اختبار القيادة نيسان بريميرا سيدان 1996 - 1999 سيدان

توأمان؟

وبخوا بطريقة أو بأخرى لبضار مجلة للعام الحالي وهناك الكثير. بعض المشاكل مع آفاق من مراسلتنا. عند النظر إلى الغرب - كل شيء على ما يرام: معظم شركات صناعة إيلاء اهتمامنا الأوروبيين الذين منحوا، تم منح مساحة كافية للأميركيين، حتى السيارات البرازيلية تذكرت. والقلق من الجيران الشرقيين، يبدو أن جغرافيا كوريا الجنوبية تنتهي. باستثناء أخبار نماذج التقييم والشركات والمراجعات، فقد نسيت تقريبا عدد السيارات الضخمة من السيارات اليابانية، وكلاء سيارات جديدة وغير ممتلئ للغاية في الأشهر الأخيرة.

صحيح، في بداية العام، تم تمثيل تويوتا سيارات الدفع الرباعي ومجموعة مختصرة لمزايا مازدا، ولكن هذا هو انخفاض في البحر ضد خلفية القطاع الواسع من السوق الروسي المشاركة في المنتجات اليابانية. نتعجل لملء الفجوة وعرض انتباهكم إلى سيارتين من عمالقة صناعات السيارات اليابانية - تويوتا كارينا ونيسان بريميرا. هذه السيارات معروفة جيدا للمستهلكين، وقد أثبتوا تماما أنفسهم في العملية ويتم طلبهم مستدامين.

للحصول على اختبارات مقارنة، نحاول دائما اختيار سيارات متطابقة. اتضح أن هذه ليست دائما - قوة المحركات لا تتزامن، ثم المعدات مختلفة، ثم هناك خطأ ما. مع Toyota Carina و Nissan Primera، لم تكن هناك أي مشاكل، حتى تحول تكوين كل من الجهازين متطابقين. يحتوي كلاهما على سيارة كهربائية وحشوة صوتية كاملة بدون راديو وتكييف الهواء وسادة هوائية للسائق ومجموعة مماثلة جدا من أجهزة التحكم.

خارجيا، السيارات مختلفة أيضا، خاصة في FAS. إذا قمت بإزالة لوحة اللوحة ذات العلامات التجارية من أغطية، فمن غير المرجح أن يحدد الأمر غير متخصص للسيارة الموجودة أمامه. نفس المصابيح الأمامية، مصدات متطابقة، مشعات الأشجار الأنف متطابقة، متطابقة حتى تسلق على شكل حرف V على غطاء محرك السيارة، يعمل من المركز إلى المرايا الخارجية. عند فحص الملف الشخصي أيضا تشابه كبير، باستثناء، ربما، غيض الجذع. وقد تقرر كارينا، في النمط العام للسيارة دون زوايا حادة، وبريميرا لديه نسج، تقليد دورة صغيرة مضادة للدورة.

أكبر الفرق في الخارج للسيارات - الخلفية. مرتفع وتقرير كارينا ستيرن حيرة مع شيء صعب، ويبدو أن مصممي النيسان للوحة الخلفية يتم تحويلها من BMW Treshi.

بدأت معارف الآلات مع تويوتا كارينا، كما هو الحال مع نسب أطول. أول سيارة ترتدي هذا الاسم لاول مرة منذ 40 عاما. تعرض للعديد من التعديلات والتغييرات والتحسينات وفقا لروح الوقت والتقدم التقني والأزياء، ونموذج عام 1997 لا علاقة له بنموذج 1957 لا شيء ما باستثناء الوجهة.

لقد تم التعامل مع كارينا دائما تجاه فئة صغيرة (المصطلحات الأوروبية - للسيارات العائلية). لم تكن السيارة متقدمة أو ثورية مادرة مطلقا، \u200b\u200bولم يتم تثبيت المبدعين عليها على الانقلاب في صناعات السيارات ولم تسعى جاهدة لقهر الألقاب العالية. لكن كارينا كانت دائما آلة كتلة جيدة وغير مكلفة وغير ذلك من حيث المبيعات الهادئة يمكن أن تدعي واحدة من الأماكن الأولى في العالم.

عقدت آخر استئناف في عام 1992، لكن السيارة الآن تبدو حديثة للغاية. في العام الماضي، تلقى مصبغة جديدة من المبرد. على خطوط الجسم، من المستحيل تحديد أصل الجهاز، وهي دولية دولية، مخصصة للأسواق المختلفة ومصممة لإرضاء الأذواق لمشتري غير غني وغير عملي.

الداخلية لسيارة هذه الفئة فسيحة للغاية. جميع الضوابط يمكن الوصول إليها بسهولة، هي بالضبط حيث من المفترض أن تكون. بعض المنافسة في بيئة العمل الإجمالية الجميلة تجعل الاستحواذ على أزرار التحكم في Windows على الباب الأمامي الأيمن. إنها محصنة في نهاية شريط بلاستيكي يمر بالخروج من المواجهة. سيكون من المنطقي أكثر من المنطقي الجمع بين مقبض المسندس، وكذلك القيام به على الجانب الأيسر.

