Nissan X-Trail Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

تغيير الأسلوب

طُلب منا عدم تغيير أي شيء ، - يعترف بصراحة كريس لي ، المدير العام لقسم تخطيط نيسان أوروبا. وفقًا لنتائج مالكي X-Trail للجيل السابق ، اتضح أن سيارة العملاء كانت راضية تمامًا ولا يجب تحديث أي شيء. خاصية مغلقة للغاية للسيارة ، وتأكيدها مالياً: تم بيع X-Trail مرتين بقدر ما تم التخطيط لها عند بدء هذا النموذج قبل ست سنوات. ومع ذلك ، فإن المنافسين الرئيسيين كانوا في الآونة الأخيرة نماذج واحدة ، علاوة على ذلك ، فإن سيارات الدفع الرباعي المدمجة الجديدة تدخل السوق الأوروبية. وقررت نيسان القيام بحركة حصان: لقد غير فقط السيارة ، ولكن أيضًا مفهوم أسلوبه.
إذا سألوني ، فسأعلم أنه يجب عليك التغيير في X-Trail. على الأقل - لوحة تحكم المرآة. لأن هذه هي المشكلة الأولى التي واجهناها ذات مرة في الاختبار. كان من الضروري المغادرة بمواقف وثيقة إلى حد ما ، وحتى في الليل. لم يظهر بحث طويل جدًا أن التحكم عن بُعد تم إخفاءه على اليسار تحت لوحة الأدوات. ولكن لهذا كان علي أن أتوقف وتشغيل الضوء في المقصورة. حيث يوجد التحكم عن بعد المرآة في X-Trail الجديد ، لا أتذكر. أتذكر أنني قمت للتو بتنظيم المرايا - وهذا كل شيء. لذلك ، هذه الأزرار اللازمة أحيانًا تقف الآن حيث ينبغي. وأجهزة X -trail في مكان مألوف للغاية - أمام السائق مباشرة. لا يعني أن الموقع المركزي السابق قد أدى إلى بعض المشكلات الخطيرة ، لكن إدخال نهج أكثر تقليدية ساعد المبدعين في X-Trail الجديدة لتحقيق ما لم يتحدثوا عن الصحفيين. حسنًا ، لقد ذكروا قليلاً عن حقيقة أن سيارة الدفع الرباعي الآن خارقة بشكل لا لبس فيه في الخطوط العريضة لجسم X-Trail.
حب أخوي. في الواقع ، إنه الآن لا يخمن: X-Trail يبدو الآن وكأنه سيارة الدفع الرباعي. على الرغم من الشباب النسبي لمفهوم نقل المركبات ، في الواقع فئة محافظة للغاية من السيارات. حسنًا ، تخيل كيف قد يبدو أخف وزنا حديثًا. الكروم الأسود أو هناك شعار عصري - يحدث هذا ، ولكن يجب أن يظل الشكل والتصميم دون تغيير. لأن هذا ليس موضوعًا للتعبير عن الذات هناك ، ولكنه شيء من الاستخدام اليومي للحياة اليومية القاسية في Taiga والصحراء وغيرها من الحالات المألوفة لظروف مفتول العضلات الحقيقية. لم تكن على توروس؟ ليس سراً أن معظم مالكي الحاضر أو \u200b\u200bليس سيارات الدفع الرباعي مرة واحدة تقريبًا في السنة تتغلب على العقبات الأكثر برودة من الحدود في الحديقة. لذا فإن Nissan X-Trail في المتوسط \u200b\u200bيتحرك على الطرق الوعرة لمدة لا يزيد عن 30 في المائة من الوقت. وبشكل عام ، في الجيل الجديد ، كان من الممكن الحفاظ على تصميم باهظ إلى حد ما للنموذج السابق - حتى المخاطرة بأن المشتري لن يخمن ما هو جديد هنا. ومع ذلك ، عملت X-Trail السابقة مع نيسان لمدة عامين: يبدو أنها سيارة فسيحة وسيارات الدفع الرباعي في شخص واحد.
 
