اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
سعر التقدم
أنتج ظهور كل جيل جديد Pajero تأثير قنبلة انفجار في السوق البديلة. بعد دخول السوق في عام 1982 ، أظهر للجميع أن الجيب لم يستطع فقط أن يعجن الأوساخ ، ولكن أيضًا يستحق التصرف على الطرق العادية. أصبح نموذج الجيل الثاني في عام 1991 مبيعًا في العالم بفضل التصميم الناجح والعديد من الحلول التقنية المتقدمة ، والشيء الرئيسي هو ناقل الحركة الفائق. وبطبيعة الحال ، كان الإحساس ينتظر الثالث. ظهور النموذج لاول مرة في عام 1999 تبين أنه تقدمي للغاية. هيئة داعمة ذات إطار متكامل ، وتعليق مستقل ، ومحركات الحقن المباشر ، وهو عبارة عن خدعة فائقة. تميزت Pajero III من خلال صالون واسع ومريح. ولم ينظر داخله في اليابانية باهظة الثمن.
ولكن في البداية ، قبل المشترين في روسيا الثالثة المقيدة إلى حد ما. السبب الرئيسي هو المظهر المثير للجدل. بفضل الجزء الأمامي المسطح مع المصابيح الأمامية الكبيرة ، تم لصق الاسم المستعار الجريء على السيارة. ويبدو أن هناك 5 أبواب ذات 5 أبواب طويلة مع خط محيط منحني على وشك إيقاف تشغيله تحت وزنه ... بالإضافة إلى ذلك ، بعد أن سخرت من المواهب السابقة للمارقة ، لم يستطع Pajero الاقتراب من Partogens. من حيث المبدأ ، هذا أمر طبيعي على جميع مركبات الإسفلت العالمية ، بحكم تعريفه ، لا يمكن أن تتنافس معها. لقد توقعوا المزيد من السيارة.
لكن الوقت مرت ، يتم استخدام الناس تدريجياً لتصميم Pajero الجديد ، وفي عاداته في ركوب الخيل تعلموا تقدير الراحة والنعومة. وساعد المنافسون. بدا تويوتا برادو مثل نفس باجيرو. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 2001 ، توقفت روسيا عن تزويد تعديلات الديزل والأبواب الثلاثة لروسيا. حسنًا ، لم تصل نيسان باسندر إلى السوق الروسية على الإطلاق. لذلك ، إذا كنت تبحث عن سيارة جيب يابانية متوسطة البالغة من العمر 34 عامًا ، فإن اختيارك ليس غنيًا. من الخارج ، تحجم السيارات المستخدمة مع محركات مع حجم أكثر من 3 لترات في أخذ اليوم. وفي روسيا ، كانت Pajero III في ذلك الوقت واحدة من أكثرها شعبية.
يتم تنظيف مقاعد الصف الثالث على الأرض دون تقليل حجم الجذع
ليس مخيفا جدا
كانت المفاجأة الرئيسية للثالث هي الهيئة الداعمة مع إطار متكامل. بعد التخلي عن إطار منفصل ، تمكن مصممو ميتسوبيشي من خفض مركز الثقل ، وتحسين تخطيط الصالون ، وكذلك خصائص قابلية التحكم والسلامة السلبية. ولكن كيف سيتصرف التصميم الداعم في العملية؟
على الطريق الثقيل ، يكون الإطار المنفصل ، بالطبع ، هو الأفضل. يعزل الجسم عن الأحمال الصدمة والانحناء. نعم ، ومن الأسهل تثبيت الرافعة على إطار كل شيء. لذلك ، لم يكن المقصود من طراز Pajero III على الطريق. نعم ، هذه ليست سيارة الدفع الرباعي ، ولكنها ليست سيارة جيب فائدة مثل دورية. إذا كنت تتفق مع هذا وعدم إساءة استخدامه على محرك شديد ، فلن تكون هناك مشاكل مع الجسم في شكل أبواب مشوهة أو أقفال مكسورة. من الأفضل الانتباه إلى مشتري pajero المستخدمة لتوافر وجودة إصلاح الجسم. والحقيقة هي أن الجسم الحامل ذو إطار متكامل غير مقيد بشدة بعد ضربات قوية. لذلك ، يصبح سبب بيع Pajero III أحيانًا ضعيفًا بعد الحادث بكل العواقب التي تلت ذلك: يميل إلى الجانب ، وزيادة التآكل من الإطارات ، إلخ.
