اختبار محرك نيسان باترول LWB 1998 - 2004 SUV

سولاريس

ومنذ ذلك الحين، والساقين من بوش جلبت أخيرا الزراعة المحلية لأنفسهم، وظلت سائقي الجرارات فقط في السينما، ويرتبط كلمة الديزل مع العديد حصرا مع الملابس. وعبثا.
أراهن أن صورة مهندس ذكي رودولف ديزل الذي اخترع في نهاية القرن التاسع عشر مبدأ جديد لتشغيل محرك الاحتراق الداخلي ليس أمام عينيك. على الأرجح، فإن القاتل سائق جرار في حالة سكر يطفو من الذكريات في وقود الديزل رائحة كريهة المشرب. أو سائق شاحنة، ولمس حجم الصباح فاترة تحت masseer له مع مصباح لحام في يديه. من هذه الجمعيات ونمت idiosyngasia مستمرة من اصحاب السيارات الروسية لمحركات الديزل.
بالطبع موجز الفيزياء. في الواقع، الديزل، الحديث خصوصا، في تصميمه والمظهر لا تختلف عن البنزين المعتاد. ويستخدم نفس العقد ونفس الهندسة. ولكن كل الأجزاء التي تتعرض للأحمال في مسيرة العمل وتعزز، لأن درجة ضغط في محركات الديزل أعلى 2-3 مرات من محركات البنزين.
ويرجع ذلك إلى نظام مختلف جذريا من تشكيل خليط الوقود وحرق لها. في معظم محركات البنزين، وأزواج البنزين مختلطة أولا مع الهواء في نظام السحب (المكربن \u200b\u200bأو حاقن). هذا الكوكتيل يدخل اسطوانات، حيث شمعة الإشعال هي قابلة للاشتعال.
في محرك الديزل في اسطوانات، ويتعلق الأمر بكل بساطة عن طريق الجو. عندما، أثناء الضغط، وتسخينه لدرجة حرارة الوقود الاشتعال الذاتي (حوالي 800C)، ثم يتم تزويد الوقود إلى اسطوانة، الذي ينفجر، وذهب العملية، ذهبت السيارة. هذا هو المخطط البدائي من أبسط محرك الديزل.
العادم الأخضر. التشغيل محرك بدائي على مهندس الديزل تشبه حقا ضاغط للعمل الطريق، مما تسبب في شعور الاشمئزاز شديد الحساسية. وليس لأحد أن تثبيت هذا المحرك في قيمتها سيارة الصلبة بضع عشرات الآلاف من الدولارات.
ولكن منذ رودولف ديزل، العلم قد لا يعرف احد خدعة، ومعظم شركات صناعة السيارات تركيب محركات الديزل تقريبا جميع النماذج الخاصة بهم. وعلاوة على ذلك، في أوروبا الآن هناك طفرة الديزل الحقيقي - أولا وقبل كل يرجع ذلك إلى حقيقة أن وقود الديزل أرخص من البنزين عالي الاوكتان، وعلى نفس القدر من الكيلومترات تغطية هناك كمية أصغر. وبالتالي كفاءة عالية من المحركات، بل هو أولا. ثانيا، على الرغم من لون العادم - أحيانا يتم تقسيم سحابة دخان سوداء من الأنابيب - عند العمل على خليط الفقراء في الدخان الأسود، فإنه يحتوي على الكثير أقل الكربون وأول أكسيد. وتبين أن الديزل هو أكثر ملاءمة للبيئة. وأخيرا، والأهم من ذلك - محركات الديزل لديها عزم دوران عالية في نطاقات مختلفة من سرعة دوران العمود المرفقي. وهو مثالي للعمل في الطريق الثقيلة أو ظروف خالية الطرق. لذلك، يتم تثبيته أكثر من المثير للاهتمام في سيارات جيب.
