اختبار القيادة Nissan X-Trail 2003-2007 سيارات الدفع الرباعي

Elixir for X-Trail

تنفس نيسان قوات جديدة في سيارات الدفع الرباعي المدمجة
 
النقطة ليست في خيول إضافية ، على الرغم من أنها لم تكن بدونها ، ولكن في حقيقة أن X -Trail قد اكتسبت بعض الخصائص التي يمكن أن تعزز وضعها في السوق. على أي حال ، فإن الشركة المصنعة التي تعلن عن خطط لبيع ما يصل إلى 50000 سيارة في السنة في أوروبا وحدها تعتمد على هذا. في الحقيقة ، وقبل إعادة التصميم ، لم تكن السيارة محرومة من انتباه الجمهور ، والتغييرات التي تم إجراؤها لا هي كاردينال بأي حال من الأحوال - لذا ، شيء على التليفرة: ديزل محسّن ، خارجي أعذب وداخلية معالجة. بعد أن سافرت ، تُظهِر أيضًا في أصول زيادة الراحة بشكل ملحوظ ، وتحسين معلمات التشغيل لعدد من الأنظمة ، وبالطبع صفات الأسرة خارج الطريق. وأنت تمسك نفسك بالتفكير: لكن السيارة لم تعد كما هي. أفضل.
 
تحت المطر
 
وكان الأمر يستحق الطيران خلف الحمامات الطينية ، التمهيدي الزلقة والأمطار - إما رذاذ ، ثم تتدفق بلا رحمة إلى جنوب إسبانيا؟ إذا كان X-Trail نوعًا من سيارة الركاب ، فقد كان هذا الطقس قد سقط في حالة من اليأس. ولكن بالنسبة للعجينة ، فإن صفات Off -Off لهذه السيارة في نيسان ، يبدو أنها صحيحة. ما لم يكن ، بالطبع ، لا يعتبر رطبًا وأحذية رطبة أثناء تصوير الملابس.
 
في الأيام القاتمة ، يمكنك تقييم الراحة في المقصورة بشكل خاص. أريد أن أتسلق تحت السطح في أقرب وقت ممكن؟ لا يوجد شيء أسهل - الدخول إلى السيارة أمر سهل ومريح. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد خطر من سراويل تلطيخ: الأبواب تغطي العتبات. تلقى مقعد السائق وسادة أطول تدعم الأرجل في الوركين. يمكن غسل جميع الكراسي بمواد خاصة تستبعد الانزلاق - وهو أمر مفيد ، بالنظر إلى قدرة X -trail على الصعود تحت منحدر 29 درجة وتذهب مع لفة في 35 درجة جيدة. بالمناسبة ، جعل منظمو الاختبار من الممكن تجربة كل هذا ليس فقط على الطريق ، ولكن أيضًا على طريق سريع مجهز خصيصًا - محسوب تمامًا ، بالطبع ، ولكن ليس أقل إثارة للإعجاب. تسلق بارد - فقط السماء ، نفس الهبوط ، ثم الجدار المائل - والجسم يحمل فقط حزام الأمان في المقعد ، ثم حفر العدادات تقريبًا التي تمر بها في عجلتين - يعلقانانانانانانانانانانانانانانانانان يكفي ، اتضح بما فيه الكفاية. للمضي قدمًا - إلى خط مع ملاط \u200b\u200bبني. بشكل عام ، كل شيء بدون خداع. على الرغم من أن مسار محرك الاختبار نفسه لم يسمح بالاسترخاء بشكل خاص على عجلة القيادة. ولكن أكثر من ذلك - بعد ذلك بقليل ، ولكن الآن سنعود إلى الصالون.
 
بالفعل ، اكتسبت درع الأدوات المعتاد ، الموجود في وسط اللوحة الأمامية ، حجارة ذات شكل جديد ، وبدأ مراجعو الحسابات في القراءة بشكل أفضل. تتم معالجة وحدة التحكم المركزية بالكامل. هناك شاشة كبيرة لنظام الملاحة العاملة على أساس مشغل DVD ، تحتها - لوحة تحكم في التنقل ونظام صوتي ، حتى أقل - وحدة تكييف تلقائية تم استعارة من نيسان 350Z. يتم توفير الهواء البارد أو الدافئ من خلال الانحرافات الجديدة ، مما يتيح لك توجيه التدفق في الاتجاه الصحيح. يوجد في الجزء السفلي من وحدة التحكم مكانًا صغيرًا ، يتم إغلاقه مع حاجز منزلق ، حيث يتم وضع جرة أو زجاجة صغيرة. يتم تزويد الهواء البارد بهذا المكانة ، وكذلك في حاملي الكأس بجانب رفوف الزجاج الأمامي ، عندما يتم تشغيل مكيف الهواء. يتم تبريد حجرة القفازات أيضًا ، مقسمة إلى قسمين. يوجد الآن ثلاثة ظلال في السقف - فوق المقاعد الأمامية والخلفية ، وكذلك في مقصورة الأمتعة ، حيث كانت هناك أيضًا شبكة مرنة لتأمين البضائع. أخيرًا ، يتم استخدام مواد مختلفة نوعيًا في الديكور الداخلي - أصبح البلاستيك نفسه أكثر متعة بكثير.
 
