Nissan Teana Test Drive منذ عام 2008 سيدان

تينا مفيدة

سيارة درجة الأعمال وفقا لنيسان
أستطيع أن أفترض أن القارئ يتوقع مني في المقام الأول مقارنة بين تينا مع Maxima. في النهاية ، حلت الجدة محل Maxim - شائع جدًا في فئتها ، لكنها تأخرت بوضوح في سوقنا. أنوي تجنب مثل هذه المقارنات إن أمكن ، لأن تينا سيارة مختلفة تمامًا في جميع النواحي. سيكون الأمر بسيطًا للغاية - بدءًا من أبعاد مماثلة ، وليس متوترًا بشكل خاص ، أن نقول إن Teana تتجاوز الحد الأقصى في الصفات الجارية ، من حيث الراحة ، وفي الخصوصية في القدرة على المناورة ، عزل الصوت ، وغيرها من المعلمات. لذلك ، بعد كل شيء ، لا يمكن أن يكون خلاف ذلك ، تم عرض النموذج لأول مرة في اليابان مؤخرًا ، في عام 2004. ويتم بيعها ، بالمناسبة ، فقط في آسيا ، والآن في روسيا. لذلك ، سيكون أكثر عدلاً كمنتج أصلي ومستقل تمامًا.
 
صلابة لها لوجهها
 
يرجع هذا النهج أيضًا إلى حقيقة أن الحد الأقصى الجديد موجود منذ فترة طويلة. يتم بيعه في السوق الأمريكية ، والتي بموجبها سجن: الانطباع الرئيسي لرحلة طويلة فيه هو سيارة ناعمة للغاية. ربما كان هذا أحد الأسباب التي تجعل مديري نيسان ، بعد أفكار طويلة ، جلبوا تينا إلى السوق الروسية. دعونا نلقي نظرة فاحصة؟
 
أوافق ، تبدو سيدان محترمة. مدرسة المصمم الآسيوية مرئية على الفور ، لكن هذا ، أود أن أقول - مدرسة جديدة. إنها متأصلة في الهوية بالاشتراك مع أبعاد لا تشوبها شائبة وأسلوبها الحديث. بالطبع ، من الممكن البحث عن شيء مشابه في نماذج أخرى ، ولكن هذا الاحتلال سيكون غير مفيد: تينا أصلي للغاية. تبدو تقنية الإضاءة جديدة بما يكفي ، والتي تقدم تسليط الضوء على مجموعة هادئة من الأشكال المستديرة. الأضواء الخلفية على مصابيح LED تسهيل بصريًا مؤخرة ضخمة إلى حد ما. إن ظهور السيارة ككل متناغم ، ويُنظر إليه من قبل الطبقة الكافية ويسبب الثقة. قاعدة عجلات لائقة -2775 مم بطول إجمالي يبلغ 4845 ملم ، بالإضافة إلى عرض قوي ، تعد بسلوك تقريبي على الطريق والراحة في الداخل.
 
في المقصورة ، كما هو متوقع ، فسيحة. ربما حتى خمسة من الداخل لن تكون مزدحمة. ما لم يكن ، بالطبع ، لا يوجد ثلاثة رياضيين من الخلف. أنا شخصياً - حقًا ، في الوحدة الفخور - قادت بشكل خاص في المقعد الخلفي على بعد حوالي مائة كيلومتر ، حتى أتمكن من الشهادة: مريحة. لذلك ، يمكن أيضًا استخدام تينا كسيارة تمثيلية. يمكن تجهيز كلا الأماكن الخلفية بالتدفئة ، وفي مسند الذراعين المركزي لا يوجد فقط حاملين في الكوب ، ولكن أيضًا عدد من الأزرار للتحكم في نظام الصوت ومقاعد التسخين ذات السرعة والقرنية الخلفية المزودة بمحرك كهربائي. ربما لم تمنع الستائر على النظارات الجانبية للأبواب الخلفية ، وكذلك منفضة سجائر في مسند الذراع - الشخص التدخين (أعرف أنه ضار!) من غير المريح للغاية الوصول إلى الجزء السفلي من النفق المركزي . بالإضافة إلى ذلك ، فإن إمكانية ضبط الجزء الخلفي من المقعد على زاوية الميل لن تؤذي ، على الرغم من أنها مريحة بشكل عام. لكن هنا ألقيت على نفسي أفكر في أن هذا لا يزال ليس عن ليموزين التمثيلي. يفضل العديد من مالكي هذه السيارات القيادة.
 
