Nissan X-Trail Test Drive منذ عام 2007 سيارات الدفع الرباعي

جميع صور نيسان X-Trail منذ عام 2007

الحفاظ على النجاح

لإنشاء سيارة جديدة ، والحفاظ على مفهوم وبيانات خارجية لسلفها ، حلت نيسان هذه المهمة المتناقضة ، وعملت على الجيل الثاني من سيارة الدفع الرباعي X-Trail.

اضطرت نيسان إلى اتباع المسار المحافظ عند إنشاء X-Trail جديد بسبب حقيقة أن الجيل السابق من سيارات الدفع الرباعي كان ناجحًا للغاية. على سبيل المثال ، وفقًا لنتائج المبيعات في روسيا ، منذ ظهور X-Trail في عام 2001 ، يحتل المركز الثاني المحترم في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة ، والثانية فقط إلى تويوتا RAV-4. كل هذه السنوات الست ، كان الطلب على X-Trail مرتفعًا بشكل ثابت. لذلك ، ليس من المستغرب أن يعبر معظم مالكي جميع أنحاء العالم عن رغبتهم في عدم تغيير أي شيء في السيارة. لكن الوقت مستمر ، يجب تحديث الطراز بطريقة أو بأخرى. هل تمكنت نيسان من مراعاة رغبات العملاء في هذا السؤال ، وقد ساعدت في الإجابة على عرض الهيكل الذي رتبه المكتب التمثيلي الروسي للشركة في أوائل أغسطس ؛ تم وضع الطريق على طول طرق مناطق موسكو و Tver.

ظاهريًا ، كل شيء في روح السلف. ومع ذلك ، هذا لا يعيد التصميم. تتم معالجة هيكل الطاقة للجسم ، ويزداد صلابة التواء. جميع اللوحات الخارجية جديدة تمامًا. المصابيح الأمامية والخلفية ، وشبكة المبرد ، وشكل مقابض الباب ، ومرايا الرؤية الخلفية والنوافذ الجانبية الخلفية قد تغيرت. نعم ، والأبعاد هي أيضًا قادم جديد طويل القلق (زيادة 175 و 20 و 10 مم). زادت قاعدة العجلات بمقدار 5 مم. ولكن حتى مع الأحجام المزروعة ، يصعب تمييز X-Trail الجديد عن الأساس السابق. وضعنا علامة فحص ، والتشابه الخارجي لا يمكن إنكاره. سيكون الجمهور راضيا.

لقد تغير الجزء الداخلي أكثر من ذلك بكثير. تحسنت جودة المواد بشكل ملحوظ. ولكن ينبغي اعتبار الحدث الرئيسي نقلًا إلى المكان المعتاد على اليسار ، فوق عمود التوجيه من لوحة القيادة. مهما كانت الأعذار ، يجد النيسينيون موقعه في الوسط ، فمن الواضح أن التحكم في الأجهزة كان يجب أن يجهده ، والاحتفال باليمين. والمزايا الجمالية لمثل هذا الحل مثيرة للجدل. تصميم وحدة التحكم المركزية يختلف أيضًا. يضم نظامًا صوتيًا ، واثنين من المقصورات للتبعية وكتلة مناخية ، وتذكر حلقات دوارة بقوة زميل في Mitsubishi Outlander XL.

على النفق بين المقاعد الأمامية ، كانت هناك دائرة تحكم في أوضاع الإرسال ، وذراع المتغير ، ومفاتيح التدفئة والتحكم في أنظمة المساعدة من أجل الهبوط والتجديد (دعم Downhill Drive ودعم بدء التشغيل). في جميع أنحاء المقصورة ، يتم تبريد الحاويات المفيدة ، بما في ذلك السكان الأصليين ، حاملي الكأس (اثنان على جانبي اللوحة الأمامية) وصندوق ملاكمة واسع ، أيضًا مع إمدادات الهواء من مكيف الهواء. يتم استبدال عجلة القيادة المكونة من أربعة موصوفات بعناية متعددة الوظائف بثلاثة إبر حياكة مصنوعة بأسلوب نيسان. عجلة قيادة جلدية ممتعة مع المد في أماكن قبضة. أصبحت الفتحة أكثر من ذلك بكثير.

