Nissan Murano Test Drive منذ عام 2010 سيارات الدفع الرباعي

تويوتا هايلاندر ضد نيسان مورانو

اثنين من عمليات الانتقال اليابانية في الوزن الأوسط. أي منهم لن يفوز بسؤال. ولكن كيف سيفعل ذلك بسرعة؟ لا يوجد شيء أسهل من الاختيار بين مورانو وهايلاندر. نحن ننظر إلى الخصائص. إذا كنت تريد المزيد ، أكثر ، أكبر قدر ممكن من القوة ، فإن Toyota لديها المزيد مع 24 حصانًا.


ولديك إما أموال هائلة (وفي هذه الحالة ، تحتاج إلى بورش كايين توربو) ، أو لا توجد سيارة على الإطلاق ولا تنتم كل عام على استلام الخدمة الضريبية. لأن Murano المتواضع ، بعد أن خسر مقدمًا بعدد الخيول ، يناسب بعناية 250 لترًا في عتبة الضرائب. مع. وإذا كنت شخصًا عقلانيًا بحتًا ، فلا يجوز لك قراءة المزيد. وإذا لم يكن الأمر كذلك ... حسنًا ، جربه ، لكنني أحذرك: مع كل فقرة التالية ، ستفهم أقل من فاز بهذه المبارزة. وفي النهاية ، تشعر بالارتباك بشكل لا رجعة فيه.


صنعت تويوتا كروس كبير. صنعت نيسان القرفصاء ونصف الرياضة

صفر أو ثانيتين على أندروود
على الرغم من الميزة في السلطة ونفس خصائص عزم الدوران ، يفقد هايلاندر مورانو في تسارع 0.2 ثانية. لا أعتقد أنني أسخر. انها ليست صفر أو ثانيتين فقط. في الحالة عندما نقارن نيسان وتويوتا ، هذا كثير. يبدو وكأنه الأبدية. مورانو ديناميكي للغاية. ليس لديه حتى نظام رياضي في ناقل الحركة. لأن هناك ما يكفي من الإعدادات بدوام كامل. وهايلاندر ، إذا لم تقم بنقل ذراع النقل التلقائي إلى وضع الرياضة ، فسوف ينفخ مثل شاحنة القمامة.

السبب بسيط. في لعبة متعجرف ، من أهميتها الخاصة ، فإن العلامة التجارية Toyota of the Toyota Brand لديها ناقل حركة تلقائي هو آلة كاتبة من خمس سرعات من وقت ILF و Petrov ، نوع من أندروود. تم تجهيز نيسان العصري والوقاحة بمتغير سريع وخفيف غير مقبول ، والذي ، بالطبع ، أقرب إلى الكمبيوتر. إنه لا ينقذ البنزين فحسب ، بل إنه أسرع بشكل ملحوظ عند التجاوز. ما قد يبدو لا يصدق بالنسبة لأولئك الذين يعرفون عيار العيار الأصغر ، ولكن هذه هي الحقيقة الراسخة.


الشرب على اثنين أو ثلاث عجلات أمر صعب
تغلب شنق نيسان القطر بسهولة

يمكن تقسيم جميع السيارات بشكل مشروط إلى تلك التي يمكن أن تكون 200 ، وتلك التي يصعب عليها مؤلمًا. نحن لا ننصح أي شخص بالتحقق من ذلك على الطريق ، إلى جانب ذلك ، لقد فعلنا ذلك بالفعل. بالنسبة لمورانو ، 200 كم/ساعة بعيدة عن الحد. يعطي هايلاندر 180 كم/ساعة فقط على جواز السفر ، وعلى الطريق بصعوبة كبيرة أكثر من ذلك بقليل.

شرطي سابق في BDSM.RU
يتم تحقيق ميزة Murano في الديناميات ليس فقط على الإسفلت. المصمم يتقاطع بشكل مفترى ويعطي فقط على الأرض. اضغط على الدواسة قليلاً ، ويطير في أماكن كمين تتنهد فيها هايلاندر. هذا ما لم نتوقعه حقًا في هذا الاختبار هو أن تويوتا تطلب المساعدة وتبكي حيث تمر نيسان حتى دون حتى يومض العين. على الرغم من الوزن الزائد للمرتفعات مقارنة بالمنافس ، إلا أنه أثقل 355 كجم ، لم نكن نشك في قدراته على الطرق الوعرة. نتيجة لذلك ، خيبة أمل.