هناك تغييرات أقل في السطح الخارجي ، لكنهم قاموا بتحديث مظهر سيارات الدفع الرباعي ، جعلها أكثر احتراماً. شكل آخر من أشكال المصد جعل تقليل التدوير. تلمح مصابيح الضباب المستديرة وعجلات السبائك الأصلية إلى الشخصية الرياضية لـ X-Trail. لمست إعادة تخطي الشبكات من المبرد ومقابض الأبواب والأضواء الخلفية. في مستويات تقليم جيدة ، يمكن تقطيع الفوانيس الإضافية إلى ربار على السطح ، والتي يتم تشغيلها في وقت واحد مع المصابيح الأمامية للضوء العالي.
 
على الشاطئ وعلى المسار
 
سكب المطر طوال المساء وطوال الليل. واتضح أن الصباح جميل للغاية وطقس. التقينا الفجر في الطريق ، متجهين على طول حارة ضبابية إلى البحيرة المعينة على الخريطة. وذلك عندما كان من الممكن تمامًا تقييم الصفات الجارية للسيارة. بادئ ذي بدء ، أصبح المعلقون أكثر ليونة ، مما زاد بلا شك مستوى الراحة. لكنني لا أقول أنه في هذه الحالة كان هناك أي انعكاس بشكل ملحوظ في سلوك السيارة ، كما يحدث في أغلب الأحيان. لا يزال X-Trail يتبع بثقة مسارًا معينًا ، ولا تخيف قوائم الجسم الجثث في المنعطف خارج المسار. الأمر برمته هو في إعادة التكوين المقابلة لنظام محرك الأقراص كل شيء 4 × 4.
 
أجبرت الأوساخ تحت العجلات بين الحين والآخر نظام مكافحة الدائرة على الانضمام إلى العمل. إلى حقيقة أنه في الوقت المناسب هذه العجلة أو تلك العجلة ، تعتاد عليها بسرعة وتوقف عن ملاحظتها. لكن هنا أنا وزميلي نذهب بسرعة إلى التربة الصلبة ، والتي ، ربما ، أكثر خطورة من ضبابية لين: الحصى الرطب أسوأ من الجليد. يفتح المنظر من الأعلى على بحيرة مع الجزر الخضراء ، بطبيعة الحال ، مسارًا رائعًا ، ولكن يمر بين الحين والآخر بالقرب من الجرف. إذا كنت لا تزحف في عفة ، فإن هذا الطريق ليس لضعاف القلب. والوضع التلقائي ، الذي يقرر فيه الكمبيوتر On -board عند أي نقطة لتنشيط كل عجلات وعجلات لنقل معظم طاقة المحرك غير مناسبة بشكل واضح. تتطلب شروط الحركة أقصى قدر من التنبؤ من السيارة. لذلك ، أقوم بترجمة المفتاح (استبدل الأزرار السابقة) إلى موضع الجراد. الآن يتم توزيع عزم الدوران بدقة بنسبة 57 ٪ (على العجلات الأمامية) إلى 43 ٪ (إلى الخلف). في هذه الحالة ، يمكن للالكترونيات فقط تقليد قفل الفرق. وهي تتكيف مع هذه المهمة المهمة ، يجب أن يقال تمامًا.
 
ربما ، فقط على مثل هذا الطريق ، هل يمكنك معرفة التفاصيل الدقيقة للإعدادات الجديدة المثبتة بشكل قياسي على جميع إصدارات نظام X-Trail ESP+. لم يكن لدي رغبة كبيرة في فصلها ، لأنني أدركت بسرعة أنه في هذه الظروف لا يمكن أن يتداخل معها ، لكن المساعدة منها ملحوظة تمامًا. على سطح زلق ، اجعل شرائح السيارة جانبية - وليس تركيزًا ومع ESP. النظام نفسه غير قادر على التخلص تمامًا من التزلج ، ولكنه يحاول القيام بذلك عن طريق الفرامل على عجلات أو أكثر ، وفي المواقف الحرجة ، مما يقلل من إمداد خليط الوقود باستخدام دواسة الوقود التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. بشكل عام ، بعد مرور بعض الوقت ، اكتشفت نفسي على الشعور بأننا جميعًا أكثر كفاءة في أزواج. الشيء الرئيسي هو معرفة كيفية التنبؤ بسلوك السيارة مع ESP واستخدام جميع قدراتها.
 