وبناء على هذا، قرر الطيار الآلي لركوب عادل. وبالضرورة على سيارات الدفع الرباعي، وبطبيعة الحال، والأكثر شعبية في بلادنا. المرموقة. حسنا معارفه لقرائنا، وبالتالي، فإنها لا تحتاج إلى تكرار منا في وصف راحة المقصورة والعديد من الطرق الوعرة promgested. كنا مهتمين أخرى - ديناميات والضوضاء. جميع النماذج هي الديزل.
في ظل تذمر الهدوء. على مستوى الضوضاء في صالون، نحن إيلاء اهتمام خاص - وقد تم تجهيز هذه السيارات الأربع مع معظم المحركات الحديثة مع الحقن المباشر للوقود، ما يسمى الحقن المباشر. من هنا، بالمناسبة، الاختصارات DI-D على باجيرو ودي في دورية. والفرق الرئيسي بين هذه المحركات من محركات الديزل التقليدية - في تصميم غرفة الاحتراق.
الحقن المباشر يعني أن الوقود يتغذى مباشرة إلى اسطوانات المحرك، في مساحة صغيرة فوق المكبس، ويتم تشغيل غرفة الاحتراق في الجسم للمكبس. ومن هنا جاءت تسميته هو بلا مقابل. وقد تم تجهيز الديزل الكلاسيكي مع غرفة الاحتراق دوامة منفصلة المرتبطة اسطوانة بواسطة قناة ضيقة. تحلق من خلال ذلك، والهواء هو الغزل بشكل مكثف وجيد مختلطة مع الوقود. مع هذا المخطط، ومستوى التفجير والضجيج هو أقل بكثير من التركيز على محرك الحقن المباشر. في الواقع، كانت هذه محركات الديزل أكثر استخداما لتثبيت على سيارات الركوب. ويبدو أن الخير لا تبدو للخير، ولكن الحقن المباشر هو أكثر تقدمية من وجهة نظر الاقتصاد في استهلاك الوقود، وزيادة القدرات وتقليل مستوى سمية العادم.
السيطرة الإلكترونية المعاصرة على مضخات الضغط العالي (TNVD)، والتي تضخ وقود الديزل في غرفة الاحتراق، واستخدام نظام المدخول / الإصدار متعدد الاتجاهات وغيرها من التقنيات الجديدة المسموح بها لاستخدام الحقن المباشر على المحركات المضغوطة نسبيا. جاءت كل شركة لهذه الطريقة الخاصة بهذه الطريقة الخاصة بها، لكن الجوهر هو سيطرة إلكترونية على مقدار حقن الوقود، وزيادة ضغط المدخل، والذي سمح له بتحقيق تأثير غرفة دوامة. تطبيق مهندسي روفر لاند روفر حتى مضخات فردية على فوهات كل اسطوانة، مما يتراجع عن TNLD.
تتم زيادة قوة جميع المحركات الأربعة من خلال وصفة طبية. وخلافا لمحركات البنزين هنا، وأنها تعمل تقريبا على أي تردد من تشغيل المحرك - غازات العادم تدوير، ودرجة الضغط في محركات الديزل، ونحن سوف أذكر أعلى من ذلك بكثير. وميتسوبيشي ونيسان لديها أعلى درجة من المحرك مما اضطر - يتم تزويد الشاحن التربيني أيضا مع جو متوسطة التبريد المبرد - المبرد.
تحت الجاود الحقيقي. جميع السيارات الأربعة هادئة في الداخل. مع إصدارات البنزين منهم، بالطبع، لا تقارن، ولكن عند تشغيل المغناطيسي، فإن صوت انزلاج محرك الديزل لا يقطع الأذن تقريبا. في الخمول، لا سيما على محرك دافئ، فإنه يشبه رائحة الرحم من كلب كبير وطيب.
يبدأ الضجيج لاختراق بنشاط صالون فقط عندما يكون فات دوران علامة 4000 الثورات. كقاعدة عامة، يحدث هذا في لحظة مجموعة حادة من السرعة على الطريق السريع أو عندما يعمل المحرك في الوضع المكثف. هذا هو عندما يتم تمكين ناقل الحركة المنخفض، وجميع الأقفال، وتحاول الخروج من العمق، آسف، حفر. في الحالة الأولى، يمكنك إجراء راديو الرومانسية، في الثانية - لا أحد يدفع الانتباه إلى هذه الشغوف بعملية Jeap.