أستطيع أن أقول أيضًا أنه في المقعد الخلفي هزاز قليلاً. ومع ذلك ، سافرنا بسرعة ، وبعيدا عن طريق مثالي. شعرت كيف كان امتصاص الصدمات والينابيع يحاولون تقليل أي نتوءات ، ولكن حتى مع هذه الإعدادات المريحة ، لم يتمكنوا من تحويل طرق منطقة لينينغراد إلى autobahn الألمانية. في الوقت نفسه ، وأجلس وراءه ، لن أسمي المعلقات ناعمة للغاية ، بشكل مفيد. بقدر ما ، في الواقع ، تينا نفسها مفيدة: إنها ليست مريحة فحسب ، بل تستجيب لفرق السائق ، لها أخلاق جيدة على الطريق ، ولا يستحق الشك في أنها موثوقة.
 
سألفت انتباه القارئ إلى المقاعد الأمامية الناعمة مع خياطة طولية ، والتي تم غسلها في سيارة اختبار وتحريكها باستخدام محركات الأقراص الكهربائية. نطاق هذه الحركات رائع ، والذي يتيح لك الحصول على وظيفة كما يحلو لك (أفضل - بشكل صحيح) ، على الرغم من تعديل الدفة الوحيد - في الارتفاع. نعم ، والظهر لم يسبق له مثيل ، على الرغم من أن ظهري لن يمنع خلفية قطنية منفصلة. من المضحك أن مقعد الراكب الأمامي مزود بأدراج تحت القدمين (المقعد العثماني) ووظيفة التدليك. شخصياً ، يبدو لي أنه سيكون من المنطقي تجهيز مكان السائق وكرسي الراكب الخلفي بهذه الوظائف.
 
في الواقع ، في البداية يبدو الداخلية بسيطة ، دون رتوغل خاصة. ولكن هذا ليس سوى الانطباع الأول الذي يحدث مع دراسة أكثر تفصيلاً. لذلك ، فإن درع الصك مغطى بوسائل ، يمتد اللوحة الأمامية بأكملها وتخلق شعورًا بشعرين. أنيقة ولذيذة! وقراءات الأجهزة مرئية كل من النهار والليل. مقياس سرعة الدوران صغير بصراحة ، ولكن هل هو مهم للغاية في السيارة مع V6 سعة 3.5 لتر ومع متغير؟ لا يوجد حتى مؤشر على درجة حرارة وحدة الطاقة - يبدو أن العديد من شركات صناعة السيارات قد اعتبرتها مؤخرًا غير ضرورية ، واستبدالها بإضاءة تحكم بسيطة ، والتي ستضيء ، إذا كانت محمولة المحرك. لكن عداد السرعة يهيمن بحيث لا ينسى السائق بسرعة يتحرك. من الصعب تحديد ذلك عن طريق عزل الضوضاء في تينا في الأعلى ، وفقط أصوات التعليق التي تعمل بحفر عميقة للغاية يمكن أن تكسر الصمت. لكن يمكن غرقها ، مما يجعل الموسيقى أعلى - يبدو مركز الصوت لائقًا. صحيح ، من المدهش إلى حد ما أنه لا يمكن التحكم فيه من الخروف - الأزرار الموضوعة عليها هي المسؤولة فقط عن التحكم في التطواف. لحسن الحظ ، ليس من الضروري الوصول إلى الرافعات المستديرة على وحدة التحكم المركزية - بشكل عام ، توجد جميع المفاتيح الرئيسية في الوصول المباشر.
 
