محرك اختبار Nissan GT-R منذ عام 2010
Nissan GT-R ضد Audi R8 V10: Pyrrhic Victory؟
لا ترتدي أبيض ، ضيقة لا ترتدي ، وأخيرا ، لا ترقص!. ربما يتذكر الكثيرون هذا الإعلان الغبي القديم لنظافة الإناث. والشيء المضحك هو أنها دخلت في الرأس بدقة عندما أجرينا اختبار نيسان GT-R! لم أضطر مطلقًا إلى توقيع ورق مع مجموعة من التعليمات قبل الوصول إلى عجلة القيادة: عدم ضخ الإطارات (!) ، وليس للسماح بتسخين زيوت النقل وزيوت المحرك أكثر من 140 درجة ، وليس رعشة المحرك حتى إنه يعمل لعدة دقائق على الخمول ، وعند أي ظرف من الظروف لتعطيل نظام التثبيت. ليست سيارة ، ولكن سفينة الفضاء من نوع ما
وماذا يسميها تسونامي ، تنفجر إلى ميناء هادئ من السيارات الفائقة في عام 2007؟ أسفل مع السلطة ، نحن الأسرع! وبعد كل شيء ، تم اختيار هذه اللحظة التي تم اختيارها أكثر نجاحًا في طيار Tosio Suzuki ، وهو طيار Nissan ، ممنوع وقت Porsche 911 Turbo Circle على Nourburgering ، قبل بداية المبيعات اليابانية للمبيع GODZILLA (تم تحويل هذا اللقب إلى GT -R من أسلافها Skyline GT -R). ينطلق الجمهور ببهجة ويناقش بعنف نجاح معبودهم ، ولا ينسى شراء مقدمة طازجة من Gran Turismo 5 لمحطة لعبها.
استهلاك الوقود على طريق السباق السريع مروع. كان على نيسان التزود بالوقود في خزان 71 لتر مرتين للغاية. ولكن في دورة المدينة ، من الممكن أن تتناسب مع 25-30 لترًا ، اعتمادًا على أسلوب القيادة
علاوة على ذلك ، في ربيع عام 2008 ، يحسن سوزوكي النتيجة لأكثر من 10 ثوانٍ ، وهرع الدائرة في 7 دقائق 29 ثانية (في عام 2009 ، أقل ثلاث ثوانٍ أخرى على إطارات أخرى). تم إصلاح ملصق Porsche-Killer أخيرًا GT-R الزاوي. الشائعات والاتهامات والتوابل في لعبة غير شريفة الزحف. ومع ذلك ، فإن اليابانيين مع الوجوه الحجرية وضعت مقاطع الفيديو والإطارات التسلسلية. لذلك قررنا التحقق شخصيًا مما إذا كان GT-R سريعًا وما تم التضحية به للسرعة. وهل هناك نجاح كاف على مسار السباق ليصبح سيارة خارقة؟
الاختلافات في R8 V10 والإصدار الثماني -السيلة هي الحد الأدنى من الشبكة المبرد Chrome ، وعدد مخفض من الأضلاع على بومرز ، ومآخذ الهواء الجانبية الموسعة ولوحات V10 على الأجنحة الأمامية. أسهل طريقة للتعرف على فوهة العادم في V10 أنها بيضاوية ، وفي القاعدة R8 جولة مزدوجة
بالطبع ، ستكون مبارزة. لسوء الحظ ، لم يكن Porsche 911 Turbo محدثًا متاحًا بعد وقت الاختبار ، لكننا حاولنا العثور عليه بديلاً جديراً. لذلك ، اليابان ضد ألمانيا (على الرغم من أنهم كانوا حلفاء في الحرب العالمية الثانية) ، وهو V6 شحن توربيني ضد V10 في الغلاف الجوي ، واثنين من الالتصاقات ضد واحد ، تخطيط كلاسيكي ضد المركز المركزي ، الأسود ضد الأبيض ، بعد كل شيء! في زاوية واحدة من حلقة Nissan GT-R ، في Audi R8 V10 الأخرى.
على الرغم من القطر الهائل لأنابيب العادم ، فإن Nissan GT-R يبدو أسهل بكثير مما تتوقع. أربع عيون من البصريات الخلفية تحية إلى Skylaines السابقة
إصدار Nissan GT-R الأسود فعال! على الرغم من حقيقة أن اللون الأسود يسرق الكثير من التفاصيل المثيرة للاهتمام ، وتبدو الأقراص المظلمة بصريًا أقل مما هو عليه في الواقع ، فإن الاهتمام يركز على الجهاز. وكم ما يصل إلى مائة تسارع؟ ، كيف هو رصاصة؟ ، كم تكلف؟. وحتى الحارس في المكتب ، عادةً ما يكون قاتمًا وليس ثرثارة للغاية ، رؤية GT-R ، سأل على الفور عن الحد الأقصى للسرعة التي كان لديه.
لا يتم تحميل Audi مع وفرة من التفاصيل التصميم الخالص. نتيجة الإطار الأمامي الأيسر المسح لتركيبه غير الصحيح من قبل تاجر رسمي (وقفت للخلف). يرتفع المفسد الخلفي تلقائيًا بسرعة 100 كم/ساعة (وبالطبع يمكنك رفعه بنفسك ، زر). بالإضافة إلى قوة التثبيت ، فإنه يساهم أيضًا في تهوية أفضل للمحرك (يخرج الهواء الساخن تحتها)
ولكن هذا هو فقط حتى اللحظة التي تتدحرج فيها Audi إلى GT-R. جمال دازية! إذا كانت نيسان تجذب النظرة بعدوانها وعدوانها غير المرغوب فيها ، فإن R8 V10 يعطي متعة جمالية حقيقية. في غضون 10 دقائق ، قمنا بتحميل الكاميرا والأشياء من GT-R إلى R8 ، لم ينظر أحد المارة إلى نيسان! ليس من المستغرب. بجانب هذا ومثل هذا الرفيق.
