اختبار القيادة Opel Astra سيدان 1998 - 2008 سيدان

نجمي

نجمي. // أوبل أسترا
 
أول مرة تم عرض ASTRA-2 للجمهور في سبتمبر من العام الماضي في فرانكفورت. وقع العرض الأول للنموذج التسلسلي هذا الربيع في جنيف. في روسيا ، لن يظهر أوبل الجديد رسميًا إلا في نهاية الصيف. التنبؤ بهذا الحدث ، قررنا التحقق من السيارة في القضية ، ومقارنتها مع Astra القديم ...
 
استنادا إلى الآراء القائلة بأن هذه السيارة قد مربحة في الشوارع ، تبين أن ظهور Astra الجديد لا ينسى فحسب ، بل فرد للغاية. في أي حال ، لم يجذب أوبل آخرون هذا الاهتمام لأنفسهم.
 
في أوروبا ، تعد أوبل ثالث أكثر ماركة السيارات شعبية ، من حيث المبيعات ، وهي في المرتبة الثانية بعد فولكس واجن وفيات. بالنسبة لـ Astra ، بعد VW Golf ، يعد النموذج الأوروبي الأكثر شعبية في فئته (المبيعات السنوية - ما يصل إلى 750،000 نسخة). لذا فإن تغيير الأجيال Astra ليس مجرد العرض الأول ، ولكن حدثًا في نطاق القارة.
 
لطالما أنتجت Opel AG سيارات هادئة بشكل معتدل ، والتي ، بسعر معقول ، كانت لها صفات ألمانية تقليدية. وعلى الرغم من أن العلامة التجارية تنتمي إلى مصدر قلق جنرال موتورز ، إلا أن الحلم الأمريكي لم يشم أبدًا هنا ، إلا أن نماذج أوبل ، كقاعدة عامة ، هي مجرد خيول عمل جيدة. من حيث المبدأ ، يجب أن يحبوا الجواسيس حقًا: كما يقولون ، تريد أن تظل غير مرئي - شراء أوبل. واشترى أوبل. منطقي.
 
كان نفس الجهاز الصحيح (و IS) Astra-1 ، والذي حل محل كاديت الطويل (1938-1991). من أجل أن يكون للنموذج مبيعات مستقرة لمدة 8 سنوات ، لا ينبغي أن يكون باهظًا وبأسعار معقولة ومريحة للغاية واقتصادية. بالمناسبة ، حتى VW Golf IV يُنظر إليه فقط كنسخة Golf III المحسنة. صحيح ، تحسن في جميع النواحي. ولكن - لا الراديكالية!
 
Astra الجديد يدمر مفهوم الاكتفاء هذا. الأمر يستحق مجرد النظر إليه ومقارنة مع القديم. القليل من القواسم المشتركة ، أليس كذلك؟ يأخذ التصميم الجديد في المقام الأول حقيقة أنه لا أحد لديه هذا. أو حتى الآن لا أحد لديه. على عكس ، على سبيل المثال ، فولكس واجن أو فيات أو رينو ، التي تبحث عن الانسجام في الخطوط العريضة الملساء ، لجأ أوبل إلى الأسطح المسطحة والخطوط الصارمة. في الشمس ، تبدو السيارة مثيرة للإعجاب بشكل خاص - يتألق الجسم مع كل من وجوهها. على ما يبدو ، حان الوقت - قرر المصممون أن يكون أسلوب السيارة الشامل جذابًا. هناك أمثلة أخرى على هذا ، خذ على الأقل فورد فوكس.
 
لذلك ، اثنين من النمطين جديدين وقديم. التشابه الخارجي هو فقط في البرق من الشعار. ماذا يوجد في الداخل؟
 
صالون جديد. لوحة رمادية مع البلاستيك الخشب. صنع - بذوق. يبدو مكلفا. على الرغم من أن Opel Astra موجهة إلى أولئك الذين يجبرون على الادخار ، إلا أن الشركة لم تنقذ عند تطوير النموذج - لا على التصميم ، ولا على المواد ، ولا على المعدات. لأول مرة ، رأينا في هاتشباك مضغوط ما هو موجود عادة في السيارات أكثر تكلفة بكثير - على سبيل المثال ، في مرسيدس أو ساب.
 
أربع وسائد هوائية (اثنان من الأمام وجانبان في الأبواب الأمامية) ، ونظام صوتي من Blaupunkt ، وتكييف الهواء ، وشاشة متعددة الوظائف رقمية مع ساعة ، ومقياس حرارة وشريط ... أصحاب الكوب أصلي - واحد في كل باب. في المقصورة ، سوف يستوعب أربعة بالغين بشكل مريح. يوجد في الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية مسند ذراع قابل للطي ، خلفه فتحة في الجذع: لن تكون الحيوانات الأليفة مظلمة وخانقة هناك. إذا تم إلقاؤك جزءًا من الخلف ، فيمكنك نقل العناصر ذات الحجم الطويل. مقابض الأبواب الخلفية الداخلية تعمل أيضًا كمساند للذراعين.
 
