محرك اختبار Nissan GT-R منذ عام 2010
لوتس إيفورا ضد نيسان GT-R
إن سعر 58000 لوتس إيفورا الذي تم إطلاقه في الإنتاج يمكن أن يهز السمعة ، وإن لم يكن الأكثر احتمالا لمنافسه ، والذي لا يمكن تجاهله ، مع ذلك: نيسان GT-R. الوحشية المحسوبة Nissan GT-R تظل معك دائمًا. التركيز المطلق الذي يمتص به متر من الطريق ، وتركيزه على تحقيق أقصى سرعة ، والعدوانية. إنه لا يشبه أي شيء آخر ولا يشبه لوتس إيفورا.
ولكن هذا كان واضحا من البداية. واحد منهم هو سيارة خارقة يابانية لتريليون ين ، نتيجة لسنوات عديدة من البحث. والثاني من نورفولك. يجمع أحد الموهوبين بين الميكانيكا والإلكترونيات ، ويتم التحكم في التوربينات بواسطة معالج ، وله قابض مزدوج ومحرك في جميع العجلات الأربع. الآخر لديه غطاء محرك V6. من تويوتا.
هل يمكن لوتس أن يأمل في الحصول على نتيجة إيجابية للمنافسة في هذه الحالة؟ ليس لديه توربين واحد ، و 200 حصان ، و Renotive ، واثنين من المقعدين الخلفيين العمليين (في حالة Evora 2+2 \u003d 2.5) ، وهذان الأضدادان. ومع ذلك ، قارن إغراء التغلب عليها.
حقيقة أنه يقارن مع GTR هو إلقاء اللوم على لوتس. قرار اتخاذ تكلفة التكوين الأساسي لـ Evora 5 آلاف من المتوقع ، وإعلان أنه سيتم بيع أول 200 نسخة مقابل 58،460 ، وهذا طموح للغاية. إن اختبار الإصدار الأسود GT-R في الحد الأقصى للتكوين هو 1500 أرخص ، وهي سيارة معترف بها لهذا العام ، وتزامن ذلك ، أول GT-R المستورد رسميًا في المملكة المتحدة ، والتي كان علينا أن نقودها. كما أنها في وضع بطرق مختلفة. سيارة بطل في بلد أجنبي ، تقف نيسان مثل بورش 911 توربو (بدلاً من ذلك كصغر سنا ، وفقًا لجوني بي) ؛ لوتس هي سيارة رياضية صديقة للبيئة مع استهلاك 8.7 لتر لكل 100 كم.
من غير المرجح أن تظهر نيسان استهلاكًا مشابهًا للوقود. في الحقيقة ، خلال رحلة إلى اسكتلندا ، حاول من الصعب جدًا ألا يتجاوز 10 لترات ، على الرغم من أن السبب الرئيسي لذلك هو عدم قدرتي على مواجهة الرغبة في الضغط على دواسة التسريع والشعور بقوتها التي لا توصف في كل مرة في الحركة على M6 الطريق السريع جعل من الممكن القيام بذلك. هذا هو أول شيء لاحظته مع GT-R: القدرة على التسارع ، بسرعة كبيرة ، والتي لا يمكن مقاومتها. لا أعتقد أنه قبل أن صادفت سيارة يمكن أن تكتسب السرعة بسهولة وثقة وسرعة. يبدو أنه ندرك أنك تسير بسرعة ، ولكن مدى السرعة ... أنت تفهم فقط عندما تنظر إلى عداد السرعة هنا واتضح أن السيارة تسافر أسرع 30 كم/ساعة مما كنت تعتقد ، والساق من الغاز يقفز على الفور إلى الفرامل.
بعد أن وصلت إلى المرتفعات الشمالية لشوتلاند ، قررت الركوب في الجزء الشرقي من لوخ لوموند على الطريق يسمى الممر الدووي. ولأي سبب قرر هذا الدوق أن يسير على هذا الطريق الضيق وغير المتكافئ ، سيبقى إلى الأبد لغزًا بالنسبة لي ، لكنه مثالي لاختبار قدرات GT-R. اتضح أنه كبير جدًا بالنسبة لهذا الطريق ، وكان مزدحمًا ، ولم يستطع التنفس في صدره الكامل ويمتد ساقيه ، ولكن في نفس الوقت تعامل مع المهمة ، وبدون إنفاق السعرات الحرارية الزائدة على ذلك ، وليس جعل حركة واحدة غير ضرورية كلها تشكر السيطرة التي لا تشوبها شائبة على حركة الجسم والعمل ، وإن كانت ثقيلة ، ولكن يتم التحكم فيها بشكل مثالي. لقد كان قطعًا رائعًا وقاسيًا وشاملًا للطريق بأفضل طريقة ممكنة. كان الاحماء. اليوم ، صنعت GT-R اللحوم المفروم من ثلاثة منافسين في اختبارنا الرئيسي. عندما تقود هذه السيارة ، تشعر وكأنك قطة تلعب مع مجموعة من الفئران ، تسمح لهم بالركض قليلاً ، ثم تعيد الحركة إليك بمفردك. ومع ذلك ، فإن السرعة ليست كلها ، وهذا أعطى سببًا لإلقاء اللوم على نيسان أن GT-R فعال إلى حد ما من الرائع. على الرغم من أن كل شيء ليس جميلًا جدًا في كلا المعلمات.
على الرغم من قدراتها المتميزة ، فإن GT-R لا تشكك في قوانين الفيزياء بعد لوتس ، يبدو من الصعب السيطرة عليها ، يجب عليك بذل المزيد من الجهود. تدفقات إيفورا والرقصات والشرائح والتدفقات على طول هذه الطرق. خطوات GT-R صعبة. لا يمكنك أن تسميه محرجًا ، لكنه غاضب بشكل لا لبس فيه ، ويهدرك ويضغط عليك ، وهو دائمًا شريك مهيمن.
إيفورا أكثر هدوءًا ، فهو يرقص بكل سرور على الموسيقى التي اخترتها ، إنه أسهل معها ، لأنك لا تحتاج إلى تسريع سرعات لا تصدق لتشعر بسرور قيادة هذه السيارة. لديه توجيه أنظف ، تعليق مستجيب ، يعطي مشاعر غنية ، عن طريق اللمس ، من القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، لديه هبوط أكثر ملاءمة للسائق ، والداخلية الخاصة به أكثر جرأة وأكثر إثارة للاهتمام.
في نيسان ، تشعر أنك أكثر ثقة ، ومع ذلك ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أنه يذكر باستمرار تفوقه ، على الرغم من أن تخطيط الخط الأمامي والتوازن الطبيعي المميز يجعل الماكينة أكثر طاعة عند الخروج من المنعطف ، عندما تكون دمويًا دواسة الوقود على الأرض ، وعندما تفقد كل ما يفقد قابضها (يتصرف الظهر بشكل هزلي إلى حد ما ، والإطارات المنخفضة dunlop لا تحب البرك أكثر من اللازم) ، ثم يمكنك التقاطها غريزيًا حرفيًا ، على الفور.
في النهاية ، يبدو أن GT-R تم إنشاؤه للسرعة ، Evora من أجل الحصول على الأحاسيس. كل يكشف كل نقاط القوة والقوة للخصم. ما يمنحك إيفورا هو عدم الانتقال من نيسان ، والعكس صحيح. واختيار فائز في هذه المبارزة ، خالية تمامًا من المعنى.
المؤلف: Ollie Morridge
الصورة: مات هويل
مصدر: evo.co.uk
