Nissan Teana Test Drive منذ عام 2008 سيدان

الروسي باسو

تويوتا ونيسان العلامات التجارية معروفة للروس ليسوا أسوأ من الأسماء اليابانية لمقاتلي سومو المشهورين. الأساطير الحية والأبطال الوطنيين لا توجد فقط في فنون القتال ، التي لديها القرون الرابعة عشرة من التاريخ ...
في درجة الأعمال في روسيا ، تويوتا كامري هي أفضل سيارة مبيعًا. من المحتمل أن يطور الجيل الجديد النجاح. ذهب المنافس السابق نيسان مكسيم في راحة مستحقة ، وفتح طريق نيسان ذيا ، الذي كان من الممكن الوصول إليه سابقًا فقط في السوق اليابانية. دع Basso ، أي البطولة ، لم يتفق على أقوى إصدارات السيارات ، ينتظر الصراع المثير للاهتمام. في الواقع ، كما في السومو ، يتم تحديد نتيجة الاجتماع ليس فقط بالقوة.
 
نيسان ثيانا
يتميز بمظهر غير عادي. مثل العديد من السيارات اليابانية التي تم إنشاؤها للسوق المحلية ، فهي أكثر جرأة في خطوط من منتجات التصدير. الخيار الوسيط للتكوين - نموذج مع محرك 2.3 لتر الذي زار اختبارنا ، مجهز بمحرك 6 أسطوانات بسعة 173 حصان. - أكثر بقليل من خصم لديه أربعة أسطوانات فقط.
من المعروف أن التزام نيسان بالمحركات متعددة الطيران المعروف -في Maxim كان هناك حتى ستة لتر. Thean هو فقط في التكوين الأساسي-4 أسطوانة 2 لتر. الإضافة الرئيسية من الستة هي نعومة العمل الاستثنائية ، التي أكدها صوت هادئ ولكنه جيد بسرعات عالية. لسوء الحظ ، فإن آلة هيدروميكانيكية من أربع سرعات ، والتي تتميز بتفاعل جيد وتبديل بسلاسة لا تشوبها شائبة ، غير قادر على جعل المسرح مستحيلًا ديناميات السيارة بأحدث سرعات أوتوماتيكية. ومع ذلك ، فإن وقت رفع تردد التشغيل إلى 100 كم/ساعة هو أكثر بقليل فقط من المعلن ، والفرق مع تويوتا صغير تماما. ومع ذلك ، فإن استهلاك الوقود ملحوظ (في المتوسط \u200b\u200bبمقدار 1-1.5 لتر/100 كم) نيسان أعلى. ذاتيًا ، يبدو أن التسارع بعد 100 كم/ساعة غير قادر ، وهو ما لا يتوافق تمامًا مع الانطباع الأول للسيارة. لا يؤيد تصور الديناميات أن العزل الممتاز لأعمال Thean Works: لا المحرك ، ولا العجلات ، ولا الرياح في نطاق العمل من السرعات غير مسموع تقريبًا. فقط بعد 160 كم/ساعة تبدأ خلفية الضوضاء في المقصورة في تذكير أن الوقت قد حان لرفع الساق من دواسة الغاز.
التعليق لا يعتاد. السائق والركاب معزولون جيدًا عن المخالفات الصغيرة ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالمطبات الروسية الحقيقية ، فإنهم يستسلمون ويسألون بصوت عالٍ عن الرحمة. الجانب الآخر هو لفات معتدلة في الزوايا ، ورد فعل سريع للآلة على القيادة ، بالمناسبة ، أكثر حدة من تويوتا. ومع ذلك ، لم يعد هناك المزيد من الثناء على جذع thean - القطر كبير ، في قسم النحافة ، يتم تنظيمه فقط بزاوية الميل ، وحتى ذلك الحين مع الجهد الذي لا يميز سيارة يابانية. في التكوين المتميز ، تم تجهيز نيسان بـ ESP ، لذلك حتى الإجراءات الإهمال تمامًا للسائق تعمل على ضبط الإلكترونيات بنجاح. إذا قمت بإيقاف تشغيله ، فلن يحدث أي شيء فظيع - يظل ثيان مطيعًا للغاية ويعبر عن احتجاج مع ممر أنيق خارج المنعطف. التوجيه هو التخميد بشكل جيد ، ولكن - ليس مثالا على ردود الفعل المثالية: حتى على الإسفلت الجاف الجهود الجيدة للغاية. لا توجد شكاوى حول فعالية المكابح ، ولكن يجب أن يتباطأ التباطؤ أكثر من خلال التحرك ، وليس من خلال الجهد المبذول على الدواسة. لذلك ، تدخل القيمة المطلقة غير متوقع. علاوة على ذلك ، فإن الضوضاء والاهتزاز على الدواسات ملحوظة للغاية - من الواضح أن الجهاز ليس الجيل الأخير.
السائق والراكب الأمامي مريح وممتع في كراسي جلدية عميقة وناعمة. العرض يكفي ، والتعديلات أيضا. تمسح الحافة الأمامية المدورة بقوة للوسادة طولها وفهم مدى جودة السائق الذي يتمتع بالرجال منذ فترة طويلة. عند إيقاف تشغيل الإشعال ، يعود المقعد إلى الوراء - لراحة الخروج.
وحدة التحكم المركزية الفاخرة تبدو شجاعة. ليس من السهل جدًا معرفة الأزرار نفسها في سلسلة من الأزرار نفسها - الأزرار البيضاء التي تتحكم في نظام الصوت ، وتسجل جميع الآخرين ، وصفين من الأسود ، المسؤولون عن المناخ ، يجعلك تجهد ، وضبط الإعدادات .
في الخلف في هذا التكوين ، لا توجد وسائل راحة إضافية. سيكون ركاب نيسان ، الذين يلوحون بنموه تحت عنوان الباب ، منخفضًا. وخلف سائق طويل القامة أو راكب - وثيقة. هذه المشاكل غير معروفة.
 