أدخل المنعطف الحاد التالي على الهبوط ، دون الذهاب إلى دواسة الوقود ، وأنا أعلم على وجه اليقين أنه في هذه الحالة سيفعل النظام ذلك من أجلي ، ومن المرجح أن يفقد الجهاز السرعة. والآن ستطرح العجلة الخلفية اليسرى ، حتى تتمكن من قطع القوس - يخرج. هنا ، إذا أعطيت القليل ، فيمكنك - حتى أدرك مساعدتي الإلكترونية - إجبار X -trail على الغوص في المنعطف ، مما يوفر فورة طفيفة من المؤخرة. لا ، أنا بالتأكيد أحب ذلك!
 
من خلال النظام غير المتصل ، تشيد بالتوزيع المختص لعزم الدوران على طول المحاور ، وأنت تفهم: تأكيد نيسان لمهندسي نيسان حول حقيقة أن محرك الدفع الرباعي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا يأخذ في الاعتبار ميزات رفع الأثقال X المقطورة. على الطريق أو على طريق زلق ، تُظهر السيارة شخصية محايدة ، أي أن سلوكها متوقع جيدًا. وأكثر من ذلك ، ربما ، غير مطلوب.
 
بشكل عام ، فإن تعريف جيب الباركيه ليس مناسبًا لهذه السيارة. على الرغم من أن X-Trail لا يحتوي على إطار ، ولكن هناك هيئة داعمة ، إلا أنها لن تسفر للعديد من سيارات الدفع الرباعي الخطيرة من حيث القدرة عبر البلاد. في الوقت نفسه ، في المدينة ، هو - هو - لا يخيف الحجم ولديه عادات لسيارة الركاب العادية. وفي صمت في المقصورة (تم تحسين عزل الصوت أيضًا) ، يتجاوز العديد من السيارات من فئة مماثلة.
 
الاستيقاظ على الطريق ، خرجنا أخيرًا على طريق متعدد الأرجل. يمكنك الآن قلب السيارة في القيادة الأمامية ، وتعيين التبديل إلى وضع 2WD ، والاستمتاع بالسرعة. اكتسب X-Trail بثقة 160 كم/ساعة (ربما ، أكثر ، لكن ظروف الحركة لا تسمح). من المهم أن يوضح الجهاز الاستقرار الذي يحسده ، ومن حيث ردود الفعل على إمدادات الغاز وقابليته للسيطرة ، لا يختلف الأمر كثيرًا عن عربة محطة الركاب العادية.
 
بضع كلمات عن المحركات وصناديق التروس. الأقوى في نطاق محرك البنزين 2.5 لتر قادر على تشتيت السيارة إلى 100 كم/ساعة في أقل من 10 ثوان. ومع ذلك ، فإن محركات البنزين هي نفسها ، ولكن يتم تعديل محرك الديزل سعة 2.2 لتر بشكل كبير. زادت قدرتها من 114 إلى 136 قوى ، وتصل عزم الدوران إلى 314 نانومتر بدلاً من 270 السابقة. لقد أحببت حقًا X-triil بمحرك مع صندوق ميكانيكي 6 سرعات (آلة تلقائية لمحرك الديزل). إنه يقهر مرونته في مجموعة واسعة من الثورات والكفاءة ، وعلى سبيل المثال ، القدرة على سحب مقطورة ثقيلة. بالمناسبة ، كل شيء ، دون استثناء ، يشاركون في X-Trail في اليابان.
 
هناك احتمالات
 
اسمحوا لي أن أذكرك أن نيسان جلبت إلى السوق سيارات الدفع الرباعي المدمجة في وقت لاحق من منافسيها الرئيسيين - هوندا CR -V ، Mitsubishi Pajero Pinin ، Land Rover Freelander. لكنه تصرف ، كما يقولون ، دون أن تفوت ، كما يتضح من أرقام المبيعات الجيدة في السنوات الأولى من وجودها. لذلك ، في اليابان ، أصبحت X-Trail هي السيارة الأكثر مبيعًا في الفصل الدراسي. الآن ، بعد إعادة التصميم ، يمكننا القول - تم تنشيط الهجوم X -trail في السوق الأوروبية. إنه ليس أقل شأناً في مرور Pajero Pinin ، ومن حيث الراحة يتفوق على Frelander. لذلك فإن مستقبل النموذج لا يسبب الكثير من الشك.
 
أوليغ أوسيبوف
     
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 20 (43) ، 2003]