فاز مورانو بالكامل بمبارزة رملية على الخصم ، فقط لم يلتقي بالوقت ...
هايلاندر في الرمال يعيق الفرامل الحقيقية

هذا لم يكن من المفترض ان يحدث. نتذكر أن القيادة الثابتة كلها ، وهي تويوتا لديها ، تفوز دائمًا. عادةً ما لا يمكن لسيارة ذات اقتران مسلوق إلكترونيًا ، أي نيسان ، شيئًا على الإطلاق. انه إما يستيقظ على الفور ، أو لا يمضي وقتا طويلا. لخصت هايلاندر الوزن الزائد وصعبًا للغاية ، حيث قامت الياقات الإلكترونية بقوة ، والتي بدلاً من محاكاة الأقفال الطبيعية بين الطول ، بتقليد خنق ، أصفاد وقميص على مستوى البلاد في نفس الوقت الذي أطلق فيه شرطي سابق ، النار على إرادته الحرة ، و الآن منتظم من مواقع Sado-Mazo. على خلفيته ، يعمل المساعد الإلكتروني مورانو مثل Kasparov. إنه ذكي للغاية ولا يفعل شيئًا غير ضروري. يساعد في المكان المناسب وفي الوقت المناسب. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نيسان لديها اقتران نهاية جيدة. تويوتا لديها مجموعة معينة من الذات في المركز ، ولكن ، كما أظهرت الممارسة ، مع خوارزمية غير واضحة للغاية.

الدخان باستمرار
الرائع في الواقع سيارة نيسان مورانو. على الأقل بدا لنا ذلك حتى نهض فجأة في منتصف الرمال. حتى أنني فكرت: هل قمنا بتحميلها كثيرًا ، حملناها العاصفة في الصحراء؟ ومع ذلك ، فإن سيارة الدفع الرباعي ... ولكن لا ، اتضح أن كل شيء أسهل. لقد ألهمنا مع جاذبيته لدرجة أننا نسينا تمامًا قابض ألعابه. بغض النظر عن مدى سعادتك بعدوى السيارة ذات الدفع الرباعي المنفصل إلكترونيًا ، وستظل الحقيقة القديمة عادلة دائمًا للذهاب إلى استراحة الدخان الأولى. ويريد أن يدخن باستمرار. الاقتران لا يحب العمل لفترة طويلة ، فإنه يسخن النزف. كما قال صديق لي في الصباح ، أنا لست من أجل الضمير ، أنا من أجل الفرح.

لذلك ، خرجت تويوتا هايلاندر أولاً ، وبعد ذلك ، خرجت في الرمال ، وسافرت بفخر طوال اليوم. رسمت نيسان مورانو في أشعة المجد لعدة دقائق ، ثم اقتحمت طلاء العار لبقية الوقت. كان هذا المشهد في الرمال نقطة تحول في مبارزة اثنين من ياكراسون. ثم ذهب مورانو إلى أسفل. كان سحر السحر نائما.


- الصف الخلفي من تويوتا أكثر اتساعًا من المنافس
- الجلد الأبيض ، بالطبع ، ليس لفرط الطلالة على الطرق الوعرة

الحواجب الزجاجية الفص
فجأة اتضح أنه كان من المستحيل الجلوس في مورانو. لا تحتوي وسادة مقعد السائق على تعديل ارتفاع منفصل. يمكنك أن تتخيل: التنقل ، نظام الأمن ، الجلود ، السقف الزجاجي. وزر واحد صغير ، يقرر ، مناسب لك أو كما هو الحال تحت الأشرار. كان باهظ الثمن. نتيجة لذلك ، وجدت فقط وضعين مريحين. الركبتين الأولى على الصدر ، تمتد الرقبة مثل أوزة. الحواجب الثانية تقع على الزجاج الأمامي ، وتضغط عجلة القيادة في المنشعب. بالمناسبة ، لم يتفق إيفان إيفوكيموف معي ، بدا الهبوط في نيسان جيدًا على ما يبدو ، لذلك وضع رأسه على الزجاج عدة مرات أثناء التنقل. حتى يتم كسر العظم والدم من الشريان ، يبتسم خبيرنا الفني.

