اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
بحثًا عن قسم ذهبي
المزيج المثالي لخصائص السيارة هو حلم أي مصمم. هذا فقط لتحقيق هذا الأرشيكال. كيف ، على سبيل المثال ، لجعل كل مقاومة مقاومة في وقت واحد ومريحة وموثوقة وسريعة ، صلبة في المظهر وبأسعار معقولة؟ يتخيل مهندسو فولكس واجن ونيسان وميتسوبيشي جيب المثالي بشكل مختلف تمامًا. قرار غير قياسي
لاول مرة في روسيا هو دائمًا حدث. هذا هو السبب في أن نيسان باسنجر أثارت الاهتمام الحيوي للعملاء ، ولدينا رغبة محترقة في مقارنتها مع الطلاب الممتازين الحاليين.
صحيح أن مسوقين نيسان قرروا تعقيد حياتنا إلى حد ما حتى الآن في روسيا ، حيث يتم بيع نسخة ديزل فقط من الحارس. نحن ، على عكس أوروبا ، يعاملون بمحركات الديزل. واتضح أن الوافد الجديد للمنافسين المباشرين لديه فقط اثنين من Mitsubishi-Pajero-3.5did و Volkswagen-Two مع توربيدي سعة 2.5 لتر. لذا ، ما الذي يمكن معارضته لمصالحة القادة المعترف بهم؟ كيف حاله مع التوازن المثالي للصفات غير المتوافقة؟
بومز في نصف كرامة
من وجه الماء ، لم نشرب الماء لفترة طويلة لفترة طويلة لعدم إعطاء التقييمات ، دع المشتري يحكم. لذلك ، نذهب إلى الصالون.
أصحاب المتتبعين أصغر من باجيرو واثنين من الطوارق. ولكن بالحكم على جودة الديكور الداخلي ، يبدو أن الأصغر (قراءة: الحديث) في هذا الثالوث هو فولكس واجن. إن Salon Tuareg هو شقق حقيقية لسيارة سيدان مرموقة على درجة الأعمال ، والتي ، وفقًا لبعض سوء الفهم ، كانت هناك سمات على الطرق الوعرة مثل أوضاع الإرسال والتعليق الجوي. إن موقف الألمان الموقرون تجاه الديكور الداخلي معروف ، لكنه لا يزال العالم الداخلي لتوارج يقع في حب الفخامة التي تفسد مباشرة.
لا يعني القول أن صالونات باجيرو و pasfainer تبدو الزهد. كيف يمكنك إذا كان لديك محركات الجلد والركض؟ ولكن ومع ذلك ، فإن الديكور الداخلي لـ Mitsubishi و Nissan من المرجح أن ينشئوا بطريقة تجارية بدلاً من غمرك في العالم من جميع الراحة. وأنا أعترف ، من الصعب إعطاء الأفضلية لأي من المفاهيم.
في صالون ميتسوبيشي ، من الواضح أنك جالس في مركبة كل شيء. علاوة على ذلك ، في مركبة كل شيء حديثة وأنيقة
توافق على أنه في صالون Tuareg أكبر بكثير من الممثل Phaeton أكثر من الزهد كله
أسلوب التكنولوجيا الفائقة هو الآن لنثر حياة نيسان. من الجيد أن أصالة النهاية ليست عائقًا للراحة الحقيقية
باجيرو مستعد لنقل سبعة أشخاص على متن الطائرة ، ومع ذلك ، سيتعين على ركاب الصف الثاني تحمل وسادة قصيرة من الأريكة
سيتم تزيين مثل هذه الأريكة بأي نادي عصري ، وهو تصميم رائع لا يؤكد فقط على وسادة مريحة وعودة
في الصف الثاني من مقاعد Pasfainer ، نفس مشكلة Pajero ، وهي قصيرة ، في رأينا ، وسادة الأريكة
إذا تحدثنا عن الراحة الحقيقية ، فعليك الصعود إلى المقصورة من أي منها مرتفع للغاية. عتبات ضخمة لمساعدة السائق والركاب ، لكن الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن خمسين سيظلون غير مريحين. ماذا بعد؟ في Tuareg ، يتم تنظيم عجلة القيادة في اتجاهين ، في حين أن المنافسين اليابانيين فقط في زاوية الميل. ولكن في Pajero المرايا الخلفية الأكثر راحة. في هذه أجهزة التلفزيون ، يتم قراءة كل شيء حولها وجانب الطريق ، والمساحة القريبة من العجلات الخلفية ، والصفتين المجاورتين تمامًا. ممتاز! باسفاينر ، بدوره ، غزو الرؤية. تعرف على كيف تخلصت من كومة مساند الرأس ، وعادة ما تمنع المرآة الخلفية بالكامل. عندما لا يكون هناك ركاب ، يقوم مساند الرأس بتنظيف التدفق مع الجزء الخلفي من الأريكة.