رأيي الذاتي هو القائد على عازل للصوت لتويوتا لاند كروزر. المركز الثاني منقسم نيسان دورية واكتشاكي لاند روفر. ميتسوبيشي باجيرو - على الثلث الفخري.
كانت ديناميات جميع السيارات الأربعة على مستوى لائق، وميتسوبيشي باجيرو في هذا الترشيح اندلع بثقة أولا. هذه هي السيارة الوحيدة التي تستجيب على الفور للضغط على دواسة الغاز - تقريبا مثل نسخة البنزين. شعلة الإعلان يشعر الفرق في هذه الحالة غير مناسب. حتى إذا كنت تقارن بيانات جواز السفر عن التسارع إلى المئات والحد الأقصى للسرعة، فإن إصدار الديزل أدنى من البنزين بضعة كيلومترات فقط.
الفرق بين المشاركين الثلاثة الباقين في اختبارنا كان ضئيلا. كلهم يغولون بسرعة كبيرة إلى الحد الأقصى من الثورات وهم يكتسبون بسرعة كبيرة في المدينة 60 كم / ساعة، فقط وراء باجيرو قليلا فقط على المسار. وكلها تختلف في مرونة مذهلة على زيادة التروس؛ السيارات الأخرى تتفوق على الطريق - مجرد متعة واحدة. مع الترمى الرابعة، من الممكن تماما أن تبطئ إلى 40 - 60 كم / ساعة، وبعد ذلك تسارع بثقة العودة إلى المئات.
بصراحة يسر سلوك تويوتا ونيسان على الترس الخامس الخامس. عندما تتحرك بسرعة 110--120 كم / ساعة تحت دواسة البنزين، لا يزال هناك ضربة لائق تماما. وهذه ليست الخيال - مع الصحافة حادا على دواسة سيارة جيب تسريع بسهولة من 120 إلى جواز سفر 170 كم / ساعة في غضون ثوان معدودة.
لتقدير سحر جيب الديزل على الطرق الوعرة، لم يكن لدينا عمليا - لعدة أسباب. أولا، كانت ثلاث سيارات من أربعة شدس في غير مناسبة لمثل هذه الحالة من المطاط. ثانيا، فإن المهمة، وليس الوقوف. هذه المرة أردنا تقييم الصفات التشغيلية لمحركات الديزل في الحالات العادية، وليس في حالة حرب. وسنتعامل مع سيارة جيب في بعض الأحيان الأخرى، وبالتأكيد تأخذ معك لمقارنة التناظرية البنزين. على المطاط على الطرق الوعرة.
هذه المرة نحن سمحنا لأنفسنا فقط لركوب عذراء الثلج. ولكن لمحركات الديزل ليس الاختبار، ولكن لعبة للأطفال. نحن توصيل الدفع الرباعي، وضعنا انخفاض الثاني وإلى الأمام - دواسة البنزين لا يمكن لمسه. تحت الزحف الديزل الصامت الهدير في حد ذاته. محاولة لتكرار على البنزين.
أنا مزاجي - إنه ناقص. والحجة الرئيسية للمعارضين من محرك الديزل من الصعب تشغيل في الصقيع، على الرغم من نظام التسخين، وهو مجهز جميع السيارات الحديثة. في غرف الاحتراق، يتم إدخال الشموع المتوهجة، والتي، بعد تشغيل الإشعال، يتم تسخينها إلى 800 - 900C، وبعد ذلك المحرك جاهز للإطلاق. تتم إزالة التيار الكهربائي بعد أن تلقائيا. في فصل الصيف، يخرج ضوء تحذير الاحماء بعد 3 - 5 ثوان.، في فصل الشتاء، يمكن أن تشغل هذه العملية كل 20. واجهنا هذا مبكرا في الصباح في يوم سباق الاختبار إلى منطقة Volga الكبيرة وبعد خلال الليل، انخفضت درجة الحرارة إلى -21s، على الرغم من أنه حتى في المساء كان هناك رطب وقذرة في الشارع. ولكن جميع السيارات الجديدة، وبالتالي بدأت من الإطلاق أي مشكلة.