أما الآن فقد تغير الوضع. نيسان لديها Qashqai ، وهذا النموذج هو الذي يحتل مكانة من سيارات الدفع الرباعي الحضرية. وهذا هو ، إنه الآن جميل جدًا ، ومضغوط بشكل معتدل ولا يزال مع كل عجلات (على الرغم من أنه ليس في جميع التعديلات). وإذا كنت ترغب في بيع X-Trail جديد في مثل هذه الظروف ، فليس لديك طريقة أخرى للخروج من كيفية قيادته من المنافسة مع زميل جانبا Toros و Pampas على وجه التحديد. هناك ، حيث لا توجد هذه الأشياء العصرية. سيارات الدفع الرباعي هي وريث هؤلاء ويليس ، واحدة من المزايا الرئيسية التي كانت قابلية الصيانة في أقرب قمع. هذا هو عندما يمكنك بدلاً من cardan التمسك بجذع هذا البتولا ، ولكن السيارة ستذهب على أي حال. لا ، في الواقع ، بالطبع ، لم يعد بإمكان أي بيرش وحتى مهاوي استبدال أي شيء في X-Trail. لكن الوضع يلزم. نظرًا لأنهم تعهدوا بالتلميح إلى القرابة بمنجل ومطرقة ومستنقعات ، فسيتعين علينا أن نقترب من القرب من البساطة القاسية ، على سبيل المثال ، Patrol GR. بالطبع ، لا يمكنك الاستغناء عن التجارب مع التصميم ، لكن يجب أن تبدو كما لونا ، نناقش أسناننا ، نحاول سحب صورة ظلية قوية ، كلاسيكية ، بسيطة وعملية لبضع ملابس عصرية. التي تحولت في النهاية.
على الرغم من أن X-Trail جديد مصنوع على نفس المنصة مثل Qashqai ، إلا أنه ليس من السهل تخمينه. الرفوف الخلفية القوية هنا ليست مجرد تحية للأسلوب الجديد والعاطفة للمشترين للخصوصية. على ما يبدو ، فإنهم يقدمون مساهمة جادة في صلابة تواء الجسم. تضمن برنامج محرك الاختبار جهازًا صغيرًا مجهزًا خصيصًا حتى يتمكن الصحفيون من التحقق شخصيًا من الخصائص على الطرق الوعرة للجهاز. بالإضافة إلى المواقع المعتادة التي تحتوي على منحدرات ذات اتجاهات مختلفة ومخالفات لـ X-Trail ، قاموا بإعداد تمرين جديد للالتواء المائل. كان من الضروري القيادة على طول خندق مع ملف تعريف على شكل V. علاوة على ذلك ، مع وجود متعرج - بحيث تم وضع السيارة بشكل دوري تقريبًا على جانب واحد ، ثم تم تعليقها على عجلتين. في هذه الحالة ، يختبر الجسم تحميلًا على وجه التحديد للالتواء. بطبيعة الحال ، هذا وجميع الاختبارات الأخرى المعدة بعناية تم تمرير X-Trail بشرف. زاوية التغلب على المنحدر الجانبي من 49 درجة مثيرة للإعجاب. يبدو مخيفًا في الخارج ، وحتى من السيارة - كارثية تقريبًا. ومع ذلك ، فإن X-Trail واثق تمامًا حتى في هذا الموقف. لما ، على ما يبدو ، يجدر القول بفضل أكثر Qashqai في المناطق الحضرية وبالتالي موقع منخفض لمركز الثقل. بالطبع ، لا يمكنك استدعاء سجل تخليص الطرق 200 مم - بل إنه قريب من الحد الأدنى المسموح به لسيارات الدفع الرباعي.
القيم التقليدية. يتم تحديد التزحلق ليس فقط عن طريق المعلمات الهندسية. نحن نحب التغلب على الحياة البرية والتغلب على العقبات ، لكن هذا لا يمنعنا من الجمع بين هذا الشغف الرائد بالحب لأنفسنا والرغبة في تقليل التكاليف. ومثل معظم الشركات المصنعة لسيارات الدفع الرباعي ، فإن نيسان تأتي نحو هذا الشعور المفهوم. وهذا هو ، عملية التحكم تتم تلقائيًا بشكل متزايد. هذه المرة ، تم التطرق إلى التحسينات على ناقل الحركة على جميع الأجلات 4 × 4 ، والتي تلقى الإصدار المحدث منها البادئة I. أو ، إذا كنت تريد ، تعريف ذكي. تكمن العقلانية في حقيقة أن All Mode 4x4-I لا يزال يقرأ المعلومات من أجهزة استشعار ESP ، وبالتالي يتلقى معلومات حول التسارع الطولي والمستعرض ، وفحص السيارة وسرعة الدوران لكل عجلة ، وكذلك الدوران زاوية وسرعة دوران عجلة القيادة. أي أنها تعرف المزيد عن السيارة أكثر مما يمكن أن يشعر به السائق العادي. نتيجة لذلك ، يمكن أن تتنبأ الإلكترونيات ببداية الانزلاق ، ناهيك عن الانزلاق. لذلك ليس عليك حتى اختيار وضع الحركة: حيث سافرنا إلى الثلج أو الرمال الفضفاضة ، ستخمن السيارة بنفسها. ما زالوا يتركون شيئًا للسائق. يحتوي ناقل الحركة على وضع تلقائي ، حيث يتغير توزيع اللحظة على طول المحاور تلقائيًا من 100 ٪ إلى المحور الأمامي إلى 50 إلى 50 ، والقفل ، حيث يمثل كلا المحورين 50 ٪ من لحظة حظر التفاضلية المركزية . يمكنك أيضًا إجبار الدفع الأمامي على الدفع بالقوة - وهذا على ما يبدو للأوروبيين الاقتصاديين. ولكن حتى في اختيار وضع ما ، فإن حياة السائق سهلة ومريحة: من قفل خارج الطريق ، يتحول النظام تلقائيًا إلى تلقائي عند وصول 40 كم/ساعة. أيضًا ، يشتمل وضع All الآن على نظام مساعدة عند البدء عند الارتفاع وعلى النزول. يتم تشغيل الأول تلقائيًا ، ويجب تشغيل الثانية مع زر ، ولا يعمل إلا في وضع القفل.
 
