Nissan X-Trail Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

مراجعة كروس Nissan X-Trail 20GT مع محرك ديزل جيل جديد

إذا كانت السيارة التي تحتوي على محرك ديزل ، فيجب أن تكون نظيفة بالضرورة ، فهذا هو ما يتم تقديمه الآن لجميع الشركات المصنعة الذين يعتزمون استخدام محطات الطاقة هذه في أجهزتهم. يبدو من الصعب بالنسبة للبعض ، وهم يرفضون ، لكن نيسان لا تفعل ذلك. علاوة على ذلك ، دون الانتظار ، بينما تصبح قواعد السلامة البيئية الجديدة إلزامية للجميع ، تنتج الشركة أول سيارة ديزل نظيفة للإنتاج المحلي لـ X-Trail 20GT إلى السوق اليابانية. لذلك ، حدث التعارف ، وقد حان الوقت لمشاركة الانطباعات الأولى. سألنا صحفينا عن هذا ، الذي اختبر بالفعل الديزل الجديد ، وهذا ما قاله لنا.
يتصرف بشكل هادئ
 
إن الانطباع العام بالسفر على Nissan X-Trail الجديد هو على النحو التالي: تبين أن السيارة هي الطريقة التي تخيلها تقريبًا. بعد كل شيء ، فإن السيارات التي تحتوي على ديزل من موجة جديدة هي فقط بالنسبة لنا ، اليابانيين ، في منتج جديد ، وفي أوروبا ، تم بالفعل نقل نصف الحديقة إلى مثل هذه المحركات. وليس هناك سبب للشك في أن عددهم سوف ينمو أكثر ، وسيعطي المزيد والمزيد من الأوروبيين تفضيلًا لجذب الديزل.
لذلك ليس من المستغرب على الإطلاق أنه من بين كتلة سيارات نيسان X-Trail للجيل الحالي الذي يذهب إلى الغرب ، هناك أيضًا تلك التي تم تجهيزها بمحركات الديزل. وفي أوروبا ، هذه السيارات ناجحة. مع العلم بذلك ، لم أكن مندهشًا على الإطلاق عندما اكتشفت أن X-Trail دخلت البيع بمحرك ديزل جديد. بعد أن بدأت آلات الديزل الدخانية السابقة تعتبر بقايا رجل عجوز ، بدا للكثيرين ، من حيث المبدأ ، أن اليابان يمكنها الاستغناء عنها. يا له من فكرة خاطئة جميلة! بعد كل شيء ، لا يستحق سوى حساب ما يمكن أن تصبح عليه تشغيل السيارة على محرك البنزين ، ثم إجراء حساب مماثل مع تطبيقه على محرك الديزل ، سيكون من الواضح على الفور أنها مربحة وما هو غير ذلك. شخصياً ، كنت دائمًا متأكدًا من أن الشيء الوحيد هو إنشاء ديزل جديد ونظيف مناسب للتثبيت على سيارات الدفع الرباعي (مركبة فائدة رياضية) أو حافلة صغيرة. وبمجرد ظهوره ، لن يكون رد الفعل الإيجابي للعملاء طويلاً.
هذه هي الأفكار التي تحركت في رأسي بينما كنت جالسًا خلف عجلة الديزل X-Trail 20GT ، على وشك التحرك على طريق الطريق. بعد انتقال السيارة ، لفتت الانتباه أولاً إلى عزم الدوران القوي ، والذي أظهره محركًا صغيرًا صغيرًا (فقط ليرا!) بالفعل بسرعات منخفضة. في الواقع ، 36.7 كجم م على تردد دوران قدره 2000 دورة في الدقيقة. هذا ، سوف أبلغكم ، شيء! للمقارنة: من أجل أن يعطي محرك البنزين نفس الشيء ، من الضروري أن يكون حجم العمل في أسطواناته حوالي 3.5 لتر. لذلك ليس ذلك ، بدا لي أنه في النطاق من 1500 دورة في الدقيقة. وما يصل إلى 3000 دورة في الدقيقة. عزم الدوران لم يتغير عمليا. وماذا يعني هذا ، على وجه الخصوص ،؟ نعم ، فقط يمكن للسيارة أن تبطئ يمكن أن تتسارع مرة أخرى في نفس الترس. وبالتأكيد: حتى عندما كان ناقل الحركة يعمل بسرعة عالية ، واضطررت إلى إسقاط القليل من التحرك ، والحاجة إلى الانتقال اللاحق إلى معدات منخفضة ، كقاعدة عامة ، لم يكن الأمر يستحق الضغط على المسرع مرة أخرى ، وأنا تم الضغط عليه مرة أخرى في الجزء الخلفي من المقعد ، وذهب وذهب.
لذلك طوال الوقت ، بينما قمت بتشغيل طرق الضواحي العامة ، كان النقل في السادس ، حسناً ، وأحيانًا في الترس الخامس ، ولكن ليس أقل من ذلك. ومع ذلك ، عند مدخل المدينة ، اضطررت إلى توسيع نطاق السرعات المستخدمة والتواصل من وقت لآخر والعتاد الرابع ، لكن المدينة هي المدينة. لكن الأمر المثير للاهتمام: أدركت أن سيارتي لديها باستمرار محمية طاقة لائقة ، اعتدت على ذلك بسرعة كبيرة ، وبدأت في التصرف (والسيارة أيضًا) أكثر هدوءًا وأكثر توازناً. هذا أمر مفهوم: لم تعد مضطرًا للتمسك باستمرار بذراع السرعة ، فأنت تعمل فقط مع دواسة ، ولا تزال الجهاز يمتد. أليس هذا سببًا للتوقف عن الوخز والغزل؟ هنا لديك وسيلة لإفطام السائقين العصبيين من عدم كفاية السلوك على الطريق!
حافز أن المستحيل يجعله ممكنًا
  