تويوتا كامري
كان من الصعب تسمية تويوتا السابقة لا تنسى. ومع ذلك ، هذا لم يتداخل مع مبيعات ممتازة على الإطلاق. في هذا الفصل ، لم يكن المظهر الاستثنائي دائمًا كرامة - لن تذهب إلى اجتماع عمل في سترة الليمون. كامري الجديد محافظ تمامًا في الداخل ، ولكن خارجها أكثر جرأة. أكثر جمالا؟ الجواب مثير للجدل ، ولكنه أكثر عدوانية من البلاستيك والصورة الظلية ، مثل لكزس ، جعل كامري ، إن لم يكن متحديًا ، ثم ملحوظًا. ومع ذلك ، فإن الجزء الداخلي يجذب الانتباه - ما الذي يستحق الانتهاء من وحدة التحكم في لون سياسة CTP!
إن المحرك الأساسي المكون من 4 أسطوانات في الطاقة هو أدنى قليلاً من وحدة نيسان ، وحتى يتجاوزه في عزم الدوران ، باستخدام ميزة رائعة في 13 مكعبًا من الحجم. الشيء الوحيد الذي لا يمكن أن يتنافس فيه محرك تويوتا مع نيسانوفسكي في نبل الضوضاء بسرعات عالية. ولكن في دويتو مع أوتوماتيكي 5 سرعات ، تُظهر الوحدة ديناميات أفضل قليلاً واستهلاك البنزين المنخفض بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، بالكاد أول سيصبح أول ميزة ملحوظة. من الواضح أن الإلكترونيات التي تتحكم في الجهاز تحاول التكيف مع السائق ، لكنها لا تستطيع أن تقول إنها تنجح بسهولة. لم أتمكن من تحديد معايير واضحة لاختيار ناقل حركة ثانٍ أو ثالث أثناء التسارع إلى 80 كم/ساعة.
معلقات تويوتا لا تزال مثالية. قد تقنع راحتهم بأن المشكلة الثانية لروسيا قد تم حلها. تعمل المعلقات بصمت تقريبًا ، على الرغم من أن قعقع العجلات ، وخاصة على الطلاء الخشن الحبيبي ، أكثر وضوحًا من نيسان. العزل فيبرو وعزل الضوضاء لا يذهبون دائمًا معًا. حل وسط نحو الراحة يؤثر على الطريق الجبلي. القوائم والتراكم القطري ملحوظون هنا. في أكثر المنعطفات الحادة ، يسقط كامري من المنعطف بعجلات أمامية ، كما أن تصرف الحاكم في تصريف الغاز باستخدام علبة التروس الأوتوماتيكية غير فعالة. يتداخل نظام استقرار دورة VSC في وقت متأخر ووقاحة ، لكنه لا يزال يساعد الجهاز على تجنب الدوران. من المستحيل إيقاف تشغيله ، بالمناسبة. إن الدوران القوي غير الكافي على السربنتين يجعل عجلة القيادة أكثر نشاطًا من نيسان ، على الرغم من أن التوقف إلى التوقف بثلث دوران أكثر. ومع ذلك ، بالمقارنة مع طريقة كامري السابقة للتيار الحالي هو أفضل بكثير.
مقعد سائق تويوتا غير معقد ومريح في رحلة طويلة. صحيح ، مع الانتهاء من الجلد - زلق جدا. ستوقف التوقفات الجانبية الصغيرة فقط سائق كامل. يتم إجبار تلك الرقيقة على التمسك بالعجلة أكثر ، حتى لا يزحف على الانحناءات. لكن عجلة القيادة القابلة للتعديل في اتجاهين قادرة على ضبط العديد من ميزات الهبوط والأرقام. بالمناسبة ، تم إجراء أزرار إضافية للصوت والمناخ على عجلة القيادة. مريح جدا!
المعيار عادة لا يسبب الرسم البياني الياباني للهيئات الحاكمة صعوبات. تعد وحدة التحكم ذات التثبيت المناخي ونظام الصوت غير عادي في التصميم ، ولكنها مفهومة. بالمناسبة ، يمكن للاعب قراءة الأقراص المسجلة ذاتيا بتنسيق WMA و MP3. واحد من هذا القبيل سوف يحل محل سلسلة كاملة من الأقراص المدمجة العادية. لا يتمتع الركاب الخلفيون بفرص للترفيه الفردي للوسائط المتعددة. ولكن هناك مساحة لأي بشرة ، وحتى الثلاثة منهم.
 