يحتوي مقعد السائق على ثلاثة تعديلات ميكانيكية قياسية - نعم ، ثلاثة بالضبط: الآن ضبط وسائد المقاعد في الارتفاع - عمل شائع للأوروبيين. الجزء الخلفي من الكرسي مع الدعم الجانبي المتقدم. صحيح ، غير عادي إلى حد ما - إنها لا تأخذ من قبل الكتفين ، ولكن تحت شفرات الكتف. ومع ذلك ، تعتاد بسرعة على هذا الدعم.
 
عمود التوجيه قابل للتعديل في زاوية الميل وفي المسافة من وحدة الدواسة. رافعة قصيرة من الصناديق ذات المقبض السلس لها تحركات واضحة. لا توجد شكاوى هنا.
 
كل شيء في حالة من الرؤية. بما في ذلك مع مراجعة مرة أخرى: على الرغم من حقيقة أن Opel Hatchback الخمسة الخمسة (لأول مرة) فقط أربعة (وليس ستة) زجاج جانبي ورف خلفي عريض مستمر من السقف. حتى قيود الرأس العالية للأريكة الخلفية لا تتداخل. لا يمكن أن تحدث المضايقات الصغيرة إلا عند وقوف السيارات في الاتجاه المعاكس: نظرًا لارتفاع الحافة السفلية للزجاج ، تظل 3-4 أمتار من المنطقة الميتة من الخلف. ولكن ، كما هو الحال دائمًا على السيارات الألمانية ، تتمتع المرايا الخارجية بزاوية تغطية واسعة - إنها مريحة للغاية للتنقل فيها.
 
أما بالنسبة للداخلية في Astra القديمة ، فهي متواضعة وتقليدية. على الرغم من أن كل شيء هنا مؤهل للغاية ومنطقي. وكان Astra-1 اختبار تكييف الهواء. يبدو أن ما هو خاص هنا؟ ولكن في جدار حجرة القفازات ، وجدنا مثبطًا يتم من خلاله تزويد الهواء المبرد. وبالتالي ، يمكن أن يكون صندوق القفازات بمثابة ثلاجة بدائية. بعد أن واجهت فعاليتها على زجاجتين من المياه المعدنية ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه في حرارة 30 درجة ، يمكن أن يكون تكييف الهواء فقط مع الثلاجة أفضل من تكييف الهواء. هل يجب أن تسكن ثقوبًا في مقصورة القفازات في سياراتك؟ بالمناسبة ، لم يكن هناك مثل هذه الثلاجة في Astra الجديدة. لماذا هو غير مفهومة.
 
كان لدينا ASTRA-2 محرك واحد 1.6 لتر بسعة 75 حصان فقط. (في النطاق - ثماني وحدات طاقة ، اثنتان منها ديزل ؛ قوة البنزين الأكثر تواضعا (1.2 لتر) هي 65 حصان ، ومحرك علوي 2 -liter - 136 حصان). سبعين قوى - هل هي كثيرا أم قليلا لآلة فئة الجولف الحديثة؟ هناك شيء واحد واضح - لن تنتظر السوبر -ديناميك هنا. من المحتمل أن أولئك الذين يقودون مثل هذه الإصدارات قد عانوا بالفعل من السنوات الديناميكية من حياتهم في السيارات مثل أوستن هيلي ، أو في أسوأ الأحوال ، كارمان غيا.
 
من أجل التحرك بشكل طبيعي في مجرى المدينة ، يجب عليك الاحتفاظ بثلاثة إلى أربعة آلاف من الثورات ، باستخدام التروس الثلاثة الأولى (في الوضع المعتاد لعام 2000 حوالي/دقيقة ، تحجم السيارة عن الذهاب). بسبب هذا ، نتحول لاحقًا. لا يمكن تحقيق تسريع جيد إلا من خلال قيادة سهم مقياس الدوران السرطاني مقابل 5000 ، فائدة المحرك بسرعة وسهولة يدور. لذلك نذهب على طول الطريق في منتصف المقياس. باختصار ، من الواضح أن وحدة الطاقة هذه لا تتوافق مع غريب الأطوار الكلي لـ Astra الجديد. العذر الوحيد هو أن المحرك هنا هو طراز 1991. ومع ذلك ، أود أن ألاحظ انخفاض الضوضاء في عمله ، وكذلك العزل الصوتي الممتاز لحصانة المحرك والصالون ككل.
 
في اتجاه الحركة ، لا تظهر علامات عبء عمل المحرك. كل شيء هادئ وهادئ. ومع ذلك ، لن نكون متوترين للغاية عندما كانت مائة خيول على الأقل تحت غطاء محرك السيارة.
 
