اختبار محرك الأقراص Nissan X-Trail منذ 2007 SUV

ديربي على البني

ربما فقط بين الباريوهات المدمجة يمكن العثور عليها على عكس كل زملاء الدراسة الآخرين مثل هذين


مبادئ الرياضة
كلمة Derby هي عصرية للغاية اليوم فقط في أقصى قراءة مرتبطة بالقفزات. تم تدريس الصحافة المشجعين التي تسمى المباريات الأساسية للمنافسين غير القابلة للتوفيق. علاوة على ذلك، فإن حجم مقياس Tskskapartac أو Feverpulm Falmeter ليس غير شائع وخارج الحقول الخضراء. في عالم السيارات، أيضا، لديك كلاسيكو الخاص بها. كيف لا تتذكر معارضة الجولف والمرافقة، ثم رثته التركيز؟ معركة ملحمة تستمر ثلاثة عشر سنوات! يهدف ربع قرن ورسم أوروبي آخر، حيث لن تكتشف علاقة Supermini من رينو وبيجو. على مثل هذه الخلفية الملونة، تبدو تنافس الباركيه ساوثواك تويوتا ونيسان وكأنه مبارزة من مباراة واحدة على نطاق محلي من كرة القدم اليابانية J-League. ومع ذلك، فإن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في أقصى دربي الشرقية ليست حالة، ولكن النتيجة. إذا كان هناك دائما خاسر في مطابقات الأوروبيين، فإن الشرق هو الحال أكثر من مرة أكدت مرة أخرى مبارزة أقوى إصدارات RAV4 و X-TRAIL II.
 

ومع ذلك، لا يعتقد الكثيرون أن نيسان الجديد جديد حقا. في محاولة للحفاظ على استمرارية المصممين اليابانيين وإزعاج عصا. وفقا لمراجعات التجار، فإن المشترين ببساطة لا يميزون الجيل الثاني من الامتناج من الأول. التغييرات الصريحة هي في الواقع قليلا من المصابيح الأمامية المتزايدة قليلا، ورفوف المصابيح الخلفية، التي صعد الضباب في أقصر، على ما يبدو طبيعيا. بالقرب من RAV4، والتي، بالمناسبة، في السنة، لا تزال السنة قد توفي في دفق الخطوط العدوانية، يشبه X-Trail II وكأنه أحد معارف جيد.
 



العمل على البق
ولكن في صالون نيسان، كنت أنتظر مفاجأة ممتعة. با! عادت لوحة الأدوات إلى مكانها الآن لا ترتفع فوق مركز الطوربيد، ولكن، كما ينبغي، فهي تقع مباشرة وراء عجلة القيادة. أخيرا! من أجل هذه السعادة، أنا مستعد للغاية للاختفاء في اختفاء أنفط الوجه الشهير، وهو ما قدمته X-Traily السابق الهواء مباشرة في وجه السائق.

 
   
المصنوع على أساس NISSANOV الداخلية الحديثة من X-RACK يرضي بيئة العمل ونوعية التجمع

المقاعد الجلدية تبدو جيدة، وهنا فقط السلسلة في المنعطفات تفتقر بوضوح

أكواب تحيط سائق من جميع الجوانب
 
  
يفقس بانورامي في السقف تبدو مذهلة. إنها شفقة فقط، تحد بشكل ملحوظ ارتفاع المقصورة. إيلاء الاهتمام لعدم وجود الإضاءة الخلفية في المرآة المتبقية اليسرى. كرجل!

X-Trail Glats Box واحدة من الأكثر فسيحة في الفصل

في هذا المكان في الجيل الأول من X-Trail، كانت لوحة الأدوات تشعر بالقلق
 
  
نظام بدء التشغيل دون تصابك بالإصدار العلوي من LE
 
حامل كأس مريح في زاوية اللوحة الأمامية والمنظم في الجذع. نماذج الانتباه إلى الأشياء الصغيرة.


صحيح، في بقية صالون نيسان، لا يزال مائة في المئة التطورية، معترف به. وهذا ليس سيئا. ربما شخص مألوف في نماذج أخرى من الأزرار والفعيلات اليابانية قد انحنى بالفعل عكري. ولكن هنا كل شيء مريح للغاية، جيد ونوعي، وهو أمر متقلبة؟ بالإضافة إلى ذلك، قام مبدعو X-Trail بتصحيح أوجه القصور الصغيرة للنموذج الأخير. إذا لم تكن هناك مطالبات لبيئة العمل قبل بيئة العمل، فإن الوضوح، والأهم من ذلك، يشير بذل جهد توازن في مجال مكافحة المناخ وإدارة الموسيقى بوضوح أن مهندسي نيسان يرون انتقادات بناءة بشكل بناء. أحسنت!