ها، يحكي مروحة العنيد من محركات البنزين، أشياء جديدة بشكل جيد. دعونا نرى كيف سيتصرف المحرك القديم. نعم، يمكن للبطارية ساطع شمعة تمتص في بضع الصقيع مستقرة.
كنا مقتنعين بأن مثل هذه الشكوك فيما يتعلق بالديزل الحديثة غير قابلة للتطبيق. أولا، كل سيارات جيب أربعة تثبيت اثنين من البطاريات، مما يزيد من موثوقية النظام بأكمله. وهي متصلة من خلال تتابع خاص والعمل من أجل التفريغ بدوره، لأنها تهمة. وبالمناسبة، لا أحد سوف تعطي الضمان مدى الحياة على البطارية على محركات البنزين. حسنا، بحد أقصى سنتين.
علاوة على ذلك، أخذ الشركات المصنعة في الاعتبار عامل مزعج آخر يطفئ على حياة سائقي الجرارات الروسية - نوعية الديزل الروسية. نظرا لمحتوى المتزايد من البارافين في ذلك في الصقيع الثقيل، والوقود سميكا، وعشرات خط الوقود، والأكشاك الديزل، بعد بدء لحظة أخرى. A سائق شاحنة يأتي مع مصباح لحام في موقف الرجل من الأسفل. لكننا لسنا على MASSE - في نيسان باترول، ميتسوبيشي باجيرو وتويوتا لاند كروزر كان هناك مفتاح لتمكين نظام التدفئة في خط الوقود بأكمله. في Land Rover، تم تثبيت مثل هذا النظام عند الطلب. في الكفاح من أجل البقاء على قيد الحياة في ظروف قاسية، يمكن للنظام أن تلعب دورا حاسما - الحمد لله، لم يكن لدينا لاستخدامها.
لكن رخيصة زائد. العودة إلى المحرر، لقد سكبنا الصقيع مقابل مائة غرام وأخذت الآلة الحاسبة. تكلفة وقود الديزل المنزلي في موسكو في المتوسط \u200b\u200b7.3 روبل. تفضل أصحاب إصدارات البنزين بالتزود بالوقود 95 (9 روبل. 30 كوبيل)، على الرغم من أن جميع سيارات الجيب قد تصل إلى 92. متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود الديزل لكل 100 كيلومتر في المدينة هو 12 لتر، والبنزين - يتراوح بين 17 و 23 ل اعتمادا على نموذج (في المتوسط \u200b\u200b- 20 لترا). وفقا لمعظم التقديرات التقريبية، والمدخرات هي 8 لترات أو حوالي 100 روبل لكل مائة كيلومتر سافر. متوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات الشهري 1500 كم - توفير 1.5 ألف روبل. في السنة - 18 ألف في الحد الأدنى. لشخص، جاهز للوضع من 30 ما يصل إلى 50 ألف سيارة، ليس بالأرقام الكبيرة، ولكن لا يزال لطيفا.
وهنا شيء آخر مهم جدا. كذلك سافرنا بعيدا عن موسكو على الطريق السريع Dmitrovskoye نحو نهر الفولغا، التقينا أقل محطة وقود. وفي المحطات نفسها، تم استبدال علامات AI-95 بشكل متزايد بعلامات وقود الديزل. لا يزال Dythion يعيش على الحاجة إلى سائقي الجرارات والسائقين. هذه الحالة ليست حرجة كما قبل عشر سنوات، ولكن الامتناع عن dieselle هو أسهل من ذلك بكثير. وليس حتى 7.20، لكن أرخص بكثير. لا يزال Pollytra مرفق دفع عالمي في بلدنا.
حسنا، للديزل!

نص نيكولاي كاشورين، صور ديمتري أزاروف

 

مصدر: "الطيار الآلي"