اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

هاتشباك للمتروبوليس

أيا كان ما يقوله المتشككون ، فإن الطبقة الوسطى في روسيا قد ظهرت بالفعل وأقوى. وتنمو اختناقات حركة المرور في المدن الكبيرة كل عام. هذا يعطي سببًا للانتباه إلى سيارات فئة الجولف مع مجموعة مثالية من هاتشباك وصندوق تروس تلقائي للمتروبوليس. علاوة على ذلك ، ظهرت Toyota Corolla الجديدة مؤخرًا في هذا القطاع ، وهو لاعب قوي تقليديًا في ملعب الجولف.
عند اختيار سيارة ، يتم تصور شخصنا في المقام الأول حول جسم سيدان. لذا فإن تجار Toyota ، الذي كان لديه مؤخرًا Corolla جديدًا ، يعتمدون على سيارات السيدان التركية في المقام الأول ، مما يوفر مجموعة واسعة من التكوينات وأسعار جذابة للغاية (الشريط السفلي 12900 دولار). في الوقت نفسه ، يتم توفير هاتشباك (بالمناسبة ، يتم إنتاجها في المصنع في إنجلترا) حتى الآن فقط في نسخة خمسة دائرة ، مع محرك 1.6 وصندوق تلقائي. يبقى فقط بين خيارين للمعدات. في الوقت نفسه ، فإن الإصدار الأساسي (مقابل 17400 دولار) أبعد ما يكون عن الفقراء. ويحتوي الإصدار العلوي الذي كان على عجينةنا ، مثل لفائف الملفوف الجيدة ، على المزيد من اللحم المفروم من الملفوف. يتم اقتراح عربة المحطة أيضًا في متوسط \u200b\u200bالتكوين مع المحرك والميكانيكا 1.6. يطلبونه 18400 دولار.
تتبع أوبل سياسة أخرى في روسيا. كما أنه يوفر إصدارات البنزين فقط (محركات بحجم 1.6 و 1.8) ، في حين أن أربعة خيارات الجسم (بما في ذلك هاتشباك ثلاثية) ، وثلاث مجموعات ، ويتم دمج كل محرك مع كل من الميكانيكا والأوتوماتيكي. سياسة تسعير الألمان هي الأكثر عدوانية. على سبيل المثال ، تبدأ الأسعار لخمسة هاتشباك من 13250 دولار. إن سياسة التسعير النشطة لليابانيين والألمان هي التي تصطدم كورولا وأسترا في قطاع فئة الجولف. ولكن من سيكون الثالث؟ بعد كل شيء ، ما يجب إخفاءه هناك ، أوبل هي سيارة بورغر صلبة ، صحيحة ومتوازنة للغاية. و Corolla Hatchback ليس هكذا. هناك ضوء فيه. نعم ، والجودة والأيديولوجية جميعها تهدف بشكل أساسي إلى السوق الأوروبية. ومن يحكم الكرة في فئة الجولف الأوروبية؟ خمن. وإذا كنت تريد شيئًا أنت حريص عليه؟ ربما مقعد الجولف الجنوبي ليون؟ بالإضافة إلى ذلك ، في روسيا ، هو الإصدار مع المحرك 1.6 الذي يمكن تجهيزه بأوتوماتيكي. وهناك ثلاثة خيارات للتجهيز ، مثل Opel ، ولديها أيضًا محرك ديزل ... هذا كل شيء ، خذها!
علاوة على ذلك ، فإن قائد التصميم الذي لا جدال فيه في الثلاثة لدينا هو ، في رأيي ، مقعد. خط سقف ديناميكي للغاية ، وجه عدواني ... مظهر لا يُنسى حقًا يجعلك تنسى لفترة من الوقت حتى عن منصة كل من Volkswagen سيئة السمعة. برافو ، والتر دي سيلفا ، برافو ، برشلونة الرسومات! على خلفية الإسباني ، فقدت تويوتا إلى حد ما. وجهًا مثيرًا للاهتمام مع أنف شمّي مقلوب قليلاً ، وهو ملف تعريف يذكرنا بـ Yaris (والذي تم تطويره أيضًا في استوديو التصميم الأوروبي للشركة) ، يبدو الجزء الخلفي بأسلوب Audi A3 جميلًا ، لكن بطريقة ما ، أو شيء من هذا القبيل. أوبل يقف بعيدا. ظهوره الصارم ، كما لو كان يتم رسمه على طول النمط ، خارج الموضة والوقت. حتى بعد خمس سنوات ، لا يبدو هذا التصميم قديمًا ، على الرغم من أن Vectra الجديد ، على ما يبدو ، يُظهر مفتاح الجيل القادم من Astra.
