محرك اختبار Nissan GT-R منذ عام 2010

الأدرينالين

عندما بدأ الثلج في الذهاب ، ومتوسط \u200b\u200bدرجة الحرارة اليومية للنمو ، دخلت الأيقونة الحديثة لصناعة السيارات اليابانية نيسان GT-R أخيرًا في سياراتنا الجيدة.

بالطبع ، كان الإغراء قويًا لتأجيل التعارف في الأيام الدافئة من أجل الضوء ، كما هو متوقع ، على الإطارات الصيفية. ولكن في الوقت نفسه ، كان لا يزال هناك أمل في أن تسقط الثلج وسيتم الحصول على اختبار زلق. لذلك ، لم نصبح الوقت. نعم ، وليس من السهل إجراء وتأجيل اختبار هذه السيارة لمدة شهر عندما يتم تقديمها الآن.

ومع ذلك ، قال كل من الطقس والظروف تعليقاتهم الجيدة. ثلاثة ونصف من أربعة أيام اختبار ، كانت الشمس مشرقة بفرح وكانت جافة. هذه هي المرة. ولم أكن قد نجحت في الانزلاق في اثنين من سعادتي على GT-R ، حتى لو كان الثلج طوال الوقت. بعد كل شيء ، فإن سيارة GT-R ليست سهلة ، وتم اختراع شروط الضمان الخاصة لها. أهم شيء: عند إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، وفقًا لشروط الضمان ، يتم إصلاح عقدة مدمرة أو الوحدة على حساب المالك (حسنًا ، في حالتنا ، محرك اختبار). (انظر رسميًا من نيسان: لقد كسرت GT-R ، نظفها بنفسك!)

على مر السنين في المجال التلقائي ، كان لا بد من اختبار السيارات السريعة ، ولكن قبل الاجتماع مع GT-R ، كان التشويق لا يزال مغطى. قام اليابانيون برسم سيارتهم الرياضية بشكل مؤلم بشكل مؤلم ، قاموا برسمه بشكل جميل للغاية ، ثم قامت خدمات العلاقات العامة بترقيته بنجاح شديد (والتي ، ومع ذلك ، لا تنتقص من صفاته الجارية ومستوى الدراسة الهندسية). يكفي أن نتذكر قصة Nurgurgring و Porsche 911. أو شركة إعلانات في لعبة Gran Turismo Prologue.

أخيرًا ، بعد بضع سجائر ، أسمع ومصور صوت باس منخفض ويظهر أعيننا. نعم ، بالضبط ، مع رأس المال. في الاجتماع الأول ، GT-R ترك انطباعًا برسالة رأسمالية. إنه عندما ترى مقصورة في واقعنا اليومي ، قم بتقييم التصميم التقني الرائع! يتم صنع الانطباع الأقوى من خلال تغذية عالية مع ميزات عامة مع مصابيح مستديرة ذات علامة تجارية. فوهات العادم المصاحبة لهم لا تترك فرصة لضبط المكاتب. يتم إلقاء الجدران الجانبية بشكل عام. مقدمة العدوان نفسها. يقرأ المظهر الثبات والقوة والضغط والقدرة الفطرية على تمزيق المساحات مع فيلقها.

في الداخل ، أثناء تسخين المحرك صاخب للغاية (يبدو المحرك محدودًا بخلفية صغيرة منخفضة التردد). من خلال الإطار الفرعي الأمامي ، مشدود بإحكام على الجسم ، يتم نقل الاهتزازات الصغيرة إلى عجلة القيادة. كل شيء على ما يرام ، كل شيء وفقًا لقوانين هذا النوع.

وإذا جعل المظهر يجعل الجميع يقولون إن WOW (X)! ، فإن الصالون ، على العكس من ذلك ، هو هادئ نفسه. لكن جودة عالية جدا. علاوة على ذلك ، كان من الصعب بالنسبة لي أن أصدق أنني جلست في نيسان! سيتم محاذاة الانسجام التام من القوام والمواد ، والتشطيب على أعلى مستوى من Infiniti.