بشكل عام ، من وجهة نظر الداخلية ، تكون السيارات الثلاث قريبة من المثالية. لا توجد ثقوب خطيرة في بيئة العمل في أي سيارة ، ومزاياها ليست مهمة لزيادة التقديرات. لذا فإن Tuareg يتقدم على منافسيه فقط من حيث الزخرفة الفاخرة للداخلية.
سبعة خمسة لا تضغط
ما هو أفضل من صالون مصمم لخمسة أو سبعة أشخاص؟ يبدو أن السؤال الغريب لا يسحب مخزون الجيب. باتباع مثال مهندسي ميتسوبيشي ، اختار المبدعون في نيسان الجديد الخيار الثاني. ودع الأماكن في الصف الثالث ، إلى حد كبير ، ليست أطفالًا في Tuareg ، بعد كل شيء ، بعد كل شيء. لكن السفر خمسة أكثر ملاءمة في فولكس واجن. من أجل العثور على مكان للصف الثالث ، كان على Pajero و Pasherder الضغط على الثانية. لذلك اتضح أن أرائك هذه الآلات تذكرنا بمأدبة متواضعة في ردهة المدرسة. يجلس مثل هذه المتعة الصغيرة.
وفي Tuareg تبرر الأريكة اسمها الصاخب. بالمناسبة ، سيكون قادرًا على قبول ثلاثة ركاب هامش من الأرجل والرأس يسمح بذلك. لقد أحببنا أيضًا المقاعد الأمامية أكثر مع فولكس واجن. من الأسهل أخذ وضع مريح هنا في Pasfainer و Mitsubishi ، الذين لديهم الكثير من الهبوط الرأسي. لذلك في هذه الحالة ، لا يمكن تسمية صالون من 7 مقاعد بأنه زائد محدد. التسوية لا تعمل.
ميتسوبيشي باجيرو
عينات التلقائية والأناقة عينة مزيج رائع من الراحة والأناقة
يمتلك الركاب في الصف الثاني وحدة التحكم في المناخ الخاصة بهم ، وبطبيعة الحال ، القنوات الفردية
يفتقر العرض البصري للمركب الجانبي إلى مؤشرات استهلاك الوقود الفوري فقط
لم يتم بعد اختراع مؤشر أكثر ملاءمة على أوضاع النقل
يختبئ الصف الثالث من المقاعد بسهولة على الأرض ، ومساند الرأس الخاصة به مكان مريح في الباب الخامس.