تم تجهيز كرسي السائق بجميع التعديلات القياسية (بالإضافة إلى التدفئة ومنحدر قابل للتغيير وسادة المقعد). شكرا بذلك، يمكن لشخص أي نمو استيعابه بأقصى قدر من الراحة. الهبوط الأمثل للسائق هو نصف إيقاف. يتيح لك عمود توجيه قابل للتعديل الارتفاع عدم سحب ذراعيك، وبالتالي فهي لا تتعب حتى مع رحلة طويلة. المرايا الخارجية والداخلية ناجحة جدا؛ على الرغم من ارتفاع كبير في الجزء الخلفي من السيارة، فإن نظرة عامة من خلالها جميلة.

Primera ليس لديه هذا التاريخ الطويل مثل كارينا. ظهر الجيل الأول في عام 1990، الثاني - في عام 1996. نود أن نتعرف على هذه السيارة بمزيد من التفاصيل التي نرسلها إلى المحرك 7، حيث يتم نشر قصة مراسلنا حول محرك اختبار Primera على طرق أوروبا.

كل ما قيل بشأنه عن الداخل والخارج من كارينا يمكن أن تتكرر حرفيا تقريبا بالنسبة للبريميرا، باستثناء الأبعاد الداخلية - مع الأحجام الخارجية المطلقة لسيارتين مع ركاب خلفي في Primera سيكون أقرب بشكل ملحوظ.

يبدو غريبا. كارينا سيارة دولية، مصممة لكل من الولايات المتحدة وأوروبا واليابان، حيث لا يزال الناس في السرير. Primera - السيارة أوروبية بحتة، والمكان في المقعد الخلفي أقل. ربما الحقيقة هي أن كارينا - السيارة عادة ما تكون عائلة. وتم إنشاء Primera من البداية كسيارة للسائقين الأوروبيين النشطين الذين يقودون أسرع وأكثر عدوانية أكثر من أي مكان في العالم. عادة ما لا تنطوي بطريقة الحركة على الحمل الكامل للسيارة من قبل الركاب، وبالتالي فإن المقعد وراءك يمكن أن تصنع النسغ.

يمكن ملاحظة الاختلافات الأكثر أهمية في صالونات كارينا وبريميرا في تنفيذ توافق اللوحات الداخلية. على كارينا، تبدو جميع الأجزاء البلاستيكية بلطف شديد الصلبة، ولكن على اللمس الزلقة البلاستيكية والصعبة. Primera، على العكس من ذلك، هو رخيص للوهلة الأولى، الطلاء عند لمس دافئ ومرن.

إن الانطباع الأكثر متعة يترك جمعية عالية الجودة بشكل مدهش لكلتا السيارتين. يتم تجهيز جميع العناصر دون أدنى فجوات، والأبواب المفتوحة بسهولة جدا، وجميع الأزرار والمفاتيح تعمل بشكل واضح تماما.

يتم احتساب الجهود الملحقة بالدوائر بعناية. عندما الضغط على الفرامل أو مخلب لتشغيل آلية، يتم استخدامه ولو كان بسيطا، ولكن كامل من على دواسة، والذي يسمح لك الجرعة بدقة الجهد. عتلة علبة التروس على السيارتين لا يجب حتى يتحرك، ولكن تدفع فقط قليلا في الاتجاه الصحيح، ثم هو مثل المكان نفسه.

قبل كل شيء صمت - المنشآت المناخية. سخانات قوية تسمح في دقائق لتدفئة صالونات، ومكيفات الهواء - مثلما بسرعة تبريدها، الذي كان أكثر أهمية بالنسبة لنا - وصلت درجة الحرارة في البحر + 29C. بالإضافة إلى النوافذ مغلقة، تحولنا إلى الجزء الرئيسي من العجين - الحركة.

للاختبار، اخترنا السيارات مع مشابهة جدا 4 أسطوانات ومحركات 16 صمام، 1.6 لتر، مع حقن إلكتروني. من حيث القوة وعزم الدوران، وأنها عمليا لا تختلف، ولكن كارينا يسرع أكثر من ذلك بقليل. الدوري يتناقض هذا التسارع أكثر اتساقا في مجموعة كاملة من الثورات، وغياب الهزات والتضحية من يساهم كرسي للارتياح استثنائي للحركة.

وهناك حاجة إلى بعض التفسيرات هنا. قوة المحركات، ورد في مصادر مختلفة، وغالبا ما يكون مختلفا بعض الشيء. النقطة ليست في الأخطاء المطبعية، ولكن في طرق مختلفة من القياسات التي تعطي نتائج مختلفة. وبالإضافة إلى ذلك، عند إعادة حساب كيلووات في حصانا بسبب التقريب، هناك أيضا اختلافات. مع 1.6 لتر، ومحرك نيسان بشكل متزايد أقل وضوحا - تطور خط الأساس، وفقا لالصانع، والقدرة هي 100 لتر. مع. (في مصادر أخرى - 99 ل ص). بالنسبة لبعض الأسواق، ويتم إنتاج نسخة فك الشفرة من 90 لترا. مع.