تتضمن مجموعة ناقل الحركة ما يصل إلى ثلاثة خيارات: ميكانيكا ستة علامات ، ومتغير ومتغير أوتوماتيكي هيدرومي ميكانيكي عادي. إذا كنت من محبي القيادة النشطة ، فستكون النصيحة عديمة الفائدة: ستختار الميكانيكا. وسوف تفعل الشيء الصحيح: مع كل حبي وإيماني في المستقبل المشرق للمتغيرات ، فإن إنشاء هذا الإرسال الذي لا نهاية له على X-Trail خيب أملي. إنه إنساني للغاية فيما يتعلق بالمحرك والبيئة ويطيع السائق فقط عندما يعتبر ذلك ضروريًا. وهذا يعني أن محاولة الفرامل للمحرك تؤدي إلى تغيير سريع ولكن سلس في الثورات ، لكن السرعة لا تتغير عمليا. كالعادة: إلكترونيات متأكد من أنها تعرف بشكل أفضل. على الأرجح ، كما هو. ولكن هنا يتم فقدان الشعور بالتحديد الذاتي والتغلب على التنفيذ - والذي نتسلق من أجله ، في بامباس وغيرها من الأماكن غير المناسبة للعيش. ومع ذلك ، في الموائل الطبيعية لمثل هذه الآلات - وما زالت هذه المدينة - تعتبر سحر الأتمتة أكثر أهمية من الفرص الافتراضية لإثبات نفسها.
ملخصات بعد
1 نيسان X-Trail-SUV مع الديزل والأوتوماتيكي. بالنسبة لأوروبا ، لا يزال هذا نادرًا.
2 ESP ضروري لتشغيل نظام All Mode 4x4-I ، وبالتالي سيكون نظام التثبيت الديناميكي على جميع الإصدارات في التكوين القياسي
3 يضمن المتغير الوقود حتى بالمقارنة مع علبة التروس الميكانيكية: 0.2 لتر/100 كم مع محرك ثنائية لتر و 0.3 مع 2.5 لتر.
4 في الوضع التلقائي ، قد يختلف توزيع اللحظة من محرك أمامي نقي حتى 50x50. في وضع القفل ، يتم إصلاح التوزيع المتساوي للجر على طول المحاور بشكل صارم.
نيسان X-Trail
 
المحرك بنزين
حجم العمل (Cubic Cub) 1997 2488
السلطة (L.S. في
دورة في الدقيقة) 141 في 6000 169 في 6000
لحظة (NM في RPM) 196 في 4800 233 في 4400
محرك أقراص متصل تلقائيًا ، ممتلئ
صندوق التروس هو ميكانيكي ، أوتوماتيكي 6 سرعات ، ومتغير
الطول/العرض/الارتفاع (مم) 4630/1785/1685
كتلة مجهزة (كجم) 1563 1623
السرعة القصوى
(كم/ساعة) 184 185
تسارع إلى 100 كم/ساعة (ج) 11.1 10.3
استهلاك الوقود ، المتوسط
(ل/100 كم) 8.7 9.3
السعر في موسكو
(SE) RUR 872 984 RUR 988 264
نص فاليري تشوسوف
تصوير نيسان موتورز
 

مصدر: "الطيار الآلي"