اختبار القيادة Mitsubishi Pajero (Montero ، Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

حكمة العمر الناضج

يعد التحديث السنوي التجميلي للتشكيلة تقليدًا طويلًا للشركات اليابانية ، بما في ذلك Mitsubishi. هذا العام ليس استثناءً ، خاصة وأن نموذج Pajero الشهير يحتفل بالذكرى العشرين. كانت هذه مناسبة جيدة لإعطاء مركبة جميع التضاريس Pajero في طراز عام 2003 الميزات الجديدة المصممة لجعلها أكثر وضوحًا. لقد تغير نمط المصدات الأمامية والخلفية ، الفوانيس ، شعارات الكروم وبطانة شبكة الرادياتير. في المقصورة ، يتم إدراج الخشب الجديد بلون وملمس من المادة ، عجلة القيادة مجتمعة (خشبية). بشكل عام ، أصبحت السيارة أكثر فخامة.
ومع ذلك ، ربما ، ليس هذا هو الشيء الرئيسي. في أعقاب الإلكترونيات الحكيمة التي تسهل حياة السائق ، اكتسبت Pajero الجديدة مجمعًا متكاملًا يتكون من ثلاثة أنظمة فرعية: استقرار التبادل ، والتحكم في الجر والكبح أثناء النسب. الأول هو MASC (Mitsubishi Active Intervied Control) هو المسؤول عن الأمان النشط. تتمثل مهمتها في تحليل قراءات زاوية زاوية دوران عجلة القيادة والعجلات التي يتم التحكم فيها وسرعة السيارة وموضع الجسم ، والتعرف على بداية الانزلاق وضبطها. والثاني - MATC (التحكم في الاستقرار النشط) يزيد من القدرة المتقاطعة ، مما يزيد من عزم الدوران على العجلات الأكثر تحميلًا. أخيرًا ، تساعد MEBAC (التحكم في فرامل المحرك) على الحفاظ على السيارة في ظروف النسب خارج الطريق. يتحد ككل واحد من خلال حقيقة أنهم ، باستخدام نظام الفرامل العاملة ، إما إبطاء عجلة منفصلة ، أو ضبط الانزلاق الذي يحدث ، أو يأخذون دور القفل التفاضلي ، وإعادة توزيع عزم الدوران. إن جوهر النظام الفرعي الأخير هو أنه ، مع الحفاظ على السرعة الثابتة للنزول ، يعيد بالمثل إعادة توزيع لحظة الفرامل التي أنشأها المحرك.
بطبيعة الحال ، كل هذا لا يمكن محاكمة.
 
على الأسفلت
Mitsubishi Pajero القصيرة ، وحتى مع محرك البنزين 3.5 -Liter -السيارة محنة للغاية ، وتستفز القيادة الديناميكية. من الطبيعي جدًا أنه بالمقارنة مع جبين أطول وأكثر هدوءًا ، فإن هذا أكثر أهمية بالنسبة لأخطاء السائق ، وفي الحالة القصوى يمكن أن يرتب ليس فقط الانزلاق المتهور للمحور الخلفي ، ولكن أيضًا تقلبات لاحقة عند محاولة التعويض هو - هي. لذلك ، فإن تجربتنا ليست صعبة ، حيث يمكن إيقاف تشغيل استقرار الدورة التدريبية. يجعل مسار الصف مع مجموعة من المنعطفات من السهل الوصول إلى سرعات تبدأ فيها الإطارات القوية في الانزلاق تقريبًا في فصل الشتاء - لقد حان الوقت لتقييم أداء مساعد إلكتروني.
في المنعطف الأول ، يبدأ مثل هذا الانزلاق المطلوب ، ولكن بمجرد أن يكون السائق جاهزًا لاتخاذ تدابير مضادة ، يتم سماع النقيق المسموع بالكاد في أحشاء السيارة ، مصحوبًا بنور خانق في المحرك: كما لو كان يد غير مرئية: تقوم بإقامة سيارة ، وإعادتها إلى مسار معين. يبدو أن الإلكترونيات اجتازت الاختبار ، - إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، لقد استمعت إلى طموحاتي الخاصة ، لكنني عملت أيضًا كعجلة قيادة. بطبيعة الحال ، فإن مساعدة الإلكترونيات ليست لجميع المناسبات ، لكنها يمكن أن تقدم خدمة جيدة في محطمة عديمي الخبرة.
 