ولكن هنا هو التصميم ... إذا قلت الشر ، فهو ببساطة ليس (باستثناء ، مرة أخرى ، مقابض الأبواب غير التافهة). لكي تكون أكثر حنونًا ، فإن التصميم لا ينسى. والزينة الرمادية الفاتحة تبدو متواضعة. حسنًا ، في الواقع ، هذا ليس مكتبًا متنقلًا! ولكن ، على سبيل المثال ، تبدو سيارة سوداء ذات صالون أحمر أكثر وقاية.

على الرغم من لماذا تفاجأ؟ في عائلة GT-R ، تم تعيين الجزء الداخلي دائمًا دور الثانوية والوظيفية. هنا هي الوظائف والانتصارات. عملية الخروج ، على سبيل المثال ، تعقد فقط مقبض باب الماكرة. تجلس بسهولة ، مثل السيارة تقريبًا ، والهبوط نفسه ممتاز ، والمكان كافٍ ، ولم تطرح بيئة العمل عن الأسئلة. لكن الشعور بأنك جلست في سيارة خارقة لا ينشأ.

الصالون جيد للحصول على التفاصيل. هو ، على الرغم من الهدوء الذي لا يتناسب مع شخصية الماكينة ، أنيق. من المثير للاهتمام أن نتعامل في قائمة الكمبيوتر On -board ، وخاصة كمية المعلومات التي يمكن إحضارها على لوحة النتائج حتى درجة الحرارة وضغط الزيت في علبة التروس أو مستشعر الجانبي والمتسارع الطولي. بشكل جاد...

في الخلف في GT-R ، فهي واسعة فقط على خلفية المنافسين الآخرين. هناك ، في الواقع ، عن كثب ولا مكان لوضع رأس شخص طويل القامة فوق 175 سم. سيتعين علينا الانحناء ، والاستيلاء على يديه خلف الجزء الخلفي من الكرسي الأمامي. أو تحقق من قوة سقف نيسان برأسك (إنه قوي جدًا). بالمناسبة ، تكون قاعدة عجلات المقصورة كبيرة إلى حد ما ، على سبيل المثال ، إنها أكثر من 5 مم من بطل اختبار سوبارو السابق.

عجلة القيادة مريحة ، مع المد في أماكن قبضة ، الحافة صلبة ، مغطاة بإحكام بجلد مثقب رائع ويتم تثبيته بخيط. الجمال! في الوقت نفسه ، تكون عجلة القيادة متعددة الوظائف إلى الحد ، وتليها علب التروس مع القطع الجلدية للجزء النهائي ، تمامًا مثل Infiniti.

يتم تلميع الدواسات مع الألومنيوم ، وتقع بسهولة. الجهد عليهم هو المذكر. حساسية الفرامل هي ما وصفه الطبيب. يتم جرع درجة التباطؤ حصريًا عن طريق الجهد. الفرامل هي الاستيلاء والقوة. يعتمد تشغيل المسرع على البرنامج الذي يعمل فيه GT-R. في وضع السباق ، تكون التغذية المرتدة ممتازة ويتم جرع توفير الوقود بسهولة ودقة للغاية! في أوضاع أكثر هدوءًا ، يمكن أن يملأ المسرع قليلاً في المنطقة ذات السرعة المنخفضة.

حسنًا ، تم تسخين المحرك بالفعل ويمكنك الذهاب. ولكن قبل ذلك ، تعليمات الفراق. يركز اهتمامنا بشكل خاص على عدم وجود وقت توربو (نصيحة للمطورين: من الأفضل أن توفر شيئًا آخر) وبالطبع على الحظر المفروض على إغلاق VDC. في الوقت نفسه ، حذر موظف في الصالون بأمر من أن كل ما حدث مع الجهاز قد تم نسخه في صندوق أسود وبعد الاختبار سيتم تنفيذ تشخيص شامل للسيارة في وجودنا.