النسخة القصيرة -الدخل لها أفضل من الخمسة -القابلية للسيطرة والقدرة المتقاطعة. لكن مثل هذه السيارات في السوق الثانوية نادرة
من الواضح حول التآكل ، بالطبع ، من السابق لأوانه التحدث. حتى الآن ، وصل ملح الطريق فقط إلى شبه منحرف من أنابيب ممسحة وأنابيب تكييف الهواء. ومع ذلك ، نادرا ما تتدفق الأنابيب. على الرغم من تشبع النموذج الحالي عن طريق المعدات الكهربائية والإلكترونيات ، هناك أيضًا مشاكل قليلة لهذا الجزء. يحدث أن عرض المعلومات على وحدة التحكم المركزية يموت ويبدأ في فشل مغير الأقراص المدمجة للمصنع ، ولكن نادراً ما يحدث كلاهما.
كم تكلفة الاستبدال ، $
شبه منحرف الشتاء 130+18
أنبوب مكيف الهواء 260+45
عرض المعلومات 420+12
مغير الأقراص المضغوطة 830+12
تقنيات عالية ذات طابع مختلف
في أوروبا وروسيا ، يتم بيع Pajero مع محركين مع V6 بنزين سعة 3.5 لتر و 4 أسطوانات توربيزل مع حجم 3.2 لتر. تم تجهيز كلتا المحركين بنظام طاقة متقدم مع حقن الوقود المباشر. يشار إلى محرك البنزين بواسطة GDI و Diesel di-d.
على الورق ، يعطي البنزين 202 لتر مثير للإعجاب. مع. ويعد الاقتصاد الذي يحسد عليه. ومع ذلك ، فإن تقنية GDI ، التي تركز على انخفاض في استهلاك الوقود والسمية ، لا تسمح للمحرك بالتجول بسرعات عالية. ولهذا السبب ، فإن الديناميات المتسارعة مثيرة للإعجاب. ويوفر المحرك الجديد الوقود فقط عندما يحترق رمز GDI Eco على لوحة القيادة. للقيام بذلك ، تحتاج إلى الذهاب إلى نصف با.
ولكن الأهم من ذلك ، كانت محركات GDI متطلبة للغاية على جودة الوقود. إنهم يدركون فقط البنزين 95 ، وفي ظروفنا ، حتى على ذلك ، يترددون في البدء خلال اختلافات درجة الحرارة خارج الموسم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مضخات الغاز عالية الضغط (على GDI ، تنتج ما يصل إلى 60 جوًا) تخشى من مياه الوقود. في البداية ، طارت المضخات واحدة تلو الأخرى. ثم بدأ المتعاملون في تثبيت عمليات التوضيح الإضافية للوقود. إلى حد ما ، ساعد ذلك ، لكن مالكي داجديا باجيرو ما زالوا يحاولون التزود بالوقود فقط في محطات الوقود المثبتة. بالمناسبة ، شراء مضخة الغاز (875 دولار) لا معنى له مقدما قبل رحلة طويلة. لن تعمل لاستبدالها في ورشة عمل على جانب الطريق. مقال آخر من النفقات الكبيرة لفوهة محرك GDI (مرة أخرى بسبب جودة الوقود لدينا). في سيارة تبلغ من العمر 34 عامًا ، من المحتمل أن يبدأوا في التجنيب ، ولا يساعدهم التدفق. للرجوع إليها: فوهة واحدة تكلف 440 دولار ، وهناك ستة منهم فقط ...
