اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

المحافظة والجذرية

في أوائل التسعينيات من Mitsubishi ، كانت Pajori Jeep-Gran Cheroki ، ربما ، أكثر سيارات التضاريس المستوردة شعبية. في ساحة عشية عام 2001 ، الجيل الثالث من Pajero و Gran الثاني من Cheroki. ظاهريًا ، لقد تغير كلاهما كثيرًا ، داخل اليابانيين هو ملء جديد تمامًا ، في حين أن الأمريكيين معقل من المحافظة الصحيين.
تم تقديم Mitsubishi Pajjero من الجيل الثالث في خريف عام 1999 ، ويتم تقديمه للعملاء الروس في نسخة من ثلاثة أبواب مع محرك بنزين ست أسطوانات مع حقن مباشر (3.5 لتر ، 149 كيلوواط/202 حصان) أو أ توربينات مع غرفة احتراق بلا مقابل (3 ، 2 لتر ، 121 كيلوواط/165 ساعة.
تلقى Cheroki Jeep-Gane هيئة جديدة في خريف عام 1998 ومنذ عام 1999 تم بيعها في بلدنا. تم تجهيز الآلات التي يوفرها التجار الرسميون بثمانية على شكل بنزين V (4.7 لتر ، 163 كيلو واط/220 حصان) أو في السطر الستة (4 لتر ، 142 كيلوواط/193 حصان) ، بالإضافة إلى توربينات ما قبل الخلايا الخمسة أسطوانات من شركات VM الإيطالية (3.1 لتر ، 111 كيلوواط/152 لتر. لا يوجد علبة تروس بديلة -آلة أوتوماتيكية من أربع علامات.
اتضح أن ذلك من السيارات خارج الطريق والطرق العادية تتطلب صفات مختلفة تمامًا. يجب أن يكون سلوك البديل الحديث على الإسفلت أقرب ما يمكن إلى سيارة الضوء الجيدة ، ولكن لا يحق له التوحيد في منطقة متقاطعة. لسوء الحظ ، يتم تحقيق بعض الصفات حتما على حساب الآخرين. التقديمات الحقيقية للخارق مع إطار spar قوي ، وهو تعليق تابع مع حركات مثيرة للإعجاب ، والإطارات البارزة مع نمط كبير أخرق على الإسفلت. لا تختلف جميع مركبات التضاريس ، في جوهرها ، عن كل سيارات الدفع ، بما في ذلك الطرق الأرضية.
أين الأرض الوسطى؟ من الواضح ، في كل حالة مختلفة. لا يوجد العديد من الأماكن المتبقية في العالم (ولكن ليس في روسيا) حيث يتم استخدام سيارات ذات قدرة عبر البلاد المتزايدة. في الولايات المتحدة ، حيث يتم بيع جميع الرحلات أكثر من غيرها ، فإن 10 ٪ فقط من السيارات تتحرك بشكل عرضي على الطرق الترابية.
 
التقاليد والابتكارات
على الرغم من أنه وفقًا لجميع شرائع الجيل الثاني ، فإن جيب جيب الثاني -جين -Grane هو سيارة جديدة تمامًا ، إلا أنها لا تختلف اختلافًا جذريًا عن سابقتها: لقد تلقى مظهرًا أكثر حداثة ، فقد أصبح أطول قليلاً. على الرغم من أن السيارة لم تكبر على القاعدة ، إلا أن صالونها أصبح أكثر اتساعًا وملاءمة. بالطبع ، ظل الجسم يحمل ، مثل كل شيروكا ، ابتداءً من عام 1987.
إن تصميم الميزات أصغر: ما لم يكن ناقل الحركة ذو كل شيء ثابت -محرك WHEEL والفوارق لزيادة الاحتكاك في كلا الجسرين مثيرًا للاهتمام. تعليق الربيع التابع لم يخضع لتغييرات أساسية.
على العكس من ذلك ، يوضح Pajero ، على العكس من ذلك ، أحدث التقنيات في كل روعة - يجب أن تنظر إلى الغطاء. ليس لدى المنافسين محركات مع الحقن المباشر من البنزين.
إذا كانت الأجيال الأولى والثانية من Mitsubishi Pajero تقليديًا تمامًا في التصميم - مع المعلقات المستقلة المعتمدة على الخلفية ، فإن الجهاز الحالي قد تلقى جسمًا داعمًا وتعليقًا مستقلًا. هذا المخطط نموذجي لجميع مركبات الباركيه. تم الحفاظ على انتقال الملكية للجنود الفائق ، الذي ظهر في الجيل الثاني من Pajero .
في اختبارنا ، التقى Mitsubishi Pajero GLS في نسخة من خمسة أبواب (سعر 59 ألف دولار) وجيب جيب من Cheroki Laredo (45 ألف دولار).
 
