النسخة الهجينة ليست أقل بكثير من 3008 المعتادة، وتتغير تتراوح بين 377 إلى 1501 لتر. لكن الحجم المحجوز تحت عجلة احتياطية، أكل البطارية، محرك كهربائي وخلفي متعدد الأبعاد


سهولة الاستخدام وتحويل المقصورة في الارتفاع. على جانبي المتخصص مع الشبكة والسنانير. على جانب اليمين وعلى اليسار هناك مفاتيح للسماح للمقاعد عن بعد من الشارع (من المقصورة من المقعد يمكن طيها أيضا). يتم طي الجزء الخلفي في نسبة 2: 3 ولديه فتحة تفقيس في شريحة واسعة. تحت الأرضية الخاطئة، يتم تثبيت حجم المجلد الذي يحتوي فيه الضاغط مع مانع التسرب، وأحذية مكافحة نوع القابلة للطي وعلامة توقف الطوارئ. في هذا المتخصصة، يمكنك إخفاء الرف. جاك ليس كذلك، فما هي النقطة الموجودة فيه، لا يوجد وقت فراغ؟ لوحة الظهر القابلة للطي هي حساسية، والتي تسمح بعدم اجتياز الظهر عند تحميل / تفريغ الأشياء الثقيلة. بالإضافة إلى ذلك، سوف يسمح بحمل شحنات واسعة النطاق تذهب لأبعاد السيارة

هناك أربعة أوضاع تشغيل محرك الأقراص الهجين ZEV، 4WD، الرياضة والسيارات. يتم الاختيار من قبل غسالة بجانب محدد النقل. في وضع ZEV (مركبة انبعاث صفرية)، يتحرك Hybrid4 بشكل أساسي على القميص الكهربائي. يتصل DVS فقط عن طريق الوصول إلى 60 كم / ساعة أو عند تجفيف رسوم بطارية الجر. 4WD تقترح بداية والحركة على كلا المحركات، لذلك فمن الأنسب على الطرق الوعرة أو الثلج أو الطلاء الزلق. في الوضع الرياضي، تردد فيركلوكينج هو الأكثر ديناميكية، هنا الإلكترونيات تحظى عن طيب طبع عن طيب خاطر في نغمة على انخفاض الإرسال.


محرك نوع على Peugeot Hybrid4 التسلسل. قام بتطوير مهندسي بيجو بالتعاون مع الأقمار الصناعية. على سبيل المثال، يتم إنشاء الجزء الكهروميكانيكي بأكمله بواسطة بوش، سانيو بطارية قابلة للشحن.

تعمل العجلات الخلفية بواسطة محرك كهربائي مدعوم من بطارية الجر.

تعمل العجلات الجبهة بمحرك ديزل 2.0 يعمل مع ناقل حركة أولي ست سرعات. يتم دمج المحرك مع مولد 8 كيلو تمزيق، وهو قادر، إذا لزم الأمر، إعادة شحن بطارية الجر وإطعام محرك الجر الجر.

1. مولد المحرك، جنبا إلى جنب مع النقل الرئيسي والتفاضلي.

2. بطارية هيدريد معدنية سانيو المعدنية. عمر البطارية يساوي حياة السيارة. في الأرقام، عمرها 15 عاما على المدى السنوي لا يزيد عن 15 ألف كيلومتر. الضمان خمس سنوات أو 100،000 كم تشغيل.

3. ptmu block (وحدة إدارة قطار الطاقة)، \u200b\u200bوالتي تجمع بين المحول والعاكس. إلكترونيات الطاقة التبريد والبطاريات الجوية، يتم تنفيذها باستخدام المشجعين.

4. مولد بداية.

5. علبة التروس BMP6 الروبوتية من ست سرعات مع مخلب قرص واحد.

6. تعليق خلفي متعدد الأبعاد تم جمعها على إطار فرزي من الصلب.

7. تعليق الجبهة macpherson.

تلقائي هو وضع عالمي يتكيف تلقائيا بالقيادة إلى شروط مختلفة. في تلقائي، على سبيل المثال، يتم تنفيذ البداية دائما باستخدام محرك كهربائي (إذا كانت البطارية لا تفريغ). من الضروري الضغط على الغاز بشكل طفيف، حيث سيتم وضع محرك الديزل موضع التنفيذ. الكبح المسكن (هذا هو عندما يذهب محرك الجر إلى وضع المولدات) يستخدم دائما عند إبطاء أو ركوب. باستثناء القضية عندما يكون محدد ناقل الحركة محايد.