 
   
حلول التصميم الأصلية، جودة الانتهاء المثالية والداخلية بيئة العمل التي تم التحقق منها الداخلية

كرئيس تويوتا أننا أحببت أكثر قليلا من كل شيء بسبب فكرة الدعم الجانبي

RAV4 ذراع جزء بدوام جزئي للأشياء الصغيرة
 
  
الحجة المفرطة لأولئك الذين يعتبرون مرايا مكياج المرأة في رافيك مع الخلفية في كلا الأقرباء

صندوق القفاز الرئيسي في تويوتا أقل من نيسان. لكنه يوفر مقصورة إضافية للأوراق.

القائمة التي تروسها الصديقة صحيحة جدا
 
  
مقبض الباب يبدو مستقبلا للغاية، ولكن أزرار النوافذ لن تجهز بشكل سيئ

سرعات أسياخ محدد الضمان ABP من الأخطاء عند التبديل

بجانب أزرار التدفئة مقاعد المفتاح تشغيل محركات الأقراص شديدة الانحدار


مرت سنة ونصف من تاريخ اجتماعنا الأول مع RAV4، لكن صالونه لا يزال يحصن على التصميم. تحفة معمارية، وإلا لا يمكنك أن تقول. على الرغم من التشطيبات البلاستيكية القاسية وبعض الشاشة المغناطيسية الشاذة المدروسة. Eruda، ولكن المصمم المحموم والأنيق والجويم، مع التعديل، الحلول هنا كافية لا تشعر بالملل في الاختناقات المرورية. كل هذا ليس على حساب شحذ سيف هوستور هانزو، بيئة العمل. وإذا كنت تتذكر أيضا حول القائمة التي تراسها من الأمامية كاملة، فأنا أريد أن أتصفح يديك على الإطلاق: Bravo!
 



التركيز مع الاختفاء
وفقا للمظهر، لا يمكنك أن تقول، ولكن من مقعد السائق الذي تفهمه كم نمت X-Trail في الحجم. ما يقرب من 20 سم في الطول ليس مزحة! عن طريق عكس، في بعض الأحيان تعتقد أنك تدير على الأقل paspinender. غريب، ولكن مثل هذا الخداع البصرية والخداع في الواقع. بعد كل شيء، على القدرة، لا تؤثر الزيادة في الطول تقريبا. بالأسهم في الساقين، وأضاف أريكة X-Trail اثنين فقط! مقارنة سانتبريتر مع السلف. ولكن على الآلات المجهزة بفقس بانورامي في الملجأ، هناك من الواضح أن هناك نقص في المساحة في الارتفاع. ما مجموعه 91 سم. حاقن لشخص بزيادة قدرها 1 م 85 سم.


   
 
 
الأرائك من كلا الباركيه لا تختلف في مساحة خاصة
 
   
يمكن تعديل ظهورات الأريكة على زاوية الميل. بالإضافة إلى ذلك، كلا النموذجين لديهم مسند ذراع واسع ومريح. ولكن فقط في RAV4، المقاعد الخلفية قابلة للتعديل بشكل منفصل في الاتجاه الطولي.
 


لذلك لم يتمكن من الحصول على مقدما من RAV4 IS-TRAIL II مع صالون واسع. والدراية من أن رئيس سائق نيسان احتفظ بالملف غير المتبلور من الوسادة والحد الشديدة في المنعطفات الخليجية والمحطات الجانبية، تويوتا أننا نحب أكثر قليلا. على النتيجة الثامنة.
 

 
يتم إعطاء الأبعاد في سنتيمترات. * المسافة من وسادة المقعد إلى السقف. الفضاء للقدمين يجلس الخلفية المشروح شريطة أن يكون نمو السائق 185 سم




طموحات البطولة
لكن صندوق X-trail، الذي اعتدنا أن نفكر فيه عينة تقريبا، أصبح أفضل. من المؤسف أنه من المستحيل تعيين التقدير ستة أو سبعة يستحقونها جيدا. لفت الانتباه على الفور إلى ارتفاع التحميل المعترف به ناقص السلف القضاء على الياباني تماما. فتح باب ضخم، أنت تتأثر بعقول وراحة مقصورة الأمتعة. هنا ومضاعفة أسفل، وصناديق خفية، ومقاومة طلاء بلاستيكي للخدش، وتصحيح تقريبا بشكل مثالي بالتوازي. هنا هي السعادة للمكافحة الأبدية أو المتسوقة الناشئة أخذ هجوم hypermarkets. ولكن أيضا أريكة X-Trail هي تدفق مع الأرض، ويمكن ضبط ظهور الصف الخلفي بشكل منفصل. حقا، فإن المشكلة الوحيدة للمالك ستكون معقدة من قبل الأدراج والوصول المزدوج أسفل إلى الاحتياطي. لكنه ليس فقط الحجم الكامل، ولكن مخفي أيضا بشكل موثوق.


