اختبار القيادة Opel Insignia سيدان منذ عام 2008 سيدان
Dabble-Sim
في محركها الجديد ، يستخدم Opel تكتيكات كرة السلة Dable: إذا لم يعد بإمكان التوربينات التوربينات التغلب ، فأنت بحاجة إلى وضع الثاني وإعطاء تنافر يستحق المنافسين. لكن 195 قوى ديزل هل هناك الكثير أو القليل من المحرك الحديث؟ وهل أحتاج إلى تعليق شارة ديزل من ORS؟ قرر المحرك معرفة ذلك.لا يمكن أن يفرح الطلب على Opel Insignia القيادة الأوروبية في أربع سنوات لأكثر من نصف مليون سيارة. نعم ، وتصنيفات الموثوقية المحلية تغني الثناء. يبدو أن كل شيء جيد
لكن في روسيا ، لم تذهب شارة. يبدو أن السعر مقبول تمامًا ، وخرجت السيارة منافسة. لكن هناك شيء ما تحول بشكل مفاجئ: إما الجودة غير المستقرة للأطراف الأولى المخيفة للمشترين ، أو أن أسلوب أوبل الجديد مع ضربات مميزة على الجانبين والمحفات المستديرة لم يعجبها. لكن النتيجة واضحة: في عام 2011 ، تم بيع 3863 رؤى فقط ، في حين تم تفريق المنافس الرئيسي لفورد مونديو بأكثر من 15000 تداول.
OPC؟ لا بيدوربو ديزل
ذكرت Mondeo بالصدفة: أيا كان ما قد يقوله ، فهو المنافس الرئيسي للشارة. خاصة الآن ، عندما يتم تقديمه مع Turbodiesel Duratorq TDCI قوي 200 حصان. لدى Insignia Biturbo الجديد أقل بقليل من 195 قوى. توربيديلي المدمجة (204 حصان) لها أيضًا مشابهة في المقابل ، و Peugeot 508 و Citroen C5 ، و Volvo ، وعلامات تجارية متميزة مثل BMW مع مرسيدس. لكن فولكس واجن ليس لديها مثل هذه المحركات ، لأنها لا تملكها واليابانيين
يمكن تمييز إصدارات الشارة ذات الإثارة لعام 2012 من خلال التصميم الجديد لشبكة الرادياتير. يضم الآن رادارًا جديدًا ، وهو رئيس أنظمة التتبع لحالة الطريق يحذر السائق من انخفاض خطير في المسافة إلى السيارة الجارية وتهديد التصادم.
لذا فإن سبب ظهور محرك الديزل القوي واضح: في أوروبا ، 70 في المائة من سيارات هذا القطاع ديزل تمامًا. في الوقت نفسه ، تشغل 58 في المائة من مبيعات عائلة Insignia في السوق الأوروبية تعديلًا قدره 160 حصانًا من 2.0 CDTI ، مما يعني أن هناك ما يكفي من الأشخاص الذين يرغبون -جنة الدفع.
الداخلية
إن الجزء الداخلي من الشارة خلال التحديث الفني الخفيف لم يخضع لتغييرات كبيرة. لكن جودة التنفيذ أصبحت الآن أعلى بشكل ملحوظ.
على Insignia ظهرت كاميرا Opel Eye Seconde المالية. بفضل ذلك ، تحسن عمل أنظمة التعرف على علامات الطرق والسيطرة على حركة الحركة.
تم تجهيز جميع الإصدارات التي تحتوي على ناقل حركة ميكانيكي الآن بنظام بدء/إيقاف ، والذي يقوم بتثبيط المحرك عند التوقف. يمكنك إيقاف تشغيل الجهاز العصبي قليلاً مع زر ECO على لوحة الأدوات.
يستخدم الديزل المقدم في إسبانيا شاحن توربيني. مخطط عملهم تقليدي تمامًا: بسرعات منخفضة ، تهب التوربينات الصغيرة ، في ارتفاع كبير. يوفر هذا التصميم مزدوج الفريق في العمل ، ويوفر رفًا مسطحًا من عزم الدوران وغياب أي شاحن توربيني ملحوظ. ومع ذلك ، فإن Biturbo الجديد من Opel ، كما اتضح ، لم يعد حداثة.
1. تم بناء NOM biturbo على أساس اثنين من turbodiesel Opel -liter مع توربين واحد.
