Nissan X-Trail Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

عائد

في يناير من هذا العام ، سارع مكتب التمثيل الروسي في نيسان للإعلان عن بداية مبيعات نموذج X-Trail المجهز بوحدات الديزل
والتي ، بالمناسبة ، كانت بشكل غير متوقع للغاية منذ عام ونصف ، حيث قدم النسخة الحالية من سيارات الدفع الرباعي ، أعرب اليابانيون بوضوح تام: تم استبعاد تعديلات التوربينات من البرنامج الروسي.
سبب تغيير المفهوم منخفض للغاية في الطلب. كان أول عملية تورم في نموذج Turbodiselle متاحًا حتى توقف المبيعات. ومع ذلك ، لم تكن هذه الحبة حلوة بالنسبة لليابانيين: وفقًا للإحصاءات الرسمية ، من بين مئات X-Trail التي وضعها العملاء المحليون ، عمل خمسة فقط على وقود الديزل. وهذا في أفضل موقف.
على الرغم من أنه في صيف عام 2007 ، لم يجرؤ أحد على التفكير في الأزمة ، إلا أن النفط كان مبتهجًا ، ويكلف البنزين 95 في محطات الوقود أكثر من 17.5 روبل. كان وقود الديزل في مثل هذا الموقف أقل الطلب. الآن كل شيء مختلف ، وقد يصبح محرك التوربينات من أجل شخص ما اقتراح مكافحة الأزمة سيئة السمعة للغاية.
ومع ذلك ، ما هي حصة مثل هذه التعديلات التي ستتحول إليها هذه المرة ، سيخبر الوقت التقارير الفصلية الأولى. في غضون ذلك ، سنرى كيف يشبه الديزل نيسان X-Trail.
كما هو متوقع ، لا توجد مفاجآت خارجية أو داخلية هنا بحكم تعريفها ، في الواقع ، هذا هو التماثل الكامل لتعديلات البنزين المقدمة في عام 2007 مع نفس الجسم ، نفس المجموعة من الخيارات ومع نظام فكري ذو علامة تجارية للجميع- محرك العجلات. الشيء الوحيد الذي يميز المبتدئين عن القديم هو لوحة DCI متواضعة على باب مقصورة الأمتعة. وهدير مميز للمحرك. للأسف ، على X-Trail ، لا تقل هذه الوحدة بسعة 2 لتر من Qashqai+2.
علاوة على ذلك ، سواء خارج أو الداخل. إن دمع الديزل تدخلي تمامًا ، ولكن هنا تجدر الإشارة إلى أنه لا يتجاوز نطاق المسموح به حتى في السرعات العالية. وجودها ملحوظ ، ولكن بالنسبة للمسافرين ، فهو غير حاسم. بالمناسبة ، على عكس نظائر البنزين ، حيث يتم اقتراح CVT في الطابق السفلي الشهير كمربع اختياري ، يتم تثبيت جهاز تقليدي من التحول الهيدروغرافي على ديزل X-Trail. ولكن بالنظر إلى أن DCI بالفعل في 2000 دورة في الدقيقة يعطي أقصى قدر من الجر 320 نانومتر ، فإن هذه الخطوة لها ما يبررها تمامًا: مع مثل هذه الخصائص اللحظة حول القيادة المريحة مع المتغير ، يمكنك أن تنسى ، ولن ينعكس في مورد الإرسال.
على الفور ، يعمل ترادفي من ديزل 2 لتر ونقل تلقائي مثل الساعة. الشغف أدناه ، كما تعلمون ، رائع: في حركة المرور ، لا يتعين على السائق الضغط على الغاز ، حيث تنقسم سيارات الدفع الرباعي حرفيًا إلى الفجوة الفجوة.
ومع ذلك ، فإن الجر المفرط يمكن أن يذهب جانبيًا على الطريق ، وخاصة على الرمال الفضفاضة. في حالة عدم وجود صف منخفض ، أقفال صلبة ، وكقاعدة عامة ، الإطارات المقابلة ، سيتم تعرض جميع قبر الديزل 320 للمالك في وقت قريب جدًا وكفاءة ، لذلك من الأفضل أن تكون أكثر حذراً مع تسارع في مثل هذا الموقف.
ولكن لن تكون هناك مشاكل على المسار. مع دواسة مكثفة ، تدور DCI عن طيب خاطر إلى 40004500 ثورات. ولكن يجدر إلقاء الغاز ، لأن إلكترونيات التحكم في المربع ستمنح الأمر فورًا للانتقال إلى الرابع ، أو حتى إلى المستوى الخامس ، مما يوفر وضع الحركة الأمثل من حيث الجر والاقتصاد. تنام وحدة الطاقة تقريبًا ، لكن الدواسة المضغوطة حديثًا ستعيد كل شيء إلى دوائرها. في هذه الحالة ، يمكن أن يزعج فقط توربو ملحوظ إلى حد ما ، مضروب في وقت رد فعل الجهاز ، في هذه الحالة. ومع ذلك ، فإن السائق العادي على الأرجح لن يشعر بهذا.
نعم ، ومن غير المرجح أن تنتبه إلى الفروق الدقيقة في التوجيه. هناك تغييرات ، ولكن ضئيلة. عجلة القيادة من البنزين X-Trail خفيفة بما فيه الكفاية وأحيانًا فارغة. نفس السلوك هو أيضًا مميز لجدة الديزل ، ولكن في البداية لديه جبهة أثقل ، والتي لا تحتوي مرة أخرى على أفضل تأثير على الاستقرار في المنعطفات عالية السرعة. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، سيأتي الإنقاذ إلى الإنقاذ الذي يمكن أن يتنبأ بأحداث All Mode 4x4-I.
فلاديمير تشيدكوف
مؤلف الصورة: أرمين ميتارجيان
 

مصدر: Mkombil Mastom [مارس 2009]