  
 
 
   
 
   
في الجذع القصير من تويوتا، ستناسب حقيبة طريق كبيرة فقط عبر. وعلى الرغم من الرعد الفسيحة من نيسان، علاوة على ذلك، كتلة الأماكن السرية


العجلة الخامسة RAV4 ثابتة على الباب. ولكن من هذا جذع تويوتا لا يحصل على أكثر راحة. رفيق، للأسف، الخارجي من حيث رفع القدرات. ضيقة للغاية، إلى جانب ذلك، أدنى نصف جذع يسبب ابتسامة حزينة فقط. وعلى الرغم من الحجم الصلب المفيد المعلن، من خلال راحة Nutro Toyota، ليس أفضل من جذع Supermini الحديث. لشريك، آسف، مجرد عار.




الأرقام التي تكمن
كانت الترقية الملحوظة الوحيدة RAV4 على مدار العام الماضي هي المظهر تحت غطاء محرك السيارة من محرك 2،4 لتر. جدا، يجب أن أقول وحدة لائقة. على عكس المحرك مع حجم 2 لتر، فإنه محمي تماما مع مربع تلقائي. هذا ملحوظ بالفعل عندما يكون المسرع أولا لمس الدواسة. مع عدم المعتاد من الحماس المحركي، مضروبة في محول عزم الدوران الصلب للغاية، حتى يخيف قليلا بشكل واضح وتتفاعل تويوتا بشكل حاد مع أدنى زيادة في إمدادات الوقود. ومع ذلك، تعتاد بسرعة على الخير، وسرعان ما تبدأ المزاج الاستجابة لرافا في تقديم عواطف إيجابية فقط. في المدينة أو على طريق تويوتا السريع مستعد دائما للتسريع، اللحاق بالركب والتفريق. باختصار، مزاجي للغاية، سواء بواسطة بيانات جواز السفر وأحساسات باركييتور.
 

هذا هو آخر شعور شخصي من الديناميات يفتقر إلى X-Trailer جديد. وهذا على الرغم من حقيقة أن وحدة طاقة نيسان، إذا لم تطور، وأكثر روعة بعد كل شيء، يعمل أربعة أراد أربعة لتر في الزوج مع وجود مخفية ستبليس. ولكن على الرغم من الشغف الواثق في المجموعة بأكملها من الثورات وإمدادات الطاقة الكريمة، لا يبدو X-Trail بسرعة مثل تويوتا. إن ميزة دستور المتغيرات تبقي المحرك باستمرار على الثورات المثلى التي تتحول إلى تسارع واثق في إجراء رتيب علق للغاية. وعلى الرغم من أن نيسان نائم دون أي مشاكل ل Raffik، إلا أنها تبدو ذاتيا أنها أبطأ. المفارقة
 

لكن فرامل كلايتين جيدة من أي وجهة نظر ومع الهدف، ومع ذاتي.


في الطريق الصحيح
إن شخصية قابلية التحكم في X-Trail السابق غير مستمرة، حيث يجب إدخال القوائم المبكرة والنجمة المزعجة، ومناسبة للغاية لعائلته بدلا من جوهر الرياضة. لكن الأمتار الأولى وراء عجلة عجلة النموذج الجديد مقتنع بإعدادات الهيكل على الشهرة. من الماضي، لا يوجد تتبع! تلقى نيسان ليس فقط مكبر للصوت التوجيه أكثر صامغة، ولكن أيضا تعليق كثيف الطاقة إلى حد ما. نتيجة لذلك، أصبحت القوائم أكثر تواضعا من القوائم في المنعطفات، وتتحمل السيارة المباشرة عالية السرعة مثالية.
 