لم نكن محظوظين بديناميات Astra القديمة. مع 1.4 لتر ، لا تذهب السيارة بواسطة المحرك. لقد عانينا لفترة طويلة معه ، وفحصنا جذع التراجع التسعة ، حتى ، أخيرًا ، قام كبرياءنا أخيرًا بتدوين الرجل على الفولغا ، الذي دفعنا من الصف الأيسر. حسنًا ، على الأقل تكسر - لا يذهب!
 
حار جدا. إن فعالية مكيف الهواء والمروحة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه ، وهناك الكثير من الضوضاء. عندما تعمل المروحة بأقصى سرعة ، يجب أن تصرخ تقريبًا - وإلا فلن تسمع. نعم ، أوبل Astra القديم مليء بالمفاجآت. وكيف يمكن أن يتنافس مع VW Golf III لسنوات عديدة؟
 
في Astra الجديد - كل شيء مختلف. الراحة السليمة هنا في الأعلى. مع النظارات المغلقة ، يتم سماع عواء الشاحنات فقط. يتم تقليل ضوضاء الإطارات وتدفق الهواء الهارب - فهي لا تسمع عمليا. إنه ليس من المستغرب - معامل المقاومة الهوائية للهاتشباك الجديد هو الأدنى بين زملاء الدراسة: 0.29. المروحة حتى في الحد الأقصى لا تجعل الضوضاء كثيرًا. يعمل التثبيت المناخي بكفاءة للغاية. ومع ذلك ، فإن اعتماد ديناميات السيارة على مكيف الهواء على كبير جدا.

 
قابلية التحكم. يتبع كل من أسطر المسار المحدد تمامًا. لم نجد أي عيوب في سلوك السيارات. أريد بشكل خاص تسليط الضوء على Astra الجديد. يحتوي التوجيه على جميع تعديلاته على داعم هيدروليكي مع محرك كهربائي للمضخة. عند التحرك في خط مستقيم ، يكون المحرك الكهربائي يدور بتردد يبلغ 2300 دورة في الدقيقة ، عند الدوران - عندما تنشأ الحاجة إلى مكبر للصوت - يزيد التردد إلى 3300 دورة في الدقيقة. الميزة الرئيسية لهذا المخطط هي الكفاءة: يتم تحديد طاقة أقل من المحرك. القوة التفاعلية على عجلة القيادة في الانحناء ثابتة تقريبًا: أنه أثناء تصريف الغاز ، والذي مع تسارع حاد. وعندما حاولنا السماح للسيارة في التزلج ، تدخلت معنا بشكل رائع. تشعر أن السيارة قد تم ميلها ، واختر عجلة القيادة ، وانتظر تغييرًا حادًا في المقاومة - والقوة على عجلة القيادة لا تتغير عمليا. لذلك خرجت السيارة من المنعطفات على جميع العجلات وبصرامة على طول المسار.
 
لا تعتقد أن عجلة القيادة في Astra الجديدة هي دواء شافي من جميع الانجرافات: بعد كل شيء ، هذا ليس نظام تثبيت. يجب ألا تغفل عن القدرة غير الكافية للمحرك ، والإسفلت الدافئ ، والخصائص اللاصقة الجيدة للإطارات 195/60R15. كيف سوف يتصرف أسرز أقوى - سنظل نرى.
 
يتم تثبيت نظام التعليق الأمامي Astra-2 على الإطار الفرعي. إنه أمر صعب للغاية ، ولكن لم تكن هناك فترات راحة - لا على الحفر ، ولا على مسارات الترام ، ولا على الآبار. من الواضح أن الألمان عملوا بشكل جيد على العناصر المرنة للتعليق.
 
الفرامل تعمل تماما. يوفر دواسة صلبة قصيرة تتدفق تشغيلها المبكر. تبطئ - مع تقدم قوي. ولكن من السهل التحكم في العملية - تحتاج فقط إلى الالتحاق بالدواسة ، ولكنك تزيد من الجهد بسلاسة. ومع ذلك ، مع ميزات مماثلة لإدارة Astra الجديدة ، فأنت تتقن بسرعة.
 
بشكل عام ، يعطي ASTRA-2 انطباعًا عن سيارة متوازنة مع مظهر وملء مثيرة للاهتمام. إن دقة وضع تفاصيل داخلية صغيرة وجودة البناء العالية تستحق الاهتمام. لا يوجد سبب للشك في التطبيق العملي لهذا الجهاز. أما بالنسبة للديناميات البطيئة ، فلننتظر العرض التقديمي الروسي ، وبالتالي ، سلسلة محركات جديدة من 16 صمامًا. يبدو لنا أنهم سيتغيرون كثيرا.
 
إيفان بادرين
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 7/1998]