يتم تثبيت التعليق الخلفي متعدد الأبعاد مع وحدة الطاقة الكهربائية على الإطار الفرعي الصلب. تم تصميم جسر من صفر خصيصا للحصول على نسخة هجينة (شعاع شبه المعروفة شبه المعروفة 3008). خضع للجسم الحد الأدنى من التغيير. لم يتغير حجم الجذع تقريبا، كان للمرء الوحيد للتضحية بمكان العجلة الاحتياطية. انتبه إلى كيفية تفريغ رفوف امتصاص الصدمات مع الينابيع. مولد المحرك الأخضر المحرك، جنبا إلى جنب مع النقل الرئيسي والتفاضلي


على الخصائص السرعة اليسرى من Turbodiesel 2.0 HDI، على يمين المحرك الكهربائي. الأزرق Isoopen عزم الدوران، الأحمر السلطة

ماذا يحدث عندما تكون البطارية فارغة؟ التحركات الهجينة حصريا على حساب الديزل. في الوقت نفسه، يتم إجراء إعادة شحن البطارية من المحرك الكهربائي الجر أثناء الفرامل ومن مولد الادوات الثامنة (هو بداية)، وهو مدفوع من المحرك. حتى مع بطارية فارغة لمحور المحور الخلفي، إذا لزم الأمر، سيتم تقديمها! لكن ديناميات التسارع في هذه الحالة سوف تدهور إلى حد ما إلى حد ما، ما يصل إلى 100 كم / ساعة. يحصل الهجين على محرك الديزل في 9.2 ثانية (أذكرك، نسخة ديزل قياسية أكثر سهولة مع روبوت، وهذا التمرين يفعل أبطأ في 9.7 ثانية).

إذا انتهى الوقود، فهناك فرصة للوصول إلى العمود، ولكن بشرط أنها ليست بعيدة. مع زوج من الركاب والسكارما على متن الطائرة الهجينة لدينا على طريق مسطح دون محرك ديزل بسرعة 50-55 كم / ساعة استمرت 3.2 كيلومتر (في خصائص مذكورة 4). وفقا لذلك، إذا كنت تتحرك في الارتفاع، يتم تقليل النطاق الكهربائي إلى حد كبير.

ما هو الاقتصاد؟ مع زوج من الرجال والبالغين البالغين، كان متوسط \u200b\u200bتدفق وقود الديزل في وضع اختبار صعبة مع تسريع مستقيم عالي السرعة ومتكرر طويلا في الأرض 7.4 لتر (وفقا لجواز السفر 3.8)! هذه نتيجة ممتازة لسيارة 1660 كيلوغرام مع ديناميات مماثلة. لم يكن هناك تشديد خصيصا وليس حتى في الأفكار. عمل المناخ طوال الطريق، وأنا لم أسترد مع الغاز. من أجل التجربة سافر في جميع أنحاء المدينة. إذا كنت تتحرك مع التركيز والتنسيب ليس هامشا، ولكن أيضا دون التدخل في تدفق رئيسي منخفض السرعة، فإن معدل التدفق المعلن في مدينة أربعة لترات لكل مائة. هذه هي قوة الهجين.

ما يحدث على التغطية الصلبة وفي المدينة، فقد نفذنا. الآن دعونا نرى كيف يتصرف hybrid4 خارج الطرق. لم يكن لدي القدرة على التحقق من محرك الأقراص في الثلج أو الجليد فضفاضة. لكنني وجدت طريق مراقبة، حيث كانت هناك فرصة لمحاكاة المعلقة القطرية.

لذلك، الوضع التلقائي. تحت الغاز الصغير، لمست على القميص الكهربائي وتشغيله بواسطة عجلة اليسار الأمامية على رمح الأرض. يستقر العجلة اليسرى الخلفي بعيدا عن الأرض وشنقها، تبدأ في الدوران الجاف. أتوقف وتراجع. أعطي المزيد من الغاز، وتكرر الوضع، ولكن الآن، عندما انخفضت 3008 في العقبة، تدرك الإلكترونيات أن الصدمات الكهربائية من أجل التحرك أبعد من ذلك، لا يكفي. يتصل على الفور بمحرك الديزل العمل. علاوة على ذلك، تذهب القضية أكثر متعة، وعجلات على الرغم من أنها تم تأجيلها، ولكن الآن في الوقت الراهن على كلا المحورين سقطت.


أدنى نقطة في الجزء الخلفي من بطاقات سبيكة من ناقل الحركة الرئيسي. المسافة إلى السطح أقل بقليل من 150 ملم. تحتاج إلى أن تكون أكثر غير نشطة

نظام مكافحة الاختبار للأحمق، على الرغم من أنه يعمل مع تأخيرات ملموسة، ولكن، فإن تباطؤ النبضات، وعجلات مخيفة بالتناوب، فإنها توفر الرغبة الشديدة على عجلات لها اتصال موثوق به مع السطح. هوراي تم تمرير الاختبار، لقد صعدت بنجاح إلى شجرة شديدة الانحدار مع تعليق قطري، جلست على البطن، وعلى الفور جيدا معه الدموع. في 4WD مثل هذه العقبات التي تحول دون التغلب على المزيد من الأوقات، في هذا الوضع، تعمل كلا من المحركات دائما معا. يجب قبول إمكانية واحدة فقط لمحرك محرك هجين كامل على الطرق الوعرة. وغير مطلوبة.