ومع ذلك ، فإن مثل هذا المحرك جيد ليس فقط في هذا يسمح للسائق بالاسترخاء والتهدئة ، ولكنه يؤدي أيضًا إلى انخفاض كبير في تكاليف الوقود. من بين جميع المحركات الحرارية الأخرى ، أعلى K.P.D. (أي أن نسبة تكلفة الوقود والطاقة المتولدة) لا تزال مع المحرك الذي يعمل على الطاقة الشمسية ، فهذه حقيقة. هنا ، على سبيل المثال ، بيانات التحكم في سيارة Nissan X-Trail: عند اتباع دورة مختلطة على لتر واحد من الوقود ، من الممكن التغلب على 15.2 كم (6.6 لتر لكل 100 كم). في الممارسة العملية ، هذا يعني أن متوسط \u200b\u200bالاستهلاك سيكون حوالي 1 لتر لكل 10 كم من التشغيل. بالنظر إلى أن الخزان يحتوي على 65 لترًا من الوقود ، يمكن القول أن السيارة في محطة وقود واحدة قادرة على التغلب على حوالي 700 كم. من أجل أن يصبح هذا الابناق أكثر وضوحًا ، ربما يكون من المفيد إعادة تكوين المحرك بحيث لا تبدأ منطقة الثورات الحرجة من 4500 دورة في الدقيقة ، ولكن قبل ذلك بقليل ، على سبيل المثال ، من 3500.
نعم ، ولكن من أجل الحصول على فكرة كاملة أو أقل عن الجهاز ، لا يكفي معرفة محركها. بمعنى آخر ، إذا أحببت السيارة فجأة ، فهذا ليس فقط لأنه يحتوي على نوع من المحرك الخاص (على الرغم من أن هذا أمر مهم أيضًا) ، ولكن لأنه يعبر عن نفسي بشكل مجازي ، كل شيء على ما يرام فيه. في الواقع ، تسير السيارة على طول الطريق المدلفن ، وتصرف مثل سيارة ركاب مريحة. هنا ، ينبغي القول أن منشئي X-Trail يحترمون! ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن محرك ديزل 90 كجم أثقل من البنزين ، وبالتالي ، فإن هذا يزيد من وزن الجزء الأمامي من الجهاز. بالمناسبة ، وبسبب هذا بالتحديد أنه يحدث في كثير من الأحيان أنه إذا كان هناك نموذج البنزين والديزل في نفس النماذج ، فإن قابلية التحكم في هذه الآلات تختلف بشكل كبير. ومع ذلك ، من الجيد أن يتم تجنب مثل هذا التباين هذه المرة. أي سواء كنت جالسًا على عجلة X-Trail ، التي تعمل على البنزين ، أو على زميلها في الديزل ، من حيث إمكانية التحكم ، لا يوجد فرق. بالطبع ، إذا قمت بضبط السلبية مقدمًا ، فيمكنك أن تلاحظ أنه عندما تخرج من المنعطف ، يؤدي الديزل إلى الجانب أقوى قليلاً ، لكن هذه ذاتية خالصة ، لا شيء أكثر من ذلك. عندما تم تحضير الجسم في