اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

يتحقق بدون طريق

مرة واحدة ، كان رد فعل قارئ الإصدار عبر الإنترنت من Autopilot على اختبار سيارات الدفع الرباعي الجديدة من خلال عرض ضار لتجربته في منطقة Leningrad الأصلية على طريق سريع منتظم. أخذنا في الاعتبار التمنيات وقادنا Mitsubishi Pajero 3.5 GDI من الطريق.
تم التعارف الأول على الطيار الآلي مع الجيل الجديد من سيارات الدفع الرباعي الشهيرة في مارس من هذا العام. يمكن قراءة التقرير حول هذا في عدد أبريل. بعد ذلك ، بسبب الظروف ، لم يكن من الممكن فهم قدرات وقدرات هذا الجهاز تمامًا. والتي ، بدورها ، أدت إلى الكثير من الانحناء والتقييمات المتشككة في العربات الخبراء ، والتي تم تخفيض جوهرها إلى شيء واحد: سيارة جيب بدون إطار ، بدون جسور ، على تعليق مستقل-لا جيب! كان هناك أيضًا أولئك الذين صُقوا على الفور له الأرضيات المتوسطة من الباركيه. في كلمة واحدة ، نشأت العديد من الأسئلة. لذلك قررنا البحث عن إجابة لهم في بيئة حقيقية.
سباق أولي. على الإسفلت ، يختلف Pajero الجديد الخمسة تمامًا عن أسلافه أو معظم زملائه في الفصل ويتفوق عليهم إلى حد كبير. سواء من حيث بيئة العمل والراحة ، والسلاسة ، والتحكم والاستقرار. في ردود الفعل ، فإنها أقرب بكثير إلى سيارة خفيفة ، والتي يتم تحقيقها ليس فقط بسبب انخفاض مركز الثقل والتعليق المستقل التدريجي مع شدة عالية الطاقة ، ولكن أيضًا عن طريق التوجيه بتعليقات متميزة.
يجب أن تعتاد الشخصية الجديدة للسيارة على ذلك لبعض الوقت: الطريق ضيق ومتعرج ، مليء بالمنعطفات المغلقة ، النزول والمصاعد ، لذلك في البداية تتوتر دون وعي ، وتتوقع صحة الجيب النموذجية ، والاستعداد للسرقة بنشاط . ثم تفاجأ أن لا شيء من هذا القبيل يحدث. تبين أن الجيل الثالث أكثر استقرارًا ، حيث يصف مسارًا معينًا برفق بالسرعة ، عندما كان أي جيب تقليدي آخر في وضع الدفع الخلفي -كان من شأنه أن يهدد بالفعل وأظهر استعدادًا واضحًا للانزلاق. أيضا أفضل بكثير يتصرف المبتدئ في إعادة الهيكلة السريعة. إنه مشابه جدًا لسيارة الركاب ، ومع ذلك ، من المفيد أن تنطلق قليلاً عند إعادة البناء ، مع حدوث بناء عرضي مألوف للجسم على الفور. لا تنسوا ، كما يقولون.
هذا الإنجاز لا جدال فيه. لكن الموضوع الرئيسي للفخر في Mitsubishi Motors مخبأة تحت الغطاء. حقن جيل جديد GDI المباشر ، حيث يتم تنفيذ عملية احتراق الوقود عن طريق تغيير وقت وحجم إمداداتها مباشرة إلى غرفة الاحتراق ، متجاوزًا مشعب السحب. دون الخوض في التفاصيل ، دعنا نقول أن التكنولوجيا الجديدة جعلت من الممكن تحقيق تشغيل محرك مستقر في خلائط رائعة ، وذلك بسبب انخفاض استهلاك منخفضة السرعة وتخفيضها بشكل حاد. ميزة أخرى مهمة لهذا المحرك هي تحقيق ثورات عزم الدوران حوالي 1500 نانومتر بحوالي 270 نانومتر في لحظة أقصى قدرها 318 نانومتر عند 4000 دورة في الدقيقة. ومن ثم ، فإن الألم والمرونة العالية للمحرك الجديد.
إذا نظرنا إلى الأمام قليلاً ، نلاحظ أن محركًا سعة 220 حصانًا سعة 3.5 لتر أظهر أكثر من نتيجة لائقة في الاقتصاد: متوسط \u200b\u200bالاستهلاك لمدة يومين كاملين ، وفقًا للكمبيوتر على متن الطائرة ، بلغ 15.2 لتر لكل 100 كم. وهذا على الرغم من حقيقة أن نظام المدينة الممزقة وعلى الطريق الثقيل قد شكلوا أكثر من نصف الجري خلال هذا الوقت.
Scylla و Haribda. كان عشاق القيادة خارج الطريق من الجبل الأسود ، منطقة موسكو ، يتطلعون إلينا. جعل الانطباع الأول للمبتدئين الأكثر ملاءمة. ثم ظهر تعبير مكتئب إلى حد ما على وجوههم. اتضح أنهم أعدوا لنا طريقًا قبل ذلك بفترة وجيزة من مراحل سباق الهواة على الطرق الوعرة على مدار 24 ساعة ، ألكساندر براون كأس. ومع ذلك ، فإن مجموعة جسم بلاستيكية واهية المظهر Pajero-III مجبر على ضبط النوايا بشكل كبير.
أولاً ، قاموا بالمناورة بين الأشجار على طول المسار بالكاد الملحوظ في المقال الافتتاحي ، يتناسبون مع الضيقة ، فقط على عرض السيارة ، والممر المحدود من جميع الجوانب ، والتي كانت في الأماكن عازمة في حوالي 90 درجة. سمح دائرة نصف قطرها الصغيرة التي يبلغ طولها 5.7 متر ، والتوجيه الخفيف ، والرؤية الممتازة ، والشعور بالأبعاد ، أن تسير هذه الفخاخ الصغيرة في المحاولة الأولى.