2. تم تجهيز المحرك بنظام حقن السكك الحديدية المشترك الثالث. ضغط الحقن حتى 2000 بار. خلال دورة العمل ، يحدث ما يصل إلى ثمانية نبضات إمداد الوقود. يتم استخدام الشموع الخاصة من المتوهجة من التسخين السريع هنا: فهي تكتسب درجة حرارة 30 إلى 1200 درجة مئوية في 2.4 ثانية فقط.
3. بالنسبة لكل شاحن توربيني ، يتم استخدام المبرد الخاص به: حجم من تسعة لترات للكبير واثنين من لترات صغيرة.
4. إن تنفيذ تشغيل الشاحن التوربيني هو كما يلي: فقط توربين صغير يعمل ما يصل إلى 1500 ثورة في الدقيقة ، من 1500 إلى 3000 ثورات ، في الثورات التي تتجاوز 3000 ، فقط كبيرة.
بصفته كبير المهندسين في محرك الديزل في أوبل ، Massimo Giraud ، كان من المفترض أن يتم إطلاق Biturbodiesel في الإنتاج مباشرة بعد نموذج الشارة إلى السوق ، في عام 2008. ولكن بعد ذلك ضربت الأزمة ، وقررت تأجيل المحرك المتطور إلى Ryusselham Bins ، من حيث حصلوا عليه الآن فقط.
يتوفر 400 نانومتر المعلن من أقصى عزم دوران في ثورة ضيقة إلى حد ما من 1750 إلى 2500 ، ولكن بقية الوقت يمكن للسائق استخدام 350 نيوتن من دون بقايا. لكن هذه أرقام ، ولكن في الواقع ، فإن الروح لا تأخذ الروح من خفة القمة الجديدة. شغف واثق نعم. مخطئ مع البرنامج؟ لا بأس ، سوف تنسحب.
يركب Autobahn بصمت ، حمولة الاهتزاز ضعيفة. كل شيء هادئ ، ديكور ، نبيل. حديث. ولكن ليس هناك ما يكفي من الضوء.
الحديثة القوية ، المثقلة والهدوء. سيكون أكثر بقليل من الحياة
وصوت اليمين ينقصه أيضا. من الصعب ، بالطبع ، وضع صوت على ديزل منخفض ، ولكن كما أود أن يتوافق صوته مع حالة المحرك. علاوة على ذلك ، وإلا فإن كل شيء جيد جدًا: كل شيء في نظام مع الديناميات ، فإن التسارع كثيف وقلق. من المريح أيضًا التحكم في الجر ، باستثناء الثورات المنخفضة للغاية ، عندما لا توجد لحظة كافية ونعم لسبب ما! يمكنك الموقف في البداية من المكان.
يعد استهلاك الوقود على الطريق السريع صغيرًا ، على الرغم من أنه لا يناسب مرة ونصف المرات في الخمسة لترات لكل مائة من قبل الشركة المصنعة. لكنه أراد وهرع عبر غير المحدود الألماني بسرعة 200 كيلومتر في الساعة ، ويسمح Biturbo.
بالطبع ، أنا أطمئن نفسي ، ما زلت بحاجة إلى التحقق من كيفية تصرف المحرك على اللف ، مع التغييرات في ارتفاعات السربنتين. ومع ذلك ، مع المحرك ، كل شيء بالفعل ، من حيث المبدأ ، واضح. وهو لا ينجذب إلى الجبال ، ولكن حزمة SuperSport ، التي يمكن الآن تجهيزها (كخيار) كل تعديلات محرك العجلات في الشارة. و biturbo لدينا هو فقط مع لوحة 4x4 على غطاء الجذع.
أن نكون صادقين: لم أفهم على الفور ما هو الأمر. لقد قادت السربنتين البرتغاليين ولم أتمكن من معرفة ذلك: إما أنني لم أسافر إلى شارة لفترة طويلة ، أو أصبح التعليق أكثر صرامة ، والسيطرة نفسها أكثر دقة في السيطرة. ولكن اتضح أن الإجابة بسيطة: تم تجهيز شاراتنا بتعليق HiperStrut مع قبضة دوارة منفصلة أمام نموذج ORS.
كامل ص
في روسيا ، حتى وقت قريب ، تم بيع إصدارات الدفع بجميع العجلات مع توربو ثنائي التوربو (250 حصان) ، أو توربيزل 160 حصان أو مع V6 2.8-FRAUD. ومع ذلك ، فإن الإصدار مع V6 الآن ليس للبيع ، لذلك سيحل Biturbo ، في حالة دخول سوقنا ، محله. وفقًا لذلك ، لا يمكن طلب تعليق SuperSport إلا لهذه النماذج الثلاثة. في ألمانيا ، يكلف هذا الخيار حوالي 5000 يورو أو 200 ألف روبل مقابل أموالنا.