في فرنسا، فإن النسخة الهجينة 3008 هو 35،20037،400 يورو. مبيعات على وشك البدء. سيكلف تعديل ديزل مماثل مع جهاز 34،400 يورو على الأقل. الفرق صغير. ولكن، على سبيل المثال، في نفس فرنسا، تم تأسيسها قانونا أنه عند شراء الهجين، ترجع الدولة لك 2000 يورو. الشركة الفرنسية لا تزال صامتة حول الاحتمالات الروسية. ولكن هناك رسالة حول الصين للمترو، يعد بيجو الآن نسخة من 3008 Hybrid4 مع محرك البنزين.

Vitaly Kabyshev.
الصورة: Vitaly Kabyshev و Vasily Sergeev



حول الهجينة في كلمتين
يدعى محرك الأقراص الهجين (يطلق عليه أيضا محرك الأقراص المشترك) وجود اثنين من المحركات الكهربائية والحرارية على متن سيارة (محرك الاحتراق الداخلي للمحرك).

مزايا محرك الأقراص الهجين يوفر فقط عند التشغيل في المدينة أو الوضع المختلط، عندما يكون هناك تسريع متكرر وكبح. في هذه الحالة، يتم تحويل طاقة الحركة التي تنفقها السيارة المعتادة على تسخين أقراص الفرامل بواسطة مولد موتور إلى طاقة كهربائية. هذا الأخير مكثف في البطارية ويستخدم مرة أخرى للحركة. وبالتالي، يمكن أن يكون استهلاك الوقود في المدينة أقل من المسار مع سرعة الرحلات.

بسرعات منخفضة، في الاختناقات المرورية أو المصفوفات السكنية، سيارة هجينة، كقاعدة عامة، يتحرك على القميص الكهربائي. محرك الاحتراق الداخلي معطل. يتيح لك ذلك تحسين الوضع البيئي في أماكن مجموعات السيارات الكبيرة، حيث تركيز منتجات الاحتراق كبيرة.

مع تسارع مكثف، تعمل كلا المحركات معا.

عند التحرك في المتداول أو الكبح والمحرك، يذهب محرك الجر إلى وضع المولدات وإعادة شحن بطارية الجر. شحن البطارية إذا لزم الأمر (على سبيل المثال، مع تفريغ كامل بعد موقف سيارات طويل)، يمكن أيضا تجديده من المولد جنبا إلى جنب مع الاحتراق الداخلي. إذا لسبب ما رفض الجزء الكهربائي، تتحرك السيارة على حساب المحرك الحراري.

إن مزايا الهجين بموجب ظروف التشغيل، التي تشير إلى حركة طويلة الأجل بسرعات ثابتة، هي. عندما لا يكون هناك فرامل (كما في دورة المدينة)، لا توجد طاقة يمكنك الاستخلاص واستخدامها مرة أخرى. وبالتالي، فإن المعدات الكهربائية لمولدات محرك الأقراص، والبطارية، وإلكترونيات الطاقة، والأسلاك ذات الجهد العالي، إلخ. تتحول إلى صابورة لا لزوم لها، مما يزيد فقط من استهلاك الوقود.

الهجينة دائما أكثر تكلفة من السيارات المماثلة مع محرك الأقراص من المحرك. يتم تعويض سعر كفاءة الهجين فقط لعدة سنوات فقط. كل هذا يتوقف على ظروف وكثافة التشغيل. إن أفضل الود البيئي للهجريات هو مشكوك فيه أيضا لأنه ليس حقيقة أن الوقود المحفوظ يتداخل الضرر الناجم عن عملية إنتاج تكنولوجية أكثر تعقيدا. لكن العنصر الأكثر فائدة غير بيئية في محرك الأقراص هو بطارية لإنتاجها، فلا تزال ضرورية والتخلص منها.



 

تحديد
الجسم
نوع عالمي نوع
محرك
حجم العمل، انظر 1997
السلطة، HP. في RPM 163 في 3850
عزم الدوران، نانومتر في RPM 300 في 1750
الأبعاد، الوزن، وحدات التخزين
طول، مم 4365
العرض، مم 1837
الارتفاع، مم 1639
قاعدة عجلة، MM 2613
التخليص، مم 150
كبح الوزن، كجم 1660
الخصائص الديناميكية
تسريع من الفضاء حتى 100 كم / ساعة، من 8.5
أقصى سرعة، كم / ساعة 191
استهلاك الوقود
متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود التقليدي في L / 100 كيلومتر 3.8
مدينة L / 100KM 3.9
الطريق السريع، L / 100 كم 3.7
 

مصدر: auto.mail.ru.