فولكس واجن تواريج
ناقص اللحية الضخمة الوحيدة هو الكثير من الأزرار والمفاتيح
إلكترونيات باركية مع مؤشر بصري لخيار TUARS طويل من فئة الإلزامية
وحدة التحكم في وحدة التحكم في Tuareg على اليسار هي مفتاح الإرسال ، على اليمين هو تعديل التخليص ، في وسط ثلاثة أوضاع للهواء
مرآة المكياج لها إضاءة خلفية أنيقة
لا تجرؤ عجلة القيادة متعددة الوظائف في Tuareg على استدعاء الخبز. هذه حقا عجلة قيادة
مع أريكة مطوية ، نماذج منصة مسطحة
نيسان باثفايندر
بدون رافعة النشرة ، تبدو وحدة التحكم المركزية وحيدًا بعض الشيء
تصحيح في مكان بارز للغاية
الحاويات السرية وحاملي الأكواب منتشرة بسخاء في جميع أنحاء المقصورة
يمتلك الركاب الخلفيون وحدة التحكم في المناخ الخاصة بهم
وفقًا لإمكانيات تحويل صالون الحارس على ارتفاع
دولاب الموازنة من أوضاع الإرسال هو بالضبط كما هو الحال على X-Traile
يمتد إلى ولاعة السجائر وغير مريح
أي شيء يناسب
لكن الأماكن داخل Pajero و Pasfainer هي حقًا عربة. بالطبع ، عند استخدام جميع المقاعد السبعة ، ينخفض \u200b\u200bحجم الأمتعة ، في نيسان ، إلى 190 لترًا مجهريًا. ولكن إذا كان الصف الثالث خاليًا من الدراجين ، فيمكن إزالته بسهولة من الأنظار. علاوة على ذلك ، على عكس المنافسين (أذكر تويوتا-برادو) ، فإن الكراسي تختبئ في منافذ مخفية في الأرض. نتيجة لذلك ، لا يزال من الممكن زيادة منصة مسطحة تمامًا ، والتي ، بالمناسبة عن طريق طي الصف الثاني من المقاعد.
الباب الخامس إلى باجيرو ، مثل معظم اليابانيين ، يفتح من جانب الطريق
يتيح لك Tuareg Pneumatics خفض خلوص الطريق ، مما يسهل التحميل
Pasfain Trunk حامل سجل فئة جديد لتحقيق أقصى قدرة على الحمل
في هذا الإصدار الأقصى للشحن ، يتقدم Pasfinder بشكل ملحوظ على المنافسين. الأرقام هي في الواقع مثيرة للإعجاب 2090 لتر ضد 1570 لتر من الطوارق و 1720 لتر من باجيرو. ما ليس مفاجئًا ، لأن جذع نيسان أطول وأوسع في مواقع الحد الأقصى والحد الأدنى. النصر كرم.
الجرارات في الصف الأيسر
قبل بضع سنوات ، كان من الممكن تقديم سيارة ديزل في الصف الأيسر في إحدى الحالات ، وهو سائق زائر لكاماز ، المذهل من حركة العاصمة ، يبحث عن u -turn. لدينا ثلاث مركبات الديزل -تحتل المركبات المتطورة الصف المتطرف بحق. وهذا على الرغم من حقيقة أن محركات الديزل كاملة مع مدافع رشاش. الميكانيكا ، على الرغم من أنه يبدو أنه خيار أكثر ملاءمة لمثل هذا المحرك ، في الواقع ليس مناسبًا جدًا. وقد تم عرض ذلك أيضًا من خلال مثال المارة. تمكنا من السفر على حد سواء على الإصدار مع آلة تلقائية ومع الميكانيكا. مع كل المسؤولية ، نعلن: بديل مع محرك الديزل ومجموعة النقل اليدوي للهواة. بالنظر إلى نطاق العمل الضيق لهذا المحرك وستة تروس للمضي قدمًا ، يجب عليك التبديل كثيرًا. ليس من الضروري. بعد كل شيء ، فإن الديزل كل شيء لا يفقد الإساءة مع ناقل الحركة التلقائي.