وإلى حد ما أكثر تعقيدا تويوتا للسيارات. دعونا نبدأ مع حقيقة أن لكارينا هناك ثلاثة محركات من نفس حجم 1.6 لتر. النسخة الأولى بسعة 165 لترا. مع. (5 صمامات لكل اسطوانة، ونسبة ضغط 11) المقصود فقط للسوق اليابانية ولا مصلحة لنا. النسخة الأساسية للمحرك لديه قوة 116 لترا. مع. وأخيرا، هناك تعديل بسعة 99 لترا. مع العمل على مزيج تراجع - بالنسبة لتلك البلدان حيث نشعر بالقلق المشاكل البيئية. وقد تم تجهيز السيارة التي كان على الاختبار، وفقا للموظفين autonomal، مع أساسية، ولكن مشوهة قليلا المحرك 106 حصان

محركات كل من الآلات لديها مرونة جيدة، والتي، جنبا إلى جنب مع نسب التروس اختيار بنجاح، بما يسمح للانتقال عند القيادة في جميع أنحاء المدينة أنها ليست في كثير من الأحيان لتجديد والعمل مع رافعة للPPC. مع تسارع حاد أو الكبح في سلوك آلات، والاختلافات هي أكثر من ذلك.

يظهر كارينا ميل إلى killery، في حين أن الجسم من دوري الدرجة الاولى دائما تقريبا يوفر وضع أفقي. خلافا للتوقعات، أثناء مرور المنعطفات الحادة، كارينا لا تقع - من الواضح، يتم تعويض ليونة من التعليق من مرونة كبيرة من مثبتات الاستقرار عرضية.

الأحجام المحدودة من المنصة، وفقا لتلك التي توالت، لم تسمح لك بالتفترس أو شنق العجلة أو الدوران بسرعة عالية، ولكن، تعاني من سيارة عائلية، ليست هناك حاجة لأداء أرقام السيرك عليها يكفي لتقييم درجة قابلية قدرتها واستقرارها في الظروف، تقريبية الطريق الأوسط.

على التعليق المباشر لكلتا السيارتين معالجته تماما درنة منفصلة والحفر، ولكن عند عبور مسارات الترام أو المناطق غير المعبدة، فإن جثث الجثث جيدة ومهينة بشكل غير متساو. تحولت إلى التعامل مع هذا ببساطة ببساطة: تحتاج المناطق غير المستوية إلى زيادة السرعة في السرعة، ثم بسبب إعادة توزيع الجماهير، فإن الجبهة غير تفريغ، والتعليق يبتلع عيوب الطلاء أسهل. اتضح أن هناك سرعة أكثر في الشعار - أقل من الثقوب هي الحبوب العقلانية.

الهيدروليكي لآلات هذه الفئة ليست حاجة ضرورية ولا تؤثر على قابلية التحكم وسلامة السيارة. بدلا من ذلك، تم تصميمه لتخفيف المناورة أثناء وقوف السيارات وتليين الضربات والاهتزازات من التعليق، والتي، والتي بموجب آلية توجيهية للاندفاع، ستكون ملموسة للغاية لعجلة القيادة. يتم التعامل مع مكبرات الصوت في كلتا المهام مع هذه المهام بالكامل، بدا حتى أن قوتها يمكن أن تكون أصغر - إذا كانت كارينا بعض تلميحات من عائد تفاعلي على عجلة القيادة، فإن عجلة القيادة primera لها محشوة قليلا، وفي الخروج بدوره في بعض الأحيان تضطر في بعض الأحيان إلى نخر.

الفرامل لديها كلا الجهازين ممتازة. يحدث التباطؤ مكثف جدا بالتساوي. اتخذت في اختبار كارينا مجهزة ABS، ولكن قبل تدخلها، لم يتم الوصول إليها أبدا. لم يكن Primera ABS (خيار الإصدار مع محرك 1.6 لتر). حاولنا استفزاز سيارة على انزلاق، تاركة العجلات المناسبة على رمال الطريق وضرب دواسات الفرامل، ولكن وزن السيارة، ونظام إعادة توزيع الضغوط في المحيطات وقابض الطلاء تحولت العجلات إلى أنها جيدة لدرجة أنه لم يكسر أبدا.

ما هي السيارة أفضل؟ كلاهما له رسومات جيدة، مظهر حديث وداخل مريح. كل كرامة واحدة تتوافق بالضبط نفس كرامة الآخر، ولم نجد أوجه قصور صريحة في أي واحد. يتوافق كلا الجهازين بالكامل على مفهوم سيارة عائلية حديثة، ومن الصعب إعطاء أي تفضيل صريح. للمشتري الذي جاء إلى المتجر، حيث توجد كلا من العلامات التجارية، يمكننا فقط التعاطف، حيث أن اختياره ليس من الضروري جعله صعبا.

Evgeny الرومانسي
 

مصدر: موتور ماجن [№10 / 1997]