مع العالم الداخلي ، الوضع مختلف. هنا تم طرد كورولا الجديد إلى القادة. وضعت الداخلية للغاية ، وجودة المواد في القمة. مزيج من الأجهزة optitronic (هل يمكن لأصحاب لكزس أن يعتقدوا قبل عامين أن حليهم ستظهر على تويوتا الأكثر ضخامة!) ويدرجون على الألومنيوم غير اللامع مع جميع أنواع الخيارات مثل عجلة القيادة الجلدية وحزمة كهربائية كاملة إنشاء وهم سيارة مع فئة (وحتى اثنين) أعلاه. إنه لأمر مخيب للآمال أن بيئة العمل في مكان السائق ليست ناجحة في كل شيء. والقضية ليست كافية للتعديل الطولي لعمود التوجيه. الآن ، إذا كانت عجلة القيادة أقرب قليلاً ... ومع ذلك ، تعتاد عليها بسرعة كافية. من بين الأشياء الصغيرة ، تجدر الإشارة إلى عدم وجود مخطط منطقي للغاية لتسخين المقاعد. أولاً ، إنه مرحلة واحدة ، بينما يمكنك اختيار أحد المواقف الأربعة ، وفي المقعد واحد من خمسة من خمسة. ولكن الشيء الرئيسي هو أن تويوتا تتضمن إما تسخين مقعد السائق فقط أو سائق وراكب في وقت واحد.
يتجلى جوهر المقعد الحقيقي فقط في الداخل. بعد الحماس العنيف حول التصميم الخارجي في المقصورة ، ينشأ شعور Deja Vu فجأة: يعلق الخبز المريح من ثلاثة أطباق من لعبة الجولف في يديه ، لوحة أمامية مألوفة من Audi A3 ... ومع ذلك ، أنا دون جدوى ، أنا وانا كذلك. التوحيد الجزئي للحاجة الملحة لجميع شركات صناعة السيارات. علاوة على ذلك ، من هذا ، من حيث المبدأ ، كل شيء ، وقبل كل شيء المستهلك ، يفوز فقط. بعد كل شيء ، يتم التفكير في بيئة العمل في ليون وحسابها على أصغر التفاصيل ، وفي نطاق التعديلات المختلفة ، يتجاوز الإسباني كلا المنافسين. في المقاعد الألمانية ، الصلبة والمريحة ، حتى لو لم تكن جميلة كما في اليابانيين ، توفر الراحة المقبولة والدعم الجانبي اللازم. لقد أحببت أيضًا الكتلة ، ورأس النوافذ والمرايا (بالمناسبة ، بالمناسبة ، يتم طيها باستخدام محرك كهربائي) ، والذي يقع على الباب ليس أفقيًا (كما في نفس فولكس واجن) ، ولكن بزاوية. في أوبل ، ربما يكون المناطق الداخلية أكثر وئامًا مع ظهور السيارة. تصميمه صارم وهادئ ، رسمه الخطوط الصحيحة. في كل مرة ، جالسًا في Astra ، عادةً ما أقوم بتجميعها في رحلة هادئة وغير ضرورية. كل شيء مريح هنا ، كل شيء في متناول اليد. ربما يكون هذا هو الداخلية للسيارة لكل يوم غير مزعج ولا يجبر على التعود عليها. صحيح أن أحد الحوافز بعد إقامة طويلة خلف عجلة القيادة لا يزال يظهر بسبب وسادة قصيرة من المقعد ، تتعب الساقين. ولكن هنا ، ربما ، مخطط إدارة المناخ المحلي الأكثر ملاءمة ، مقصورة قفاز جيدة وفسيحة ...
