اختبار محرك Opel Speedster 2001 - 2005 للتحويل
Turbosport بدون سكر.
الحفاظ على نوع المنتج وتذوق المنتج المصدر هو القاعدة الرئيسية للمأكولات اليابانية. تم استخدام نفس المبدأ من قبل منشئو أوبل سبيدستر. جاءت فكرة نقاء التصميم إلى كولين تشابتمان - متسابق ومبدع سيارات لوتس، والتي على أساس مجاميع السيارات المسلسلية المتواضعة نسبيا جمعت سيارات بسيطة للغاية وخفيفة للغاية. ثم بدأت لوتس لإنتاج السيارات ناضجة وأكثر تكلفة، ثم اشترى جنرال موتورز، والتي تنتمي أيضا إلى أوبل، مع محاولاته المضحكة لإنتاج نماذج رياضية في الثمانينات. لذلك، نموذج أوبل الجديد مع الخلط، لكن اسم التحدث سبيدستر قد تم مع اللوتس. علىها قرروا تجربة أسلوب تكنو. والآن، دعونا نفهم كيف حدث أن سيارتين تم إنشاؤه على قاعدة واحدة (وفي نبات واحد) يتوافق مع بعضهما البعض من قبل الفلسفة مثل زن البوذية والماركسية اللينينية. واحد - تجسيد فخر اللغة الإنجليزية للسيارات، والآخر هو استمرار تقليد الكتلة الألمانية
على مستوى. تقييم مظهر أوبل سبيدس المشاة لا يمكن تقييمها. وحتى من ارتفاع سائق السيارة العادية، فإن مظهر غير صحيح تماما. الجهاز هو أقوى انطباع عندما تنظر إليه من آخر نفسه. مرتفعات هذه التجربة في أسلوب تكنو تتحول على الفور إلى آذان القطط التمسك. وتصبح سستة مرئية في الدائرة، والتي هذا النموذج مناسبة أكثر بكثير من شخص آخر: Speedster ليس حامل قياسي في أقصى سرعة، ولكن عن طريق ديناميات رفع تردد التشغيل تجاوز أي أوبل آخر. نظرا لجثة الجسم من سبائك الألومنيوم، تزن السيارة كثيرا لكل L.S. أقصى قوة يمثل Turbogue Two-Liter 4.7 كجم فقط. بورش بوكستر - أكثر من خمسة. 
شيوع. لم يقتصر الألومنيوم واحد على: السيارة محرومة من كل ما يمكن أن يمر فائض. تكيف؟ لا حتى في قائمة الخيارات. مثل النوافذ الكهربائية. يتم تقليل الديكور الداخلي إلى الحد الأدنى، وفتح المواد النبيلة لإطار الناقل. يمكن لدرع الصك (كما هو الحال على اللوتس) أيضا إغلاق كف الخاص بك. البسيطة هي تماما عندما تشاهدها أو تقرأ عنها. التواصل مع الواقع يجعل التفكير في ذلك في بعض الأحيان حتى في الماء يستحق إضافة إن لم يكن شراب، ثم في المحلات الساخنة، الملح. بجانب السيارة التي تبدأ في فهم أن الدائرة المسموح بها قبل التحكم في النمو، وفي العرض. في أي حال، إذا كان السقف على السيارة. في اختبارنا، كانت كذلك، ولم يكن من الممكن إزالتها: وهذا يتطلب مفاتيح مسدس خاصة لم تتحول. اضطررت لإنتاج خوارزمية الاختراق. اتضح شيئا مثل هذا: القدم اليمنى - أكتاف - جزء الدعم - الساق اليسرى. عالية (حوالي ثلث ارتفاع الجسم) عتبات واسعة - الذبيحة تحمل متر جانبي. من المريح الجلوس عليها، لكن من الصعب الصعود من خلالها.
