اختبار القيادة Opel Vectra سيدان 2005 - 2008 سيدان

المعنى الذهبي

Mazda6 أو Opel Vectra: اختيار سيدان من الطبقة الوسطى

ما الذي يحلم به المالك المحتمل لسيارة عائلية (الجزء D للتصنيف الأوروبي)؟ بشكل صحيح حول المعجزة. وهو يرى أن سيارة السيدان المعجزة هذه مع ظهوره أكثر روعة ، والصالون أكثر اتساعًا ، والجذع أكثر شيوعًا ، والمحرك أكثر قوة ، والمجموعة الكاملة أكثر ثراءً ، والأصل من المرجح أن يقول ، الألمانية أو اليابانية. حسنًا ، الأهم من ذلك ، أن التكلفة أكثر تعقدًا. المعجزات ، بطبيعة الحال ، لا تحدث ، ولكن بعد أن سمحت بالتسوية المعروفة بشكل جيد ، والتوفيق بين الرغبات مع الفرص ، من الواقعي العثور على السيارة المرغوبة. الأدلة الحالية أبطال عمودنا اليوم.

في الواقع ، تتوفر كل من النماذج الألمانية واليابانية في أجسام مختلفة: بالإضافة إلى سيدان ، يتم تقديم Universals و Hatchbacks. اختيار المحركات ليس واسعًا جدًا. يفتح خط Mazda وحدات 1.8 لتر بسعة 120 حصان. تم تجهيز Sixes الأكثر قوة بمحركات 2 لتر 141 حصان ، وتحت غطاء نسخة محملة من محرك سعة 2.3 لتر تطوير 166 قوى. يمكن شراء Vectra Sedans وعربات المحطة بـ 1.6 (100 حصان) و 1.8 (122 حصان) و 2.2 (147 حصان) ، وتتوفر Hatchback Vectra GTS مع وحدة 3 لتر 211 حصان. مع اختيار ناقل الحركة ، يكون الأمر أسهل ، خاصة للعملاء Mazda6. سيتعين على الأشخاص الذين يفضلون السيارات مع مدفع رشاش أن يأخذوا نسخة 2 لتر. (بصراحة ، إن كراهية الشركة المصنعة اليابانية للشركة المصنعة اليابانية وألهمنا أن نأخذ مثل هذه السيارة للاختبار ، على التوالي تعيينها لمنافسيه Vectra 2.2 في.) عشاق العلامة التجارية الألمانية هذه المشكلة غير مألوفة: اختيار أ نقل الأعمال الشخصية للعميل.

تجسيد Vectra الخارجي من الصلابة الألمانية والشمولية. المصد الأمامي الضخم ، المصابيح الأمامية الكبيرة ، تقريبا مربعة ، غطاء محرك مفصص بارد. لم يكن هناك تلميح من النعمة في ظهور الماكينة ، إلى حد ما خاصية لنموذج الجيل السابق. ومع ذلك ، ربما هذا صحيح؟ في النهاية ، لم يتألق VW Passat بشخصية مشرقة ، لكن هذا الظرف لم يقلل من المبيعات. بدلا من ذلك ، على العكس.

الستة من مازدا تبدو مختلفة تماما. الخفة والسرعة يهيمن. يتم إنشاء الإحساس بالديناميكية من خلال عتبة النافذة المتساقطة ، وغطاء على شكل إسفين ، ومتداخل أمامي كبير إلى حد ما.

في تصميم الجبهة ، يهيمن البنتاغون المبرد الخاطئ. عيون الفوانيس الأنيقة تجذب العين.

يتم الشعور بنفس الموقف الرياضي في المناطق الداخلية: يتم قطع عجلة قيادة من ثلاثة أطباق ، مغمورة بالجلد ، وحدة تحكم مركزية وتراكبات مساند الذراعين مع الألومنيوم. على عرض المعلومات الضيقة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، يتم عرض بيانات التحكم في المناخ وأنظمة الصوت وشهادة الثلاثي. ليس من الصعب القيام بالطقس: يتم تكليف الوظائف الرئيسية للنظام المناخي بثلاثة مقابض مستديرة ، حيث تدور فقط الحلقات الخارجية ، وفي الأزرار الإضافية الوسطى. معالجة هذه المجموعة البسيطة ، سيقوم السائق بسهولة بالتقاط درجة حرارة وضرب ضرورية ، دون البحث عن الطريق. لن يتسبب ذلك في صعوبات في النظام الصوتي (بناءً على عدد الأزرار والغرض من أزرار التحكم) ، وتوحيد موالف ، ومنتجع أقراص مضغوطة وسطح كاسيت (في الواقع ، كان الراديو موجودًا فقط في السيارة ، والثقوب تمت تغطية القرص والأشرطة المدمجة بمقابس).