ثم كان هناك خندق صغير ولكنه ضار ، على بعد متر ، مع منحدرات طينية شديدة الانحدار ، في الجزء السفلي الذي يكون النص عبارة عن تيار صغير. لم يكن لركن جواز سفر 24 درجة من الهبوط للمحور الخلفي ما يكفي ، ومع ذلك ، في الحد الأقصى. على الرغم من عدم الخروج من Rood -Road Rubber Dunlop Grandtrek وليس أصعب التربة تحتها ، بينما تم تجاوز 4H ، دون منع التفاضل المركز. لدفع عصا التحكم في النشرة إلى موضع 4HLC ، أجبرت القسم الإضافي من المسار ، حيث أجبرت أعمق مسار بالتناوب مع الحفر المملوءة بمزيج سائل من الأرض والطين الذي أجبر على رفع عجلات جانب واحد إلى أعلى مكان. سقطت عجلات الجانب الآخر في نفس الوقت في مستنقع فرانك ، ولكن مشى باجيرو ، تتحرك بثقة للأمام ، تم الاستغناء عنها تمامًا.
انتظر امتحان حقيقي إلى الأمام-حفرة ضخمة مع شواطئ خرقاء ، مع أعمق شبق ، نصف مملوءة بنوع من الملاط الدنيوي. سيكون من الممكن التغلب عليها أثناء التنقل ، ولكن تم رفض هذا الفكر ، لأنه في هذه الحالة كان خطر الإصابة بالبلاستيك الزخرفي كبيرًا جدًا. السائل ، ولكن المرج المسطح نسبيا ترك الفرصة الحقيقية لعدم المخاطرة به. هنا ، بالطبع ، استغرق الأمر وضع 4LC مخفضًا وحظرًا قسريًا لفرق التدخل الخلفي. لحسن الحظ ، تم تثبيته في سيارتنا. تم وضع Pajero ، بصراحة ، في إطار صعب للغاية. كان ذلك ضروريًا ، حيث انعطف يمينًا عند حوالي 90 درجة ، ملفوفة حرفيًا حول بتولا بطيئة من جهة وفي الوقت نفسه لا تنزلق مع الجانب الأيسر في هذا الحفرة العميقة للغاية. skay في المقاصة ، انعطف على الفور يسارًا وابحث عنه لترتفع. نجح. بالكاد. لأنه بالفعل عند خروج مستنقع ، جرح مطاط الطريق على الطبقة الزيتية من الطين والاستسلام ... في وضع الانخفاض الكامل مع الأقفال ، تدور جميع العجلات الأربعة بجد ، ولم تنته السيارة تمامًا ، وقد عاشت وتحركت . ومع ذلك ، لم نرفض يد المساعدة في شكل حبل سميك من Range Range Rover of the Susanins. اتضح أن Pajero لدينا يفتقر إلى آخر صغر ، ودفع خفيف. بشكل عام ، تعاملت بنجاح مع هذه المهمة ، فقط كان علينا الآن أن نناور على طول الطريق بين رغبة Scylla في التحقق من ذلك بشكل صحيح وهاريبدا من الخوف من إتلاف البلاستيك.
ذكريات المستقبل. لكن طريق الغابات الخبيث وراءه ، ويتم فتح أنقى العدسة الزرقاء في البحيرة أمامنا في إطار من أشواط القرون. كما لو كان يفرح بأنه وصل إلى الهدف ، وبدون الصغر للغاية ، بشكل مستقل ، مع الكثبان الرملية للبرزمة بين البر الرئيسي والجزيرة في وسط البحيرة ، تعامل ولدنا ببراعة. كان على نظام 4LLC العمل مرة واحدة فقط ، عندما كان من الضروري تسلق رمال فضفاضة إلى حد ما على شريحة شديدة الانحدار والتغلب على حافة هضبة الحجر في الطابق العلوي.
تم تحقيق الهدف. ومع الطين ، ومع النزول الحاد والتسلق ، مع Fords و Sand يتكيف. الآن يمكنك إغراق المحرك وتلخيص بعض نتائج الرحلة.
تحولت السيارة إلى أن تكون جديدة ومثيرة للاهتمام وغير عادية في جميع النواحي. لقد تخلص عملياً من رذائل الجيب المميزة على الإسفلت ، وفي الوقت نفسه احتفظ بجوهره باعتباره سيارة الدفع الرباعي الرائعة. المارقة ، صدقوني ، لا يزال. واجهنا فقط قيودين في هذا المجال: مجموعة جسم مزخرفة من المطاط والبلاستيك غير لائقة. الأول ، مع ذلك ، من السهل استبداله ، والثاني أكثر صعوبة.
كانت افتراضاتنا السابقة من حيث الماء والأوساخ والأضلاع الموحلة على الحافة السفلية من المصد الأمامي صحيحًا جزئيًا. هم ، إلى جانب حماية أقل قوية من المقصورة الحركية ، لا تسمح الأوساخ بالاختراق تحت الغطاء. ما لا يمكن قوله عن الزجاج الأمامي ، لجميع الأوساخ من البودلز القادمة تطير إليهم دون عائق.
انتقال SS4-II يستحق أعلى تصنيف. أربعة أوضاع ، الحجب القسري للتغيرات المركز والخلفي بين الكوكات ، إعادة التوزيع التلقائي لعزم الدوران بين المحاور في وضع كل العجلات الدائم يوسع بشكل كبير قدرات السيارة. وسهولة وسهولة تشغيل الدافع الكامل للعجلات لنظام التحكم في التوزيع الإلكتروني الجديد بسرعات تصل إلى 100 كم/ساعة يمكن أن توفر حرفيًا. في موقف تصل فيه السيارة بشكل غير متوقع إلى المنطقة الزلقة وتبدأ في ذلك بشكل لا يقاوم في الممر القادم أو في الخندق.
بشكل موضوعي تبين أنه في Pajero III ، لم يضعف مبدأ Off -Off Rood على الإطلاق ، لذلك بعض التناقضات مفاجئة. من الواضح أن نظام الملاحة يجب أن يعوض عن عدم وجود بوصلة تقليدية للجيل السابق ، ولكن بالنسبة لروسيا ، لم يكن متاحًا بعد. البوصلة ، و coonomer لم يمنع. ومع ذلك ، فإن الرافعة ومقبرة ، والتي أصبح تركيبها معقدًا للغاية من خلال تصميم وتصميم المصد.
تم التركيز الرئيسي في تطوير Pajero الجديد بوضوح على تحقيق أقصى قدر من التنوع. وبالتالي العديد من السيارات. ومع ذلك ، إذا أراد أحد المالكين استخدامه وفقًا لبرنامج Off -Off الكامل ، فستكون السيارة تتعامل. من الضروري فقط إعداد وتخزين المعدات الإضافية. وحل بنفسك سؤال مع البلاستيك سيئ السمعة.