يكتشف الرأس، المضمن مع الجسم في قمرة القيادة، أنه يمكنك ضبط معلمين بالضبط - الموضع الطولي للكرسي والفرترة الفرعية القطنية، - سحب الهواء مع الكمثرى المطاطية. يتم إصلاح عجلة القيادة والدواسات والزاوية بين الظهر وسادة المقعد مرة واحدة وإلى الأبد. ومن المثير للاهتمام، هل عرضت للمشترين الفرصة لطلب كرسي فردي للقياس، أما بالنسبة للرياضيين؟ ثم علمنا أن اليدين يجب أن تكون عازمة قليلا فقط في المرفقين، وهنا لا يمر هذا الرقم - المسافة إلى عجلة القيادة ليست كافية. أقصى الحدود. في إحدى الضرورة المتواضعة للمال، لم أسدم: يبدأ المحرك بالزر في وسط اللوحة. الصوت قوي وممتع، ولكن لا ينضج إما شائعة ولا تخيل: ربما يكون على وجه التحديد اقتراح التوربينات عندما تضغط على المسرع أن يسمع. من المؤسف أنه لا يستطيع أن يغرق من دواسة دواسة القابض: أول خمسة آلاف كيلومتر تم تمرير هذه السيارة في اختبارات متطرفة من الاختبارات، أي أن السيارة مدلل بشكل متعمد، مطاردة أوضاع الحد. صحيح، مخلب صرير أمر طبيعي.
تؤثر بسطحية التصميم بشكل سريك على عدد مرات انطباعات محرك الأقراص: هدير المحرك، رعشة - وهنا هم، المرغوب فيه 100 كم / ساعة في خمس ثوان. هذا إذا نظرت إلى عداد السرعة. إذا لم تشاهد، ولكن الاستماع فقط إلى المحرك وتقييم الأحاسيس اللمسية، فمن الممكن للغاية إعطاء 140. ومع ذلك، كذلك، فإن نمو سرعة الشعور بالمقارنة مع لوحة القيادة يبطئ، لأنه ليس فقط في أي مكان. يؤدي الضغط غير المرن على دواسة خفيفة بشكل منفظ إلى تصرخ متفائل للمحرك، وهو أمر غير مناسب حتى عندما لا يتخذ أحد على الدواسة. هناك شك في أنه مع محرك خنق، عملت أيضا الزملاء في الاختبارات.
القيادة هذا من حيث المبدأ لا يتداخل، لكن المقطع الثابت هو ما يصل إلى السهم للمغادرة في المنطقة الحمراء واشاش المصباح الكهربائي على مقياس مقياس سرعة الدوران - يجعله أكثر دقة مما أود. ومع ذلك، عند خلف الجزء الخلفي من 200 حصان لكل طن غير مكتمل من الوزن، فإن الدقة لا تمنع. عدم وجود مكبر للصوت لا يخجل باستمرار على الإطلاق: حتى لذاكرة الوصول العشوائي الصغيرة إلى حد ما (ويبدو أن عجلة القيادة القياسية تكون حافلة) لا تضطر إلى بذل جهود خاصة. الشيء الوحيد لما أرغب في الحصول على مكبر للصوت هو حصاد الصدمات من الطريق. انها عجلة القيادة شفافة جدا. أود أن أعتبرها علامة لا مفر منها متعة السائق النقي إذا لم أكن أعرف أنه تم تجنبه على اللوتس. 
مدرسة أخرى. لكن الفرامل مصنوعة في أسوأ تقاليد أوبل. كنت أدرك أنهم يحبون دواسات قصيرة، والتي ينبغي سحقها بشكل مكثف للغاية. ومع ذلك، لم يكن الأمر ممتعا جدا للكشف عن مدى حدوث ضيق، ويتباطأ من مائة وثلاثين. بالطبع، مسألة العادة، ولكن مرة أخرى يتم تذكر المثال مع اللوتس، والذي لديه دواسة، على العكس من ذلك، هو الدماغية، لكنها دقيقة للاستفادة من قوة الفرملة دون أي توتر وتطورات. لذلك قد يكون الفرق بين جهازين من نبات واحد أكثر أهمية بكثير من أسلوب المظهر والشعار. حتى لو كنا نتحدث عن تصميم الحد الأدنى. النص فاليري Chusov، صور Andrei Danilov، Tatyana Salyutova
أوبل سبيدستر توربو. محرك البنزين مع التوربينية
حجم العمل (مكعب. سم) 1998
الطاقة (HP في دورة في الدقيقة) 200 في 5500
لحظة (نانومتر في دورة في الدقيقة) 250 في عام 1950
محرك العجلات الخلفية
5 سرعات علبة التروس الميكانيكية
الطول / العرض / الارتفاع (مم) 3786/1708/1117
قاعدة عجلة (مم) 2330
كتلة كبح (كجم) 1005
أقصى سرعة (كم / ساعة) 243
تسريع يصل إلى 100 كم / ساعة (ج) 4.9
استهلاك الوقود (المدينة / الطريق السريع، L / 100 كم) 11.9 / 6.5
الأسعار في موسكو 56،000 دولار
مصدر: "الطيار الآلي"
