اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

مهمة ممكنة

ضغوط كل شيء مع ديزل قوي
Mitsubishi Pajero (لسوق أمريكا الشمالية Montero) ، الجيل الثالث ظهر لأول مرة في خريف عام 1999. لأول مرة في تاريخ النموذج ، تلقى هيئة داعمة وتعليق مستقل لجميع العجلات. يمكن للمشترين الاختيار بين خيارات الجسم من ثلاثة وخمسة أبواب ، واثنين من محركي الديزل ومحركات البنزين ، وثلاثة خيارات تكوين (GL ، GLX ، GLS). في روسيا ، يتم بيعها فقط في أغلى GLS مجموعة مع محرك ديزل سعة 3.2 لتر أو نوع من البنزين GDI سعة 3.5 لتر مع حقن الوقود المباشر. السعر الأساسي لسيارة ثلاثية هو 39900 دولار.
وكان روبنسون أيضا يوم الجمعة. لا ، كان يوم الجمعة. سيكون لدينا يوم الجمعة الظاهري مع Mitsubishi Pajero 3.2 Di -D -تعديل جديد لآلة معروفة جيدًا للسوق الروسية (Zr ، 2000 ، رقم 6). في يوم من الأيام لتقييم السيارة وتجربتها في موقف نموذجي - يذهب أسبوع العمل بسلاسة في عطلة نهاية الأسبوع.
 
الذوق ، للون
المشترين الروس من مركبات جميع التضاريس باهظة الثمن محافظة للغاية. إنهم يفضلون الآلات الكبيرة الفسيحة مع محركات البنزين القوية ونقل الأوتوماتيكي. لا يخافون من زيادة استهلاك البنزين ، والتي يميلون إلى قبولها كرسوم لا مفر منها لديناميات وصلاحية الماكينة. بطبيعة الحال ، تقدمت محركات الديزل الحديثة إلى الأمام ، ولكن بعد أن اكتسبت قوة رائعة مع شهية معتدلة للغاية وتصبح هادئة بما فيه الكفاية ، كان الكثير منها صعب الإرضاء للوقود. ونظرًا لأن جودتها في روسيا لا تزال غير مستقرة ، فإن الشركات المصنعة للمحركات ذات التقنية العالية (خاصة مع الطعام من General Rail Common General) ليست في عجلة من أمرها لتزويدنا بأحدث المعدات.
ومع ذلك ، فإن Mitsubishi ليس له مكان للذهاب إليه: محركات GDI مع الحقن المباشر من البنزين هي أيضا من الصعب إرضاءها للغاية. هنا ، الجانب الآخر من التقدم! لحسن الحظ ، فإن الديزل الجديد لديه نسخة مبسطة للمتطلبات البيئية لـ Euro II (يتم تصنيع المحرك الأساسي بموجب Euro III). هذا ، بالمناسبة ، في سيارتنا. بشكل عام ، فإن الديزل النمطي - للجرار ، تحتاج إلى كسر. تحت قعقعة المحرك حتى مع الإشعال من الضغط ، نترك مواقف الموزع.
 
ما هي هوايتك؟
آه ، اليوم الجمعة! سوف نقبل قواعد لعبتنا - سنرفض التعديل للتعود على السيارة والذهاب. من منزل المرآب ، لأشياء لعطلة نهاية الأسبوع ، ثم إلى العمل وعلى الفور من هناك - نحو مغامرات. نظرًا لأن Mitsubishi Pajero قصير معنا ، فمن المفترض أن مالكها لم يكتسب عائلة عديدة - وإلا كان من المحتمل أن يتطلب سيارة أكثر اتساعًا. هل سنلعب؟
الليالي الصيفية دافئة ، وبالتالي فإن مساعدة الشموع المتوهجة ليست مطلوبة - المنعطف الرئيسي ، ويأتي على الفور إلى الحياة. في IDLE ، لا يمكنك الخلط بين محرك الديزل ومحرك البنزين - وهو ضجيج محدد يمنحه هكذا. هناك ملحوظ وارتعاش على الأرض - بعد كل شيء ، لا يوجد سوى أربعة أسطوانات ، وليس صغيرة - لكل منها 800 مكعب! ومع ذلك ، فإن عناصر التحكم في جهود المهندسين اليابانيين تنقل الاهتزاز. الاهتمام الخاص هو المقاعد الأمامية: يتم الضغط عليها ، كما هو الحال في الشاحنات ، ويمكن تغيير صلابة هذا التعليق. يمكن لأولئك الذين يرغبون في تحقيق أقصى قدر من الاندماج مع الجهاز إصلاح المقعد ، ويفضل عشاق الراحة تكوين تعليقه لوزنهم.
في الصباح الباكر ، وساخن بالفعل - لقد حان الوقت لتشغيل مكيف الهواء ، بدقة أكثر ، تركيب مناخي. نعم ، للوهلة الأولى ، يسهل اتخاذ اللوحة الخاصة بها لنظام التزامن منتظم مع تكييف الهواء. ولكن في المقابض المستديرة ، يتدفق رأس سرعة المروحة وتدفقات الهواء ، هناك موقف سحري ، عندما تحتاج فقط إلى ضبط درجة الحرارة المطلوبة في المقصورة.
شئنا أم لا ، ولكن المرآب لا يزال غير عند المدخل. سيتعين علينا الوقوف لفترة من الوقت بالقرب من المنزل. إنها مزدحمة للغاية هنا ، وجميع المسارات قد فرضت عليها السيارات بالفعل. ليس من السهل جدًا أن تشق طريقك إلى Mitsubishi Pajero على الممرات الضيقة - على الرغم من أن السيارة لا تقل الجانب الأيمن الذي تشعر أنه على ما يرام ، ويجب تخمين الزاوية اليمنى من المصد. ولكن من السهل استعادتها إذا ، بالطبع ، لسحب الراحة في الرأس الأوسط من المقعد الخلفي مقدمًا. من ، أخبرني الرحمة ، يتوقع بجدية أن هناك ثلاثة بين المنافذ ذات العجلات؟
افتح الباب الخلفي ، ووزن حقيبة رياضية ضخمة وحقيبة ظهر رائعة. يبقى رمي المقعد الصحيح في القضية مع المستندات و ...
 
