محرك اختبار Nissan GT-R منذ عام 2010

اختبار محرك الأقراص للنسخة المحدثة من Nissan GT-R Super-Kara Super-Kara

ديرك شويسمان هو واحد من هؤلاء الأشخاص الذين يتناقض مظهرهم مع المهنة المختارة. طويل القامة ، مع صوت هادئ ، والشعور الرائع بالفكاهة والتعبير الودي المستمر على وجهه: يجب أن يكون لديه نوع من المهنة غير المشروط. ربما طبيب بيطري ، أو ربما أخصائي اجتماعي. لكن من لا يبدو على الإطلاق ، هو شخص يعرف ، على الأرجح ، الحلقة الشمالية أفضل من أي حياة أخرى. في وقت اجتماعنا ، كان هناك ما يقرب من 19000 دائرة في نوربرغرينغ ، المسار الأكثر إثارة للخوف والتعقيد في العالم ، وبما أن طول الطريق هو 22.5 كم ، خلال فترة وجوده ، قاد المسافة من الأرض إلى القمر. إذا كان هناك شخص يمكن أن يقدم لي بشكل أفضل مع طراز Nissan GT-R 2012 ، فأنا لست على دراية به.

ألقى المبدع GT-R ، Cazetosi Mizuno ، حجاب الأسرار من Hypercar في عام 2007. إذا قمت بإرهاق الذاكرة ، فيمكنك أن تتذكر تحذيره من ذلك حتى إطلاق الجهاز ، الذي يسميه GT-R الحقيقي ، ثلاث سنوات أخرى. تم نسيان كل هذا على الفور ، تم تجرفه تقريبًا بدون أي أثر من قبل إعصار من النثر المزخرف المخصص لمدمرة بورشه 480 حصان. بعد فترة وجيزة ، بدأت هذه السيارة تسمى حصريًا غدزيلا مع وحش لا يشبع ، والذي يعبد الجميع دون استثناء.

لكن لا شيء يدوم إلى الأبد. سواء أكان ذلك صحيحًا أم لا ، ولكن بدأ قياس إنجازات GT-R على أساس الأحاسيس التي يقدمها أو كيف تبدو ، ولكن من السرعة التي يمكن أن تمر بها الدائرة على طول الطريق السريع Nurgurgring. في البداية ، يمكن أن يقترب عدد قليل من النتيجة على الأقل ، مماثلة لنتيجة نموذج أولي لسباق متخصص بشكل ضيق مسجل في أوائل الثمانينيات ، عندما كان المسار لا يزال يستخدم للسباق. لكن المنافسين لم يتغلبوا ، وسرعان ما لم يعادل ممثلو شيفروليه وبورشه النتيجة فحسب ، بل تجاوزوا أيضًا GT-R. هذه المشكلة يجب حلها. وكان هذا القرار سنة نموذج Nissan GT-R 2012. كانت الخطة هي التغلب على الرقم القياسي السابق لدائرة Nurburgring ، وتزامنت حتى وصلت فقط في اليوم الذي قام فيه هذا السباق التاريخي الذي قام به Nissan Pilot المختار ، Formula 1 Tosio Suzuki (في وقت وصولي إلى وصولي الذي كان ينتظر الطقس المناسب ، والذي لم يكن في عجلة من أمره لتحسين). لذلك ، ذهبت لاختبار GT-R مع Shoisman.


التغييرات على متن الطائرة
عادة ، إذا تقرر التحديث النموذج بعد فترة وجيزة من بدء الإصدار ، يركز المصممون على التعديلات من فئة غير مكلفة وبرودة حتى غير مخصصة ، والتي تعطي نتيجة أكثر من التغييرات الخارجية أكثر من الملموسة. ولكن هذا هو GT-R ، والقواعد المعتادة لا تنطبق عليها. في الواقع ، تحتاج إلى النظر عن كثب إلى ملاحظة أن مآخذ الهواء الأمامية كانت أوسع 60 ملم ، وتم إضافة شريط ضيق من المصابيح الأمامية الإجمالية. أكثر وضوحا هو أقراص المصبوب 10-spite الجميلة وناشر الكربون الخلفي الأوسع. التغييرات في المقصورة بالكاد ملحوظة ، ويمكن تسمية أهمها استخدام الكربونات كمواد تشطيب حول وحدة التحكم المركزية.

ولكن تحت الغطاء هناك الكثير من الابتكارات. أهمها أكبر من دفعة ، أقل من قيود على مسار الهواء الذي يدخل المحرك ، وقت رفع الصمام المنقح ، والذي يمكن أن يزيد في النهاية من قوة V6 سعة 3.8 لتر. ترفض نيسان حتى الآن إعطاء أرقام دقيقة وتم الانتهاء من عبارة شائعة على الزيادة ، على الأقل 40 حصانًا. مقارنة بالنموذج السابق.