دون شكوى
إن Velor Beige الفاخرة في تنجيد الأبواب والمقاعد تجعل Pajero صالونًا واسعًا بالفعل في المظهر عملاق تقريبًا. يتيح لك مكان السائق مع مجموعة واسعة من التعديلات العثور على وضع مناسب وراء أي شخص من أي ارتفاع. طبق شركة Mitsubishi - المقاعد الأمامية المتدلية ، والتي يمكن تعديل صلابة التعليق. يتم وضع ثلاثة من دون مشاكل - هناك عرض كاف. شيء آخر هو الصف الثالث القابل للطي من المقاعد: شخص بالغ هنا ليس له مكان لوضع ركبهم. ومع ذلك ، من الأفضل أن تسير بشكل سيء من أن تسير على ما يرام ...
هذا ما يعنيه اللون! إن الجزء الداخلي المظلم من Cheroki Gran ، على العكس من ذلك ، يقلل بصريًا من حجم المقصورة. لكن عارضة أزياء الزراعة لا تخضع لسحر اللون - ليس لديه رأس ولا عيون ، فقط سكة قياس بدلاً من العمود الفقري وأرداف الألياف الزجاجية القياسية.
والنتيجة مذهلة: بالنسبة لخمسة أماكن ، هناك أكبر بشكل ملحوظ! وسادة المقعد الأمامي هي طول عملاقة تمامًا - 525 مم. هذا هو السجل المطلق للسيارات التي زارت الاختبارات على العجلة. ومع ذلك ، فإن الحقيقة: إذا كنت أقل من 175 سم ، فابحث عن الموضع الأمثل الذي يقود سيارة جيب. ولكن من خلال امتلاء السائق ، فإن المتطلبات أكثر حرية: سيختار الظهر الناعم ووسادة المقعد نفسها الشكل الصحيح. أرجل أرجل الركاب الخلفية أصغر قليلاً هنا في ميتسوبيشي ، ولكن لا شيء يقيد الرأس والكتفين.
 
انظر من خندق المراقبة
نقيس خلوص الطرق على الآلات المحملة بالكامل ، مثل التقنية المحلية ، في حين توفر معظم الشركات الأجنبية بيانات لسيارة الكتلة المجهزة. بطبيعة الحال ، فإن العناصر المرنة للتعليق والإطارات المضغوطة تحت الحمل ، تقلل من المؤشرات ، ولكن يجب أن تعترف: الموقف الذي تحتاجه لزراعة الركاب أمام كل درنة مسموح بها فقط لآلات الإسفلت عن علم.
على الرغم من الصورة ، فقدت Cheroki Jeep -Grane هذه المرحلة من المنافسة - من لوحة فولاذية قوية تغطي البيان من الأسفل ، تبين أنها 183 مم فقط إلى الأسفلت. على هذه الخلفية ، 205 مم إلى الحماية البلاستيكية لخزان الغاز في Pajero تبدو مقنعة. ومع ذلك ، على مرأى من حبة Cheroka ، يبدو أن حماية ثلاثية (محرك ، نشرة ، خزان غاز) مدرج في حزمة Off -Off ، مصنوعة من الصلب بسمك لا يقل عن 3 مم - ليس من السهل اختراق مثل هذه الدروع.
لا يترك تخطيط Pajero عمليًا التاريخ الأمامي ، لكن الجزء الخلفي من الجسم طويل جدًا بحيث يتم اكتشاف بعض التبعيات. كما أن Cheroki Gran لا يكره أن يصطدم بصفوف Ruts إلى الوراء ، لكن الدروع تغطي ناقلة دباغة منخفضة ، سقطت عليها احتياطي كامل الحجم في الخلف.
 