لكن GT-R مثيرة للاهتمام فقط لدراسة ليس بشكل عام ، ولكن في القطع. مقبض الباب هو حصريا للأناقة والديناميكا الهوائية. من غير المريح استخدامه. على كلا الجهازين ، يتم تثبيت أقراص الفرامل المركبة مع محور الألومنيوم. Audi Front Rotor Diameter 365 مم ، نيسان 380 مم
صحيح ، في تدفق الطريق ، لا يزال العرض الناجح يقود GT-R. لا يزال في الجدة. كل أنواع الأوعية والأمراض التي تتسرب من حوله ، ينهار الشباب من الوتر الأحمر الذي يحظى بحلم ، من مكان نواب Mazda3 ، بالكاد يرون كمامة GT-R الواسعة في المرايا. مع الفضول ، ينظرون أيضا من جميع أنواع لكزس ميركسيدز. علاوة على ذلك ، فإن الأشخاص الذين لا يهتمون على الإطلاق بالسيارات لا يعرفون المعارك على Nurburgring. لقد أصبحت Audi R8 محرجة بالفعل في موسكو ، ويمكن حساب الاختلافات البصرية في الإصدار العشرة في الأصابع.
في مقصورة GT-R ، كل شيء مجهز بشكل جيد ، والطمعات هنا بروح الأفق السابق. لكن الانطباع العام مدلل بالتفاصيل والأشياء الصغيرة. وحدة التحكم المركزية هي ببساطة بدائية تحدٍ لسيارة ، ومحشوة عالية ، وأكثر تشبه مسجل الشريط الياباني القديم. ويبدو أن الأزرار الموجودة على عجلة القيادة تهاجر من Nintent Gamboy. كل ما يبدو أن الألومنيوم يبدو لهم حقًا. هذا هو في الواقع البلاستيك. لكن الجلوس مريح. الهبوط مدني تمامًا ، وليس سيئًا ووضوحًا. ولكن ليس فقط في النافذة الخلفية ، يتم تداخلها من قبل المضاد. فوجئت الافتقار إلى أجهزة استشعار وقوف السيارات مع مثل هذه الأبعاد. فتح الباب الداخلي والمقبض الداخلي للباب
يتدحرج في ازدحام مروري تحت موافقة عالمية وهو أكثر متعة في GT-R. لديه رؤية إنسانية تمامًا ، والأبعاد السيئة محسوسة بشكل جيد (القاعدة ذات العجلات والعرض أكبر من تويوتا كامري!) ، تعزف موسيقى Bose بشكل ممتع. والأهم من ذلك ، أن روبوت القابض المزدوج يعمل بسلاسة أكثر من مربع Audi R8 V10. يبدو وكأنه آلة أوتوماتيكية هيدروميكانيكية عادية!
المقاعد الأمامية جيدة. والمفروشات عنيد ، ويتم تنظيمها من خلال التحكم في الغسالة المستديرة. ولكن هناك فارق بسيط ، يتم ضبط الوسادة في الارتفاع بغض النظر عن الظهر. لكن الظهر مستحيل ببساطة الجلوس. والنقطة ليست أنه لا يوجد مكان للساقين هناك ، يمكنك المضي قدمًا في الراكب الأمامي وثلاثة على الأقل. المشكلة هي أن الوسائد ساخنة جدا. كان من المستحيل صنع أريكة خلفية عادية ، فإنها تغطي خزان الغاز وصندوق التروس. لكن الجذع عملاق حقًا وفقًا لمعايير سيارة كوبيه رياضية في تعليق 315 لتر ، قمت بحشو عجلات خمسة بوصات في صناديق!
في الألمانية ، هي أيضًا روبوتية ، r-tronic ، ولكن هناك قابض واحد فقط. لذلك ، فإن أي لمسة من المكان مصحوبة برعشة صغيرة. ويذهب R-Tronic بشكل مستقل إلى المحايد ، إذا كنت تقف لفترة طويلة في مكانها مع الإرسال. في هذه الحالة ، يتم سماع إشارة صوتية هادئة. لكنك غالبًا ما لا تسمع ذلك ، وبالتالي من وقت لآخر تجد نفسك في موقف غبي إلى حد ما ، عندما تحركت السيارة بالفعل إلى الأمام واليسر ، وأنت تقف وتهدر.
يتم عرض V10 FSI على الشاشة العامة ، وهو مغطى بزجاج شفاف. ولكن من الأفضل ألا ننظر إليه ، بل الاستماع. الصوت مذهل!
ومع ذلك ، من الصعب إجبار نفسك على عدم الضغط دون الحاجة إلى الدواسة الصحيحة في Audi R8 V10. يبدو أن عشرة جوية من 5.2 لترات تبدو مبهجة ، ومثيرة ، وتغير على الفور timbre من هدير مستاء في القاع إلى الصيغة حرفيًا مع ملاحظات معدنية في الأعلى. نشوة! الطريقة المثالية للاستمتاع بإيجاد نفق فارغ ، وخفض النوافذ ، وتخلص من خطوتين وإغراق دواسة الوقود على الأرض.