للعمل ...
على المرء فقط الخروج من الفناء الذي صنعته السيارات ، ويمر عدة ضواحي وينضم إلى التيار ينتقل إلى وسط المدينة ، حيث يزحف ببطء Armada of Cars يأخذ Mitsubishi Pajero. من غير المجدي أن ترتعش - نصف - مع الجميع والاستمتاع بالهواء المكيف ، الذي مر عبر الفلتر - دون حبوب اللقاح الزهرية وزغب الحور. زائد آخر في حركة المرور طويلة المدى ، مع الحد الأدنى من دواسة القابض. من السهل التحرك ، حتى دون لمس دواسة الوقود. يمكنك الاستماع إلى الموسيقى ، خاصة وأن الصوتيات في ميتسوبيشي ليست سيئة للغاية.
أخيرا الحرية! تتيح لك ديناميات الديزل Mitsubishi Pajero الابتعاد عن الصغار المنافسة والسيارات الخطيرة. من المهم فقط تبديل البرامج في الوقت المناسب - أقل من 1500 دورة في الدقيقة ، من غير المجدي أن نطلب تسارع ديناميكي من التوربينات ، ولكن من 2000 إلى 4000 ، هناك عدد قليل للتنافس معه. ها هو المكتب. لقد أضاء شيء خفيف لمبة ضوء الوقود ... لا يهم ، فهناك أكثر من كافية لتجاوز حدود رأس المال ، وحتى تعديلها للاختناقات المرورية.
 
لحرية رين ، في بامباس!
إليكم المساء الطويل الذي طال انتظاره - وقت سعيد لمعظم المواطنين. بينما يقوم سكان الصيف بتعبئة الممتلكات ، هناك فرصة للانزلاق. يتسارع تيار كثيف تدريجياً: مع 60 كم/ساعة سيذهب ديزل ديزلو بالكامل في الترس الخامس. وفوق 90 \u200b\u200bكم/ساعة ، لا يعد التحول إلى الرابع ضروريًا حتى للتغلب على مقياس سرعة الدوران - عندما يكون هناك أكثر من 2000 دورة في الدقيقة ، يمكن للديزل التنافس مع محرك البنزين مع لتر أكبر مع سعة 200 حصان. لذلك ، بمجرد أن يبدو أن الفرصة تسير بشكل أسرع ، فهي خطيئة عدم استخدامها. علاوة على ذلك ، لأن الرغبة في الإزعاج لن تضطر إلى الدفع بتدفق 20 لترًا لكل مائة ، ويسمح لك استقرار ومستوى الضوضاء بالذهاب بسرعة فحسب ، بل مريح أيضًا. تم تقليل المشكلة التقليدية لجميع مركبات التضاريس - النعومة المتوسطة بسبب الجماهير الكبيرة التي لا أساس لها - بفضل تعليق مستقل.
عندما تضطر إلى تشغيل طريق أضيق وأكثر متعة ، فإن قدرات Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D تساهم في البداية في الإثارة الرياضية. لكن لفات صغيرة وعجلة قيادة حساسة لا تثيروا المنعطفات المحطمة لفترة طويلة - في منعطف بارد إلى حد ما ، يتم استبدال المدخل القوي بالانزلاق العاجز للعجلات الأمامية في الخارج. لا تخدع حول المعلقات المستقلة في دائرة وإطارات عريضة: Mitsubishi Pajero هي في المقام الأول كل شيء ، وليس سيارة رياضية. موثوقية الإدارة بالنسبة له أكثر أهمية من تحريض طموحات السائق. إنها ليست خطيئة أن نتذكر الفرامل ، فقد انزلقنا تقريبًا. ومع ذلك ، فقد عملوا بلا عيب.
 