زادت مقصورة الأمتعة ، زعيم X-Trail في الفصل وفقًا لهذا المؤشر. في الجزء السفلي من الجذع يمكن تثبيت أرضية خاطئة مع درج ، على سبيل المثال ، لدفع الأشياء القذرة. يبلغ حجم البضائع 603 لترًا (479 لترًا مع أرضية خاطئة) و \u200b\u200b1773 لترًا مع مقاعد خلفية مطوية تمامًا ومطوية تمامًا (يمكن طيها أيضًا في نسبة 40/20/40). وبالتالي ، حتى مع وجود أرضية خاطئة ، يكون حجم مفيد أكبر من سلف السلف ، بنسبة 69 لترًا. في ملء سيارات الدفع الرباعي ، أثرت التغييرات على جميع المكونات والتجمعات المهمة. لكن التغييرات ليست خطيرة للغاية. محركات المجلد السابق. ولكن إذا كان سعة 2.5 لتر سابقًا سابقًا (يطور الآن 169 حصان و 233 نانومتر) ، ثم 1 لتر جديد ، يتم استعارة من الأخ الأصغر Qashqai (141 حصان و 196 نانومتر). لا توجد محركات ديزل لروسيا ، وليس معروفة ما إذا كانت ستكون على الإطلاق. ظهرت علب التروس الجديدة. في كلا المحركين ، يمكنك تثبيت إما ميكانيكا 6 سرعات أو متغير CVT. على الإصدار مع محرك سعة 2.5 لتر ، يطلق عليه M-CVT ويقدم اختيارًا يدويًا من ستة ترانس زائفة. يتم توفير لحظة Four Wheels بواسطة نظام 4x4-I All-mode. بقي مبدأ العمل كما هو. لا توجد اتصالات صلبة في الإرسال ، والتحكم في كل شيء. يتم توفير الأوضاع: محرك 2WD فقط على المحور الأمامي ؛ تلقائيًا عند انزلاق العجلات الأمامية ، يتم إرسال جزء من عزم الدوران (حتى 50 ٪). في الوضع التلقائي ، تشغيل الحلقة على النفق المركزي إلى موضع الجراد ، يتم توزيع اللحظة بالقوة بالتساوي بين المحاور (بسرعة تصل إلى 40 كم/ساعة). في هذه الحالة ، يمكنك تعطيل نظام تثبيت ESP. لا يوجد مزيد من التوجيه الهيدروليكي للسلطة ، وهناك قوة كهربائية ، وهدف توفير المحرك وطاقة الوقود. إنه لائق تمامًا. تعليق التصميم السابق: أمام ماكفيرسون ، ارتباط متعدد في الظهر. لكنهم عملوا معهم. تم تثبيت الجبهة على إطار فرعي أكثر صلابة وله مثبتات قطر أكبر ، ويتم إمالة امتصاص الصدمات الخلفية ، مما ساهم في زيادة مقصورة الأمتعة.

كان محرك الاختبار الخاص بنا عابرة للغاية. لمدة 150 كم من الطريق لشخصين مع زميل ، من الصعب الحصول على صورة كاملة للسيارة. لكن يمكنني أن أقول: أثناء التنقل ، يبدو X-Trail الجديد مثل السابق (مرة أخرى فرحة المشجعين المحافظين). أولاً ، حول ترادفي محرك ومتغير بسعة 2 لتر ، تم صنع حصة الأسد من المسار في مثل هذه السيارة. ماذا يمكنني أن أقول ، ضعيف. نقص واضح في الديناميات. الغاز على الأرض يزداد رتيبًا ، ويكسب X-Trail بسرعة السرعة. تبدو أرقام التسارع الرسمية إلى مئات (11.9 ثانية) متفائلة للغاية. وعلى الطريق السريع ، بسرعات تزيد عن 100 كم/ساعة ، قبل تجاوزك ، تحتاج إلى تقييم الموقف بشكل صحيح. X-Trail بسعة 2 لتر مع متغير ثقيل.

مع 2.5 لتر وستة أسطوانات ، شيء آخر. صوت المحرك أكثر متعة ، المتحدث جيد. ولكن الأهم من ذلك كله فوجئت بنسخة 2 لتر مع مربع يدوي. وحيث يتم أخذ ذلك بواسطة الأحاسيس الذاتية ، تسارع على مستوى نسخة سعة 2.5 لتر. على الأرجح ، هذا يرجع إلى راحة التحكم في الجر ، والاستجابات الجيدة للغاز وآلية التبديل الجيدة. لم يعجبني فقط رافعة علبة التروس الوهمية.

على طريق جيد ، تذهب السيارة بثقة. وهناك راحة ، والمرونة اللازمة. لفات في الزوايا صغيرة جدا للتقاطع. تم وضع آخر عشرين كيلومترًا لبنوك فولغا على طول الإسفلت المكسور والبلد المتقاطع. هنا تم تنبيه الأصوات التي صنعت بشكل رئيسي عن طريق التعليق الخلفي ، وتم نقل الضربات إلى الجسم. بصوت عال وصعب حتى في السرعة البريئة. التعليق ليس كافيا شدة الطاقة. على الرغم من حقيقة أنني اكتشفت تحركات لائقة للغاية ، معلقة X-Trail قطريًا في الغابة. بالمناسبة ، قامت الدفع الرباعي 4x4-I-ODE COLLE-ILED حتى على عجلتين بسحب السيارة ببطء على تل شديد الانحدار. لذلك في المتوسط \u200b\u200b، لا تنقذ السيارة على الأرجح. ملخص. على الرغم من العيوب الصغيرة المتأصلة في الأطراف الأولى ، وينبغي التعرف على الخمول الواضح للنسخة 2 لتر مع متغير X-Trail الجديد على أنه حظ. بما في ذلك لأنه يشبه إلى حد بعيد سلفه.

الأسعار والتكوين

لقد بدأ التجار الروس بالفعل في بيع Nissan X-Trail الجديد. يتم تقديم أرخص سيارة مع محرك 2 لتر ونقل يدوي وصالون الأقمشة لـ 873،000 روبل. ولكن في هذا التكوين (SE V-V) ، لا يوجد فتحة في السقف ، والزجاج الأثري الخلفي ، والقضبان مع المصابيح الأمامية الإضافية ونظام التحكم في نزول التل. كل هذا في إصدارات 2 و 2.5 لتر من SE BD-V أو VA مع قلم أو متغير. أنها تكلف من 910،000 إلى 988،000 روبل. أغلى مجموعة لي. يتم ضبط الصالون الجلدي والمقاعد والمرايا القابلة للطي الساخنة بواسطة محركات الأقراص الكهربائية ، ويتم فتح الأبواب بواسطة نظام المفاتيح الذكي ، وهناك زينون مع تصحيح تلقائي. تم بيع Nissan X-Trail LE بنقطة تفتيش واحدة مع متغير غير متوفر. مع محرك 2 لتر ، يكون السعر 1 004000 روبل ، مع 1،070،000 سعة 2.5 لتر.

ديمتري كروتوف