اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

نضج "باجيرو"

عزيزتي جميع مركبات التضاريس تحظى بشعبية لدى مواطني روسيا الأثرياء للغاية لعدة سنوات. لقد أصبحوا رمزًا للبئر ، وإذا أردت ، انتماءً معينًا من الطبقة.
كقاعدة عامة ، يتم شراؤها منا في أغنى تكوين ، مع وفرة من المعدات الإضافية ، من أجل توضيح من هو صاحب مثل هذا الجهاز. باجيرو ليس استثناء. صحيح ، لبعض الوقت الآن كان هناك انخفاض في الطلب على هذا النموذج ، وهو أمر مفهوم: آخر ، وحتى ذلك الحين كان تحديثه غير المهمة في عام 1997. وهنا هو Pajero III الطويل - أولاً على طوكيو ، ثم وكيل ديترويت وجينيف.
 
الجيل الثالث
لقد تغيرت السيارة ، وبشكل كامل ما كتبته المجلة هذا العام (Zr ، 2000 ، رقم 2 ، ص 50). على وجه الخصوص ، ظهرت تلك المحركات الجديدة. يرأس Gamma GDI Six سعة 3.5 لتر على شكل 24 لترًا (مع حقن الوقود المباشر في الأسطوانات) بسعة 202 لتر. مع. الجدة الأخرى هي ديزل D1-D سعة 3.2 لتر مع حقن توربيني ، حقن مباشر ومبرد وسيط.
تذكر تغييرات أخرى. Pajero III لديه جسم جديد مع إطار متكامل. يسمح هذا التصميم ليس فقط بزيادة صلابة الانحناء واللف ، ولكن أيضًا لخفض مركز الكتلة ، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة إلى مركبة جميع التضاريس. تعليق خلفي جديد يستحق أيضًا الانتباه - رابط مستقل ومتعدد.
نلاحظ بشكل خاص التغييرات في الإرسال: تم تجهيز نسخته الحالية من محدد 4WD-II Super بتقديم إلكتروني لخدمة التوزيع. إن توزيع عزم الدوران على طول المحاور هو المسؤول عن الفرق بين الطوائف الكوكبية: يجرع عزم الدوران على المحاور الأمامية والخلفية فيما يتعلق بـ 33:67. ويتيح لك Wyeskyft تغيير توزيع اللحظة بين المحاور حتى 50:50 تلقائيًا.
تم تجهيز Pajero الجديد بوضع Sports Invecs II ، مما يجعل من الممكن تبديل ناقل الحركة والجمع يدويًا مع مزايا الميكانيكا والآلة التلقائية. تعرف الشركة - كيف يتم تشكيل عمود كاردان من ألياف الكربون في اشتباكات خطيرة - وبالتالي فإن المطورين يحميون خزان الوقود والركاب الخلفيين من التلف.
ظاهريًا ، تغير باجيرو بشكل ملحوظ ، لكن في الوقت نفسه لم يفقد تفرده على الإطلاق. مثل الشخص الذي عبر الحاجز عبر حاجز معين ، أضاف إلى المظهر النشط لأكثر صلابة ، إذا كنت تريد ، الدقة: لقد نما بشكل ملحوظ أو أثقل أو شيء من هذا القبيل. في كلمة واحدة ، نضج ميتسوبيشي باجيرو. خاصة إذا تحدثنا عن سيارة خمسة أبواب.
شيء آخر هو نسخة قصيرة وثلاثة أبواب: هنا كان للجراحة التجميلية تركيز مختلف: لجعل السيارة أكثر تناسقًا ، وأكثر نشاطًا ، على عكس نظيرتها الأكثر اتساعًا. وقد نجح هذا تماما.
في الجسم الجديد من كلا الإصدارين ، يتم زيادة الحجم الداخلي. إمدادات صلبة من المساحة فوق الرأس وعلى الجانبين ، مزيج رائع من الخشب ، وأصناف الجلد باهظة الثمن ، والبلاستيك عالي الجودة - ما هو مطلوب ليشعر بأنه شخص ناجح.
في مكان السائق ، ليس فقط الأحمال الفسيحة ، المريحة ، والتوزيع بشكل جيد ، والرشاوى على المقعد. كما هو ممنوع ، تتصور النطاق الممتاز من التعديلات (الكهربائية أو الميكانيكية ، اعتمادًا على التكوين). وما هي عجلة القيادة السمين التي تقع في اليدين. أتذكر أنه في Pajero السابق ، لم يشعر السائق بحرية. في منتصف لوحة الأدوات ، السائل
الشاشة البلورية للشاشة مع قراءات الكمبيوتر المسار ، والبيانات الموجودة على وضع نظام الاستريو ، ودرجة الحرارة الخارجية ، وما إلى ذلك على يمين برنامج التشغيل اثنين - علب التروس والتحكم في الإرسال. أصبح كلاهما أقصر ، على الرغم من حقيقة أن نطاقات حركاتهما ، سواء بالنسبة إلى الصناديق الميكانيكية أو التلقائية ، تم تحسينها.
تريد أن تكون راكبا؟ في المقعد الخلفي - نفس النطاق ، مساحة كافية للساقين والرأس. حتى في إصدار قصير الأجل ، أنت موجود بحرية تمامًا. واحد جاد ولكن: وسادة المقعد منخفضة بوضوح - إنها غير مريحة وليس لها رحلة طويلة.
في صندوق Pajero طويل الطويل ، تم العثور على صف ثالث من المقاعد. إنها تبدو بطريقة أو بأخرى في العتبة ، على الرغم من أن قيادة الرأس المخبأة في الباب الخلفي يجب أن تلمح إلى أماكن الركاب الكاملة. إذا كنت تستخدم الجذع لغرضه المقصود ، فسيتم إزالة المقاعد بسهولة ، وتشكل ككلًا واحدًا مع أرضية حجرة الشحن (بالمناسبة ، فسيحة للغاية). في Pajo القصير ، يكون الجذع أكثر تواضعًا ، ولكنه لا يزال أكثر اتساعًا من الإصدار السابق.
 