لكن نيسان V6 مع توربينات ويبدو عادة ، ولا يبدو متحديًا. يحذر نقش ألياف الكربون المركب من أن اللوحة الأمامية لحجرة المحرك مصنوعة من ألياف الكربون. لا تضع البطاطس ، لا تضع العلب!
Nissan GT-R بعد هذا الحفل الموسيقي الصخري الحية يشبه الظهور على الراديو. لا ينبعث محرك VR38Dett تمامًا ما تتوقعه من الوريث إلى Skylaines الأسطوري. وهذا مع مثل هذا القطر غير المؤلم لأنابيب العادم! في البداية هو مجرد صافرة من التوربينات ، وبعد بعض الصراخ مملة. ولكن في الداخل. في الخارج ، يعد GT-R Rumbs أكثر متعة وأعمق ، على الرغم من أنه لا يمكن مقارنته بأغنية V10 Atting V10.
الفوز الداخلي لأودي دون قيد أو شرط يربح الصالون GT-R. نمط الشركات ، مواد جميلة. وأنت تجلس هنا أقل بكثير مما كانت عليه في نيسان. لكنها لا تهتم. نظرة عامة على المهاجم لا تعاني ، ومع إعادة الهيكلة ، تنقذ المرايا الكبيرة إلى حد ما. وما هو رافعة R-Tronic! على الرغم من أنه ليس من الضروري لمسه (رافعات عجلة القيادة أكثر ملاءمة) ، لكنني أود مرة أخرى التقاط تان الألمنيوم الضخم. إن مقابض مناخ الألومنيوم تدفع بجهد تم التحقق منه بدقة ، لكنها منطقة واحدة هنا ، على عكس نيسان. حقيقة أن الراديو مجهز بقرص مضغوط ، ولكن لا يعيد إنتاج MP3!
اليابانيين يأخذون الآخرين. تسارع من مكان! بمجرد أن تضيء الأخضر ، تنهار GT-R على الفور وتذهب إلى هذه النقطة. وحصل فقط على الوقت لمتابعة الأرقام الكبيرة في نافذة خاصة على لوحة القيادة ، مما يشير إلى رقم النقل. من الأفضل أن ننظر إلى عداد السرعة ، وإلا فمن الممكن حشرجة القضائية لقضاء عطلة نصف عام للسرعة الزائدة.
تم تصميم المقاعد الموجودة في R8 V10 للبرامج تشغيل أكثر كثافة من نيسان ، ولكن الدلاء الاختيارية مع دعم جانبي قابل للتعديل والخلف والوسائد متوفرة. بالنسبة لعشاق أيام المسار ، هذا مجرد خيار إلزامي ، فإنهم يحتفظون تمامًا بجسم أي بشرة (صادفت أن أسافر في اختبار Audi RS5). الجذع في R8 الاسمية ، فقط 100 لتر من الحجم
وهذا حتى بدون تنشيط بداية التحكم السريع Lonch ممكن حصريًا مع نظام التثبيت المعاق. تذكر ، تذكر ، لا يمكنك لمسه. مثل ، في هذه الحالة ، تتم إزالة السيارة على الفور من الضمان. تقول الشائعات أنه في هذا الوضع ، 588 Newton Meters حرفيًا مع Giblets The PreSettatic Box of Borgwarner. حسنًا ، لا ، GT-R سريع جدًا بالفعل. لم يكن من السهل للغاية الحصول على مائة في 3.5 ثانية على أربع عجلات!
يتم تكليف التحكم في إلكترونيات القيادة في Audi إلى أزرار بالقرب من ذراع علبة التروس. الزر لتشغيل النظام الرياضي (بالمناسبة ، يدويًا ، على عكس صندوق نيسان ، يحمل R-Tric ناقل الحركة!) ، ونقل امتصاص الصدمات إلى خوارزمية عمل أكثر صرامة و ESP التقليدية. في GT-R ، هناك ثلاث مباريات الأسنان تحت وحدة التحكم المركزية لهذا الغرض. يتحكم اليسار في علبة التروس (الشتاء ، العادي والرياضي الواحد r) ، والوسط هو ضبط صلابة التعليق ، ويغير واحد منطق نظام تثبيت VDC
يعد Audi R8 V10 أقل شأناً قليلاً ، على الرغم من فوز 40 خيولًا (525 مقابل 485 بواسطة نيسان) ومسابقة 115 كيلوغرام. تسارع جواز السفر إلى 100 كم/ساعة 3.9 ثانية. الخطأ هو r-tronic ، بسبب تسارع أودي القفز. الأول ، يسقط السهم إلى حد 8700 ثورات ، وقفة ، ثم ينطلق مرة أخرى قبل التخلص منها. ولكن لذلك ، فإن العواطف الناجمة عن تسريع أودي أكثر متعة لتشعر بالصدمات القوية في الظهر أثناء التبديل. لماذا لا تضع شركة S-Tronic مع قابض مزدوج؟ في Audi ، يتم رفضهم بطيئًا: باهظ الثمن ، 30 كجم أصعب ، وسيتعين عليك إعادة رسم السيارة بأكملها. ولكن ، يبدو أن السبب الرئيسي يسمى Lamborghini Gallardo ليس من المفترض أن يكون لدى Audi نقطة تفتيش أكثر فاعلية حتى تظهر على Lambo. تبعية الشركات ...