اليابانية متنوعة
في سوقنا ، توجد السيارات في درجة الأعمال ، على الرغم من أن كامري في الولايات المتحدة الأمريكية ، على سبيل المثال ، هي سيارة عائلية متوسطة معقولة بسعر 18،270 دولارًا. بالطبع ، المعدات مقابل هذه الأموال سيئة ، لكننا سنكون مشاكل أمريكية
الحد الأدنى من كامري في روسيا (R0) مع الإرسال الميكانيكي ، ABS ، وسائد هوائية أمامية وجانبية ، أقراص سبيكة ، مكافحة المناخ منفصلة مع مؤنة الهواء تكلف 31900 دولار. آلة مع مدفع رشاش وغسالة من المصابيح الأمامية هي أغلى من 1600 دولار. الإصدار التالي من R2 (وهو أيضًا Eleans ، وهو سيريليك) مقابل 35،900 دولار - بالفعل مع صالون جلدي ومقاعد ساخنة وكهربائية وأجهزة استشعار وقوف السيارات. اختبار Camry R3 - تم تجهيز Prestige مقابل 37،600 دولار بالإضافة إلى ذلك بمصابيح الأمامية Bixenon ، ونظام الاستقرار المستهدف والتحكم في التطواف. وأخيراً ، يتم تقديم التعديل العلوي R4 Lux فقط بمحرك سعة 3.5 لتر ، ويعدل ظهور المقاعد الخلفية ، واقي من الشمس والأدراج الخشبية على عجلة القيادة.
على هذه الخلفية ، فإن السعر الأساسي لـ Thean هو 29،990 دولارًا أكثر جاذبية. صحيح ، من أجل هذه الأموال ، يمكنك شراء سيارة بسعة 2 لتر فقط مع مدفع رشاش ، على عجلات فولاذية ، مع التحكم في المناخ المنفصل والوسائد الأمامية.
تتميز الآلات التي تحتوي على محرك 2.3 -Liter V6 في النسخة الفاخرة بعجلات السبائك ، ونظام صوتي محسن ، ووسائد جانبية ، وسلامة ، وقيادة رأس نشطة ، ومحرك كهربائي لمقعد السائق وتسخين المقاعد الأمامية. كل هذا هو 33 100 دولارات. في الإصدار الممتاز مقابل 36،900 ، شاشة ملونة إضافية ، كاميرا عرض خلفية ، سلسلة من ستة أدوات ومفتاح رقاقة لا يمكن إزالتها من الجيب (تفتح السيارة وتغلق مع الضغط على الزر الموجود على مقبض الباب) ، ستارة النافذة الخلفية ، المصابيح الأمامية التكيفية Bixenon.
بالنسبة إلى 43 990 - الإصدار القصوى من Thean - Premium مع محرك 3.5 -Liter ومتغير ، على عجلات 17 بوصة ، مع مقعد تدليك وحامل ركاب أمامي ، ومقعد خلفي مدفأ ، والتحكم في نظام صوتي ، بما في ذلك من الجزء الخلفي من المقصورة.
 