قد يبدو لشخص ما 1213 ثانية إلى مئات من النتيجة هو متوسط. لن نتفق. أولاً ، على سيارة كبيرة وعالية ، يُنظر إلى الديناميات بشكل أكثر حدة من سيارة السيدان العادية. ولكن الأهم من ذلك ، يتم تسريع إلى 60 كم/ساعة ، أي أول رعشة في إشارة المرور لمبارزة تُعطى لمحركات الديزل الأوتوماتيكية بشكل أسرع بكثير. في المقابل ، على الطريق السريع ، طورت الثالوث لدينا بدون مشاكل 160170 كم/ساعة ، وجميع خمسين كيلومترًا من موسكو إلى مهنة رملية مختارة ، حيث اضطررنا إلى التحقق من قدرة البلاد المتقاطعة ، تغلبنا في الصف الأيسر.
إذا لم يعجبه شيء ما ، فهو الفرامل. حتى أنه بدا أن المهندسين أعطوا ماهو ، لا يحسبون كفاءة الأقراص والوسادات مع هذه الكتلة الصلبة من السيارات. ومع ذلك ، لماذا بدا؟ قل ، على turbodiesel tuareg هناك أقراص منخفضة القطر من نسخة سعة 3.2 لتر. فولكس واجن البنزين ، على الرغم من أنه سيكون أسرع ، لكن الديزل أصعب ... أقراص الفرامل هي نفسها بالنسبة للديزل والبنزين ، ولكن لم يلغي أحد الفرق في الكتلة. هذا هو المكان الذي توقف فيه قلة الوقت من التباطؤ حتى في المواقف العادية عدة مرات ، لقد توقفنا حرفيًا من الملليمتر من المصد أمام السيارة القادمة. بالإضافة إلى ذلك ، إلى حد كبير غير قانوني ، تسخن الفرامل أسرع بكثير وتفقد فعاليتها مع تباطؤ الطوارئ.
لا يوجد حد
لكن القائد من حيث قابلية التحكم لم يكن مضطرًا للاختيار لفترة طويلة. احتفل Folkswagen بنصر غير مشروط. من حيث عادات الطرق ، لدى Tuareg عمومًا عدد قليل من المنافسين. ليس من أجل لا شيء في النهاية ، تم بناء العالم على نفس القدر على الهيكل نفسه على الهيكل نفسه.
لا يمكن احتلال الثقة في السرعة العالية وفي تحويل الألمان. هذا واضح بشكل خاص لسيارة مع تعليق هوائي ، والذي نوصيه بشدة بطلبك. الإيجابيات ليست فقط في القدرة على القرفصاء أو الوقوف على Tiptoe ، ولكن أيضًا في الصلابة المتغيرة للعناصر المرنة. حتى المطالبة الوحيدة بمكافحة التحكم في Tuareg هي عجلة القيادة خفيفة الوزن للغاية والتي يتم تسويتها بواسطة المواد الرئوية. نقوم بنقل المفتاح إلى وضع الرياضة ، وعجلة القيادة ثقيلة بشكل ملحوظ.
في الزوايا ، يكون الطوارق مطيعًا وغير تنفيذي في الإدارة ، وهو ما لا يميز جميع المركبات المتوسطة المتوسطة. يكتب بوضوح قوس ويوضح طبيعة محايدة موثوقة من قابلية التحكم. من الصعب للغاية تعطيلها من المسار على تنبيه نظام التثبيت اليقظة ، والذي لا يخرج تمامًا من اللعبة حتى مع مؤشر ESP المحترق. ويعطي السلوك المثالي على خط عالي السرعة إجابة واضحة عن سبب وجود طوارق متطرفة 12 أسطوانة في العالم. هذا الهيكل يمكنه تحمل مثل هذا الرفاهية.
Pajero من حيث قابلية التحكم هو عكس Tuareg. لا ، إنه لا يخيف دون داع ، ولكن في أي حال من الأحوال مخصصة لسيارات الأجرة النشطة. للقيام بذلك ، لدى Mitsubishi عجلة قيادة غبية للغاية أربعة تحول من التوقف إلى التوقف. الشيء نفسه الذي تباطأه السيارة ورد الفعل: غير مستعر ، مدروس. يبدو أن باجيرو تذكّر مرة أخرى ، كما يقولون ، إنه في المقام الأول مركبة تراون في المقام الأول ، تم تكييفها لقيادة واثقة على الإسفلت. في حين أن Tuareg هي سيارة ذات طريقة جيب. لكن مثل هذا الانطباع هو فقط عندما تريد polyghat في الزوايا. لا توجد شكاوى خاصة حول Mitsubishi في الأوضاع القياسية.