تظهر كتلة من المشاعر في GT-R أثناء التنقل. ولكن ، للأسف ، هذا ليس مجرد فرحة من ديناميات مجنونة. GT-R صاخب جدا! نصف Bridgestone Potenza RE070R الواسع ، الذي لا يريد إطارات طريق الاتصال اليابانية ، على الإطلاق أن يكون صديقًا مع الإسفلت الخشن. وإذا كانت الضوضاء ، في النهاية ، يمكن أن تغرقها نفس الموسيقى ، فلا يمكنك فعل أي شيء مع اللحظة الثانية غير السارة.
هذا ، كما قد يخمن المرء ، سلس. هي ببساطة لا. قطعاً! مزيج من التعليق الصارم وبلوكة البلوط من إطارات Thilles يجعل براز GT-R أسوأ من الحلقات الأصغر سنا من BMW. والأسف ، مع كل العواقب التي تلت ذلك ، تقفز السيارة من المسار وعند الوصلات ، وحتى على المخالفات البسيطة ، تبرز الرغبة في الذهاب بسرعة. تغيير أوضاع تشغيل التعليق في الخوارزمية الأكثر راحة للتقلبات لا يساعد على غير سارة للجسم. لذلك ، من الأفضل ركوب المعيار.
أودي أكثر راحة. التعليق أكثر ليونة بقدر عدم الوعي على المسارات الضيقة وفي الوقت نفسه لا تهز الأختام من الأسنان في شوارع المدينة. علاوة على ذلك ، حتى في الوضع الرياضي لامتصاص الصدمات المغناطيسية. هناك أيضا مساهمة الإطارات. المزيد من المدنيين Pirelli p Zero ليس لديه مثل هذه الكتل الكبيرة المقياس والجوائز الجانبية المحروقة للغاية ، لذلك فهي أقل صاخبة وتنعيم أفضل. وفي ROT R8 V10 أكثر هدوءًا. يبدو أنه وليس أهم الصفات ، ولكن حتى مثل هذه السيارات يجب أن تقود على طول الطرق العادية (وفي موسكو لا يمكنك إغراءها على المسار).
أصبح فارقًا فارقًا آخر واضحًا. على الرغم من الهزات ، فإن R-Tronic أكثر قابلية للتنبؤ وسرعان ما تنخفض ، إلا أنك تحتاج فقط إلى التغلب على دواسة الوقود. لكن روبوت نيسان مغرم للغاية بأعلى التروس. ترى النافذة ، إذا كنت ترغب في تجاوز طريق اثنين من الطريق ، فإنك تخرج إلى الطريق القادم ، وما زال الصندوق لم يعلقك على العتاد الثالث الضروري! وفقط بعد ارتباك ثانٍ ، يرتفع Long Hood GT-R ، وترتفع السيارة إلى الأمام. يساعد الوضع اليدوي. علاوة على ذلك ، العمل مع بتلات التوجيه الكبيرة في نيسان للعمل مع بشرة ساحقة. بالمناسبة ، على Audi ، يسحب الدليل أكثر من R-Tronic ينخفض \u200b\u200bمع إلغاءات مذهلة للغاية. Ryvk-Ryavk!
لكن اختبار السيارات الفائقة على الطرق العامة يعني أنك لن تتعرف على الطبيعة الحقيقية للجهاز. الحدود بعيدة جدًا عن محاولة التقاط الفروق الدقيقة في مثل هذه الظروف. لذلك ، نذهب إلى مسار السباق! علاوة على ذلك ، وافق Maxim Travin ، وهو طيار محترف ، وماجستير في سباق Ring Racing ، وطيارًا سابقًا في صيغة Rus و Formula 3 ، التي تؤدي الآن في بطولة ATS Formel-3-Cup ، على التعبير عن رأيه حول السيارات.
والآن نحن بالفعل على الحوض بالقرب من الطريق السريع. نغادر ، و R8 الأكشاك! من أولي ، مصباح يحترق ، يرمز إلى التصاق القابض. ما هو ارتفاع درجة الحرارة؟ وقفت السيارة على الحوض ، وقبل ذلك قاد ساعة ونصف في ازدحام مروري بطيئة. إعادة التشغيل ، كل شيء على ما يرام. وصلنا إلى الطريق السريع دون وقوع حادث ، لكن الهزات من الإرسال أصبحت أكثر وضوحًا. إنه لعار!
لذلك أول من يذهب إلى معركة نيسان. أتعلق مستشعر التوقيت (لتحديد الدائرة) وأغادر. هذا هو المكان الذي هناك حاجة إلى النصف النيتراني والتعليق الثابت! في المنعطفات ، يكون حامله رائعًا ، ويسمح لك ناقل الحركة الذكي بفتح الغاز في وقت مبكر مما يمكنك تخيله. والشيء الرئيسي هو الذهاب إلى GT-R سهل للغاية. من الدائرة الأولى. هذا يلهم الثقة ، وتبدأ في تخيل نفسك متسابقًا حقيقيًا. يقوم الجهاز بإصلاح أي أخطاء تقريبًا! لا يتناسب مع رأسي ، مثل سيارة مع هذه الكتلة (1740 كجم!) يمكن أن تسير على هذا المسار.