إنها واسعة تمامًا في مكان السائق ، وتتيح المقاعد والتعديلات على عمود التوجيه وعجلة القيادة الموضع الأمثل لشخص من أي ارتفاع تقريبًا. شكل الكرسي لا تشوبه شائبة تقريبًا ، ما لم يضخ الظهر قليلاً. علاوة على ذلك ، لم يرتب المقبض ، رئيسًا للقطب القطني ، المصممين على الجانب الأيسر من الظهر ، ويتلمسه في فجوة ضيقة بين المقعد والعداد المركزي للجسم غير مريح علانية.

بشكل عام ، تم تنظيم مكان عمل السائق Vectra بشكل جيد. الوصول إلى البوق المكون من أربعة أطباق ، مُقلص بالجلد ، لم يكن مخاضًا. لحسن الحظ ، يتحرك المقعد في جميع الاتجاهات الممكنة ، ومجموعة التعديلات كبيرة إلى حد ما. صحيح أن ملف تعريف الكرسي لا يعتاد (كما هو الحال في Mazda ، فهو يدفع السائق بدلاً من قبوله في السلاح ، كما أن تعديل النسخ الاحتياطي القطني غير مريح). وبعض حلول التصميم الأخرى تنظر من وجهة نظر بيئة العمل ، بصراحة ، مثيرة للجدل. خذ ، على سبيل المثال ، مفاتيح عجلة القيادة من النوع الميكانيكي الإلكتروني ، من الناحية النظرية ، المصممة لتسهيل الحياة للسائق. قل ، أثناء إعادة هيكلة لمسة سهلة إلى حد ما إلى الرافعة اليسرى وتومض مؤشرات الدوران ثلاث مرات وتخرج. تم إصلاح الرافعة مع مكبس أقوى ، وتعمل إشارات المنعطف حتى تعود عجلة القيادة إلى موضع الصفر. من الناحية النظرية ، كل شيء على ما يرام ، ولكن في الممارسة العملية ، يكون الخط الفاصل بين الأوضاع المتقطعة والمستمرة غير واضح لدرجة أنه ليس من السهل جرعة القوة على الرافعة بشكل صحيح. إذا كنت تريد أن تومض مرة واحدة ، وتم تشغيل Signet للدوران إلى الأبد. محاولة إيقاف تشغيله في الحركة العكسية للرافعة ، يتم تشغيل إشارة الدوران على الجانب الآخر.

ولكن إذا اعتاد السائق في النهاية على الخوارزمية غير العادية لعمل مفاتيح عجلة القيادة ، فإن فهم التفاصيل الدقيقة للتحكم في المناخ يتطلب نهجًا أكثر تفكيرًا. للوهلة الأولى ، تكون جميع المقابض الدوارة الثلاثة تقليديًا تقليديًا: تعرف المتهلى على تعديل درجة الحرارة ، ومتوسط \u200b\u200bسرعة دوران المروحة. ولكن كيفية تغيير اتجاه التدفقات ، قم بتشغيل مكيف الهواء؟ اتضح أنك تحتاج إلى النقر على الجولة الوسطى ، وبعد ذلك ستظهر قائمة الإعدادات على شاشة الكريستال السائل. بعد تحديد الوظيفة اللازمة ، يقوم برنامج التشغيل بتنشيطها مع الضغط المتكرر على المقبض الأوسط. ثم تحتاج إلى مغادرة القائمة. في المجموع ، يتم الحصول على ثماني حركات بدلاً من واحدة ، وكلها مصحوبة بالتحكم البصري الطويل!

الآن دعونا نرى ما يمكن للركاب الخلفيين الاعتماد عليه. من حيث المبدأ ، فإن السيارات هي خمسة مدرب ، ولكن في الواقع ، يمكن أن يتخلف اثنان فقط من الراحة المناسبة من الخلف (وهو أمر شائع). حسنًا ، على الأقل ليست هناك حاجة للشكوى من نقص الأرجل. في Mazda ، فإن المسافة إلى ظهور المقاعد الأمامية أكبر قليلاً مما كانت عليه في Vectra ، ومع ذلك ، لا تزال في الكتفين أقرب. من الغريب أن النفق الموجود في الأرض لا يبدو ضخمًا جدًا ، على الرغم من أن السيارة اليابانية تم تطويرها مع وجود نسخة من Wheel Drive. ستكون المساحات فوق الرأس كافية في كل من سيارات السيدان حتى أشخاص طويل القامة. وأخيرا ، بضع كلمات حول الأشياء الصغيرة المفيدة المتاحة للركاب. في صالون Mazda ، يتم استنفاد قائمتهم بواسطة منفضة سجائر وزوج من أصحاب الكؤوس المدمجة في مسند ذراع قابل للطي. المقعد الخلفي أوبل يبدو مضيافًا. بالإضافة إلى الركاب المسمى بالخدمات ، ومتوسط \u200b\u200b12 فولت وقسم الملابس في مسند الذراعين (يتم إخفاء حاملو الكأس في وسادة) ، بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز سيارة الاختبار بستائر واقية من الشمس الاختيارية.