يبدو أن منشئو التتبع يقررون إعطاء بنات أفكارهم شخصية متوسطة معينة. نيسان ، على الرغم من أنه لا يستطيع تدليل خفة الحركة من الطوارق ، إلا أنه ستكون مزايا Pajero. يحتوي Pasfainer على عجلة قيادة حادة 3.5 ، واللفائف المستعرضة ليست مخيفة للغاية. لذلك استحق نيسان المركز الثاني في نزاع معظم الألعاب الرياضية في هذا الاختبار.
تقريبا كأس الجمل عادةً ما تكون جميع عمليات النقل من الناقل في إطارات الطرق السريعة. من السهل أن نفهم السبب ، إذا كنت تتذكر أن 10 في المائة فقط من مالكي جميع المركبات ذات الجروح تتحرك عليها من الإسفلت. ومع ذلك ، فإن Tuareg ، الذي زار العجين لدينا ، يتباهى بملعب بيريل مع إطارات الأسنان. فرصة ممتازة للتحقق من قدرة الماكينة عبر البلاد ، لأن ممثلي فولكس واجن يتعرضون للسيطرة دائمًا عندما يطلق على Tuareg سيارة الدفع الرباعي.
في الواقع ، إمكاناته خارج الطريق مثير للإعجاب. إن معدات تقليل قوية ، مما يزيد من الخلوص الأرضي لتعليق الهواء ، وهو نظام التثبيت ، يلعب بمهارة دور أقفال الفأس. أخيرًا ، يمكن لأولئك الذين يعتزمون استخدام tuareg Off -road طلب حظر جامد من الفرق الخلفي. باهظ الثمن (963 دولار) ، ولكن لطيف.
ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه الأجراس والصفارات ، فقد Tuareg أمام اليابانيين من حيث المباح. نعم ، بالطبع ، تشبثت العقارب المسننة بشكل كبير بالتربة وعلى الطين الزلقة المسموح لها بالتواصل بسهولة مع Pajero و Passfire. لقد سررت بنظام ESP حتى إيقاف تشغيله حتى لا تخنق الإلكترونيات المحرك على المصاعد المعقدة ، ظلت وظيفة محاكاة الأقفال الطبيعية نشطة. رائعة. بمجرد أن صعدنا إلى الرمال الفضفاضة ، وبدأ الطوارق في الانفجار بلا حول ولا قوة. مرتفعًا لمدة 200 كيلوغرام ، قامت كتلة كبيرة ومطاط ضيقة بعمل أسود مقارنة ببيجور. لكن الشيء الرئيسي ليس كذلك.
Tuareg في مواهب Off -Road لها تبدو جيدة حقًا. فقط لا توجد أقفال وتخليص متغير ستجعل مركبة من جميع الأسرار من سيارة الركاب. كم من الوقت في هذا الوضع المتطرف ، والذي يسمح بنقل فولكس واجن ، هل ستستمر العناصر المنخفضة في كاتم الصوت؟ والمعلقات المعلقات ، كما تعتقد ، تتكيف مع الضربات مع التربة والحجارة؟ لا ، إنه ليس مقاتلًا على الطريق ، وليس مقاتلًا.
يبدو المتراجع أكثر عنيدًا. بعد كل شيء ، لديه خلوص طريق مسطح وصادق. بالإضافة إلى ذلك ، مزيج ناجح من جسر أمامي قوي متصل بشكل صارم و Smart ESP ، والذي ، كما هو الحال في tuareg ، يقلد تشغيل الأقفال بين الطبيعية حتى في إيقاف التشغيل. ناقص نيسان ، ربما ، ليس سوى ممرات تعليق قصيرة الأجل. هذا لا يؤثر كثيرًا على الطريق شديد الانحدار ، ولكن خلال رحلة سريعة على التمهيدي.