لكن الصندوق لم يرضي في هذه الظروف. من المتردد للغاية أن تنزل من تلقاء نفسها ، وكذلك على الطرق العادية ، لذلك عليك استخدام البلة اليسرى على الكبح. يبدو أن اليابانيين كانوا يحملونه نورغورغرينغ. لا يوجد عمليا أي دورات باردة على الحلقة الشمالية ، وعلى قوس السرعة العالية ، يمكن أن يضر انتقال زائد لأسفل فقط. وعندما ذهب ترافين ، بدأت أربع دوائر قتالية في حرق وسادات الفرامل! نظام التثبيت ، حتى في وضع R ، يفرك أحيانًا نيسان عند الخروج من المنعطفات ، مما لا يؤثر على قابلية البقاء على قيد الحياة في الفرامل بأفضل طريقة.
الفرامل على GT-R لا تزال محمومة! ولكن بعد بضع دقائق ، تهدئة الفوط ، وتم استعادة الفعالية. إطارات GT-R هي تقريبا سباقات البقعة معتمدة للطرق العامة. حتى بعد دائرة عودة بطيئة إلى الصناديق ، تجاوزت درجة حرارة بريدجستون 70 درجة. لا عجب في درجة حرارة التشغيل للإطارات في منطقة المئات
والمشكلة الرئيسية GT-R ساخنة جدا! لا عجب أن نيسانيين طلبوا منا أن ننظر إلى درجات الحرارة. أربع أو خمس دوائر تكفي ليس فقط لإشعال النار في الفرامل ، ولكن أيضًا الوصول إلى حد تسخين الزيت في نقطة التفتيش. يبدو أن تكوين المسار في Myachkovo مع تسارعه المستمر والكبح تبين أنه مرتفع للغاية بالنسبة لنظام تبريد الصندوق. عجيب. كما لو لم يكن هناك آلاف من الاختبارات كيلومترات ...
أداة Nissan GT-R ممتازة لأولئك الذين يريدون أن يشعروا Schumacher. لم يكن من قبل كان الحق في أن يكون أسرع يستحق كل هذا العناء كان رخيص جدا! لكن لا تملق نفسك. تركته ، تغادر شوماخر في الداخل. أي سائق أكثر أو أقل خبرة يمكن أن يذهب بسرعة إلى GT-R. هذه هي قوة GT-R ، لكنها تدمرها. يجب أن تحمل Supercar السائق ... حسنًا ، أنت نفسك تفهم السبب. وإذا ضربتهم R8 V10 قبل التمسك بقبضة ، فإن GT-R لا يهتم بها بشكل أساسي
نترك GT-R REST ونزرع إلى Audi. لسوء الحظ ، ذهبنا إلى Audi على طول البرنامج الأكثر اختصارًا حتى لا ننتهي أخيرًا من القابض. ولكن حتى بضع دوائر كانت كافية لفهم R8 V10 أكثر إثارة للاهتمام على المسار. إنه أكثر متعددة الأوجه ويستجيب بسهولة لأي تصرفات للسائق. يمكنك الذهاب تماما كما تريد. في البداية ، الدوران المحايد ، إذا رغبت في ذلك ، يتحول بسهولة إلى فائض! لا عجب ، مع توزيع عزم الدوران على عجلات العجلات الخلفية (ينقل ناقل الحركة بحد أقصى 35 ٪ إلى المحور الأمامي). بطبيعة الحال ، بالنسبة للانزلاق المذهل ESP ، من الأفضل نقله على الفور إلى وضع رياضي ، مما يدفع عتبة الاستجابة ، وإذا لم يكن هذا كافيًا ، فيمكن إيقاف تشغيله تمامًا. ولكن يجب أن تكون في حالة تأهب ، ويتوقف المحرك المركزي R8 V10 على الفور عن أن يكون المارقة ، فهو يستحق تمزيق المحور الخلفي.
Audi لديه خزان 90 لتر ، والاستهلاك أقل بقليل من GT-R ، ولكن بشكل عام ، يظل الترتيب هو نفسه أكثر من 20 لتر لكل 100 كم في دورة المدينة
وبطبيعة الحال ، تبين أن نيسان GT-R أسرع من Audi R8 V10 ، والتي اعتنت عليها القابض واضطرنا إلى التبديل مع التأخير. في نيسان ، سافرت لمدة 1: 52.835 ، على Audi لمدة 1: 55.012. نعم ، ومع نقطة تفتيش العمل ، فقد خسر أودي أمام نيسان. أولاً ، ليس لديها مثل هذه الإطارات العنيدة ، وثانياً ، من أجل الاستمرار بسرعة كبيرة ، يجب عليك أولاً الجلوس ، وتعتاد على السلوك. واتضح أن نيسان GT-R ودودة للغاية ومفهومة في الإدارة. واستنادا بحلول وقت الدائرة ، ثم على المسار GT-R يتم فوزه بفوز غير مشروط. لكن ترك عجلة القيادة ، فوجئت بالملاحظة أن Kaifa لم يحصل! لقد ربحت ، لكن الروح لا تغني. أودي مختلف. أنت لست غير ضروري فيه ، فأنت المشارك الرئيسي في هذه العملية. وهذه العملية تجلب عاصفة من العواطف. زمن؟ ماهو الفرق! هل لا يزال بإمكاني الحصول على دائرة؟
على الرغم من الشكل الزاوي ، GT-R لديه ديناميكا هوائية ممتازة! كان أحد الجوانب الرئيسية عند إنشاء نموذج. العديد من الأسطح المعقدة ، القاع المسطح وحتى مقابض الباب سيئة السمعة ، ساهمت جميعًا في تحقيق معامل 0.27. في الوقت نفسه ، وفقًا لنيسان ، حتى 300 كم/ساعة على GT-R ، تعمل قوة التثبيت
يتفق مكسيم ترافين معنا. Nissan GT-R (1: 52.336): سلوك مفهوم للغاية ، يمكنك التخفيف بأمان إلى المنعطفات ، وسوف تتعامل السيارة مع أخطاء الطيار. يعمل الصندوق بشكل مثالي في التسارع ، ولكن من الأفضل استخدام بتلات على الكبح ، وإلا يمكنك الدخول إلى turboyam عند المخرج. إن عقد إطارات Dunlop أخرى أفضل من هؤلاء Bridgestone. يعمل التفاضل الخلفي بشكل جيد ، حيث يلف السيارة حرفيًا في منعطف. لكن نظام التثبيت يسحب باستمرار عند المخرج.