الإنتاج ، حاول المصممون تصحيح جميع أصغر الثقوب التي تؤدي من المقصورة إلى المساحة الهندسية ، وبشكل عام في الخارج. ربما هذا هو السبب ، إذا استمعت إلى الأصوات القادمة من المحرك ، يتم إنشاء شعور حازم في طريقه ، يجب أن تتغلب موجة الصوت على 2-3 طبقات ممتصة للصوت ، وليس أقل. ونتيجة لذلك ، يندمج هذا الصوت مع ضوضاء من احتكاك الإطارات على الإسفلت ، ويتوقف بشكل مزعج ، كما هو الحال في صالونات الديزل ، ويصعد إلى الأذنين ويتصرف على الأعصاب.
حسنًا ، حسنًا ، الضوضاء ليست هي المشكلة الأكثر أهمية. الشيء الرئيسي هو كيفية تحقيق امتثال محرك الديزل مع المتطلبات البيئية ، والتي أصبحت الآن أكثر صرامة وأكثر صرامة. علاوة على ذلك ، في غضون عامين ، سيتم تقديم معايير جديدة أكثر صرامة لمحركات الديزل. وهنا تأتي لحظة الحقيقة ، لأن X-Trail 20GT التي وصفتها هي أول سيارة يابانية تلبي هذه المعايير. أما بالنسبة للجزيئات الصلبة الموجودة في منتجات احتراق وقود الديزل ، فهي واضحة إلى حد ما. ولكن كيفية تحييد أكاسيد النيتروجين التي تتشكل كنتيجة لهذا الاحتراق ، هذه مهمة بالفعل. في البداية ، لم يكن من الواضح كيف يمكن ذلك. وهنا اتضح! علاوة على ذلك ، لم يكن المهندسون بحاجة إلى تعليق جهاز ضخم لحقن محلول مائي من محلول مائي من الكارباميد أو حتى أسوأ من ذلك. لا ، تم إجبار غاز العادم على إطلاق جزيئات بشكل مستقل ، والتي تدخل في تفاعل كيميائي مع أكاسيد ، مما يعطي النيتروجين والماء وثاني أكسيد الكربون المستعادة في الناتج. هنا هذا التركيز!
بعد مثل هذه الحيل ، فإن جميع الشركات المتنافسة التي كانت تنوي استعادة إنتاج سيارات الديزل ملزمة ببساطة بالاتخاذ على أساس الشريط العالي الذي وضعه مهندسو نيسان على الذهاب إلى أبعد من ذلك (وكيف أخرى؟). لذا فإن قيمة X-Trail 20GT الجديدة يصعب المبالغة في تقديرها. هذا المحرك المعجزة لنموذج M9R هو التطور المشترك لنيسان ورينو ، وهو يجتمع في فرنسا. جلب الجانب الياباني التكنولوجيا المتقدمة لتنظيف غازات العادم ، والتي كان يتصورها الأوروبيون باهتمام شديد ، لأنهم سيتعين عليهم أن يواجهوا مثل هذه القيود الصعبة (Euro-5) ، وهنا سترتكب! بالفعل وصفة نهائية لكيفية العيش عليها.
في المستقبل ، من المستحسن أن يكون هناك ناقل حركة أوتوماتيكي
 