بشكل عام ، يثير هذا البدعة مع إغلاق نظام الاستقرار والحرمان اللاحق للضمان مشكلات معقولة. إذا اشتريت سيارة رياضية باهظة الثمن ، فربما أرغب في ركوبها بسرعة. علاوة على ذلك ، مع إيقاف تشغيل VDC ، من أجل ، على سبيل المثال ، الانخراط في انزلاق القوة المحددة ، حتى على الجليد. وليس بالطريقة التي يمكن القيام بها في وضع السباق (وهو أدناه) ، ولكن بالكامل. ولكن هذا محظور. إذا كنت تريد حقًا ، إذن ، فمن الممكن ، ولكن على مسؤوليتك وخوفك ...

ما هو عدم اليقين للشركة في منتجها أو محاولة للتشغيل من خلال تحويل المسؤولية عن المربع المقلوب إلى أكتاف المشتري؟ مع الله ، من الصعب بالنسبة لي أن أتخيل أن بورش أو فيراري وضعت هذه الظروف للعملاء وحشو سياراتهم بصناديق سوداء ، بحيث في حالة انهيار ، فإن أنف المالك في حقيقة فصل VDC.

ما زلت أطفأ VDC. مرة واحدة فقط. بعد نصف ساعة من أخذ السيارة للاختبار. فجأة ، من خلال الشمس ، سقط الثلج الرهيب! كانت هذه فرصتي الوحيدة للديك على Jitiara ، واستخدمتها ، ودون أي ضرر للسيارة. كان الموقع مغطى بالثلوج والثلج في بعض الأماكن. كان من الممكن التخلص من الهيكل هنا ، فقط بشكل جيد حول العمود ، الذي لم تكن خططي.

الانجراف على GT-R مثير للغاية! السيارة تقود ويسارع ، كما لو لم يكن مجرد وضعية ذاتية ، ولكن هناك تفاضل نشط ، في المحور الخلفي ، يتم تثبيته في المحور الخلفي. يتم التحكم في تطور الانجراف وزاويةه تمامًا. إن الانزلاق على عجلة هذه المقصورة هو متعة كبيرة ، والتي تحرم شركة التصنيع اسميًا لعملائها ، دون السماح بإيقاف نظام التثبيت.

ولكن إذا نظرت إلى أشياء من وجهة نظر الأمان ، فأنا هنا بالفعل تمامًا وكامل لوضع سباق VDC ، لأن سائق سيارة سباق احترافي فقط يمكنه استخدام قدرات هذا المقذوف على الطرق العامة دون مبالغة. يقولون إنه سيكون طيارًا غير مستعدين للقيادة بسرعة (وحتى بسرعة كبيرة) على GT-R. هذا صحيح. لكن عليك أن تفهم شيئًا بسيطًا. إن ديناميات وفرامل وتصاق الإطارات مع طريق هذا الجهاز رائعون لدرجة أنه يمكنك إلقاء اللوم بشكل كبير ، والشعور بأنه عظمى ، دون أن تدرك حقيقة أنك لا تستخدم نصف إمكانيات السيارة.

ولكن خلف جانب الأفكار المقبولة عمومًا حول السرعة ، لم تعد تلك الصغيرة الوحشية الصغيرة مطيعة ومرنة. GT-R غاضب ، صخور ويظهر في نهاية المطاف الأسنان. بسرعة ، ولكن مخيف. يذهب فجأة إلى انزلاق المحور الخلفي بسرعة 140 كم/ساعة في منعطف المظلة تحت الاتجاه. يعرض فجأة عبر الكونغرس الواحد من طريق موسكو الدائري ، ويدغدغ الأعصاب بشكل غير متسق في الداخل! حتى عند التسارع على الإسفلت الجاف ، فإنه في بعض الأحيان يرتب مثل هذه الرقصات البرية مع صارمة تمكن فقط من التقاطها بعجلة قيادة! الأدرينالين ...