في أي حال ، الوافد الجديد بعيد عن Pajero. إن لم يكن متداخلة في الخلفية الضخمة للغاية ، فقد كان ميتسوبيشي هو الذي يمكن أن يطلق عليه مثالية في الفصل من حيث القدرة المتقاطعة. ولكن حتى تعليق طويل المدى ، والذي يسمح لك بالوصول إلى الأرض في أي موقف تقريبًا ، لحسد المنافسين. وكم هو رائع القفل الصلب للأعمال التفاضلية الخلفية! في ارتفاع زلق ، تدفع Pajero حرفيًا على عجلة واحدة. حسنًا ، إن الإرسال هو Super-Seal II ، فعال ومفهوم حتى بالنسبة للطفل ، وهذا مجرد كلاسيكي من هذا النوع.
الديزل يعني هادئ
محركات الديزل الحديثة مع نظام حقن السجاد-ليست فقط أنظف ، وأسرع ، ولكن أيضا أكثر هدوءا من أسلافها. محرك tuareg هو تأكيد بصري. إنه بالكاد مسموع على الخمول ، وعلى الطريق السريع التقليدي للمركبات ذات الجروح العالية ، صافرة الرياح حول المرايا والرفوف تعزف تمامًا ثقل الديزل.
ولهذا السبب ، لا تزعج محركات نيسان وميتسوبيشي بالسرعة العالية على الإطلاق. شيء آخر هو أنه في الخمول ومع رحلة المدينة على مهل ، من الواضح أن باجيرو صاخبة من الداخل والخارج.
أما بالنسبة لنعومة الدورة ، فأنت ، بالطبع ، خمنت بالفعل راحة البطولة مرة أخرى في سيارة الثالوث ، Tuareg. في وضع الراحة ، يلف الأوعية الدموية حرفيًا سكان الصالون مع هذه الراحة للغاية ، ويعزل بشكل موثوق من جميع عيوب سطح الطريق. وكم هو جيد فولكس واجن على التمهيدي مكسور في الضواحي! لا أستطيع أن أتذكر السيارات التي من شأنها أن تدعم بسهولة مائة على عداد السرعة. أحسنت!
لم يسبق أن يتجول مع تعليقه القصير على التمهيدي. بالفعل في 60 ، تهتز ، تم نقله بسخاء إلى عجلة القيادة والجسم ، مجبر على إزالة الساق من الغاز. لكن Pajero على مسار ريفي مكسور يكون جيدًا مثل Tuareg.
واحد من عدة
Tuareg هو الثالث على التوالي وحتى الآن البديل الأخير ، الذي حصل على خمس نجوم في اختبارات تصادم Euroncap. يؤكد حالته للطالب الممتاز فقط المعدات الأساسية ، بما في ذلك ستة وسائد هوائية و ABS.
لم يشارك باجيرو وباشاندر في اختبارات التصادم الأوروبي. يبقى أن تشعر بالارتياح بسبب النتائج الخارجية. في اختبارات معهد التأمين على الطريق (IIHS) ، تحطمت Pajero في أربعة ، في حين تمكن Pasfainer من الاستيلاء على اختبارات تصادم USNCAP. سوف نأخذ في الاعتبار الحزمة الأساسية الجديرة جدًا من Pajero وأربعة وسائد هوائية ، كما أن أكياس الهواء Pasfainer لديها بالفعل ست قطع. التي تكسب نيسان نصف جرس إضافي.