الأسطورة الأولى: يمكن فقط لإطار الدرج أن يوفر سيارة خارج الطريق مع الصلابة اللازمة للالتواء والانحناء. وجد مهندسو Mitsubishi ناتجًا أصليًا ومستميًا ، يتلخص الجوهر في عبارة واحدة - يحتوي Pajero على إطار ، لكنه يختلف اختلافًا أساسيًا ومدمجًا في الجسم. نتيجة لذلك ، انخفاض في مركز الثقل بمقدار ما يصل إلى 5 سم وانخفاض في كتلة الجسم. أما بالنسبة لتصلب الانحناء واللف ، فإن جسم Pajero الجديد ، وفقًا للشركة المصنعة ، يتجاوز ثلاث مرات بنية الإطار السابقة في هذه المعلمات. لا يوجد سبب لعدم تصديق.

الأسطورة الثانية: بالنسبة للجيب ، وجود الجسور الصلبة ، واحدة على الأقل ، الخلفية. ليس ضروريًا على الإطلاق. يثبت تعليق Pajero III المستقل تمامًا هذا مقنعًا تمامًا. وفي المقدمة وخلفه ، يتم تركيبه على إطارات فرعية قوية. أولاً ، تم تخفيض الكتلة غير الموافقة بشكل كبير ؛ ثانياً ، يتم زيادة السكتة الدماغية من 240 إلى 270 ملم ، وأصبحت أكثر إحكاما ؛ ثالثًا ، تكون بقعة التلامس والانحراف عن المحور العمودي للعجلات أصغر بكثير من الجسر الصلب. قام الجسم التفاضلي الخلفي ، المثبت على الإطار الفرعي ، برفعه على الأرض ، وزيادة التخليص إلى 235 ملم مقابل الـ 210 السابقة. التعليق المستقل ، إذا لم يختفوا ، سوف ينخفض. تبدو رافعات المعلقات قوية ، ويبدو أن تلك الأنثرات نفسها مخبأة داخل الهيكل. جميع المراكز الحيوية محمية ، أسفل أدناه تقريبًا.
نص أندريه تيموفيف ، الصورة أليكسي إيلين

 

مصدر: "الطيار الآلي"