شراء Pajero III New ، أولئك الذين فضلوا نسخة الديزل من DI-D فاز. بعد توفير 4000 دولار ، تلقوا سيارة لا تسير أسوأ من البنزين ، وتتطلب أموالًا أقل بكثير للوقود. ولكن هل pajero-di-d المستخدمة؟
يقول الميكانيكا أن الديزل سعة 3.2 لتر 165 حصان تحولت إلى نجاح. بين محركات الديزل الحديثة مع الحقن المباشر ، تبين أنه واحد من القلائل التي يمكن أن تهضم وقودنا. زائد آخر لمحرك DI-D لمضخة الوقود عالية الضغط (TNVD). في العديد من محركات الديزل الحديثة ، تتغير المضخة في هذه الحالة في المجموعة.
ولكن في فترة الضمان (ما يصل إلى 100000 كم) ، لا يسبب الديزل مشاكل خاصة ، فيجب أن يكون مشتري Pajero-D-D مستعدًا جاهزًا لنفقات إضافية. من شبه المؤكد أن استبدال حقن الحقن إلى الكثير. ولكن يجب الاحتفاظ بتكلفة التوربين (3200 دولار) وإصلاح مضخة الوقود (13001400 دولار) في الرأس في حالة.
محركات في العملية V6 GDI و V6
تتميز المحركات الأوروبية والأمريكية بأنظمة السلطة والتحكم. يتم استخدام الشموع عليها البلاتين وعلى البنزين لدينا ما متوسطها 30،000 كم. يتغير حزام التوقيت مع بكرات بعد 90،000 كم. مع تقدم العمر على كلا المحركين ، يمكن طرح Hydropoliders Valve. إذا حدث هذا ، ابحث عن المخاط وعمل تجاري. من الأفضل استبدال جميع القطع الـ 24. بالإضافة إلى ذلك ، لا تختلف محركات V6 في متانة حزام القيادة. في فترة 60،00090،000 كم ، من المرجح أن يحتاج الثلاثة إلى بدائل. وبعد 100000 كم ، يمكنك توقع تسرب من مضخة المياه.
في أي وقت قلنا فيه ، في أي وقت ، يمكن أن تطير مضخة الغاز ذات الضغط العالي ، ومع تقدم العمر ، تبدأ الفتحات في الاختراق. محرك مونتيرو ليس أكثر موثوقية. يمكن غسل الحقن عليها بشكل متكرر مع الاستفادة من القضية ، وهي أرخص بكثير. ومن دون عطلات محتملة ، يلاحظ Servicemen فقط فشل الصمام الخمول ، وهذا هو السبب في أن المحرك يبدأ في العمل غير مستقر. ولكن هذا يحدث في كثير من الأحيان أقل من انهيار مضخة البنزين GDI.
فعلت
هناك عدد قليل من الأعمال التنظيمية على محرك الديزل. يتم تقديم التوقيت عليها بواسطة سلسلة ، لذلك يجب عليك تغيير المرشحات في الوقت المناسب (الحد الأقصى بعد 10000 كم) وتأكد من تصريف المياه من خزان الوقود سنويًا. إذا كنت تزود بالوقود في محطات الوقود التي تم إطلاقها ، فيمكن تقليل خطر الوقوع في المشاكل الرئيسية.
الاستبدال الدوري للشموع من المتوهجة ، وكذلك مسح صمام القطع لإعادة تدوير غازات العادم ومشعب العادم (أعراض تشغيل المحرك غير مستقر) هو سائل غير متنازع عليه. نفايات ملموسة حقًا ، من غير المرجح أن يتم تجنبها من قبل المالك الثاني ، لتحل محل حقن الحقن. بالإضافة إلى الفوهات في المجموعة ، يتم تسليم قطع الغيار فقط من الرشاشات من الفوهات. ولكن يكاد يكون من المستحيل تكوينها بشكل صحيح في حالة محرك DI-D. لذلك ، يجب تغيير الفوهات.
مع التوربين و ATVD ، كم هو محظوظ. كان المورد المتبقي هو أول من يعتمد على كيفية تعامله مع المالك السابق. يمكنك فقط تشخيص التوربينات قبل الشراء ، وبعد ذلك لاحظ القواعد العامة لتشغيل المحركات التوربو.