لكن Audi ، على الرغم من أنها تبدو أكثر تبسيطًا ، إلا أنها يمكن أن تفتخر في معامل المقاومة الديناميكية الهوائية 0.34 فقط
Audi R8 V10 (1: 54.700). Audi يهيج في المقام الأول علبة التروس التي تتحول مع التأخير. لكن تخطيط القياس المتوسط \u200b\u200bيمنح R8 V10 شخصية أكثر إثارة للاهتمام من Nissan GT-R. لقد أحببت الفرامل أكثر على نيسان ، لكن على أودي ، فإنهم ليسوا محمصين للغاية. بشكل عام ، لا يوجد شيء مميز لتهتز هنا. إذا كنت بحاجة إلى نتيجة على المسار ، فأنت بحاجة إلى أخذ GT-R ، وإذا كانت العملية R8 V10 نفسها.
بالمناسبة ، يمكن لكلتا السيارتين أن تقود بسهولة ليس فقط على الإسفلت المثالي لمسار السباق ، ولكن أيضًا على الطرق العادية. في أي حال ، منطقة موسكو. يتغلب ضباط الشرطة الانزلاق بسهولة على أودي ونيسان. نيسان لديها المزيد من خلوص الطرق ، لكنها صعبة للغاية وعصبية على الطرق السيئة. وما زال علينا البحث عن الخير ...
هذه هي النقطة الأساسية التي تكشف تمامًا عن جوهر Nissan GT-R. لسنوات ، أنشأ المهندسون نماذج GT-R على الحلقة الشمالية من Nürburgring ، ويبدو أن اختبار Nissan لديهم دوائر هناك أكثر من جميع بورشه معًا. لا ، GT-R الجديد ليس Godzilla. هذا ، من خلال القياس مع الملحمة اليابانية الشهيرة ، Mechagogodzilla 2. Synthetics ، Robot. سيارة أنشأها شخص لهدف واحد. النصر ، السجلات بأي ثمن! يبدو أكثر من ذلك بقليل ، وسيذهب نفسه.
ولكن حيث ستسترد أودي بالتأكيد نيسان حتى على الخدمة. يجب تقديم نيسان كل 10 آلاف كيلومتر (الخدمة الأولى مباشرة بعد الجري ، على بعد 2000 كم ، مع تعديل التجمع) ، وعلى كل منها لا يغير فقط الزيت ، ولكن أيضًا الشموع (!) ، والصالون منقي. في السطر 30،000 ، سيتعين عليك تغيير زيوت الإرسال (علب التروس واثنين من الفارقين). مرشح الهواء ومضاد التجمد 40 ألف. في الوقت نفسه ، يسعد التجار استخدام حالتهم الحصرية. كيف تحب منصات الفرامل الأصلية لـ 49 (!) آلاف روبل؟ بعد كل اختبار ، يتم توصيل الكمبيوتر بـ GT-R ، ويقرأ المهندس جميع مؤشرات الصندوق الأسود المثبت في الجهاز. بالإضافة إلى التحقق الإلزامي زوايا تركيب العجلات. يتم تقديم Audi مع فاصل 15000 قياسي ، وتتغير الشموع ومرشحات الهواء مرة واحدة كل 90 ألف كم. يمكن شراء الحدائق لـ R8 V10 في غضون 20 ألف روبل
السعر مرتفع. ونحن لا نتحدث عن تلك البالغ عددها 4 ملايين ألف روبل التي تكلفها إصدار Nissan GT-R Black في صالونات أحد التجار الروسيين الثلاثة المعتمدين لبيع وصيانة GT-R ، وهذا مجرد عرض فريد لمثل هذا القدرات الخارقة. سيكون من الضروري دفع ثمن الصفات المعلقة على حلقة السباق ليس فقط عقم السائق ، ولكن أيضًا مع الراحة. لا يوجد أحد يشعر بالحرج من جذع كبير وأريكة خلفية مشروطة. تتبع بصراحة الإطارات التي تستخدمها نيسان على GT-R (Bridgestone Potenza RFE RFT و Dunlop Sport 600 DSST CTT) ، وهو مصدر ثابت للضوضاء والعصبية في RUTS. وإلى جانب ذلك ، فهي عاجزة في المطر. والتعليق المربوطة سوف يهز الروح بأكملها على الطرق الروسية. لا ، GT-R هو بالأحرى سلاح. وصل ، رأى ، فاز. في أيام العمل ، من الأفضل شراء شيء أكثر ليونة.