ارفع على تل
تم استبدال الإسفلت بوضع تمهيدي مترب وعرة ، ولكن لا يوجد سبب لتقليل السرعة إلى الحد الأدنى. يعتبر التعليق مع الأخطاء أفضل بشكل ملحوظ من إصدار طويل مرسومة مع محرك GDI. ربما تم إعداد الينابيع القاسية بسبب الديزل الثقيل؟ في أي حال ، الآن هو جيد. قبل الارتفاع الحاد ، والذي يمكن تجاوزه. ولكن لماذا إذن كل شيء -الدفع؟ ننقل بشكل متتابع رافعة الإرسال من Super -seal of II ، بما في ذلك العجلات الأمامية ، الحظر الصلب لفرق المركز (بالمناسبة ، يكون غير متماثل - 33:67 ، أي أن معظم عزم الدوران يسقط عادة على العجلات الخلفية) وأخيرا انتقال انخفاض. الآن يسمح إمداد الجر ليس فقط بالدخول هنا في هذه الخطوة ، ولكن حتى التحرك.
أصبح الطريق أفضل مرة أخرى ، ولم يعد هناك حاجة إلى ترس مخفضة. ولكن ، من أجل العودة إلى الصف العلوي ، سيتعين عليك التوقف ، وإلا فإن مخطط نقل كبير على لوحة القيادة سوف يزداد مع المصابيح الكهربائية - يتطلب الأتمتة الامتثال للتعليمات. لذا فإن الغرض من رحلتنا الريفية هو قمة التل الخضراء العالي حيث يؤدي طريق ترابي. بتشجيع من خلال قدرات السيارة ، اقتحم ارتفاع المعدات الأولى. اختل! قبل المنطقة الحادة ، قوات الترويج العميقة لتفقد السرعة. وبمجرد انخفاض سهم مقياس سرعة الدوران إلى أقل من 1500 دورة في الدقيقة ، فإن مصادر الديزل وأكشاكها - تنتهي الإصبع! عليك أن تتحول مرة أخرى إلى مساعدة نشرة ، وإلا فإن عدم التحرك.
 
ماذا لديك يا رفاق في حقائب الظهر؟
بعد أن احتلوا الطول المهيمن ، لن ننشر موقع بندقية عليه. حان الوقت لتدمير الجذع. في حقيبة ظهر كبيرة ، يشبه كرسي ناعم ، حقيبة مخططة كبيرة ، زوجين من الأحذية الطويلة وخوذة. هل خمنت؟ لا؟ ثم نتخلص من محتويات الحقيبة ، وننشرها على المنحدر ، ونعلقها على الكرسي ، ونجلس - وطار ...
تهب الرياح على المنحدر ، ورفع سائق Mitsubishi Pajero أعلى وأعلى ... تم الانتهاء من مهمة السيارة.
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
البيانات العامة: عدد الأماكن - 5 ؛ كتلة مجهزة - 2000 كجم ؛ كتلة كاملة - 2510 كجم ؛ السرعة القصوى - 170 كم/ساعة ؛ وقت التسارع من مكان إلى 100 كم/ساعة - 11.7 ثانية ؛ استهلاك الوقود في دورات الضواحي والمدينة الشرطية - 7.6 ؛ 11.6 لتر/100 كم ؛ إمدادات الوقود - 71 لتر. التصميم: حمل ثلاثة جسم دقيقي. الأبعاد ، مم: الطول - 4280 ؛ العرض - 1875 ؛ الارتفاع - 1845 ؛ قاعدة - 2545 ؛ المسار في الأمام/الخلف - 1560/1560 ؛ خلوص الطرق - 225 ؛ نصف قطر الدوران هو 5.3 م. المحرك: الديزل مع حقن الوقود المباشر ، تبريد الهواء الشاحن التوربيني والمتوسط \u200b\u200b، أربعة طيران ، ستة عشر صمامًا ؛ حجم العمل - 3200 سم ؛ قطر الأسطوانة وسكتة دماغية - 98.5x105.0 مم ؛ درجة الضغط - 17.0 ؛ السلطة - 121 كيلوواط/165 حصان في 3800 دورة في الدقيقة ؛ أقصى عزم الدوران - 373 N.M في 2000 دورة في الدقيقة. انتقال: Super-Seal II ، الدافع الدائم لجميع العجلات مع المركز المحظور والفروق الخلفية بين الطبيعية ، اللزوجة والقدرة على إيقاف تشغيل العجلات الأمامية ؛ علبة التروس - Mechanical Five -SPEDED ؛ أرقام النقل: أنا - 4.23 ؛ الثاني - 2.24 ؛ ثالثا - 1.40 ؛ IV - 1.0 ؛ الخامس - 0.76 ؛ Z.KH. - 3.55 ؛ العتاد الرئيسي هو 4.1 ؛ النشرة: أنا - 1.0 ؛ الثاني - 1.9. التعليق: ربيع مستقل ، في المقدمة - على الرافعات العرضية المزدوجة ، خلف - ارتباط متعددة. الفرامل: قرص تم تهوية مع مكبر للصوت و ABS. التوجيه: Rheck مع غلاف هيدروليكي. حجم الإطارات: 265/70R16.
يشكر المحررين CJSC Rolf-Holdings التي توفرها السيارة.
 
 
نص / anatoly fomin
الصورة / ألكساندر باتير ، ألكساندر بولنين
 

مصدر: مجلة "القيادة"