علاوة على ذلك ، فإن مثل هذه السيارات هي أنه مع تعليق حاد تم تجهيزه على الفور مع التفاضل النشط الخلفي. الذي تم استعارة أيضا من ORS. ولكن لماذا كل هذا هو سيارة سيدان عائلية وأكثر من ذلك حتى عربة محطة التجارة الرياضية؟
السيارة التي تحتوي على توربينات من طراز 160 حصانًا هي تعليق أكثر صلابة ، حاجز ذاتي ، أقراص ضخمة وفرامل شريرة مثقبة من Brembo ، ربما ، لا شيء. ولكن ل biturbo فقط الحق!
تعليق HiperStrut ، وعجلة القيادة الحادة ، والقيادة ذات العجلات ، والكفود الذاتي على المحور الخلفي للشارة مع حزمة SuperSport ، كل ما تحتاجه لمحرك نشط.
و turbodiesel الجديدة التي تبلغ 195 حصانًا مناسبة جدًا لهذا الجهاز.
هنا ، مع الديناميات والانهيار الجليدي في اللحظة التي يوفرها المحرك الجديد ، كل شيء هو كل شيء -الدفع ، والقفل ، وتعليق ماكر. قبضة دوارة منفصلة على المحور الأمامي تجعل السيارة تتحكم في السيارة ، ولكنها دقيقة ، ليست مثقلة بلحظات طفيلية. يتم تحديد الزاوية المطلوبة لدوران عجلة القيادة في المنعطف في المرة الأولى. غطرسة أكثر بقليل ، أكثر بقليل من الغاز ، أكبر قليلاً من السرعة ، وتسعد الشارة أن تحول نفسها إلى منعطف ، وإعادة توزيع اللحظة بين عجلات المحور الخلفي.
على أدنى حركة لعجلة القيادة ، تتفاعل السيارة على الفور ، لكن المسرع ليست حادة للغاية ، خاملة قليلاً في ردود أفعالها.
Insignia مع حزمة SuperSport هي سيارة صلبة إلى حد ما. ولكن إذا كنت في أوروبا ، فأنت في أوروبا مرتفع من هذه الصلابة ، فسنفكر في سلامة الأسنان.
الصعب. صعبة حتى في جولة أكثر راحة في هيكل ميكرون ماسكارا فليكسريد مع امتصاص الصدمات القابل للتعديل. وفي الرياضة بشكل عام فقط على الطرق المسطحة. علاوة على ذلك ، فإن الفرق بين الأوضاع صغيرة ولا يشعر حقًا إلا عند السفر إلى الحد الأقصى. في الجولة ، تشعر بزيادة لفات وتباطؤ ردود الفعل على كل من الغاز وعجلة القيادة. في الرياضة ، يبدو أن السيارة تم جمعها أكثر. يوجد وضع تلقائي بالكامل ، يتكيف بشكل كافٍ مع سطح الطريق وطريقة القيادة.
ولكن على أي حال ، في روسيا ، فإن الشخص الذي يتحرك بلطف على طول الأسفلت الجيد يمكنه تحمل هذا التعليق. محظوظ ، لسببين: لأنه لديه مكان ركوبه ، وأيضًا لأنه يعرف فقط كل سحر معلقات Hiperstrut مع هيكل سلبي لم يتم وضع مثل هذا القلادة.
يعد الذهاب بالسيارة مع كل عجلات القيادة وتعليق Hipermstrut أكثر متعة مما هو الحال في إصدار Wheel -Wheel Drive.
يعد إصدار SuperSport أكثر إثارة ، وفي الخروج من المنعطف ، يعيد ناقل حركة WHEEL Drive كل اللحظة بطريقة تمنع الانزلاق. الخطاف أفضل بكثير ، والخلف يسمح لك بسرقة المحور الخلفي بفعالية في المنعطفات.
تم تجهيز محرك Asignia Front -Wheel مع نفس المحرك مع MacPherson المألوف مع امتصاص الصدمات الأقل صلابة. لا توجد فرامل Brembo هنا ، وبناءً على ذلك ، فإن التفاضل الخلفي للذات. ولكن نتيجة لذلك ، فإن الشارة على هذا التعليق أفضل بكثير من تكييفها مع الحياة العادية.
والفرق بين أوضاع Flexride محسوسة بشكل أفضل على السيارات مع تعليق منتظم من التعليق من إصدار OPS.