على الرغم من المزاج العام المتحمس ، لن أكون إذا لم أحاول العثور على شيء من شأنه أن يسبب شكاوى ، فهذا كالمعتاد. حسنًا ، ماذا عن ذلك ، تحتاج إلى التكهن مسبقًا بكيفية رد فعل سائق ياباني بسيط مع جانب أو آخر ، لذلك أحاول. هنا ، على سبيل المثال ، توصلت إلى استنتاج مفاده أنه فيما يتعلق بالضوضاء التي تخترق الصالون ، X-Trail الجديد وليست قريبة من آلات الديزل القديمة في هذه الفئة ، هذا صحيح. ولكن في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنني لا أختبر أي مسرات خاصة حول هذا الموضوع ، لأنه في وضع الخمول لا تزال السيارة تتفوق على باس منخفض ، لكنني أود أن يهمس المحرك ، كما يفعل نظير البنزين. في أوروبا ، أنا متأكد من أنه لن ينتبه أحد إلى هذا الظرف ، لكنهم يعرفون في هذا الصدد اليابانيين في هذا الصدد ، وهو انتقائي ومتطلب. وقبل دفع المال مقابل شيء ما ، يحتاجون بالتأكيد إلى معرفة ماذا بالضبط. من الممكن أن يكون هذا هو الوقاحة الخلقية ، لكنك لن تحصل على أي مكان ، أليس كذلك؟
حسنًا ، هنا ، أبحث عن ما يجد خطأ مع هذا ، حتى يشعر الجميع في النهاية بالرضا ، قررت أن ناقل الحركة (دليل 6 سرعات) ليس هو الخيار الأفضل لمثل هذا الجهاز. لا ينبغي إغراء المطورين في هذا الصدد بحقيقة أن المشتري قبل المشتري السيارة بفارق ضجة ، واليوم عدد التطبيقات (حوالي 1000 ، بالمناسبة) أكثر من المتوقع. أنا متأكد: من أجل توسيع دائرة الأشخاص الذين يرغبون في شراء X-Trail 20GT بشكل حاد ، فأنت بحاجة إلى تقديمهم ليس فقط ميكانيكا ، ولكن أيضًا ناقل حركة أوتوماتيكي. حسنًا ، نعم ، أفهم الصعوبات التي قد يواجهها المبدعون على طول هذا المسار. حسنًا ، كيف ، وهو متغير بدون خطوة ، مصمم لعزم دوران قوي ، مثل الذي يتم وضعه على مورانو ، بالطبع ، هنا. كان ذلك مفيدًا أيضًا ، ولكن فقط تحت غطاء محرك السيارة X لم يكن هناك مساحة حرة كافية له. وإذا كان المتغير أكثر إحكاما ، وبناءً على ذلك ، قد لا يصمد أمام الحزام الصلب. نعم ، كل هذا هو الحال ، ولكن يمكنك وضع آلة تلقائية بسيطة ، أو هل أنا مخطئ؟
بطبيعة الحال ، مع الأخذ في الاعتبار متطلبات التشديد للبيئة ، تحاول كل مصنّع التقدم في منافسيها حتى لا يأخذ المشترون سياراته فقط. لهذا السبب ، كما أفهمها ، وضع منشئي X-Trail 20GT انتقالًا ميكانيكيًا على سيارتهم ، بحيث ، كما يقولون ، للدخول إلى المعركة ، وهناك ، كما يقولون ، سنرى. بالمناسبة ، يقول اختصار GT باسم السيارة فقط أن هذه السيارة هي نفسها. لذا يبدو أن كل شيء هنا صادق. في الواقع ، فإنه يهدف أيضًا إلى الحصول على X-Trail للقيادة على الطرق الوعرة ، لذلك يمكن أن يبرر ذلك جزئيًا الاختيار لصالح ناقل حركة ميكانيكي بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي ، وهذا هو الحال. ولكن بالتأكيد ، بعد X-Trail ، سيتم نقل Nissan Dualis المزدوج (التماثلي من نيسان Qashqai) إلى جر الديزل ، أليس كذلك؟ ولكن في ذلك ، بعد كل شيء ، لا يمكن الاستغناء عن مدفع رشاش بحكم التعريف. وبالتالي ، كلما قام المهندسون باختيار ناقل حركة أوتوماتيكي تحت الديزل ، كان ذلك أفضل.
ومع ذلك ، فإن الأمر برمته في المستقبل ، والآن أرحب تمامًا في ظهور سيارة الديزل الأولى في الموجة الجديدة على الأرض اليابانية ، وبفضل الاهتمام ، سأتابع كيف سيشكل مصيرها التجاري الإضافي.

الخصائص الفنية للسيارة نيسان X-Trail 20GT
 
الطول الكامل: 4 630 مم.
العرض الكامل: 1 785 مم.
ارتفاع كامل: 1 685 مم.
قاعدة العجلات: 2 630 مم.
وزن الآلة: 1 660 كجم.
محرك الأقراص: أكمل.
المحرك: ديزل سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني ، وهو أسطوانات 4 أسطوانات مع موقع في الصف العمودي للأسطوانات ، وآلية توزيع غاز DOHC مع 16 صمامًا ، وهي الطاقة المتقدمة البالغة 173 حصان. (3 750 دورة في الدقيقة) ، أعظم عزم الدوران 36.7 كجم م (2000 دورة في الدقيقة)
السعر الأساسي: 2 999 850 ين (30 دولارًا أمريكيًا).
سعر الجهاز الذي تم اختباره: 3 442 350 ين (35،435 دولار).
نشأ الفرق في السعر بسبب المعدات والمواد الاختيارية التالية:
المصابيح الأمامية ثنائية الزينون (63 ألف ين) ؛
نظام الملاحة للأجنحة (346.5 ألف ين) ؛
النظام الإلكتروني لشحن الرحلة (33 ألف ين).
 

مصدر: webcg.net