ثم تحول فريق المصمم إلى هيكل السيارة. ونتيجة لذلك ، تلقى GT-R 2012 فاصلًا مستعرضًا للكربون من أكواب من الرفوف أسفل الغطاء ، مما يمنح الجسم المزيد من الصلابة ، والتي لم تتحول بعد إلى تسمية اللسان المرنة. تم تثبيت امتصاصات الصدمات الجديدة ، نما قطر أقراص الفرامل الأمامية بمقدار 10 مم وهو الآن 391 مم. من المثير للاهتمام الآن أن الكربون Keramika غير مدرج في القائمة. أما بالنسبة للإطارات ، فإن GT-R لديها الآن مطاط جديد تمامًا في كل من النمط والتكوين ، مما يجعل السيارة أكثر تقدمًا في مجموعة أوسع من الظروف دون فقدان الالتصاق اللازم. أخيرًا ، لا يكون الناشر الخلفي الآن من سلسلة من العناصر الزخرفية ، فهو يساعد على زيادة التثبيت الديناميكي الهوائي بنسبة 10 ٪.


ما هو
لم تكن الأنهار المائية ، والنصوص على المسار في يوم عجيننا ، بالنسبة إلى Shoisman الذي يجلس على عجلة GT-R ، أمرًا صعبًا. حتى في مثل هذه الظروف ، يتصرف Nissan GT-R 2012 بشكل رائع كما لو كان قادرًا على المشي على الماء. يعتقد Shoisman أن الزيادة في السلطة ليست سيئة ، ولكن التغييرات في بنية التعليق ، التي حسنت بشكل كبير من السلوك GT-R ، أكثر إثارة للإعجاب.

ولكن حتى لو لم يكن الأمر كذلك ، فإن طيارًا مثل Shoyisman قادر على التعامل مع أي قائمة من الخطايا والأخطاء ، وبالتالي فإن الطريقة الوحيدة لمعرفة ما إذا ، ما أشعر به. أثناء قيادة هذه السيارة ، هو إزالة Shoisman من مقعد السائق ، لترك المسار بنفسك وحاول ألا تنزل من الطريق السريع.

مما لا شك فيه ، يتم الشعور بزيادة الطاقة ، على الرغم من أنه إذا لم تتاح لك الفرصة للانتقال من GT-R السابقة إلى التحديث ، فمن غير المرجح أن تلاحظ ذلك: لقد كان دائمًا سريعًا بشكل مخيف ، وبقيت. يمكن أن يطلق على الأكثر إثارة عملها بسرعات منخفضة. من الناحية النظرية ، يجب أن يكون محركًا صغيرًا لإصدار سلطة مثيرة للإعجاب متورطًا في السرعات العالية. ولكن في الواقع ، تبين أن كل شيء مختلف. إنها تسحب ما يصل إلى 3000 في أي من البرامج الستة المتاحة. تحتوي هذه الميزة على وجهان: من ناحية ، يمكّن هذا البشر البسيط من القيادة على هذه السيارة على الأقل كل يوم ، من ناحية أخرى ، يعطي اتصالًا بالسرعة الحقيقية التي لم تكن من قبل.

لكن شويسمان كان على حق. خطوة كبيرة إلى الأمام تحديث GT-R هي هيكله. كانت ظروف Nyurgurging في يوم عرقنا هي الأعلى. في بعض الأماكن ، تم إخفاء تغطية المسار تمامًا بالمياه ، في بعض الأماكن تدفقت الجداول العاصفة عبرها. كان من المستحيل تقريبًا تخمين ماهية القابض ، لكن GT-R خلال المقعد وأعطت عجلة القيادة شعورًا مبهجًا بالثقة ، كما لو كانت تقول: لا تخف ، انقر على الغاز.


لماذا يهم
كانت GT-R السابقة بعيدة جدًا عن العالم الحقيقي ، مع براعة السيرك ، استبعدوا السائق من عملية القيادة وتفويضه فقط مؤشر على الاتجاه العام. الأمر نفسه يمنح السائق أن يشعر بأنه جزء من العملية ، ويشعر بالقدرة على صنع (أو عدم صنعه) بسيارة رياضية سريعة. أريد قيادة هذه السيارة ، ويجعلها مميزة.

إن الإنجاز الرئيسي لـ Nissan GT-R 2012 ليس أنه أصبح أسرع ، لكن الآن أصبح من الأسهل والراحة أكثر متعة. بمعنى آخر ، تم العثور على قطعة غائبة من اللغز ، دعنا نسميها العامل البشري ، تم العثور عليها بنجاح. أخيرًا ، تم الانتهاء من Nissan GT-R.


ملاحظة. الأرقام الرسمية

في 18 أكتوبر 2010 ، نشرت نيسان الخصائص الرسمية للنسخة المحدثة من GT-R Supercar.

الحد الأقصى للطاقة: 530 حصان في 6 400 دورة في الدقيقة.
أقصى عزم الدوران: 612 نانومتر من 3200 إلى 6000 دورة في الدقيقة.

سجل جديد لمرور الحلقة الشمالية من Nurburgring: 7 دقائق 20 ثانية.

مصدر: insideline