دور الراكب في المقعد الخلفي هو الأفضل أن يكون في تويوتا أو أوبل. حتى الناس طويل القامة يشعرون بحرية تامة هناك (كورولا مع سقفها العالي جيد بشكل خاص). الادعاء الوحيد للألمان هو عدم وجود مساحة تحت المقعد الأمامي ، لا يمكنك التمسك بالقدم هناك. في الإسباني أكثر صعوبة. المقعد الخلفي فيه أكثر ملاءمة (على الرغم من أنه من الأفضل عدم أخذ المقعد الثالث معك) ، ولكن هنا هو السقف! الخط الساقط ، الذي يرضي العين في الخارج ، يأكل حصة الأسد من المساحة فوق الرأس ، ويضغط الجانب أيضًا على موقف واسع. بشكل عام ، إذا كان طولك يتجاوز 175 سم ، فكر في أن صيغة الهبوط مقعد 2+2. الآن حول انطباعات الزلاجات. الإرسال التلقائي والأبعاد الصغيرة تشير إلى أن عنصر هذه الآلات هو مدينة. يشعر الثالوث كله في التيار بحرية تامة. ليون وكورولا انفجرت إلى الأمام على التسارع. في الوقت نفسه ، تكون أرقام المقعد أسرع قليلاً ، ولكن بفضل المحرك مع نظام VVT-I (تغيير مراحل توزيع الغاز) وآلة من الدرجة الأولى مع التبديل الناعم والسريع ، يُنظر إلى اليابانية على أنها سيارة أسرع . يستقر أوبل لبضع ثوان ، ولكن إذا كنت تستخدم الوضع الرياضي للجهاز ، فإن التسارع يرافقه غناء محرك المسيل للدموع ، والذي يسرع العملية أيضًا. بشكل عام ، من حيث الضوضاء ، تخسر Astra إلى حد ما للمنافسين ، وخاصة كورولا الهادئة. في الإسباني ، يفضل أن يفضل ضوضاء المحرك ، والتي ، بالطبع ضوضاء خارجية.
نظرًا لأننا نتحدث عن الضوضاء ، دعنا نقول عن المكون الثاني لراحة التعليق. تبين أن تويوتا تم جمعها بشكل مدهش وحتى قاسية بعض الشيء ، على الأقل على خلفية المشاركين الآخرين في العجين. ومع ذلك ، لا يمكنك تسميته براز ، والوضوح الذي تطيع به السيارة حتى بسرعات أقصى يتيح لك أن تسامحه بسهولة للحصول على هزة صغيرة. لكن عبور المقعد ، أنت تفهم أن الألمان ابتكروا هيكلًا مرجعيًا لفئة الجولف. يتم دمج الراحة هنا مع رائع ، مثل الفرنسيين ، ولكن المعالجة النقية والصحيح. بعد الإسباني ، يبدو أوبل وكأنه كرة مطاطية كثيفة. يتم التعليق فيه مرنًا جدًا من المخالفات ، مما يخلق وهمًا تامًا من القابلية للاختراق. أما بالنسبة لسيطرة ASTRA ، فإن انطباعها ، بالمقارنة مع المشاركين الآخرين في العجين ، ليس مشرقًا على الرغم من التأثير الممتاز لعجلة القيادة الهيدروليكية الكهربائية وردود الفعل الواضحة ، هناك المزيد من القوائم والتجوب بسرعات عالية. بشكل عام ، هذه السيارات ، كما فهمت بالفعل ، متشابهة تمامًا من حيث صفات المستهلك. الفرق ، كما هو الحال دائمًا ، يعود إلى الفروق الدقيقة. من الواضح ، في غياب التزام مستمر تجاه علامة تجارية معينة ، هذه الأشياء الصغيرة هي التي ستلعب دورًا حاسمًا عند اختيار سيارة.