مباشرة وملتوية
المحركات القوية تعني ديناميات جيدة. إن cheroki jeep-gane مع علبة التروس الأوتوماتيكية ليست أدنى من mitsubishi pajero مع الميكانيكا أثناء التسارع. الأول أسهل ، والثاني أكثر قوة.
لا يكون الأمريكيون مريحين للغاية عند إدارة الجر - فإن خصوصية علبة التروس هي بحيث يتيح لك التحرك إما في إيقاع الفالس أو موسيقى الروك أند رول - يتم استبعاد الخيار المتوسط.
على العكس من ذلك ، فإن السمة المرنة للمحرك الياباني تجعل استخدام الإرسال الميكانيكي ممتعًا للغاية. يغفر المحرك الأخطاء في اختيار الإرسال ، والخطوات الممتدة لاقتصاد أفضل لا تجبر الصف بأكمله على المسار بين إشارات المرور.
إذا ركبت كلتا السيارتين بثقة وبصورة متساوية في خط مستقيم ، فإنه في المنعطفات من Mitsubishi ، فإنه ينفصل إلى الأمام. تسمح المعلقات المستقلة بالتحكم في نفس الطريقة التي تُحصل بها على سيارة ركاب عادية. صحيح ، في إصدار محرك العجلات الخلفي ، تكون السيارة مترددة بعض الشيء في التحول إلى منعطف ومع تأخير يتفاعل مع تصرفات عجلة القيادة ، ولكن الدافع الكامل للتفاعل أكثر حيوية وكافية ، و الميل إلى انخفاض الدوران غير الكافي.
يمكن التنبؤ بالجيب أيضًا على المنعطفات الحادة ، ويتميز عجلة القيادة الخاصة بها بحدة غير عادية للآلات الأمريكية والآثار التفاعلية الواضحة. ولكن هذا هو فقط في أوضاع قياسية. تقوم المناورات الحادة ، وخاصة أربطة المنعطفات ، بإجراء مبعثر في الصورة - هناك ميل إلى الانزلاق ، واهتزازات الدورة التدريبية والأعراض غير السارة الأخرى. للأسف ، للتخلص من آثار لوح التزلج (المواقف التي يكون من المستحيل تقريبًا التوازي من المحاور) مع تعليق تابع. ومع ذلك ، بالمقارنة مع النموذج السابق ، فإن الحدود الخطرة أعلى بكثير.
 
عندما تنتهي الطرق ...
... تبدأ الطرق السيئة. يتم إدراك التمهيدي المدلفن وغير المكسور بشكل أفضل على عجلة بيجيرو. تعليق مريح ، الحد الأدنى من الضوضاء والاهتزازات - الانجراف. ومع ذلك ، مع ظهور عرض ترويجي عرضي أو حفر عميقة ، تنتقل اليد الصفراء للقائد إلى Cheroka Gran. على الطرق الجيدة ، يكون تعليقه قاسيًا ، ولكن وفقًا للتمهيدي القديم ، يمكنه التحرك بشكل أسرع بكثير ولا يخاف على الإطلاق من الحفر في الشبق - يوفر التعليق التابع خلوصًا مستمرًا للطريق ، والذي لا يتأثر حجمه تقلبات الماكينة. كما سيتم التغلب على المؤامرة القذرة الزلقة بشكل أكثر ثقة -أن السيارة ذات آلة أوتوماتيكية لا تتوقف ، وستساعد الفوارق ذاتية الصوفية المربعة على التربة الصلبة إذا لم تضع السيارة بعد على بطن. عيب الجر هو الوضع المستحيل ل Cheroka Gran. يضمن ترس منخفض مع عدد من 2.72 أن تدور العجلات في أي حال.
يشير Pajero إلى بعض خبرة السائق في القيادة على الطريق - تحتاج إلى اختيار وضع الإرسال مقدمًا. في الحالات القصوى ، سيساعد الحظر التفاضلي للمحور الخلفي. لا ينصح بتهمة الحفر من التسارع - من المدهش كسر التعليق بشكل مدهش. يبقى تمرير مناطق معقدة في ضيق ، وتجنب لمس قاع التربة - تكتيكات حذرة وذات خبرة.
 