 
نظام تثبيت RAV4 المتقدما ليس فقط يبطئ العجلات عند هدمها، ولكن في بعض الأحيان حتى الرضع بشكل مستقل


من المستحيل ألا نلاحظ الذكي في جميع الحواس محركا رباعية. بفضل الاتصال الفوري والتحذير للمحور الخلفي على الطريق الزلق من X-Trail يسمح بالأشياء Pzhonian. على سبيل المثال، قسيمة تسيطر عليها جميع العجلات الأربع.
 

هذا بالكاد فقط تريد الركوب. بعد كل شيء، على الرغم من الفصل المتزايد من الإدارة، فإنه لا يسحب بطريقة أو بأخرى لتتلاشى على هذا المعلق. شدة الأحاسيس والطنين لا تزال غير كافية. لذلك، من حيث القابلية للتحكم في فئة المركبات المدمجة لجميع التضاريس، لا يزال RAV4 المفضل لدينا. مكبر للصوت التوجيه ممتاز، جاهز للهيكل الحاد يتحول وسلامة المجوهرات إلكترونيات raffik إلى مولد الأدرينالين الرائع. وراء عجلة هذه السيارة، بشكل إيجابي، لا تشعر بالملل!
 



بدون تغيير
لا ينبغي للمشترين parkettnikov تجربة أوهام حول قدراتهم طوال الوقت. صحيح، من الضروري التعرف على قدرة هذه السنة من السنة لتحسين. تأكيد X-TRAIL II. نلقي نظرة الآن على نيسان كاتم الصوت في مثل هذه الطريقة أنه لم يعد تمزق على مقارع أول. على الرغم من أن الوفير الأمامي شنقا أدناه، والأهم من ذلك، فمن البساطة، من السهل للغاية شنق التعليق على الطريقة القصيرة. تحقيق ميزة صغيرة على تويوتا نيسان بفضل انتقال أكثر تطورا. بعد كل شيء، يعمل الحظر الزائف من الفوارق بين العجلات في X-Trail حتى مع المعوقين ESP. هذا ليس باناسيا مع شنقا قطري، ولكن فرصة إضافية على الأقل.

 
    
يمكن لسائق Nissan اختيار أوضاع النقل: من العجلات الرائدة الأمامية إلى محرك الأقراص الكامل مع حظر. في تويوتا، يمكنك فقط منع التفاضلية
 



الاهتمام Nebc.
يجب أن أقول، إن محرك تويوتا 2،4 لتر لا يضاف فقط في السلطة والتفاهم المتبادل بمسدس رشاش، فهو أيضا ضجيج أقل بشكل ملحوظ من زميله بحجم 2 لتر. بالطبع، في بعض الأحيان لا يزال Trill Metal Trill من أربعة أسطوانات يخترق الصالون، ولكن أقل بكثير من ذي قبل. لكن المزاج القاسي للتعليق RAV4 وظل معه حرفيا كل بودي والكسر على الطريق سائق تويوتا يشعر جسده. لا يمكن القول أن رافيك لا لبس فيه بالتأكيد، لا، فهو حساس مؤلم إلى حد ما.
 

X-trail على هذه الخلفية مفيدة بكثير. ويبدو المحرك أكثر قليلا ممكنة بهدوء، بالملل إلى حد ما بسبب ملاحظة واحدة التي اتخذتها الميج، ولكن بالتأكيد لا مزعج. تعليق نيسان بالمقارنة مع منافس وعينة من الراحة. لينة وودية، وسيتعين عليه تذوق لينة. صحيح، شخص ما يمكن أن يحرج ما يكفي من الهيئات الملحوظة من الجسم مع بداية حادة والكبح. ما يجب القيام به، يجب أن يكون هناك أوجه القصور في التعليق الناعم.




لجميع مثال اللاعبين
اجتاز X-trail حرفيا سلسلة من تحطم EURONCAP (في الصورة في الأعلى)، كسب أربع نجوم نتيجة لذلك. قبل إجراء تقييم ممتاز، لم يتم عرض نيسان على التقليدية للعديد من الأنواع وغيرها من آلات الهبوط العمودي، وحصلت برامج التشغيل وركائن الركاب من العناصر الصلبة للوحة الأمامية.
 

لكن X-Trail رائع بما فيه الكفاية 4 نجوم و 43 نقطة في حماية ركاب الركاب. لا أحد تلقى مثل هذا التصنيف العالي في Euroncap. نعم، ومجهزة نيسان إلى أعلى مستوى بالفعل في الإصدار الأساسي من SE، يتم توفير ستة وسائد هوائية، مساند الرأس الأمامية النشطة، ABS وحتى نظام الاستقرار الديناميكي. أمي الأم! أربعة مع الدهون زائد وضعت بسرور.
 