GT-R حرفيًا من العدادات الأولى يتم أسرها بسبب النزاهة. إنه مثل كائن واحد ، وليس مجموعة من العقد والتجميعات ، مرتبطة ببعضها البعض. عجلة قيادة ضيقة ، دواسات ضيقة ، تعليق مرن ولكن ليس رث. في الخارج ، يبدو كبيرًا (خاصة بالمعايير الرياضية) ، ولكن عندما تقودها ، فإن الشعور بالتبخر الضخم. السيارة سريعة ودقيقة وواضحة في ردود أفعالها. لكن الكتلة الكبيرة تجعل نفسها شعرت بالفرامل. GT-R ليس زغب.

لم يعد نظام التحكم في السيارات والتشغيل لعام 2010 لدينا. في وقت من الأوقات ، كان هناك عدة حالات من فشل ناقل الحركة التلقائي مع براثن عند استخدام وظيفة البدء السريع (عندما تم الاحتفاظ بالآلة بواسطة الفرامل ، تم تثبيت سرعات المحرك على الأكثر فعالية قدر الإمكان). في الوقت نفسه ، حدث حمولة صدمة ليس فقط على القابض ، ولكن أيضًا على أجزاء ناقل الحركة التلقائي. هذه القصة في وقت لاحق كان استمرار. أولاً ، بفضل الرنين ، كان على نيسان ليس فقط لإلغاء LC ، ولكن أيضًا جعل فلاش التحكم في الإطلاق 2 لجميع الآلات التي كانت فيها هذه الوظيفة في الأصل. يقلل البرنامج الجديد من دوران البدء حتى 3500 (كان 4500) مع إيقاف تشغيل VDC (حتى 3000 عند التشغيل). في الوقت نفسه ، يكون ضمان السيارات بعد التحديث صالحًا ، حتى لو كنت تقوم بدايات منخفضة. ثانياً ، سمحت المحكمة للأميركيين بإيقاف VDC وعدم فقدان الضمان. للقيام بذلك ، سيتعين على نيسان ، إذا جاءت القضية إلى المحكمة ، إثبات بمساعدة صندوقهم الأسود حقيقة أن الانهيار قد حدث بدقة بسبب انقطاع النظام. كيف لا يمكن للمرء أن لا يتذكر أن بورشه ، على سبيل المثال ، لا يكون عدد البدايات مع التحكم في الإطلاق محدودًا وأن نفس المربع مع براثن PDK يحملان بانتظام.

ابدأ من مكان الطبق ذو العلامات التجارية GT-R. من المقعد ، تنهار السيارة مع توقف صغير في البداية ، ولكن عندها فقط يكون التسارع محمومًا ببساطة! إنه يفاجئ مدى سرعة انتهاءه ، وينفصل حرفيًا ، ويبدو أن الأول لم يمر في ثانية ، وقد حدث التبديل بين البرق بالفعل ، وكتفين على الفور ، وموجة من التسارع المخمور تميل لك. باخ الثالث! شدة التسارع لا تنخفض. تحت العواء البري من منشار الدورة وصافرة التوربينات ، والعض المطاط الشتوي الناعم في الإسفلت في الربيع ، فقد تغلبت GT-R بالفعل على 160 كم/ساعة. 270 يصل بسرعة كبيرة. أنا متأكد من أنه سوف يكسب و 300 سيكون قبل المكان والمطاط ليس الشتاء.