إلى المناقشات حول المعلقات
لذلك ، المستقل أفضل على الإسفلت ، يعتمد - في الشبق. ولكن في هذه الحالة ، ستواصل العجلات ملامسة التربة على التضاريس المتقاطعة لفترة أطول؟ للقيام بذلك ، قمنا بقياس مقاطع التعليق. كانت ميزة Gran's Cheroka على Pajero ساحقة. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر الأمريكيون قطريًا صلابة الجسم الممتازة - جميع الأبواب ، بما في ذلك الخلفية ، فتحت وإغلاقها تمامًا. لم يتحمل اليابانيون مثل هذا التعذيب: فتحت الأبواب الخلفية بصعوبة ، وتم تشويه الخامس تمامًا تقريبًا من قبل سنتيمتر. لحسن الحظ ، بعد إعادة التعليق إلى حالتها الأصلية ، عاد كل شيء إلى طبيعته ، مع تاركًا ذرية غير سارة: الجيل الثاني لم يعرف مثل هذه المشكلات.
 
من هو من؟
لا يتم شراء السيارات التي تزيد عن 40 ألف دولار من أجل تعريضها لتوتر الأحمال على الطريق. يقدم جميع الأشخاص المقاومون المرموقين أصحابها بشكل أساسي في شوارع المدينة والطرق السريعة في الضواحي ، مما يغادر أحيانًا فقط إلى طرق ريفية بسيطة. في هذه الحالة ، من الصعب تحدي قيادة باجيرو. يعرف أساتذة التسوية من اليابان بالضبط ما هي الصفات والنسبة التي يجب أن تكون لها السيارة.
ومع ذلك ، لا تزال هناك ميزات نفسية. يتعين على سيارات هذه الفئة ضمان السائق الذي لا يتزعزع أنه سيمر إلى حيث يريد. وهذا الشعور خلف عجلة Gran Cheroki أقوى بكثير. دع حل وسطه ليس متطورًا وجديدًا ، فإن شخصية الجيب هي أكثر بكثير بترتيب من حيث الحجم.
يشكر المحررين Rolf Holding LLC و Major Auto للسيارات المقدمة. معلومات مفصلة في قسم أسعار الوكيل.
 
ميتسوبيشي باجيرو
+ محرك مؤلم مع فرص جيدة لتوفير الوقود ، والداخلية الفسيحة ، والضوضاء المنخفضة ، والتعليق المريح ، وقدرات النقل الواسعة ، والتعامل الممتاز.
- انتقال الاهتزازات بسرعة عالية ، صلابة طفيفة في الجسم ، تحركات التعليق الصغيرة ، الصف الثالث غير المريح من المقاعد.
جيب جراند شيروكي
+ محرك الجر ، وهو صالون واسع ، محرك كل عجلات ثابتة مع فرق تفاضلي مركزي محظور ، عالي الشرب في الجسور ، معدات تقليل قوية ، حماية جيدة للوحدات من الأسفل ، الفرامل الفعالة.
- التحكم في الجر غير المريح ، وتصفية على الطرق الصغيرة ، وتدهور في قابلية التحكم في أوضاع الطوارئ ، وهو صندوق صغير نسبيًا.
 
 
Anatoly fomin و anatoly karpenkov
تصوير فلاديمير كنيزيف
 

مصدر: مجلة "القيادة"