بعد القتال
بطبيعة الحال ، فإن أصالة بعض قرارات التصميم في Thana Captivives. أود الالتفاف مرة أخرى ، الجلوس في المقصورة. ولكن حتى لو لم يكن التعبير في شيء ما ، ولكن تويوتا أكثر توازنا ، على الرغم من أنه بهامش صغير ، فاز. نعم ، لا يوجد فائزان في باسو من Sumoists
أناتولي فمنو: إن مزايا تويوتا كامري في روسيا ، على ما أعتقد ، ستكون مطلوبة أكثر من الصفات القوية في نيسان ذيا.
نيسان تينا أصلية ومعبرة. ولكن على خلفية التصميم المشرق والداخلية التي لا تنسى ، فإن MOESES أكثر وضوحًا.
التقييم العام 7.7
+ المظهر الذي لا يُنسى والداخلية ، ومستوى ضوضاء منخفض للغاية ، وجودة بناء ممتازة ، وواجهة واسعة من المقصورة ، والمقاعد المريحة ، وعلب التروس العاملة بسلاسة ، والتعامل الجيد مع حتى الطرق.
- في الخلف ، لا توجد مساحة كافية للركاب الكبار ، تعمل ABS تقريبًا ، والراحة وكثافة الطاقة للمعلقات على المخالفات الكبيرة ، والتحكم غير المنطقي في تركيب المناخ ، وتصفية الطرق المتواضعة غير كافية.
تويوتا كامري - توضح بالضبط ما تتوقعه منها. لا أكثر ولا أقل. إنه لطيف عندما تكون التوقعات مبررة.
التقدير العام 8.0
+ عناصر التحكم المنطقية ، والداخلية الواسعة ، وجذع كبير قابل للتحويل ، وسلاسة ممتازة على طريق غير متساو ، وضوضاء الديناميكية الهوائية المنخفضة ، ومحرك اقتصادي.
- المنطق الغامض لنقل علبة التروس ، والسلوك غير المؤكد في أوضاع الحد الأقصى ، وفترات الخدمة الصغيرة ، والإطارات حساسة للطلاء الرطب.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly fomin
 

مصدر: مجلة "القيادة"