اختبار محرك ميتسوبيشي باجيرو (مونتيرو، شوغون) LWB 2003-2006 SUV

الربيع هدنة

وليس ذلك بكثير في ضوء oscidence الحقيقي. بطبيعة الحال، فإن ظهور ميتسوبيشي باجيرو-الحدث ملحوظا المحدثة. مقارنة مع إغلاقه على مفهوم وسعر نيسان Pasfainder، تولى سيرغي Kanunnikov.
 
نيسان باثفايندر.
تم تقديم سيارة من الجيل الحالي في عام 2005.
المحركات: البنزين 4.0 لتر (269 حصان)، ديزل 2.5 لتر (174 حصان).
ناقل الحركة: الميكانيكية 6 سرعات أو أوتوماتيكي 5 سرعات. مع محرك البنزين التلقائي فقط.
مطلوب: XE، SE، LE. مع محرك البنزين فقط LE.
السعر في روسيا: 45 $ 80054 490.

ميتسوبيشي باجيرو.
همهم في اتجاه وقدمت في نهاية عام 2006. في أوروبا وروسيا منذ ربيع عام 2007.
محركات: ديزل 3.2 لتر (160 حصان)، والبنزين 3.8 لتر (249 حصان).
علبة التروس: أوتوماتيك 5 سرعات (الميكانيكية 5 سرعات الميكانيكية) من الممكن للديزل.
الأجهزة: مكثف، ينستيلي، في نهاية المطاف.
السعر في روسيا: 54 $ 99060 990.
الشمس أمام أعين يذوب بقايا الثلوج، شيء نظيف والشباب، وبالفعل قدم الهواء بعيدا عن العشب المثمر، والهواء هو مثل من مرحلة الطفولة، ولكن لدفع على طول غارقة الرطوبة تذوب لcountryships، طاقم وهناك حاجة، والملهم الثقة. في الأفلام القديمة، كما تعلمون، وغالبا ما تحول البيانو إلى أن تكون في الادغال. في موقف للسيارات التحرير، واثنين من التضحية الصلبة.

THE MIRROR OF قلب واحد
ومع ذلك، يمكن للسيارة لمدة 60 ألف دولار نظرة من الداخل نعمة. ونيسان Pasfainder من البلاستيك مؤلم. وحتى عندما يبدو أنهم لن تهتز على الديكور، وبعض الزهد يخرج. على سبيل المثال، upholsters أبواب الكبار "يوحي على الفور فكرة غير مكلفة، وبيك اب النفعية.
الهيئات الرئيسية للالدواسات، العتلات، سيشغل منقاد من الأسئلة نيسان لا تسبب. والحقيقة أن عجلة القيادة والتي لا تنظمها رحيل هو لا هنا ولا في ميتسوبيشي، لا تلبي حتى مع تهيج (بشكل عام، سيكون هناك ما يكفي من التعديلات للجميع)، ولكن مع السخرية: حسنا، وكيف، والكثير حفظ؟ .
خلق Paspainder، المصممين، من الواضح، أن تكون متسقة تماما. إذا كان هناك صالون في أسلوب التكنو، ثم في بيئة العمل تحتاج إلى شيء حديثة جدا، غير عادية. على سبيل المثال، إخفاء زر قفل الباب في أسفل اللحية ليست بعيدة عن ذراع التحكم في الإرسال. لتكوين المرايا، ويترتب، وكان مقطب، والعثور على مفتاح التبديل وأزرار على لوحة الانحناء على اليسار. ومع ذلك، أولئك الذين أصبحوا معتادين على نيسان أو في طريقهم للقيام بذلك، والنظر في مثل هذه الأصالة في تافه. وهنا هو شقة العيب الحالية مع وضع وسادة مقعد قصيرة. انهم لن نذكر مرة أخرى أنفسهم مع ركوب السريع والطرق الوعرة.
صالون Nissana منخفضة، ولكن في العرض، والعرض. يتأرجح الباب الخلفي أوسع من أي مكان، وأريكة كبيرة، والصف الثالث، في الواقع، لمدة سنتين، على عكس باجيرو، الذي لديه أريكة في الجذع لبضعة أطفال نحيلة، كملاذ أخير للبالغين. ولكن أمام ميتسوبيشي، ونيسان، والانتهاء من برودة. هناك المزيد من محادثة المناسبة حوالي 60 ألف دولار.
جميع الأقلام والأقلام وأزرار وأزرار Padceo هي بالضبط حيث يبحثون لهم. باستثناء، ربما، رافعة لافتتاح خزان الغاز على اليمين تحت لوحة أجهزة القياس. في ميتسوبيشي، أكثر من ذلك بقليل غير مريحة للجلوس على الأريكة من الصف الثاني، وحشو إلى الثالث (مطوية في صندوق وأيضا الحكمة). أما بالنسبة للباب الخلفي، بدا لي أكثر ملاءمة مع ميتسوبيشي. وعلاوة على ذلك، غطاء نيسان يرتفع منخفضة (الأفراد مع النمو في مترين، توخي الحذر!). ولكن Pasfainder يمكن منفصل فتح النافذة الخلفية.
ظهور مرآة الروح؟ وأتساءل كيف ستعمل لزوج لدينا؟