على الطريق إلى الخارج
ذوبان الربيع هو بالفعل وراء. ربما يكون هذا للأفضل: ركوب الخيل لدينا هي الأكثر معيارًا وخطر الركود في الوحل كبير جدًا. وبالتالي فإن مزيج الخنادق والارتفاع والسفر سيسمح لك بتحميل ناقل الحركة بشكل فعال ، مما يجبر الإلكترونيات على العمل. بادئ ذي بدء ، أحاول التغلب على شريحة شديدة الانحدار بهذه الطريقة ، في نسخة محرك العجلات الخلفية.
بعد أن توقفت بسرعة ، يفكر Pajero في الثانية المقسمة ، وتحت الضبط المألوف بالفعل ، يمنع الفرق الخلفي. التأثير ملحوظ - تتغلب السيارة على مزيد من سنتيمترات من ثلاثين منحدرات ، وعندها فقط تستسلم: يقولون ، لقد حان الوقت لتشغيل كل العجلات. حسنًا ، دعنا نتذكر Super Select الشهير: أقوم بنقل الرافعة إلى وضع 4 HLS - ومرة \u200b\u200bأخرى على الهجوم على المنحدر. في هذه المرة ، نرتفع بشكل ملحوظ ، ولكن مرة أخرى للانقسام الثاني ، نعلق في مكان صعب ... وفجأة ، تحت إشراف إلكترونيات ، ندخل بسهولة في الطابق العلوي! ليس سيئًا. الآن ، تباطأ كل شيء قطري في خندق مستهدف ، حيث تباطأ كل شيء ، بشكل واضح للغاية على العجلات المعلقة في الهواء وإعادة توزيع عزم الدوران. فقط الخطر من تمزيق المصد الأمامي يحمل من الرغبة في تكرار التجربة في خندق أعمق.
لإظهار الميزة الأخيرة من الإلكترونيات ، تحتاج إلى نزول شديد الانحدار ، وحتى مع ملف تعريف متقاطع. للأسف ، لم يتم العثور على هذا للاختبار ، وفي المناطق الأقل تحميلًا تتصرف السيارة. ومع ذلك ، أعتقد أن هذا النظام الفرعي كان من شأنه أن يعمل بلا عيب.
 
لمساعدة غير المحترفين
من الواضح أن عدد جميع أنواع الأنظمة المساعدة في السيارة سيزداد فقط. جميع مركبات التضاريس هنا ليست استثناء. ومع ذلك ، فإن معظم هذه الجيوب تتعلق بالابتكارات المتشككة ، مفضلة الميكانيكا المثبتة. لماذا ا؟ جزئيا الجواب على هذا السؤال يقدمه متخصصون ميتسوبيشي. استنادًا إلى تجربتهم الواسعة ، يؤكدون على أن نظام MASC+MATC+MEBAC المتكامل لا يمكنه استبدال مخطط الدفع التقليدي بالكامل مع حظر قسري من الفرق. إنه يزيد فقط من السلامة النشطة ويبسط قيادة خارج الطريق ، وحتى في ظروف معينة. أي شخص بعيد عن الغارات المقاومة والانفجار ، ويساعد الإلكترونيات من أجل الخير ، معها سيكون قادرًا على الخروج من موقف غير قياسي. حسنًا ، بالنسبة لأولئك الذين يثقون في قدراتهم الخاصة ولا يثقون بالأفعال الإلكترونية ، فقد تقرر حتى الآن الحفاظ على كل العجلات المعتادة مع القفل الميكانيكي للفرق الخلفي. لذلك سيكون كلا الإصدارين من السيارة موجودين في السوق ، وسيتم إعطاء أغلى تكوينات Pajero فقط للإلكترونيات.
مزيج من الجلد والخشب وخارج أدوات الطريق هو مميز لسيارة كل من ترينل.
التعلم ... معذرة ، قدرات باجيرو عن طريق الانغماس.
كان طالب الصف الزلق مثاليًا لتقييم نظام استقرار الدورة التدريبية.
خلفه في فترة قصيرة من Pajero فسيحة للغاية ، ولكن من الصعب الوصول إلى هناك.
 
 
 
سيرجي فوسكريسينسكي
الصورة: جورج سادكوف
 

مصدر: مجلة "القيادة"