 
نص ألكساندر بوخاريف
الصورة ألكساندر نوزدرين
كيف يبدون:
نيكيتا روزانوف

في الخارج:
قد يبدو أنه بالنسبة للموضوعية الكاملة في الاختبار ، فإن الجاني لوقت VW Golf ، محكوم عليه بأن يكون شوكة ضبط لكل سيارة تم العثور عليها في الفئة الأوروبية S. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني بأي حال من الأحوال ذلك هذا لا يعني أن لعبة الجولف الحالية ستتخذ موقعًا رائدًا. يتدفق الوقت ، والتغيرات تؤثر حتى على السماوات من أوليمبوس. يضغطون على ممثليهم الحازمين في الشرق. هذا ملحوظ بشكل خاص عندما يتم بناء الثالوث المختبر بأكمله في صف واحد. هنا بأكثر الطرق غير المتوقعة ، يستسلم الأقرب إلى مقعد الجولف ، والذي يبدو وكأنه محارب قديم. إنه ليس بأي حال من الأحوال عصر السيارة الإسبانية لمدة 4 سنوات فقط ، ولكن المجلد الرئيسي للشكل لسبب ما يبدو قديمًا. إنه خطأ من هذا وسلالة الهاتشباك الخفية (خاصة في الجزء الخلفي من الجسم) ، والجوانب المسطحة القديمة. ولكن بشكل عام ، تظل الصورة مميزة (أخاطر على افتراض أنه في كثير من النواحي بسبب التشابه الترابطي لوجه المقعد مع ميزات عبادة BMW). المنافسون لديهم كل من النموذج والتفاصيل مختلفة بالفعل. وعلى الرغم من حقيقة أن أوبل أقدم من التصميم لمدة 5 سنوات ، فقد تم تجهيز جسمه من نوع هاتشباك بجذع فائق الجودة ، وجذري قليلاً ، وحافة النافذة ، التي تتجه نحو الأسطوانة المميزة ، خلفها السلبي ، خلفها السلبي ، عناصر السلامة ومضخمات الجسم الجانبية مخفية. Corolla قريبة جدًا من الهندسة المعمارية إلى أوبل ، والنظر إلى السيارات من الجانب ، يمكن الخلط بينها. ولكن من أجل الاعتراف من الوجه ، أعلى النتيجة ، ومن الصعب للغاية تخصيص شخص ما في هذا الصدد. تلعب Toyota و Opel أناقة للغاية مفتاح بلاستيكي موجود مؤخرًا للعائلة بأكملها ، وأسلوب المقعد هو ببساطة مميزة لكل التفاصيل ، ناهيك أضواءه الخلفية مع شخص آخر ببساطة مستحيل!
نتائج:
Opel Astra ، على الرغم من أن سن الخامسة ، مصممة جودة عالية للغاية ومع هذه الاحتراف بحيث لا تزال السيارة مبهجة وحديثة للغاية. ومع ذلك ، الوقت ...
Seat Leon هو أسلوب مشرق وأصلي يصعب الخلط بينه مع أسلوب أي مصنع آخر. لكن المشكلة هي نفس العمر ، وبالتالي ، فإن إدخال التعديلات على البنية الرئيسية للجسم مطلوب بشكل متزايد.
من الصعب تسمية Toyota Corolla هذا التصميم المشرق ، ولكن في جميع النواحي ، يعد أسلوبًا حديثًا واعدًا واعدًا للسيارة حيث يوجد كل من الاعتراف والأساس لمزيد من التطوير.
في داخل:
الشيخوخة الأخلاقية للتصميم ملموس في الداخل. ولا يمكن لـ Opel إخفاء عمره لمدة 5 سنوات بسبب حدة الزاوية ووحدة التحكم المركزية المكونة من ستة طوابق محملة بالتفاصيل. إن مقعد المدينة ، الذي يتم استبدال الزاوي بالفعل بأسطح متدفقة ناعمة وتخفيف لوحة الأدوات تتحول بسلاسة إلى تنجيد الأبواب ، وهذا هو السبب في أن المساحة الداخلية للسيارة تبدو أكثر مما هي عليه بالفعل. لكن تصميم Corolla الجديد نظيف ولياكوني ، وفي هذه الجودة ، يمكن مقارنته مع Laconicism الاسكندنافية للفولفو الأخير. إن Rudlers من جميع السيارات الثلاث عبارة عن ثلاثة مواطنين ومن الواضح أن الرياضة بأسلوبهم. وهنا مرة أخرى ، كانت كورولا ، التي تُدرج الفضة على الباب ووحدة التحكم المركزية أنيقة للغاية وحديثة. أدوات التحكم والقياس في Toyota هي أيضًا نظيفة وموجزة وخيطات ورسومات لمجموعة الأدوات ، وعلى سبيل المثال ، يتم دفن أجهزة Astra أيضًا في آبار صغيرة من قناع مزخرف يغطي المقاييس.
نتائج:
تم تنفيذ Opel Astra من الناحية النوعية ، ولكن حل قديم من الداخل بأكمله. الحمل الزائد لوحدة التحكم المركزية وعدم وجود لوحة باب اتصال بلاستيكية ، بلا شك تصميم الأمس.
Seat Leon هو حل مميز للغاية مصنوع بنفس الطريقة البلاستيكية مثل ظهور السيارة. يتم أيضًا التعبير عن التصرف التعبيري والرياضة في وضع النمط بأكمله بدقة للغاية.
صممت تويوتا كورولا جميع علامات أسلوب اليوم ، ولكن في الوقت نفسه احتفظت بالهوية الشرقية ، التي يتم دمجها بشكل احترافي في أزياء السيارات الأوروبية في بداية القرن الجديد.
 

 

مصدر: السيارات