الشيء الوحيد الذي لا يرضي المسار في Audi R8 V10 هو مربع R-Tronic. صحيح ، ذهبنا مع القابض مشكلة. من الممكن أن تعمل بشكل أفضل بكثير. ولكن في Myachkovo ، والثاني هنا إلى 120 عتاد طويلة! لذلك ، لم يكن من الضروري الصعود في القطاع الثالث. نريد مقدمة S-Tronic في نموذج معاد تصويره! إذا كان واحد ، بالطبع ، يظهر. أو على الأقل في الجيل القادم ...
Audi R8 V10 قطب آخر. هذه ليست سيارة سباق ، بالكاد تتكيف مع وجودها في مدينة ضيقة. إنه مريح ومريح بما يكفي لركوبه كل يوم. نعم ، سوف يستسلم R8 V10 لنيسان نخيل البطولة على حلقة السباق ، لكنه يسعد بتوازن جميل وعادات ممتعة. إنها لا تعطي السرعة فحسب ، بل تعطي الفرح! صحيح ، بالنسبة للسلالة والحالة والعواطف والموقف الدقيق نسبيًا للسائق والراكب ، سيتعين عليك دفع ما يصل إلى 2 مليون تكلفة من نيسان (إجمالي 6.2 مليون). ومن ليس الروبوت الأكثر حداثة (وحتى غير موثوق به) ، يمكنك بسهولة التخلص من ميكانيكا Six -Speds الكلاسيكية. أيضا ، توفير 200 ألف روبل على هذا.
ومع ذلك ، أخذت نيسان في الاعتبار الخبرة المكتسبة خلال عامين. في روسيا ، يتم بيع نسخة محدثة من GT-R بالفعل. مع تعليق إعادة تشكيل ، مع تحسن بالوعة حرارة في الجزء الخلفي من الماكينة ونظام تبريد علبة التروس الحديثة. وحتى مع الملاحة. السعر لم يتغير. سبب وجيه لمقارنته مع بورش 911 توربو! ولكن ، يبدو لنا ، لن يتمكن الحمض النووي GT-R من تغيير أي طفرات. من أجل أن يطلق عليها اسم Supercar ، لا يكفي قيادة الأسرع على حلقة السباق. نحتاج إلى شخصية ، صورة ، علامة تجارية لا تنتجها مليون تداول. على الرغم من أنها ثانوية. الشيء الرئيسي هو أنه يجب أن يغرق في الرهبة ، واللعب على كل سلسلة من الروح ويسبب البهجة! وحتى إذا كانت Nissan GT-R هي الأكثر بأسعار معقولة بين صلاحيات هذا العالم وأسرع هذا الأموال ، فإنها لا تزال أغلى محاكاة. انتصار النتيجة على العملية والتقنيات العالية على المشاعر الإنسانية.
فاديم غاغارين
الصورة: Vitaly Kabyshev
تقنية
يتم إنتاج هيكل الألمنيوم R8 V10 باستخدام تقنية ASF ذات العلامات التجارية (إطار مساحة الألومنيوم). يعطي المعدن المجنح ميزة جيدة في كتلة الهيكل العظمي للجسم (بدون زجاج) يزن 210 كجم فقط. بالمقارنة مع النسخة الثمانية -السيلة ، تم تغيير إعدادات التعليق ، وتم توسيع أقراص الفرامل الخلفية. لكن الانتعاش الكامل هنا هو عزم دوران مشروط إلى حد ما ينتقل إلى المحور الأمامي من خلال المصنع اللزج المعتاد ، وحتى في النطاق 10-35 ٪. كل شيء لصالح شخصية محرك العجلات الخلفية للجهاز
على شكل حرف V على شكل 5.2 لتر من أقرب قريب من محرك Lamborghini Gallardo LP560-4. صحيح ، إذا قام المحرك بتطوير 560 قوى على Lamborghini ، فإن R8 V10 لديه 525 فقط عند 8000 دورة في الدقيقة. عزم الدوران التبعية للشركات 530 نانومتر عند 6500 دورة في الدقيقة ، ولكن بشكل عام يمكن الترويج للعمود المرفقي إلى 8700 ثورة كحد أقصى! تم تجهيز V10 بنظام زيوت التشحيم مع بطاقة جافة ، والتي تتجنب صيام الزيت أثناء الأحمال الزائدة حتى 1.2 جم. بالمناسبة ، يزن المحرك 258 كجم ، وهو ما يزيد عن 32 كجم فقط عن V8 من Audi R8 الأساسية.
تستخدم Nissan GT-R منصة خاصة بها تسمى Premium Midship. يقع المحرك في المقدمة داخل القاعدة ذات العجلات ، مما يقلل من لحظة القصور الذاتي وله تأثير مفيد على الوزن (54:46 لصالح المحور الأمامي). ووضع اليابانيون نقطة تفتيش آلية لإنتاج Borgwarner وراء هذا هو آلة الدفع المسلسل الوحيدة في مخطط Transaxle! ومن المثير للاهتمام ، يتم تزويد بيلشتاين بامتصاص الصدمات الرديء لـ GT-R ، كما هو الحال بالنسبة لبورش 911 Turbo. الفرق هو فقط في سمك العلبة ووحدة التحكم. بالمناسبة ، فإن جسم الصلب GT-R (فقط الأبواب والغطاء والغطاء الجذع مصنوع من الألومنيوم) ، ولكن صلابة مسح رائعة: 50000 نانومتر/مدينة!