على الطرق ...
الأهم من ذلك كله أنني أريد أن أجربه ، بالطبع ، أقوى نسخة من البنزين من الخمسة الأدراج باجيرو
المحرك يأسر على الفور مع نقطة ممتازة في المميزة. لمس - عمليا بسرعة الخمول. مع 1000 دورة في الدقيقة حتى بالفعل ، دون الصدمات والهزات ، تسارع واثق. وهكذا على جميع البرامج حتى 5000-5500 دورة في الدقيقة. إن شخصية المحرك متوازنة لدرجة أنه على الطريق السريع ، وفي المدينة تجول حول برامج V و IV - لا يلزم الباقي إلا عند لمسه من المكان وعلى جراحة الجبل المتعرج. مع طريقة قيادة نشطة ، قد يبدو المحرك بلا تدور - لا يحتوي على بيك آب مشرق حادة يحظى بتقدير من قبل السائقين المزاجيين بشكل مفرط. ومع ذلك ، فإن GDI Six الجديد جيد. حتى Pajero منذ فترة طويلة يتسارع دون مشاكل على autobahn إلى 160-180 كم/ساعة ، وعلى سهم عداد السرعة من ثلاثة أبواب ، يناسب بشكل هزلي على مائتي مائة
علامة كيلومتر.
من الواضح أن قدرات السرعة للديزل أكثر تواضعا. بالفعل بمقدار 160 كم/ساعة ، تشعر بانخفاض في سرعة التسارع - يصبح من الواضح أن الحد قريب في مكان ما. تملي طبيعة محرك الديزل جزئيًا عن طريق الشحن التوربيني. حتى عام 2000 دورة في الدقيقة ، يستجيب هو كسول إلى حركات دواسة التسريع ، ثم يظهر فجأة مزاجًا ملحوظًا ، ويتضخم بمقدار 4500 دورة في الدقيقة مرة أخرى. كل هذا يجعل السيارة حية ، متنقلة ، تحتاج فقط إلى تبديل التروس في كثير من الأحيان.
أعجبت باجيرو الجديدة الفرامل. لا تحتوي الدواسة عمليا على أي ضربة حرة ، ويتم إجراء تباطؤ السيطرة عن طريق تغيير في القوة الختامية على الدواسة. كل شيء مفهوم لدرجة أنه لم يكن هناك مسار متعدد الكامل للفرامل.
ليس سيئا باجيرو الثالث والراحة. الزعيم هنا طويل ، مع محرك البنزين. على الإسفلت ، يعمل تعليقه تمامًا على جميع المخالفات الصغيرة والأمواج اللطيفة. يبدو أن هذه سيارة للركاب تقريبًا ، والتي ، بالمناسبة ، لا يمكن قولها عن مركبات كل من ميتسوبيشي من الأجيال السابقة. بالمقارنة مع نسخة البنزين ، من الواضح أن الديزل أكثر صرامة. إنه يتفاعل بشكل أكثر نشاطًا مع عدم المتكافئة ، حيث ينطلق بشكل أكثر نشاطًا مع الإطارات على اللحامات والمفاصل. هذا هو رسوم لينابيع الديزل الأكثر صلابة. حول محادثة Pajor قصيرة خاصة. إنه يشجع حرفيًا الدراجين على نقل المخالفات الصغيرة إلى عجلة القيادة وجسم السيارة ، والأمواج أكثر وضوحًا فيها. هذا حقيقي كل شيء ، في تعليقه ، يبدو أنه لا يقتصر الأمر على الينابيع ، ولكن أيضًا تم تشديد امتصاص الصدمات.
لم يحسن التعليق الخلفي الجديد من نعومة هذه الخطوة فحسب ، بل تغير بشكل أساسي قابلية التحكم. تميزت Pajero السابقة بقوائم كبيرة ، وردود فعل ملطخة ، غامضة - ميزات مميزة للغاية للعديد من مركبات الجرة الكبيرة. الآن أصبحت السيارة مختلفة ، يتم أسرها من خلال رباطة جأش ودقة الاستجابات على تصرفات السائق. ولكن هناك أوضاع تتصور فيها ردود أفعال الجهاز حتى مثل السيارات المفرطة. هذا هو خاصة النسخة الخمسة بنزين. بسرعات 100-120 كم/ساعة Pajero قاسية للغاية ، مما يجعل عجلة القيادة تتحكم بعناية فائقة ، وهذا غير مريح للغاية في إعادة الهيكلة وفي المنعطفات اللطيفة. بالمناسبة ، لا الديزل ولا القصير هو الحدة المفرطة في ردود الفعل.
و واحدة اخرى. فوجئت الاهتزازات غير المتوقعة ، وكانت على السيارات الطويلة. بمجرد تحديد سهم عداد السرعة إلى 100 كم/ساعة ، يظهر دموع نقل غير سارة ، وتتطور إلى اهتزاز. يكفي الضغط على دواسة القابض ، وتختفي الضوضاء. كل هذا يدوم ما يصل إلى 120 كم/ساعة. أنه كان لغزًا ، لكن النسخة القصيرة من مثل هذه Robses لم ترمي. غريب ، لبقية Pajero تحولت إلى مريحة للغاية.
 