بحد أدنى، يستحق RAV4 نفس التقييم. في اختبارات التصادم للأمانات السلبية الخفيفة الأوروبية حصلت تويوتا الواثق 4 نجوم. نعم، ومستوى المعدات أمر رائع جيد في قاعدة البيانات هنا سبع وسائد هوائية، بما في ذلك وسادة الركبة، ABS و ESP.
 

منذ عام واحد فقط، كانت نفس المجموعة من Raffika كافية لخمسة كاملة، ولكن الحياة لا تقف لا تزال. خلال هذا الوقت، ظهر أسبوعان من خمس نجوم في فئة البارائيات المدمجة.




و bax لم يعرف وسقط
بسبب نفس Freilender، فقدت تويوتا عنوانها طويل الأجل للغاية للأغلى في الفصول الدراسية. ومع ذلك، 901 ألف روبل (36،775 دولارا) للأداء الأساسي مع محرك 2 لتر و MCP، أيضا، غير حامض. فقط حقيقة أن معدات القمر شاملة. هناك كل فوائد الحضارة، باستثناء المعدني (10 500 روبل)، مقصورة جلدية وفتحة في السقف. تطبيق RAV4 C أكثر تكلفة لحوالي 1500 دولار. الشيء الأكثر هجو هو أن الإصدار مع مثل هذه الآلية المناسبة مع Liters محرك 2.4 ينطوي على أعلى الأداء للملح. في الحمل، ستحصل على قيمة مشكوك فيها للجلد، والفقس في السقف ونظام بدء تشغيل المحرك دون مفتاح. اتضح 1،113،000 روبل أو 45 دولارا أمريكيا 428. بالنسبة لهذه الأموال، بالمناسبة، يمكنك بالفعل أن تعتني بالخبير المجاني المرموق.

ارتفعت X-Trail من الجيل الجديد ككل أيضا في هذا النبيذ ليس الكثير من التجار أو المستوردين، وكم انخفاض الدولار، ولكن في أي حال يبقى أكثر قابلية للوصول إلى تويوتا. يبدأ 2 لتر نيسان من 872 984 روبل. (35،632 دولار)، يضيف المتغير حوالي 1700 دولار. الشيء الرئيسي هو أن X-trail لا يربط محرك الأقوى على تكوين معين. يمكن شراء آلة 2.5 لتر مع وجود مخازن بدون بشرة (988 264 روبل أو 40 337 دولارا)، ولكن حتى في الإصدار العلوي من لو نيسان ما يقرب من ألفي ما يقرب من ألفي أرخص.
    
قررنا:

حالة مذهلة، إذا كنت تحكم على نقاط، فإن X-trail (، كان تقدير متوسط \u200b\u200b4.3) مدرجا بشكل ملحوظ قبل RAV4 (، وهو تقييم متوسط \u200b\u200b4.0). ومع ذلك، في الواقع، لا يوجد خاسرون في ديربي لدينا. يؤلمني تحولوا مختلفة. إذا كانت هناك سيارة رياضية تقريبا بين البارائيات المدمجة، فهذا بالتأكيد Rav4. تويوتا توضح حرفيا عناصر الأنانية في كل شيء. بشكل استثنائي بمعنى جيد. تصميم مشرق هو الطعم، ووصف صالون التجميل الكوني تقريبا. ولديك مفتاح بهيجة، مرة واحدة على الأقل القيادة على هذه السيارة. لا يمكن أن لا تستطيع الديناميات الممتازة وإمكانية التحكم في أهل رافا الذين يعرفون ركوب المقامرة تقييمها. تعليق صعب؟ جذع نيك؟ غالي السعر؟ عفوا، هل تريد حقا العملي من كوبيه، فليكن كوبيه ويبدو مثل السحب؟
 

X-trail هو تماما من اختبار آخر هو عائلة في دماغ العظام. مادة صلبة خارجيا، مريحة على الذهاب ومريحة بشكل لا يصدق في العملية، مثل سيد كل الأيدي. وحقيقة أن الركوب السريع على ذلك لا يجلب الفرح حتى ما يمكن أن يكون رشاوى من بطل فكار؟ ولكن ما هو فضولي. بالمقارنة مع سلف ممر سحبت التخصصات الضعيفة في قابلية التحكم. أتساءل عما إذا كنا سنرى RAV4 مع جذع مريح وتعليق ناعم؟
 
ميخائيل ميدفيديف، مكسيم بوتشاروف
 
 

مصدر: مجلة Buy Cars [24/2007]