أود أيضًا أن أتحمل ، إن لم يكن لعجلة قيادة ضيقة وزلقة. يتطلب بذل جهد أكبر بكثير من تويوتا ، وهو مغطى بمثل هذه المادة الغريبة ، كما لو كان مشحمًا مع شحم الخنزير. إن لم يكن للتعليق المؤلم ... بسبب ذلك ، يبدو أن تشققات الإسفلت ، والحفرة والدرنات تتدفق في جسم مورانو مع الإبر ، مما يجبر على الارتعاش. إن الطريق الروسي السيئ والمتقلق والضائع يفضل هايلاندر ويهتمه كمواطن ، ولكن من الواضح أنه لا يحب نيسان.

ماذا تعتقد؟
أي سيارة تختار؟ دروج ، مع عجلة ثقيلة وحاجبك على الزجاج الأمامي؟ أو مريحة ، واسعة ، مريحة؟ أود أن أفكر في نيسان ، لأنني أحب الآلات الديناميكية وأحبها عندما لا يدخل التقاطع في الرمال ، لكن يخرج منه بقوة. ما هو الفرق الذي سيتميز به الارتباط في عشر دقائق ويقف. لن أخرج في الكثبان المستمرة لفترة طويلة. كل ما هو مطلوب من سيارات الدفع الرباعي يطير على الفور مؤامرة ثقيلة والخروج إلى المادة الصلبة. و Toyota المتبنى مع ثابتة كل شيء -القيادة العجلات لا يمكن حتى ذلك. من يحتاج إلى موثوقيتها بعد ذلك؟


الداخلية الأمريكية الحقيقية. ملكة جمال عداد السرعة الوحيدة الوحيدة ليست في الوسط
توجد كتلة مريحة للغاية من النوافذ والمرايا مباشرة في متناول اليد

في الوقت نفسه ، أنا لست الطالب الذي يذاكر كثيرا لشراء سيارة يكون السائق من خلالها مغمور على رأسه. لذلك ، أنا بالتأكيد أحب هايلاندر أكثر. بعد كل شيء ، لديه أكثر من الجذع واللوحة الأمامية ، على عكس Murano ، أصبح أكثر مريحة بكثير من إدارة المناخ ووظيفة الوسائط المتعددة بسهولة ودون أي مشاكل. الأزرار والمنظمين من الحجم المطلوب. فقط بالنسبة لهذه Fitulki ، سيتعين على دفع 300 ألف روبل. لا يزال يعود إلى نيسان.

أم لا؟
لم أرغب عمداً في استخلاص استنتاجات واضحة. في النهاية ، فإن مهمة الصحفي لإعطاء قارئ الطعام للتفكير ، وعدم فرض وجهة نظره. لكن ، كما تعلمون ، لم أستطع كبح نفسي. لقد حاولت قصارى جهدي أن أصمت حول حقيقة أن هايلاندر كان أفضل ، لكنني لم أستطع: لا يوجد سبب لتفضيله على مورانو!







تحذير ، التفاصيل الفنية
من وجهة نظر فنية ، فإن الفرق الرئيسي بين الموضوعات ليس حتى نوع من الإرسال ، على الرغم من أن هذا مهم للغاية. بادئ ذي بدء ، عندما يتعلق الأمر بالصفات الخارجة ، فإننا نتحدث عن الوزن. أكثر من 300 كجم من الفرق حوالي 15 في المئة. لذلك مع نفس حجم العجلة ، نواجه المزيد من المشكلات مع هايلاندر على التربة الضعيفة (الرمال) وفي المصاعد. تساعد خلوص تويوتا الأكبر قليلاً على تعويض عدم وجود وزن أكبر في الشبق ، لكن هذا لا يكفي في الرمال. لكن الدافع الحقيقي للعجلات والنقل الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي يمكن أن يحارب الظروف الصعبة للطرق الروسية لفترة طويلة جدًا ، على عكس المتغيرات الخفيفة والرخيصة و VI-Muffa Nissan ، مع مراعاة ارتفاع درجة الحرارة السريعة أثناء الأحمال الهامة. على الرغم من أن هذا يتم تعويضه عن طريق التشغيل الذي لا تشوبه شائبة للحماية الإلكترونية ، والذي لا يسمح للسائق ذو الخبرة بقتل الإرسال ، ولكن ببساطة إيقاف السيارة. لذلك سيتعين على عشاق الضغط على رمال الشاطئ اختيار شيء آخر لسيارتين لهذا غير مناسب.

المؤلف: ديمتري ليونتييف ، صورة ألكساندر أورتنوفا بارانوف

 

مصدر: مجلة 4x4 [أغسطس /2011]