... وبدونهم
لم يكن لدى الأوساخ الحقيقية فرصة للمحاولة. عملت Pajero لدينا على الممرات الإسبانية الجبلية وطريق سريع خاص خارج الطريق ، مما يدل بشكل أساسي على الصليب الهندسي والقدرة على المناورة. كل من السيارة الجديدة على المستوى. لكن شيء آخر كشف. كان يحب في السهل ، بخيبة أمل الديزل على السربنتين الجبلي. لم تسمح طابعها العلوي بجرعات عزم الدوران بدقة على عجلات محرك الأقراص ، والتي تتطلب بشكل طبيعي التضمين المبكر ل demultipliter. على العكس من ذلك ، فإن محرك البنزين سعداء بالجر الممتاز ، مما يسمح له بالتسلق إلى الترس الثاني حيث كان الديزل بشكل قاطع ليس حتى في الأول.
وأضاف التعليق الصعب لإصدار قصير الأجل على الطريق إلى الاهتزازات على عجلة القيادة هزة عادلة على المطبات. لذلك في الحقل ، تحولت أكثر راحة مرة أخرى إلى باجو البنزين الخمسة. كشفت الأسر عن عيب آخر: الرافعة التي تتحكم في إمكانات الإرسال لا تُعلم السائق حقًا بإدراج نظام معين. في حرارة المعركة ضد التضاريس المتقاطعة ، نشأت مشاكل مع وضوح الادراج.
مخططات قوة الجسم. الإطارات ، على هذا النحو ، لم تعد!
 
ملخص
بالطبع ، يتجاوز Mitsubishi Pajero III أسلافه. إنها ليست فقط أكثر اقتصادا وصديقة للبيئة ، ولكن أيضا أفضل تكييف مع المتطلبات الحالية. تتمتع أصولها بالراحة والقدرة وتحويل الصالون وأفضل بيئة العمل وصفات الزلاجات الممتازة.
حسنًا ، ماذا عن الملاحظات التي تم وضع علامة عليها؟ يمكنك التصالح مع شيء ما ، والتعود إلى شيء ما ، وخاصة غير سارة ، دعونا نأمل أن يصحح منشئو السيارة. ظهرت Pajero III بالفعل في الجزء الداخلي من التجار الرسميين في Mitsubishi Motors. تتراوح تكلفة هذه السيارة ذات الطابع المتراصة بين 47000 دولار إلى 68000 دولار ، اعتمادًا على التكوين.
 
سيرجي فوسكريسينسكي
تصوير سيرجي فوسكريسينسكي وشركة ميتسوبيشي
 

مصدر: مجلة "القيادة"