جذوع كلا الجهازين كبيرة ومريحة ، ولا تتجاوز الاختلافات في الأحجام عدة سنتيمترات. ويتم وضع المقاعد بنفس الطريقة: يتم ثبات الوسائد بإحكام ، وتميل الظهر إلى الأمام في أجزاء. صحيح أن مازدا لديها ميزة واحدة مفيدة: يمكن إلقاء ظهورهم مرة أخرى عن طريق سحب المقبض مخبأة في الجدران الجانبية للجذع. على الرغم من أننا إذا كنا نتحدث عن نقل الزراعة الطويلة (على سبيل المثال ، الزلاجات) ، فإن سيارة السيدان الألمانية ربما تكون أفضل. بعد إلقاء مسند الذراعين المختبئ في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية ، سيجد المالك فتحة أنيقة تتيح وضع قذيفة رياضية مفضلة جزئيًا في الصالون ، دون تعريض أحد الركاب من هناك ، حيث سيتعين على مالك مازدا أن فعل.

ومع ذلك ، فقد حان الوقت للانتقال إلى صفات الزلاجات الرئيسية للسيارات. يوفر الناقل التلقائي ذو 5 سرعات النشط النشط الأوبيل يستحق دينامياتها المتسارعة للمحرك. يتقيأ Vectra بنشاط شديد من المشهد. ومع ذلك ، فإن فصل الشتاء ليس هو أفضل وقت لبدايات حادة بالانزلاق: العجلات أكثر عرضة للانزلاق. لذلك ، فإن نظام الشتاء في ناقل الحركة ، مما يجعل السيارة تتحرك بسلاسة من العتاد الثاني ، مفيدة. صحيح ، إذا لزم الأمر ، فإن الجهاز يتفاعل بشكل حاد في الحركة ، ولا يزال لا يستجيب بسرعة كافية. يمكن تصحيح الموقف عن طريق السيطرة على المربع ، ولكن جزئيًا فقط: لن تسمح Electronics اليقظة ببساطة بالتبديل إلى الإرسال إلى سرعة المحرك. من ناحية أخرى ، فإن الحماية من الأحمق هنا هي نوع من الجوانب الواحدة: عن طريق التواء المحرك في الرنين والانتقال من خطوة إلى خطوة على حافة خطأ ، يخاطر السائق Vectra بدفع سهم مقياس سرعة الدوران إلى المنطقة الحمراء ، تتأخر القطع الإلكترونية قليلاً.

على خلفية ناقل حركة أوبل متقدم ، يبدو أن آلة مازدا ذات أربعة أعوام بسيطة ، يجب أن تنقذ. ومع ذلك ، تأخرت ، شعرت عند محاولة التسارع بنشاط من الثورات الصغيرة ، كانت صغيرة بشكل مدهش.

وقد حدث تغيير في عمليات النقل بالتساوي ، دون صدمات تقريبًا ، كما لو كان في سيارة مع متغير غير متوفر. بالإضافة إلى وضع محرك الأقراص ، يمكن ترجمة المحدد في موقعين آخرين للرواسب الرياضية ومنخفضة. يحجب أول الترس الرابع ، والثاني يسمح للمربع باستخدام الخطوتين الأوليين فقط (بالطبع ، من الأفضل عدم استخدام هذا الوضع لقيادة النشط).

على المنافسين المباشرين ذوي السرعة العالية يتصرفون بشكل جيد على قدم المساواة. على الأرجح ، هذا مذنب في التوجيه مع مكبر للصوت الكهربائي الذي يغير الخصائص اعتمادًا على سرعة الحركة: كلما ارتفعت ، كلما كانت الثقل الملموس هو عجلة القيادة (ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة Mazda ليست سهلة كثيرًا حتى في وضع وقوف السيارات).

بشكل عام ، يجب الاعتراف بالتعامل مع مازدا على أنه جيد. تحافظ السيارة بثقة على الطريق بسرعة عالية ، ويدخل بسهولة الانحناءات ، ومحتوى المعلومات في التوجيه يكفي. ومع ذلك ، إثارة رحلة نشطة ، تتطلب السيارة مجموعة من مهارات القيادة الكافية: دعنا نقول ، مع إعادة الهيكلة السريعة ، حدوث صب طفيف في الجزء الخلفي من العكسي ، ويفقد التوجيه محتوى المعلومات للتأثير التفاعلي ، يمكن للسائق يعتمد فقط على جهازه الدهليزي. لا يشعر استقرار الهامش في المنعطفات الشديدة. إذا فقدت الغاز ، فسوف تنقسم العجلات الخلفية على الفور إلى الانزلاق ، وسحب السيارة بسرعة (خاصة مع مدفع رشاش) ، لا ينجح الجر دائمًا. يبقى العمل بنشاط كعجلة قيادة. صحيح ، هناك واحد مهم ولكن: كل هذه المشاكل تنتظر السائق فقط مع نظام تثبيت DSC في حالة نشطة ، ستأتي الإلكترونيات الذكية على الفور للإنقاذ. لذلك ، لا ننصح ترك الملاك الوصي الإلكتروني يقود مازدا 6.