النسخة الجولة هنا هي بصراحة حزن ، غاز خامل ، الرحلة الأكثر راحة. في الرياضة ، يبدو أن Insignia ترغب في الوصول إلى مرتفعات Superport ، مما يجعل صلابة الهيكل إلى الحد الذي يمكن الوصول إليه ، ولكن من حيث الدقة لا يزال الهيكل لا يصل إلى النموذج الأقدم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود عجلات كاملة -يمنح نظرة ثاقبة في دوران غير كافٍ ، وفي الخروج من المنعطفات ، غالبًا ما تدفع العجلة الأمامية غير المحملة التوجه الكامل للقطاع الجديد.
تجد Trusher of the Station Wagon Sports Tourer للمسافر. حجم من 540 إلى 1530 لتر ، طول 1.91 متر ، عتبة منخفضة ، أرضية مسطحة مع مقاعد خلفية مطوية ، أضواء احتياطية على رفوف الجسم وزر إغلاق الباب.
أي من اللاعبين في فريق Opel Insignia Biturbo الجديد أعجبني بمحرك جديد أو قلادة Ors؟ على حد سواء. المحرك القوي والتعليق الرياضي يجعل أي سيارة أكثر إثارة للاهتمام تقريبًا. ولكن هناك معنى فيها ، أولاً وقبل كل شيء ، في أوروبا. مع Serpentines اللانهائي ، على نحو سلس مثل Serpentines الزجاجية والكروية ، حيث تعتبر شارات الدفع الرباعي التي يبلغ طولها 195 حصانًا مع تعليق Hiperstrut هي الأكثر تمييزًا.
في روسيا ، لم يتم حل المشكلة مع ظهور كل من Biturbo Motor و SuperSport Superence بعد. ولكن حتى لو ظهرت ، فمن غير المرجح أن يؤثر بشكل أساسي على مبيعات عائلة Insignia: التعليق لا يتعلق بطرقنا وسعر السيارة في مثل هذا التكوين بالتأكيد سيحصل على مستوى 1.7 مليون روبل تبدأ الإصدارات الحقيقية من OPCs بالفعل. آلة؟ يعدون. في أي حال ، سيتعين على القرارات الانتظار حتى أواخر الربيع ، أو حتى الصيف.
فريق مزدوج
المفهوم الذي جاء إلينا من كرة السلة الأمريكية. في الحماية الشخصية (NBA) ، على عكس OSKY (FIBA) ، يكون كل شخص يدافع عن خصمه. إذا لم يتناول ، يمكن لمدافع آخر مساعدته ، مما يضاعف الفريق.
لبديل
فورد موندو سبورت 2.2. من الممكن أن تطلب سيارة فورد موندو مع أقوى توربينات 2.2 -liter (200 حصان ، 430 نانومتر) فقط في شكل هاتشباك في التكوين الرياضي ، وما لا يقل عن 1325500 روبل. مثل هذه الآلة تتسارع إلى مئات في 8.1 ثانية ، وتصل إلى أقصى سرعة 200 كيلومتر في الساعة. يتم بيعه فقط مع روبوت ، ودوافع أمامية وتعليق رياضي.
Peugeot 508 GT 2.2 HDI. بالنسبة لأقوى Peugeot 508 ، تم اختراع حتى نسخة خاصة من GT. جوهرها في إعادة تشكيل المعلقات: بدلاً من MacPherson في المقدمة ، يتم تثبيت اثنين من العرض. يكلف 508 جي تي من 1،479،000 روبل. علبة التروس ليست سوى آلة ذات طابع ستة. في روسيا ، يتم بيعها فقط مع الدفع الأمامي. GT مع محرك بقوة 204 حصان قادر على التسارع إلى 238 كيلومتر في الساعة ، وتبادل المائة في 8.2 ثانية.
Citroen C5 2.2 HDI. لا يمكن طلب Citroen C5 بنفس توربينات القوى البالغة 204 حصانًا كما هو الحال في Peugeot 508 GT فقط في التكوين العلوي الحصري ، مع الدفع الأمامي وعجلات التلقائية بست سرعات. يبلغ الحد الأقصى لسرعة سيارة السيدان 230 كيلومترًا في الساعة ، وتسارع إلى مئات من 8.3 ثانية. تسليط الضوء على تعليق Citroen C5 Hydractive 3+ hydropneumatic ، والذي موجود بالفعل في قاعدة البيانات لهذا الإصدار.