وكيف مستقر السيارة بسرعة عالية! الديناميكا الهوائية الرائعة ، الحد الأدنى من المقاومة الأمامية ، والثانية. GT-R يلتصق بالطريق. يعمل التعليق بنجاح حتى ملف تعريف مكسور ، وفي الأيدي هناك دائمًا سيطرة كاملة على الموقف (على الرغم من ذلك ، يجب أن تكون أكثر حذراً). ولكن يجب أن تؤخذ في الاعتبار أنه إذا قمت بالتسريع لمدة 200 ويجب أن تبطئ بشكل كبير ، ثم على الأقل على إطارات الشتاء (في الوضع R ، الذي يؤثر أيضًا على تشغيل ABS) ، يتصرف الماكينة بأكثر التباطؤ بشكل شديد . إنه يتجاهل قليلاً (بصراحة ، في العسل ، يسمح بشرائح واضحة!) ، ولكن يجب أن تتم الإجراءات التصحيحية من قبل عجلة القيادة بعناية وبعناية للغاية ، لأنه في الفرامل يتم عرض السيارة في وقت واحد. هذا السلوك ، على ما أعتقد ، سيكون مناسبًا للغاية خلال يوم المسار على طريق سريع جيد ، حيث سيكون من الممكن تزويد السيارة بالوقود في الكبح.

تعتبر الشركة المصنعة أن الدواء الشافي من إيقاف تشغيل سباق VDC ، والذي تحدثنا عنه بالفعل. بالمعنى الدقيق للكلمة مثل هذه الأوضاع هناك ثلاثة. الأول لـ VDC ، والثاني لصندوق التروس ، والثالث للتعليق النشط. حسنًا ، إذا توصيت الشركة بالسفر على المسارات في وضع السباق ، فلنحاول أن نفهم ما يسمح لنا به.

أما بالنسبة للتعليق ، فإنه يصبح ما يكفي من البلوط. ولكن في الوقت نفسه ، فإنه يتكيف بشكل جيد مع جميع المخالفات تقريبًا في اليد المتوسطة ، ولا يحب فقط أولئك الذين لديهم حواف حادة. على الرغم من السرعة العالية ، فهي لا تكره الطيران بعيدا. المزيد من السرعة ، أقل الحفر هي أيضا حول GTR. الوضع المعتاد يجعل الهيكل فقط أكثر راحة.

صندوق التروس ، بالإضافة إلى السباق ، مجهز بنظام الشتاء ، لكنني لم أستخدمه. في وضع النقل التلقائي للسباق ، بالطبع ، يتم تحميل المحرك بقوة ليس فقط على التسارع ، ولكن أيضًا على الكبح. يتم إعطاء التبديل نفسه إلى المربع بسهولة وبسرعة. ولكن إذا وضعت الوضع الافتراضي ، فسيكون من الضروري أن نذكر أن ناقل الحركة التلقائي لا يقرأ أفكارك بسهولة ، كما ، على سبيل المثال ، PDK المذكورة أعلاه. في بورشه ، يمكنك التحكم في التبديل بحركة مليمتر من المسرع ، هنا يجب عليك أيضًا الاتصال بالدواسة بشكل غير متجانس.

حسنًا ، VDC ، أخيرًا! في الوضع نفسه ، يسترخي النظام على محمل الجد. إنها تتيح البدء بالانزلاق القوي ليس فقط في الثانية ، ولكن أيضًا في العتاد الثالث ، تاركًا للسائق الحق في ضبط المسار. بدوره ، يمكنك أيضًا الشعور بالحرية. النظام أصغر بكثير من السيارة في الإخراج ويسمح للقيادة بالانجراف. صحيح ، هذا انجراف مقطوع وذكي للغاية. يتم وضع الجهاز على الزاوية المطلوبة (تحت تصريف الغاز أو مع إضافته) ويتم تنفيذها فقط إذا قام السائق بحساب زاوية الانجراف بشكل صحيح ووضعه على المنعطف. لا يمكن ضبط الانزلاق إلا مع الغاز. إذا بدأت في إنهاء المسار بعجلة القيادة ، فإن VDC يتفوق على الفور على آليات الفرامل للعجلات الأمامية (نبضات ملموسة قوية ، إلى صراخ المطاط) وزيادة المسار. لذلك ، يمكن القول أن وضع السباق لم يتم إنشاؤه لمثل هذا الانجراف الذكي ، ولكن فقط من أجل فتحه في وقت مبكر ، مما يترك الدوران على الرفع المستقيم مع أربع عجلات. هنا يمكنك ويجب الحصول على ضجة من هذا.