من المريح تمامًا قراءة قراءات مركز الصوت نفسه أو جهاز كمبيوتر على متن الطائرة بفضل شاشة ملونة تقع تحت نفس الحاجز. يتم عرض الصورة من الكاميرا الخلفية للعرض ، والتي تقع مباشرة فوق لوحة الترخيص وتشغيلها ، من الجدير بنقل محدد CVT إلى R. المركز الموسيقي ونظام التحكم في المناخ المنفصل ، وعدد من المفاتيح ، المسؤولة ، على سبيل المثال ، لتسخين المقاعد. يتم قطع النفق بين السائق والراكب بالخشب ، ومقبض المتغير وحافة عجلة القيادة - الجلد. مسند الذراع لديه مكان فسيح. ومقصورة الأمتعة ليست صغيرة - بحجم 476 لتر.
 
النقل لي!
 
كجزء من محرك الاختبار الرسمي ، تمكنت من تجربة إصدار Teana الأقوى فقط. وفي الوقت نفسه ، سيتم أيضًا تسليم السيارات ذات المحرك سعة 4 أسطوانات سعة 2.0 لتر ، ومع حجم V6 آخر من 2.3 لتر إلى السوق الروسية. يتم تجميعها جميعًا حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي 4 سرعات ، ولا يحتوي V6 بسعة 3.5 لتر فقط على متغير CVT-A مع انتقال يدوي إلى أي من النطاقات الست. يجب أن أقول على الفور: جنبا إلى جنب من محرك 245 حصان العمل و CVT يعمل تماما. بالفعل أول تسارع مكثف جعل من الممكن التحقق من الديناميات الملحوظة لسيارة القيادة الهوائي هذه. سحر المتغير هو أيضًا أنه لا توجد خسائر عند الانتقال من نطاق إلى آخر. لقد ضغط فجأة على الغاز ، قفز سهم مقياس الدوران إلى مساحة 5000 دورة في الدقيقة ، ودون أي فشل ، يبدأ تسارع مسطح ولكن واثق للغاية. ويرافق هذه العملية صوتًا ممتعًا وعدوانيًا إلى حد ما لنظام العادم.
 
بالمناسبة ، لا تزال نيسان ، إذا لم أكن مخطئًا ، هي الشركة الوحيدة في العالم التي تجمع بين وحدات الطاقة القوية هذه مع متغير ، والذي بدوره يوفر استهلاكًا للوقود وديناميات أفضل. في الأخير ، صادفت أن أرى بنفسي ، على الطرق المتعرجة بالقرب من سان بطرسبرغ. تتفاعل Teana بشكل سريع للغاية للعمل على مسرع ، ويمكنك أن تنسى مشكلة ناقل حركة أوتوماتيكي مدروس. قاد دواسة المسرع ، ويمكنك أن تلاحظ فقط توقفًا دقيقًا حتى تبدأ السيارة في التسارع.
 
بالطبع ، وحدة الطاقة نفسها جيدة ، والتي ذكرتها الذكاء الاصطناعى مرارًا وتكرارًا في تقارير اختبارات عدد من سيارات نيسان ورينو. الآن أذكرك فقط بأن هذا المحرك مجهز بنظام لتغيير مراحل توزيع الغاز ، مما يضمن التقاط جيد في نطاق السرعة بالكامل تقريبًا. لحسن الحظ ، وفقًا للإمكانات الديناميكية لسيارة السيدان هي إمكانات نظام الفرامل. الأقراص على جميع العجلات ، ABS - بطبيعة الحال ، نظام توزيع الفرامل EBD ونظام مساعدة لمساعدة فرامل الكبح في حالات الطوارئ. لكن الشيء الأكثر بروزًا هو أن السائق يمكنه التحكم بشكل مثالي في عملية التباطؤ - جهد الدواسة مثالي تقريبًا ، مثل مساره. صادفت أن أكون مقتنعًا عدة مرات ، لأن السائقين في العاصمة الشمالية يحبون التباطؤ بشكل حاد وفي اللحظة الأخيرة. لذلك ، التأكد من أن Tenaches من الفرجار - بعيدًا عن المدينة ، في اتجاه Sestroretsk ، حيث توجد طرق مضحكة للغاية وليس محملة.
 