هذا ليس وهمًا بصريًا من مهاوي كاردان هنا اثنان حقًا! ينقل واحد عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس ، والثاني ، إذا لزم الأمر ، يتخلى عن جر ما يصل إلى 50 ٪ إلى الأمام. نظام العلامة التجارية لـ ATTESA E-TS هو أيضًا بسيط للغاية. مثل Audi ، يتم توصيل المحور الأمامي عن طريق اقتران ، لكن الاقتران نفسه يحتوي على محرك كهرومغناطيسي. بالإضافة إلى أن الذات العادية وراء. صحيح ، على عكس التعديلات السابقة ، يستخدم Attesa E-TS على GT-R أجهزة استشعار إلكترونية أكثر. ولكن لا توجد فرق نشطة وأنظمة التحكم في ناقلات الجر! والنتيجة ممتازة
تم إنشاء محرك VR38Dett مع مراعاة محركات السباق لسلسلة Nissans من سلسلة JGTC و Nissan R390. لأول مرة ، يتم وضع ستة على شكل حرف V في السيارات مع Schildik GT-R-Be-be-be-be-be-be-be-be in in inline. من الجدير بالذكر أن الحلقات شبه الأسطوانات يتم إلقاؤها من الألومنيوم ولا تحتوي على الأكمام المصبوبة بدلاً من هذه الطبقة الأكثر أنحف (0.15 مم) باستخدام رش البلازما الصلب منخفض الكربون. هذا توفير 2.8 كجم ، وحقيبة المرافق النفطية (نظام التشحيم عادي هنا) وأغطية الصمام المصنوعة من سبيكة المغنيسيوم المسموح لها بقطع 3.5 كجم آخر. تحول المحرك حقًا إلى 8 كيلوجرام أسهل من Audi R8 V10 ، لكن الألمانية لديها أربعة أسطوانات أخرى! شاحن توربينيان من العملاق الصناعي الياباني IHI في ذروة ضربة عند 1.75 بار ودمجوا في جامع التخرج ، مما يعقد حياة شركات ضبط. ولكن حتى مع التوربينات العادية ، يعطي المحرك 485 حصان. في 6400 دورة في الدقيقة و 588 نانومتر في المدى 3200-5200 ثورات
العلم
Audi R8 V10 ليس بأي حال من الأحوال الخيار الأسرع R8. الآن يتم تنفيذ دور Supercar الرائد بواسطة R8 GT. يتم إجبار المحرك على ما يصل إلى 560 حصانًا (أو إزالة ببساطة من Lamborghini Gallardo LP560-4) ، والإغاثة الكلية (الزجاج الأمامي الأرق ، مصدات الضوء ، مقعد مع إطار بلاستيكي ، سعة مخفضة لعزل القطع) مئوية. اتضح أنه ليس سيئًا: 560 قوى عند 1525 كجم ، والتي ، بالاقتران مع الروبوت R-tronic (لم يتم توفير ميكانيكا GT) ، خفض التسارع إلى مئات من 3.9 إلى 3.6 ثانية. لكن الشيء الرئيسي ليس كذلك. R8 GT هي نسخة محدودة ، سيتم إصدار 333 سيارة في المجموع ، 33 سيحصل عليها البريطانيون منها
تمكن النيسان من الإشارة إلى إصدار أسرع. Nissan GT-R Specv (بالمناسبة ، Skyline GT-R ، تم تمييز هذه التعديلات V-spec) بواسطة انخفاض واحد و 60 كجم (ناقص الأريكة الخلفية واستبدال الشبكة المعيارية المضادة للأجنحة والمبرد مع الكربون الألياف) ، الفرامل الكربونية keramic وعجلات جديدة 20 بوصة من أشعة الشركة الشهيرة. نظام العادم مغطى بالتيتانيوم ، وكخيار ، يتم تقديم مقاعد Recaro مع إطار بلاستيكي الكربون. ظل الحد الأقصى للطاقة وعزم الدوران دون تغيير ، ولكن في أعلى التروس قاموا بزيادة ضغط دفعة صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تغيير إعدادات التعليق
المنافسين
بطبيعة الحال ، فإن المنافس الرئيسي (بالطبع ، فقط على طريق السباق السريع) ، وخرقة حمراء حقيقية وآلة مرجعية في تطوير Nissan GT-R هي Porsche 911 Turbo. لقد توصلت السيارة إلى التحديث. يعطي المحرك الجديد الذي يبلغ حجمه 3.8 لتر بالفعل 500 قوى و 650 نانومتر ، وفي وضع Overboost ، يزيد عزم الدوران بمقدار 10 ثوانٍ إلى 700 نانومتر! بالإضافة إلى مربع PDK روبوت رائع ، بالإضافة إلى دعامات المحرك النشط ، بالإضافة إلى إطارات جديدة. ونقل 25 كجم بالمقارنة مع الإصدار السابق مع Automaton. السعر يتوافق مع الحالة والقدرات: من 7.61 مليون روبل
ولكن ، كما ترى ، فإن اليابانيين يخدمون على محمل الجد كمهندسين بورشه ، وأصدروا 911 Turbo S. 530 قوات ، و 700 متر نيوتن ، ورفع تردد التشغيل من 0 إلى 100 في 3.3 ثانية ، وسيكلف حالة طراز Porsche الرائد في الدفع الرائد 8 مليون 946 آلاف روبل
Lamborghini Gallardo LP560-4 موجود هنا ربما بشكل اسمي ، باعتباره سيارة فائقة الدفع بجميع العجلات. مع اختلاف بثلاثة أضعاف في السعر مع Nissan GT-R ، لا يكاد أي شخص يقارنها حقًا. المشترين رائعون
مصدر: Auto.Mail.ru