وبالطبع ، يتيح لك وضع السباق إدراك ذلك الخط الذي يجلس خلف عجلة القيادة ، والذي لا ينبغي عبوره على الطرق العامة. هناك مسار لهذا. الحالات الموضحة أعلاه والتي حدثت لي أفضل تأكيد لهذا. إذا كانت القيادة طيارًا أكثر أو أقل خبرة ، فسيتمكن من التقاط السيارة مع VDC وإعادة المسار الصحيح إليها ، ولكن بدونها .. ربما يكون محظوظًا.

هل من الممكن ركوب GT-R بهدوء أو التحرك عليه كل يوم ، كما هو الحال في الجهاز الرئيسي؟ نعم ، إذا لم تتسرع في أي مكان ، فإن الكوبيه تبدو مريحة وواسعة للغاية. الجذع كبير ، والهبوط مريح. بطبيعة الحال ، فإن عجلة القيادة ثقيلة في البداية ، لكن مع مرور الوقت تعتاد عليها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن السيارة ليست معبأة بشكل جيد هنا لك ورأس كهربائي ، ومناخ منفصل ، ومجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار ، ونظام صوت Bose قوي. ولكن هناك بقع في الشمس: تم تثبيت الرؤية ، ولا توجد أجهزة استشعار لوقوف السيارات حتى كخيار. كيف لا يمكنك أن تتذكر وقت توربو ... وكذلك GT-R ليس خضراء تمامًا. ثلاثون لترًا من الثامن لكل 100 كم ، وخزان واحد يكفي لاثنين فقط مع مائة صغير.

ولكن هذه رسوم معتدلة للمتعة المركزة ، من أجل توفر سرعة عالية للغاية. جلبت GT-R أيديولوجية أسلافها إلى مستوى جديد: إنها كوبيه في الخط الأمامي الذي يركب أسرع من السيارات الفائقة المتوسطة والمحرك الخلفي الموقر مع نسب طويلة. هذه آلة مصنوعة تمامًا في كل شيء ، وتذهب بشكل مثالي ويتحكم. نعم ، هناك بعض الفروق الدقيقة في العملية ، ولكن لا تنسى انخفاض سعر البداية لهذه السيارة ، وعلى الرغم من كل الفروق الدقيقة ، فإن هذه السيارة ستظل سلاحًا هائلاً للغاية في أيدي ماهرة.



خصائص نيسان GT-R

نوع المحرك: البنزين ، V6 ، B توربو
حجم العمل: 3 799 سم \u200b\u200b3
Power (L.S. في RPM): 485/6 400
التواء اللحظة (NM في RPM): 588/3 2005 200
محرك الأقراص: متصل كامل
علبة التروس: 6 سرعات روبوتية
التعليق الأمامي: مستقل على الرافعات العرضية المزدوجة
التعليق الخلفي: ارتباط متعدد المستقلة
الفرامل الأمامية: أقراص تهوية
الفرامل الخلفية: أقراص تهوية
الطول (مم): 4 650
العرض (مم): 1 895
الارتفاع (مم): 1 370
قاعدة العجلات (مم): 2 780
المسار الأمامي/الظهر (مم): 1 590/1 600
كتلة مجهزة (كجم): 1 750
استهلاك الوقود
في المدينة (ل): 18.2
على الطريق السريع (ل): 9.2
مجتمعة (ل): 12.5
السرعة القصوى (كم/ساعة): 310




 

مصدر: دروم