كم تكلفة الاستبدال ، $
V6 GDI و V6
شمعات الإشعال 110+70
الحزام الأمامي مع بكرات 170+125
التصفيق المائي. (24) 565+240
حزام القيادة (45115) +15
مضخة الغاز (GDI) 875+120
حقن الحقن (6 ، GDI) 2645+120
صمام محظوظ (V6) 1240+18
مضخة المياه 195+130
فعلت
الاستمتاع بشمعة (1) 40+15
حقن الحقن (4) 800+45
التوربين 3200+90
إصلاح NTNVD 13001400
مونتيرو هو باجيرو لأمريكا
كما ترون ، يمكن لكلا المحركات الأوروبية أن تضعك على كمية كبيرة. GDI Gasoline مضمون تقريبًا ، وديزل DI-D مع مجموعة من الظروف غير الناجحة. إذا كنت لا ترغب في المخاطرة ، فمن الأفضل أن تأخذ سيارة من أمريكا. هناك يسمى Montero ومجهز بنفس سعة 3.5 لتر البنزين V6 ، فقط مع نظام الحقن العادي ، كما في Pajero السابق. هذا المحرك يهضم بهدوء البنزين 92 ، إلى جانب ذلك ، تم طرحه منذ فترة طويلة على الأذهان وليس هناك مشاكل كبيرة في ذلك.
الشيء الرئيسي هو أن المحرك لا يتحول إلى أن يانكيز الزيت السيئين يحبون توفير مياه معدنية رخيصة. إذا كانت القطران الأسود تحت غطاء الصمام ، فمن الأفضل رفض مثل هذه السيارة: يمكن أن تؤدي محاولة شطف المحرك المزروع إلى استبداله.
سوبر ، إن لم يكن للاختيار الإلكتروني
عادةً ما يتم تجهيز جميع المراكز إما بمحرك WHEEL COLLING أو دائم. يعد ناقل الحركة الفائق المستخدم على Pajero مثيرًا للاهتمام لأنه يتيح لك استخدام مزايا كلا المخططين. من لحظة شراء سيارة إلى بيع ، يمكنك السفر في وضع الدفع الدائم 4N. ومع ذلك ، على الإسفلت الجاف ، يمكنك استخدام محرك العجلات الخلفية (موضع الرافعة 2N). في هذه الحالة ، من الأسهل تسريع السيارة وتوفر حوالي 5 ٪ من الوقود. لزيادة المتقاطع ، يوجد موقع التفاضلية المركزية (4HLC) ونقل الحد من القفل (4LC) المقصود. يمكن تبديل أوضاع 2N-4N-4HLC بسرعة تصل إلى 100 كم/ساعة عند التحرك في خط مستقيم. ولكن يتم تشغيل خفض الانخفاض فقط بعد توقف كامل ونقل ذراع KP إلى محايد.
إدارة النقل ل Pajero III عن بعد. رافعة البيان هي عصا التحكم الإلكترونية التي تعطي الأوامر للمشغل. بفضل الإرسال ، حتى الفتاة الهشة ستتعامل مع الإرسال. ومع ذلك ، إذا قمت بنقل رافعة الخداع الفائق ، فهذا لا يعني أن الفريق يتم تنفيذه. في حين أن مؤشر محرك العجلات كله يومض على لوحة القيادة ، يتم حظر الفرق المتغير ، ولم يتم إكمال التبديل. في هذا الوقت ، لا يمكنك الحصول على بقوة حتى لا تكسر انتقال العدوى.
للأسف ، لم يكن التحكم عن بُعد الذي يتضمن الإلكترونيات موثوقًا به مثل السيطرة الميكانيكية البسيطة. تميل أجهزة استشعار محدد التوزيع إلى رفض فجأة ، كنتيجة لتشغيل أو إيقاف تشغيل كل العجلات ، أو الحظر التفاضلي أو خفض ، يصبح مستحيلًا. عندما تفشل مستشعرًا واحدًا ، من الأفضل استبدال سلسلة كاملة من خمس قطع. بالإضافة إلى ذلك ، في بعض الأحيان صمامات الفراغات من شوائب الجسر الأمامي رفض. في هذه الحالة ، تظل السيارة محركًا خلفيًا. تسرب مشكلة أخرى محتملة من تحت مستشعر الإدراج للجسر الأمامي. ولكن هذا هو تافه.