أظهرت المنعطفات الأولى - يتم تكوين المعلقات بشكل أساسي لضمان حركة مريحة. الأحاسيس التي نشأت في المقعد الخلفي لم تخدعني. رافعات الجسم ليست صغيرة جدًا ، لكن من المثير للدهشة أنها ليست محسوسة جدًا وبالتالي لا تخافوا بشكل خاص. بتعبير أدق ، لا تزعج القوائم ، لأن التعليقات مرنة كافية ، وهي تعامل بشكل جيد مع الأحمال الزائدة في الزوايا. من المهم أن تسمح لك بالشعور بحد خصائص اللاصقة للإطارات.
 
أود أن أقول إن نظام التثبيت يعمل على وشك الحفر ، لكنه لا يسمح بالانزلاق والخسارة بالطبع. ومع منفصلة ESP Teana يمكن التنبؤ بها تمامًا ، وتصرف مثل سيارة الدفع الأمامية النموذجية ، على الرغم من الكتلة اللائقة. لتصريف الغاز يمكن أن يدخل في انزلاق ناعم ، وستؤدي إضافة حادة منه إلى هدم المحور الأمامي. لكن هامش القوة رائع ، ولا تمنح إدارة سيارة سيدان درجة الأعمال على Verge الكثير من المتعة على الإطلاق - هذا النوع من الآلات لم يتم إنشاؤه ، مع استثناءات نادرة. لذلك ، يمكننا أن نذكر أن تينا يمكن التنبؤ بها ومستقرة في أي سرعة. سائق عادي قادر على التحكم بشكل كامل في سلوكها في مواقف مختلفة ، على الرغم من أنه من أجل الشفافية الكاملة للتحكم ، فإنه يأخذ ردود الفعل على عجلة القيادة. ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة خفيفة في موقف السيارات ، ومع زيادة السرعة ، فهي ثقيلة - ليست الأسوأ ، نموذجية من هذه الفئة من تعديل الآلات لمضخم التوجيه.
 
مسألة تفضيلات
 
على عكس شريحة السيارات غير المكلفة ، حيث يتم بيع كل ما لا يظهر في السوق - ومتوسطة ومتوسطة ، ومتوسطة للغاية ، فإن المنافسة في سيارات درجة الأعمال ملموسة. من الممكن الاعتماد على النجاح فقط من خلال منتج ممتاز يحتوي على نسبة سعر/جودة جذابة. في رأيي ، ستجذب تينا انتباه الجمهور الروسي ، على الرغم من أن منافسيها قويون للغاية.
 
بالطبع ، المنافس الرئيسي نيسان تينا هو تويوتا كامري. هناك أيضًا LA Sports Honda Accord ، الذي تم اختباره بواسطة Opel Vectra و Ford Mondeo ، وسرعان ما سيظهر التفسير الروسي لـ Mitsubishi Galant الأمريكي. أنا لا أتحدث عن الكورية Hyundai NF و Kia Magentis ، لا تزال هذه مستوى مختلفًا قليلاً.
 
لن تكون على تينا أن تكون حلوة في مثل هذه الشركة ، ولكن من المحتمل أن يكون النموذج في طلب أكبر بكثير من Maxima. بالإضافة إلى ذلك ، يعمل تجار الشركات الآن بنشاط على برامج ائتمان جذابة ، والتي ستساعد أيضًا في المنافسة. نعم ، لا يبدو السعر الأولي مرتفعًا - 29 دولارًا 990. وإذا قررت نيسان إنشاء إنتاج تينا في روسيا ، في مشروعها الجديد بالقرب من سانت بطرسبرغ ، وضبط السعر بشكل صحيح
 
لكنني أركض بوضوح. لم يبلغ ممثلو الشركة عن مثل هذه الخطط بعد.
 
النص: Andrey Osipov
 

مصدر: صحيفة "Automobile Izvestia" [رقم 13 (103) ، 2006]