على طاولة صفوف
ميتسوبيشي قليلا ليونة، يتفاعل أكثر الجذاب إلى غاز. في نيسان، والهمس من الصعب جدا لتعزيز رعشة صغيرة، ولكن الخام. والفرامل على نيسان غير مريحة. في البداية يبدو أن هذه الخطوة من دواسة لن يكون الحد الأقصى، وتباطؤ السيارة من الصعب ربط مع حركة الساق. لكنني تباطأ في باجيرو، كما لو سافرت طوال حياتي على هذه السيارة.
نيسان ملحوظ noiser. ومن المؤكد أنه سوف تظهر أقوى على الإطارات الصيف. غروزني، في بعض الأحيان هدير الهوس الستة يمكن أن يعذر، وربما تسارع مكثف جدا فقط. ديناميات، في الواقع، ممتازة. ولكن سوف باجيرو لا ندعو مشاجرة. في بعض الأحيان، وذلك بفضل الهدوء سيارات ميتسوبيشي، يبدو أكثر من ذلك.
ومع ذلك، فإن السيارات هي أكثر شيوعا. على سبيل المثال، المجففة، مع تأخير القيادة. السلوك المميز على ثعبان المرتجلة: وأمر السائق بالفعل إلى اليسار، والسيارة لا تزال لا يريد الخروج من لفة الصحيحة. الابقاء على الكبش! هنا هم سحر المقاعد زلق مسطحة. الكراسي ميتسوبيشي في هذه الحالة، في الواقع، لم يكن أفضل من Nissanovsky.
الجسم من الجهازين على المنعطفات ويتم حصاد بشكل ملحوظ. خطأ من المصممين؟ لا، السيارات تتصرف وفقا للموعد: Southwalk مع مركز عالية من الجاذبية ودخل منذ فترة طويلة تعليق لا مقذوفات الرياضية.

في الغابة الربيع
ليس كل صاحب يتسلق PARKEnter كروس في هذا carillary: الأوساخ السائل عميق وقماش مع البرك في عمق العصبية الوفرة.
تشغيل الدفع الرباعي. بالمناسبة، في نيسان، وميتسوبيشي، يمكنك ركوب مع سرعة عالية وعند تكوين 4X4، ولكن على الطريق السريع الجافة لإنقاذ أنه من الأفضل أن الحد إلى عبء الظهر. ربما عجلة من نيسان، والتحكم في الإرسال، على الرغم من أنه يبدو بإلحاح، هو قليلا أكثر ملاءمة لذراع ميتسوبيشي: لعمل دون بطولة، ينبغي اعتماده.
عالية، والسيارات قوية على المضي قدما الأوساخ لا تشديد. لا حجب الفرق (ميتسوبيشي سوبر SELECT وصفت الإرسال، بالإضافة إلى عرقلة منتصف المشهد، ينص على الخلفية بين المسار)، لم يعد نطاق منخفض من التروس هنا، في جوهره، لا تحتاج: احتياطيات قوة السيارتين ضخمة. ولكن لا في الثلج العميق (لم يعد هناك الآن)، ولا في الكثير (هذا النوع من الخير) أنا لن تستخدم. في الواقع، فإن passability من هذه الآلات لا تقرر الاحتمالات كبيرة من المحركات وناقل الحركة، ولكن الوضع، على نحو أدق، فإن تكلفة دهان، عتبات ومصدات. محاولة لالفرح المصور للذهاب إلى منخفض مع مرأى من Penneck لم تكلل بالنجاح: يبدو أن الجبهة قوام كل كما صغيرة، ولكن تم تعليق المصد جميلة في المناطق الحضرية سيكون عرقلة عقبة أمام عجلة القيادة. يجب أن يكون الإرسال، يقود، لكن الدعوى في الأزياء الماضي: قوانين من هذا النوع. ويشبه الجيش جميع التضاريس اليوم، يسمح للسفن جميع التضاريس الجيش الوحيد.

دون التفاقم
بشكل عام، والسيارات هي قريبة جدا. الأمر الذي يعكس عشر، وفاز Paddero في Pasfainder. ربما ل60 ألف دولار من سيارة ميتسوبيشي اسمه أكثر قليلا من نيسان. على الرغم من هذا التقييم شخصي، بلا شك، هناك حصة من الذوق.
لم حمى الربيع اختبار المعركة لن يحدث في الواقع، المباراة انتهت بهدنة. على الأقل في الوقت الذي كان فيه المتسوقين، وفقا لأهدافها، والأفضليات، والمواقف، وربما أهواء، لا تجعل خياراتهم الخاصة.
سيرغي Kanunnikov: يتوافق مع نموذج لمضمون هذا المبدأ جدت مرة واحدة مرة أخرى تأكيد. ليونة قليلا المظهر، لضمان سلاسة خطوط والتصميم التقليدي ميتسوبيشي-Padzhero ثبت أن تكون أكثر تواضعا، وراحة من نيسان باثفايندر.

NISSAN PATHFINDER الراحة الخصم البرجوازية، رمزا للحلول جديدة، غير تقليدية، وأحيانا لا هوادة فيها للغاية ومثيرة للجدل.
تصنيف إجمالي 7.8.
+ الغاء ديناميات مقاعد كاملة سبعة، والتحكم السهل انتقال العدوى.
- محرك صاخبة، تعليق أكثر صلابة، ورخيصة لهذا النهاية الصف.

سوف MITSUBISHI PAJERO تكون قريبة من المشجعين من القيم الخالدة، فإننا نعتقد أن الجديد هو ليس دائما رفيق جيد.
تصنيف إجمالي 7.9
+ الداخلية أنيقة، والتعليق المريح، عجلة احتياطية على الباب.
- مقاعد الدائرة التحول التقنية ومربكة، ومراقبة المناخ لمثل هذا المال يمكن أن يكون الانقسام.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
سيرغي Kanunnikov
 
 

مصدر: مجلة "وراء العجلة"