إذا كان وضع الإرسال يشير إلى التبديل أو وجود عطل
يتم حظر زر قفل R/D بواسطة الفرق الخلفي (فقط بعد منع المركز)
خلاف ذلك ، فإن الإرسال موثوق به للغاية. يتم الجمع بين كل من الصناديق اليدوية والأوتوماتيكية مع كل من محرك البنزين ومحرك الديزل. لا توجد شكاوى حول الميكانيكا على الإطلاق ، يخدم القابض في المتوسط \u200b\u200b120،000150،000 كم. لم يتم رفض الآلات التلقائية بعد بسبب التآكل الطبيعي. يحدث أن Diesel Diesel Rolls One -way اقتران في الصندوق في نفس الوقت يفقد القدرة على التحرك بشكل مستقل. ولكن هذا نادرا ما يحدث.
لا تزال مهاوي Cardan على آلات الأميال تبلغ 120،000140،000 كم على قيد الحياة. من حيث المبدأ ، يجب أن يخدموا لفترة طويلة ، لأنهم يدورون في طائرة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، الصليب ، الذي يجب أن يتم حقنه على كل منهما ، ثم على الأرجح أن يتغير ، Pajero III واحد فقط. تصنع ثلاثة مركبات كاردان أخرى في شكل توصيلات. يتغير الزيت الموجود في الماكينة بعد 60،000 كم ، وفي صندوق يدوي وصناديق تروس من الجسور بعد 40،000 كم. بالمناسبة ، إذا تم تجهيز الفرق الخلفي ليس فقط من أجل القسري ، ولكن أيضًا عن طريق الحظر التلقائي ، يجب سكب الزيت مع مؤشر LS في علبة التروس المحور الخلفي.
كم تكلفة الاستبدال ، $
القابض (مجموعة) (360470) +178
سلسلة من أجهزة استشعار التوزيع 150+120
صمامات فراغ 165+15
المحور الأمامي 27+15
تاج Cardan Shaft 34+42
إصلاح ناقل حركة أوتوماتيكي 12001400
Estabacy of the Chassis: من المتوقع أن يكون الأسوأ
قوبل توجيه القصب وخاصة التعليق الخلفي متعدد الارتباطات من Pajero III مثل جسم الناقل. كيف سيتصرف مثل هذا التصميم الحساس إلى الطريق؟ بالنسبة إلى Offroud الثقيلة ، تحولت Pajero الحالية إلى تكييفها أسوأ من سابقه. ليس بسبب القدرة عبر البلاد ، أي بسبب التحمل. أي شخص يعرف كيف يشعر أن قوة الحديد سوف يفهم بسرعة أن القفز على الحجارة ورواد الجرار في الثالثة أمر غير مرغوب فيه. ولكن إذا كنت تعرف كيف تسافر على الطريق بدقة ولم تفعل ذلك كل يوم ، فلن يبدو الهيكل قليًا لك.
نعم ، سوف يقف رف التوجيه بالتأكيد بعد 100000 كم. ولكن إذا كنت على استعداد لتحمل طرق ، فلن تتمكن من تغيير السكك الحديدية لفترة طويلة. نعم ، سيتطلب التعليق الأمامي حاجزًا كاملًا تقريبًا يصل إلى 100000 كم من التشغيل. لكن Pajero السابق كان لديه أيضًا مورده حول نفس الشيء. لكن الظهر متعدد الضرب كان عنيف جدا. على الآلات التي لم تخضع لعملية عالية من الطريق ، على بعد 120،000140،000 كم ، لا يزال عادة على قيد الحياة. إذا بلغت الرابط المتعدد 180،000 200،000 كم ، فستكون نتيجة رائعة. ولكن على الرغم من عدم وجود سيارات بها مثل هذه الأشواط ، إلا أنه يمكنك فقط التحدث بشكل جيد عن ماذا ومتى يجب أن تتغير في التعليق الخلفي.