هناك نظام مماثل (وغير مصقول) وعلى Vectra. ومع ذلك ، في تصرفات السائق ، لا يتداخل بشكل غير متجانس ، حيث يوفر شخصًا على عجلة درجة كبيرة من الحرية. يمكننا القول أن الإلكترونيات لا تمنع فقدان الاستقرار بالطبع كما يساعد التوجيه بسرعة على الدورة. بشكل عام ، لن نقول أن سيارة السيدان اليابانية لن تتجه بشكل سيء ، ولكن أوبل ، في رأينا ، تطيع السائق بشكل أفضل قليلاً.

لم تكن هناك أسئلة لأنظمة الفرامل للمنافسين. مجهزة بآليات قرص قوية على جميع العجلات و ABS ، كلتا السيارتين تبطئ بشكل جيد ، دون الحاجة إلى تصحيح حتى على طريق ثلجي. في البداية ، تبدو دواسة Mazda مستجيبة للغاية ، لكنك تعتاد على ذلك بسرعة ، تصبح قوة الجرعة أسهل.

كيف يجب أن تفعل الأشياء براحة الزلاجات؟ إنه بعيد عن الكمال على كلتا السيارتين. تختلف معلقات Vectra (أمام McPherson مع الرافعات المثبتة على الإطار الفرعي ومثبت استقرار الزواحف ، أربعة مستقلة ذات أرجل) كثافة طاقة أكبر قليلاً مقارنة بالمنافس الياباني. على ما يبدو ، بفضل التكيف مع الطرق الروسية. سواء كان ذلك ، يتفاعل أوبل بشكل ملحوظ مع عيوب سطح الطريق.

ومع ذلك ، في المواقف الأخرى ، يبدو مازدا أكثر صرامة. والحقيقة هي أن مطوري الهيكل أعطوا بالتأكيد أولوية إمكانية التحكم ، ولإضرار الراحة وكثافة الطاقة ، استخدموا مخططًا مزدوجًا في تصميم التعليق الأمامي. يُسمح للتعليق الخلفي متعدد الارتباطات الفائق (مثل الجبهة ، وهو مثبت على إطار فرعي قوي) لتحسين مقصورة الأمتعة بشكل كبير ، ولكن اتضح أنه قصير جدًا ، والذي لم يضيف الراحة إلى الجهاز أيضًا .

حسنًا ، أخيرًا ، دعنا نتحدث عن المال. مستوى التكوين الأساسي للسيارات اليابانية مرتفع تقليديًا. مازدا ، التي تقدم قائمة رائعة من معدات المصنع ، لم يكن استثناء. يكفي أن نقول أنه سيُطلب منهم دفع إضافي مقابل فتحة كهربة وداخلية جلدية (سيزيد هذا السعر الأساسي البالغ 26،500 دولار في 400 دولار و 800 دولار على التوالي). كان كلا الخيارين حاضرين على سيارتنا. ولكن كانت هناك فجوة واضحة من حيث البصريات: لم يكن هناك فقط زينون عصري ، ولكن حتى غسالة من المصابيح الأمامية والأورام الأمامية. في الإنصاف ، نلاحظ أنه لم يتم تضمين المصابيح الأمامية Xenon مع غسالة في التكوين القياسي للاختبار Vectra الذي تؤديه الأناقة (30300 دولار) وظهرت كمعدات إضافية (975 دولارًا و 200 دولارًا على التوالي). ولكن حتى الهالوجين الأساسي مجهز بنظام تصحيح تلقائي لحزمة الضوء. هناك ما يكفي من المستحضرات التقنية الأخرى ، مثل نظام CBC الإلكتروني الذي يتحكم في الكبح في الانحناء.

سيجد القارئ المبعثر الموصى به من قبل الشركات المصنعة للأسعار في الجدول. في حالتنا ، مع وجود معدات ، أو بالأحرى غير ثابتة (لا الجلد ولا الفقس) ، فإن سيارة السيدان الألمانية تكلف أكثر من اليابانية: بالنسبة للسيارات المشابهة للعجين ومازدا وأوبل ، يطلب تجار 27800 دولار و 32،220 دولارًا ، على التوالى.

النص: Andrey Tsybulsky ، ألكساندر بولنين

مصدر: مجلة Mkobil [31.01.2005]