نحن ندفع مقابل المتعة
إيه ، إذا كان لدى جميع المقاطعات في روسيا سعر قريب من المثل الأعلى! لن تكون الأسعار ... لكن أكثر tuareg بأسعار معقولة لا تقل عن 47288 دولارًا. تم إصدار 49،971 دولارًا مع Automaton. لكن سيارة مقابل خمسين ألف دولار بدون معدني (935 دولارًا) ، أجهزة استشعار لوقوف السيارات (785 دولارًا) ، أ. الحزمة الشتوية (373 دولارًا) والتحميل الكهربائي (178 دولارًا) تبدو غريبة. أضف هنا الجلد (2774 دولارًا) ، وتزيينًا خشبيًا (351 دولارًا) ، و Bixenon (1305 دولارًا) واثنين من المناطق المناخية والحصول على 57224 دولارًا. 963)؟ ركض 61،714 دولار بشكل ملحوظ أكثر من Pajero و Pasfainer.
يبدأ سعر نيسان من 44،800 دولار ، وسيسحب إصدار ناقل الحركة التلقائي في تكوين Laxori 48،700 دولار. وحتى أكثر ثقة المارة بتطوّر من قبل Elegenes مع Skin و Hatch و Bixenon و View Camera يكلف 56،450 دولارًا فقط. ، لا يمكن أن يكون تعليق نيسان الجوي. بحكم التعريف.
الحد الأدنى لسعر ديزل من 5 أبواب Pajero 47 $ 990 (ناقل حركة أوتوماتيكي $ 49 750). هذا الجهاز شامل لدرجة أنه لا يمكن ترقيته إلا قبل التنفيذ مع الجلد ، ومغير الأقراص المضغوطة ، ومحبي كهربائي ، ومحرك كهربائي للمقاعد الأمامية. مثل هذا pajero على خلفية المنافسين ، يمكننا القول ، هو مجرد رخص 52،670 دولار فقط.
قررنا:
الحالة ذاتها عندما لا تعطي الدرجات النهائية صورة كاملة. فاز رسميا في اختبارنا Tuareg ، الذي سجل أفضل عدد من النقاط (، متوسط \u200b\u200bتقدير 4.2). هذه سيارة مثيرة للاهتمام للغاية مع صالون فاخر ، تعليق مريح ، معالجة ممتازة. هذه مجرد مركبة كل شيء بالمعنى الكامل للكلمة لا يمكن استدعاؤها. يجب أن يدرك المالك المستقبلي أن ترسانة خارج الطريق على هذه السيارة هي فقط من أجل إيقاف الإسفلت بالحاجة الشديدة. سيحضرها الجيب العادي على طوارق فاخرة.
لا يمكن تسمية Pajero (متوسط \u200b\u200bالتصنيف 4) الخاسر بأي شكل من الأشكال. على الرغم من العمر الموقر بالفعل ، فإن هذه السيارة كلها غير متضخمة ليست في عجلة من أمرها لتولي مناصب. من بين مركبات الديزل العالمية لجميع التضاريس في الطبقة الوسطى ، لا يزال لدى Pajero مساواة من حيث القدرة عبر البلاد. إلى حد كبير ، كل عيوبها هي الجانب الآخر من المزايا. بعد كل شيء ، فإن متوسط \u200b\u200bالمعالجة على الأسفلت هو نتيجة الاستعداد فقط لعقد اجتماع مع هيكل خارج الطريق. علاوة على ذلك ، فإن الهيكل عنيد جدا. لقد أنشأ Mitsubishi نفسه بالفعل كسيارة موثوقة ومتواضعة.
تتمثل أسهل طريقة في استدعاء Fassfire (، متوسط \u200b\u200bالتقييم 4.1) الوسط الذهبي بين الطوارق الإسفلت وجميع الجروح Pajero. ولكن إذا كانت نيسان هي الوسط ، فلا يزال من المقترب من Mitsubishi أقرب بكثير. المجهول بالمعنى الكامل للكلمة ، الحارس هو سيارة ناجحة للغاية. أنيقة ، واسعة وفسيحة. الميزة الرئيسية ربما التوازن المثالي بين التعامل مع الإسفلت وخارج الطريق.
Mikhail Medvedev ، صورة Maxim Goncharov