أقراص الفرامل للارتداء وارتداء ثلاث مجموعات من الفوط. ولكن في أغلب الأحيان يجب تغييرها في وقت مبكر بسبب الضرب الذي بدأ. هذا هو مميزة للعديد من المركبات الثقيلة جميعها. على الآلات البالغة من العمر 34 عامًا ، يتم تحمض آليات الفرامل بعجلات في بعض الأحيان. ومع ذلك ، نادرا ما يتعلق الأمر باستبدال مجموعة الفرجار. عادة ما يكون هناك ما يكفي من التوبيخ. ولكن إذا بدأ تراكم الهواء لنظام الفرامل في ابتلاع الهواء (تصبح الدواسة ناعمة) ، فسيتعين تغييره بالكامل. ومع ذلك ، من غير المرجح أن تواجه مثل هذه المشكلة. تم تغيير المتراكم الهيدروليكي في وقت واحد من خلال الخدمة.
لذلك ، من حيث التحمل ، تبين أن الهيكل ليس متوسطًا ، ولكن ليس ضعيفًا على الإطلاق. ومع ذلك ، ليس من العار إنفاق المال على ترتيبه. تجسد تصميم تعليق وتوجيه Pajero III تجربة Mitsubishi على المدى الطويل. تتميز السيارة بسلاسة ممتازة على الطرق المكسورة. حيث تبدأ جميع المقاطعات ذات التعليق الخلفي التابع في الرقص والتجول ، يبصق Pajero العجلات فقط عبر الحفر. نعم ، وعلى الطريق السريع مع روتس معبدة من الشاحنات ، يتصرف Mitsubishi بشكل ثابت للغاية. يمكنك الدفع مقابل مثل هذه المتعة.
يشتري؟ بالنسبة للسعر ، فإن Pajero III المستخدمة ممتعة للغاية. في حالة جيدة ، يتم بيع سيارات 2001 التي تم بيعها في روسيا نيو اليوم مقابل 30،00033000 دولار. أي أن سيارة عمرها 3 سنوات تبلغ حوالي 4045 ٪ من سيارة جديدة في نفس التكوين. من حيث المبدأ ، هذا طبيعي. جلبت مونتيرو فقط من أمريكا 35،00036،000 دولار لنسخ عام 2001. ولكن بالنظر إلى طفح محرك V6 American ، فإن مثل هذه الدفع المفرط لها ما يبررها.
تنبأ الآن تكاليف التشغيل. بالنظر إلى مورد التعليق الأمامي ، وكذلك الانهيارات المحتملة للمحركات الأوروبية ونقل ، لن تكون Pajero III المستخدمة في المحتوى رخيصة بالتأكيد. ولكن هنا تحتاج إلى معرفة ما تريد الحصول عليه. رخيصة في التشغيل ، فإن مركبات الشاملة العالمية ليست بحكم التعريف (موثوقة وموثوقة تويوتا-برادو من الجيل السابق هي على الأرجح استثناء للقواعد). في الوقت نفسه ، على خلفية العديد من زملاء الدراسة ، تبرز Pajero III وفرة من الحلول التقنية التقدمية والتقنيات العالية. بالنسبة للجزء الأكبر ، يجلبون المالك مزايا ملموسة للغاية. إذا كنت مستعدًا لتقييمها ، فسيتم تبرير تكلفة شراء وصيانة Pajero المستخدمة.
جديد ، مع ضمان ، لنفس المال
بدلاً من Pajero البالغة من العمر 3 سنوات ، يمكنك شراء مركبات عالمية من Kia-Srento و Ssan-on Reston و Suzuki-Grand Vitara-XL-7 و Mitsubishi-Pajero-Sport. كل شيء كوري -بسعر يصل إلى 36000 دولار متاح فقط مع محركات الديزل. تكلف تعديلات البنزين الخاصة بهم أكثر من 40،000 دولار. لا يمكن الحصول على البنزين V6 المرموقة مقابل هذه الأموال إلا على Grand Vitaro-XL-7 ، وإذا قمت بتشديده قليلاً ، على Pajor Sport مع صندوق يدوي وصالون Velor.
ألكساندر كونوف
